vđ chính là cái tốc độ mà Mỹ chọn đó cụ? dải tốc độ hiệu quả, cụ cho hỏi với tốc độ này họ có chạy chung tàu hàng không cụ? vì em biết hệ thống đường sắt chở hàng ở mỹ rất phát triển
Quá khứ thôi, nhiều năm nay không thấy xây thêm. Có cái đoạn dưới đây mới thấy tàu đúng là siêu, đường như thế mà nó vẫn đi được.
Mình đang tính định mức giá vé đấy là rẻ nhất kiểu VN, chứ tính đơn giá/km thì ở các nước như TQ cao gấp 1.5 lần, EU thì gấp 2, Nhật gấp hơn 4 lần. Số liệu không tiện chia sẻ, tuỳ cụ phán. Cụ có hỗ trợ giá cả công ty lẫn nhà nước thì bài toán đi làm HN-TH hàng ngày vẫn không phổ cập lượng khách đủ lớn. Ví dụ cụ có giảm giá 40% vé lẻ ~ thu nhập tháng 22tr bình quân năm 2035. Cụ nhìn ngay HN bây giờ, lương dân văn phòng bình quân dưới 10tr/tháng, vậy 10 năm nữa, mức lương đó tăng gấp đôi nổi không?
Bác yên tâm, tuyến ĐSCT cao của chúng ta sẽ là tuyến thứ 5 có hiệu quả.
Tuyến ĐSCT này (Washington - Boston 740km) vốn chạy chung tàu khách thường và tàu hàng. Nhưng từ khi nâng cấp để chạy tàu cao tốc trên 200km/h (đầu những năm 1990) thì về đại thể không chạy tàu hàng nặng nữa, chỉ thỉnh thoảng vận hành 1 số chuyến tàu hàng cự ly ngắn.
Tất nhiên nhân viên văn phòng bình thường không thể đi được dài thế này, nhưng từ khoảng Ninh bình trở lại vẫn có thể chịu được. Còn đi làm xa đến 200km thì phải là quản lý hoặc nhân viên cao cấp. Lúc đó sẽ có combo đi làm bằng ĐSCT + Metro hoặc ĐS đô thị.
Người Mỹ sống 46 triệu ở nông thôn, 175 triệu ở ngoại ô, 98 triệu ở lõi đô thị. “Ngoại ô” không phải là vùng quê, cũng là đô thị nhưng ở khá xa trung tâm hoặc các town nhỏ. Trong đó đến hơn 100 triệu dân số Mỹ sống ở các town nhỏ dưới 25k dân.
United States - Urbanization 2020| Statista
In 2020, about 82.66 percent of the total population in the United States lived in cities and urban areas.www.statista.com
Nói chuyện bằng số liệu đi cụ, chỗ cụ nghĩ là vùng quê thực tế vẫn trong khu vực đô thị đấy. Năm 2020 hơn 82% dân số Mỹ sống trong khu vực đô thị
Tôi hoàn toàn yên tâm cụ à. Tuyệt đối tin tưởng vào quyết định của các ĐBQH. Các cụ dạy "sai thì sửa, chửa thì đẻ". Cứ vậy mà làm thôi. Tiện đây nêu luôn 1 ví dụ về sửa đổi quyết định chỉ sau 1 năm để tham khảo.
US nó khá rộng bác ạ.Người Mỹ sống 46 triệu ở nông thôn, 175 triệu ở ngoại ô, 98 triệu ở lõi đô thị. “Ngoại ô” không phải là vùng quê, cũng là đô thị nhưng ở khá xa trung tâm hoặc các town nhỏ. Trong đó đến hơn 100 triệu dân số Mỹ sống ở các town nhỏ dưới 25k dân.
VN cũng có xu hướng ngoại ô về làm trung tâm, nhưng “ngoại ô” của VN chỉ di chuyển đi làm (commuter) trong bán kính tối đa 15km. Khác với kiểu “ngoại ô” Mỹ khá xa, cả từ các town vệ tinh về thành phố lớn làm.
