Giai đoạn này triển khai xây đường sắt cao tốc Bắc Nam là hội đủ cả 03 yếu tố: thiên thời, địa lợi, nhân hoà. Đợt này mà hoãn thì ko biết đến bao giờ mới làm tiếp.sếp Quang có vẻ dỗi rồi, nhưng mà nói thật e thấy thằng đường sắt cao tốc 300-400km/h này thật sự chưa cần thiết, tốt nhất stop here và chờ thời điểm phù hợp hơn. Giờ chỉ mong HN và HCM có mạng lưới tàu điện tốc độ bình thường dày đặc là êm rồi
làm cái metro này còn tốn kém và mất tgian hơn cái tàu cao tốc đấy cụ ạsếp Quang có vẻ dỗi rồi
Đúng vậy nên nhường cho anh V tất. Anh ấy rất mãnh liệt cống hiến cho đất nước.
cụ bật mí rõ hơn về 3 cái yếu tố trên đi
thật ra nếu em có tiền em cũng muốn cống hiến, để cho các cụ cảm ơn chơi!
Dù biết là nhiều cụ lãng như chạch!
Xét về Đơn giá trên Km thì nó tốn kém hơn nhưng xét về tổng mức đầu tư chắc chắn nó nhỏ hơn rất nhiều quả 60 tỷ đô kia, mà hiệu quả thì có ngay lập tức luôn. Thằng Cát Linh Hà Đông bây giờ dân đi đông thôi rồi, nếu với lượng người trên tàu này mà mỗi ông bà 1 con 2 bánh hoặc 4 bánh ra đường thì nguyễn trãi còn khiếp hơn nữa
Hiệu quả đã được chứng minh ở các nước phát triển hơn.
Hiệu quả là lãi bao nhiêu à, 30 năm thu hồi vốn Nhà nước được không?Xét về Đơn giá trên Km thì nó tốn kém hơn nhưng xét về tổng mức đầu tư chắc chắn nó nhỏ hơn rất nhiều quả 60 tỷ đô kia, mà hiệu quả thì có ngay lập tức luôn. Thằng Cát Linh Hà Đông bây giờ dân đi đông thôi rồi, nếu với lượng người trên tàu này mà mỗi ông bà 1 con 2 bánh hoặc 4 bánh ra đường thì nguyễn trãi còn khiếp hơn nữa
cụ biết năm rồi quả metro này lỗ bao nhiêu k. Metro là món đầu tư là chắc chắn lỗ. Chẳng qua nó phục vụ việc đi lại hàng ngày của người dân thôi. Nhưng cũng vấn đề lớn là nó đang chỉ đáp ứng được giờ cao điểm chứ còn giờ thấp điểm thì vắng tanh như chùa bà đanh cụ ạ. Đấy còn chưa kể đến việc nếu có ĐSCT thì cái đường sắt cũ bây giờ dành riêng để chạy tàu hàng. Nâng lên tốc độ 120km/h-150km/h và chỉ dừng ở 5 ga trên cả nước thì tốc độ vận chuyển hàng logistic cũng nâng cấp lên nhiều đấy cụ. K nhanh như tàu hàng 250km/h nhưng cũng tiết kiệm khối tgian so với hiện tại. Tàu chạy từ HCM-HN chỉ mất tầm 15tiếng. Nếu có dừng ở ga bốc hàng thì cũng chỉ mất tầm 20 tiếng. Nhanh hơn nhiều so với đường bộXét về Đơn giá trên Km thì nó tốn kém hơn nhưng xét về tổng mức đầu tư chắc chắn nó nhỏ hơn rất nhiều quả 60 tỷ đô kia, mà hiệu quả thì có ngay lập tức luôn. Thằng Cát Linh Hà Đông bây giờ dân đi đông thôi rồi, nếu với lượng người trên tàu này mà mỗi ông bà 1 con 2 bánh hoặc 4 bánh ra đường thì nguyễn trãi còn khiếp hơn nữa
Cũng chả sao, kinh tế điện mà, tàu vắng chả sao vì không tốn xăng.
60 triệu khách đều mua vé tầu cao tốc 350km/h?
rồi cái ĐSCT Bắc Nam có khách ko hay phải bù lỗ cả đống mới có người đi. Gớm cụ làm như giá vé = đường sắt bây giờ ấy mà chuyển đổi
Thì Cc cứ lo vs tính thế thôi chứ chủ yếu vẫn phải là hồn ai nấy giữ chứ,.thật ra nếu em có tiền em cũng muốn cống hiến, để cho các cụ cảm ơn chơi!
Cụ cứ yên tâm, làm gì để đông người đi tàu thì anh ấy lo. Anh nào mà không biết lo thì lỗ là đáng đời, ai bảo nhận! Chúng ta cùng nhau lùa cho cụ ấy làm để cụ ấy lỗ nhé!
Không hiểu sao OPex 4.2 tỷ $ / năm cao thế? Khảo sơ sơ đã thấy con số này quá cao rồi. Nếu so với Trung Quốc và Ma rốc, 2 nước có giá điện cao hơn VN (tương lai có thể tương đương), 2 công nghệ khác nhau (Trung Quốc & Châu Âu)
Thông tin cho các cụ là Báo cáo tiền khả thi ĐSCT trình Quốc hội tháng 12/2004 chỉ dám tính 22 triệu lượt khách toàn tuyến cho 2045 nhé. Và như thế là lỗ nặng.
Nhìn chung là mình không tin các con số bốc thuốc, cả bốc thuốc nhà nước hay bốc thuốc tư nhân hay bốc thuốc Ofer
cứ phải làm Khả thi / FEED nghiêm túc thì mới ra số nói chuyện được.
Cụ có link không hay là?
Hình như có cơ chế thuê tàu & thuê vận hành (Bắc Kinh Thượng Hải là thuê tàu và thuê vận hành). Nên nhà nước đầu tư hạ tầng rồi cho tư nhân đấu thầu thuê quyền khai thác, thuê tàu của Trung Quốc hay của Châu Âu như thuê máy bay thì họ tự tối ưu thôi
giá vé ĐSCT = giá tàu se vơi tn ấy hả