Xa hơn ở VN thì em thấy ngược lại, như ở HN làm Bắc Ninh. Chứ ít khi thấy ở Bắc Ninh làm HN? Nếu quan sát của em khác quan sát của cụ thì cứ chém gió thoải mái
Em nghĩ cái chính không phải là quảng đường thời gian di chuyển mà do chất lượng dịch vụ, phong phú, cơ hội ở HN hơn nhiều lần TH nên dân vẫn bám trụ HN. Sau một thời gian Đsct đi vào hoạt động, TH mới phát triển dần lên khi đó mới đảo ngược ở TH làm HN. Ví dụ nếu đsct đi vào hoạt động 2035 thì 2045 mới giãn được dân Hn về các đô thị xa.
Hà Nội giờ mở rộng. Vậy nên ở tỉnh khác đi làm Hà Nội cũng không hiếm.Người Mỹ sống 46 triệu ở nông thôn, 175 triệu ở ngoại ô, 98 triệu ở lõi đô thị. “Ngoại ô” không phải là vùng quê, cũng là đô thị nhưng ở khá xa trung tâm hoặc các town nhỏ. Trong đó đến hơn 100 triệu dân số Mỹ sống ở các town nhỏ dưới 25k dân.
VN cũng có xu hướng ngoại ô về làm trung tâm, nhưng “ngoại ô” của VN chỉ di chuyển đi làm (commuter) trong bán kính tối đa 15km. Khác với kiểu “ngoại ô” Mỹ khá xa, cả từ các town vệ tinh về thành phố lớn làm.
Xa hơn ở VN thì em thấy ngược lại, như ở HN làm Bắc Ninh. Chứ ít khi thấy ở Bắc Ninh làm HN? Nếu quan sát của em khác quan sát của cụ thì cứ chém gió thoải mái
Ở Mỹ hay Châu Âu không tính km vào trung tâm như ta nhé cụ, chúng nó tính theo time lái xeNgười Mỹ sống 46 triệu ở nông thôn, 175 triệu ở ngoại ô, 98 triệu ở lõi đô thị. “Ngoại ô” không phải là vùng quê, cũng là đô thị nhưng ở khá xa trung tâm hoặc các town nhỏ. Trong đó đến hơn 100 triệu dân số Mỹ sống ở các town nhỏ dưới 25k dân.
VN cũng có xu hướng ngoại ô về làm trung tâm, nhưng “ngoại ô” của VN chỉ di chuyển đi làm (commuter) trong bán kính tối đa 15km. Khác với kiểu “ngoại ô” Mỹ khá xa, cả từ các town vệ tinh về thành phố lớn làm.
Xa hơn ở VN thì em thấy ngược lại, như ở HN làm Bắc Ninh. Chứ ít khi thấy ở Bắc Ninh làm HN? Nếu quan sát của em khác quan sát của cụ thì cứ chém gió thoải mái
Em đang trầm trồ cái công nghệ quyết tâm mà cụ đang tuyên huấn, thì kéo lên trên đầu trang lại đọc được bài báo được trích dẫn của cụ Minhnd ở còm dưới.Nước nào mà chả cần tiết kiệm năng lượng, và giảm chi phí di chuyển và khí thải. Đi trên 2 thanh ray là phương án rẻ nhất về mặt khoa học. Khi cần dừng thì dừng chứ không có bay lòng vòng tốn xăng.
Nhưng công nghệ đỉnh nhất không phải là 250 hay 350, mà là công nghệ quyết tâm. Sau mấy chục năm tiến chậm thì cuối cùng VN cũng tìm lại được công nghệ quyết tâm, để bước vào kỷ nguyên mới!
Đang rất chờ xem những gương mặt không quyết tâm, không chịu làm tránh sang 1 bên, có ảnh thật offline vào tháng 11 này!
Đọc qua em hơi choáng, không biết từ đợt năm 2005 cụ đã hô hào cho công nghệ quyết tâm này chưa? Chứ em thấy còn có mỗi 3100 tỷ VND của 7600 tỷ VND đầu tư tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên (4500 tỷ VND đã được giải ngân), vậy mà không biết bộ Giao thông vận tải còn quyết tâm tới khi nào để hoàn thành. Chắc cụ và các lãnh đạo đang chờ nâng cấp lên công nghệ "Quyết tâm" 4.0 chăngHy vọng dự án này sẽ không như dự án dưới đây. Đọc mà buồn hết người
Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam: 4.500 tỷ ‘đắp chiếu' và giấc mơ mỏi mòn gần 2 thập kỷ
Khởi công từ 18 năm trước, đã giải ngân 4.500 tỷ đồng, tuyến đường sắt Yên Viên-Hạ Long được xây dựng nhiều hạng mục nhưng đang bị ‘đắp chiếu’ xuống cấp, chưa biết bao giờ thi công tiếp.m.cafef.vn
Có 3 dự án đường sắt đô thị với mức độ phức tạp kém xa đường sắt cao tốc mà đội vốn và trễ hẹn kinh hoàng thì cháu cũng thấy không thể lạc quan được.Em đang trầm trồ cái công nghệ quyết tâm mà cụ đang tuyên huấn, thì kéo lên trên đầu trang lại đọc được bài báo được trích dẫn của cụ Minhnd ở còm dưới.
Đọc qua em hơi choáng, không biết từ đợt năm 2005 cụ đã hô hào cho công nghệ quyết tâm này chưa? Chứ em thấy còn có mỗi 3100 tỷ VND của 7600 tỷ VND đầu tư tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên (4500 tỷ VND đã được giải ngân), vậy mà không biết bộ Giao thông vận tải còn quyết tâm tới khi nào để hoàn thành. Chắc cụ và các lãnh đạo đang chờ nâng cấp lên công nghệ "Quyết tâm" 4.0 chăng
Làm thử 1 phép so sánh như sau: 7600 tỷ VND vào khoảng 0,35 tỷ USD, tức chỉ chiếm khoảng 0,52% tổng giá trị của 67 tỷ USD. Nếu không tính trượt giá trong 19 năm thì dự án đường sắt cao tốc hiện tại có mức đầu tư lớn gấp 190 lần so với mức đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc đầu tiên (còn chưa biết tới khi nào hoàn thành của Việt Nam).
Tất nhiên không thể so hơn 100 km của tuyến đường sắt Yên Viên - Hạ Long với hơn 1500 km của tuyến đường sắt Bắc nam, cũng như công nghệ 250 km/h với 350 km/h. Nhưng điều em muốn nói tới, đó là với số vốn đầu tư lúc đó khá nhỏ so với số vốn đầu tư hiện giờ (0,35 tỷ USD so với 67 tỷ USD), vậy mà không thấy cái công nghệ "quyết tâm" mà cụ đang ca ngợi đó đâu. Em chỉ thấy hình như có quyết tâm để dự án đầu tiên đó nằm bẹp dí mãi tới giờ mà cũng chưa thấy khả năng bao giờ thì đi vào hoạt động.
Em nghĩ những việc nhỏ mà tới tận 20 năm vẫn để bế tắc, thì những việc lớn hơn, không biết có nên tin tưởng vào công nghệ "Quyết tâm" này hay không. Chắc người dân Việt Nam lại phải nâng cao công nghệ "Hy vọng" trước, bởi chỉ có vậy mới có niềm tin là dự án này sẽ "Quyết tâm" đúng hẹn
Công nghệ Quyết tâm, Kỷ nguyên mới mới có từ tháng 8 năm nay thôi nhé, mới 2 tháng đã đưa ra QH rồi, việc mà 14 năm qua chưa làm được, còn bên Tây nhất là Séc thì cụ coi chừng gặp công nghệ Quyết tâm fake nhiều lắm.Em nghĩ những việc nhỏ mà tới tận 20 năm vẫn để bế tắc, thì những việc lớn hơn, không biết có nên tin tưởng vào công nghệ "Quyết tâm" này hay không. Chắc người dân Việt Nam lại phải nâng cao công nghệ "Hy vọng" trước, bởi chỉ có vậy mới có niềm tin là dự án này sẽ "Quyết tâm" đúng hẹn
Cụ cứ yên tâm là cho dù chỉ cần quyết tâm bằng 1/8 thì chúng ta sẽ có ĐSCT Hà nội đến Thanh hóa, quyết tâm bằng 1/4 là đến Kỳ anh rồi.Em đang trầm trồ cái công nghệ quyết tâm mà cụ đang tuyên huấn, thì kéo lên trên đầu trang lại đọc được bài báo được trích dẫn của cụ Minhnd ở còm dưới.
Đọc qua em hơi choáng, không biết từ đợt năm 2005 cụ đã hô hào cho công nghệ quyết tâm này chưa? Chứ em thấy còn có mỗi 3100 tỷ VND của 7600 tỷ VND đầu tư tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên (4500 tỷ VND đã được giải ngân), vậy mà không biết bộ Giao thông vận tải còn quyết tâm tới khi nào để hoàn thành. Chắc cụ và các lãnh đạo đang chờ nâng cấp lên công nghệ "Quyết tâm" 4.0 chăng
Làm thử 1 phép so sánh như sau: 7600 tỷ VND vào khoảng 0,35 tỷ USD, tức chỉ chiếm khoảng 0,52% tổng giá trị của 67 tỷ USD. Nếu không tính trượt giá trong 19 năm thì dự án đường sắt cao tốc hiện tại có mức đầu tư lớn gấp 190 lần so với mức đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc đầu tiên (còn chưa biết tới khi nào hoàn thành của Việt Nam).
Tất nhiên không thể so hơn 100 km của tuyến đường sắt Yên Viên - Hạ Long với hơn 1500 km của tuyến đường sắt Bắc nam, cũng như công nghệ 250 km/h với 350 km/h. Nhưng điều em muốn nói tới, đó là với số vốn đầu tư lúc đó khá nhỏ so với số vốn đầu tư hiện giờ (0,35 tỷ USD so với 67 tỷ USD), vậy mà không thấy cái công nghệ "quyết tâm" mà cụ đang ca ngợi đó đâu. Em chỉ thấy hình như có quyết tâm để dự án đầu tiên đó nằm bẹp dí mãi tới giờ mà cũng chưa thấy khả năng bao giờ thì đi vào hoạt động.
Em nghĩ những việc nhỏ mà tới tận 20 năm vẫn để bế tắc, thì những việc lớn hơn, không biết có nên tin tưởng vào công nghệ "Quyết tâm" này hay không. Chắc người dân Việt Nam lại phải nâng cao công nghệ "Hy vọng" trước, bởi chỉ có vậy mới có niềm tin là dự án này sẽ "Quyết tâm" đúng hẹn
Tìm tiền thì 1 là cũng có 1 phần rồi, giờ chờ xem có thanh toán tiền đồng được không, vì UAE, Arap Saudi và xxx sẽ chung khối BRICS. Có hơn 100 tỉ đô la dự trữ, nếu thanh toán bằng vnd thì giảm bớt dự trữ đô la, lấy đó ra mà làm đường sắt, điện hạt nhân.
Bên Séc em thấy hình như không có nhu cầu làm đường sắt cao tốc cụ ạ. Hiện tại thì tuyến EuroCity (tầu Pendolino) cũng chỉ chạy được tốc độ tối đa là 160km/h (chạy thử thì có thể đạt được 230km/h trên hệ thống đường ray của Séc). Nói chung diện tích Séc nhỏ, mạng lưới đường sắt cơ bản là phủ khá rộng khắp đất nước nên cũng chỉ cần vận tốc tối đa từ 120 tới 160 km/h là OK rồi ạ.
Hóa ra là bên Séc QH đã duyệt năm 2017, đi trước VN 7 năm. Tuy nhiên đến 2026 mới khởi công, chỉ còn đi trước 1 năm thôi. Tốc độ là 320 km/h nhé.
en.wikipedia.org
