Em vẫn giữ quan điểm chỉ làm tuyến với dải tốc độ 160- 200km/h. Vì khoảng cách các ga nhỏ, công nghệ này với thế giới là lạc hậu nhưng với ta là tiên tiến nên giá thành hạ và ta có thể dần làm chủ công nghệ. Trên hết là chạy được cả tàu khách lẫn tàu hàng.
"Đúng là xét về cân đối tài chính lỗ - lãi thì rất hiếm khi có lãi, đặc biệt ở các quốc gia có hàng không giá rẻ, mật độ dân cư thấp, thói quen đi lại bằng ô tô và máy bay, nhưng câu hỏi đặt ra là tại sao các nước vẫn làm ? ":
Thu bao nhiêu thì nhà nc đặt ra, cđt nào dám ý kiến. Nhưng chỉ sợ thu cao quá, lại đẩy hết vào giá bán thì người mua chịu thiệt, cđt họ thấy ko có lợi ích sẽ ko làm nữa. Vậy lợi hay thiệt ??
Em đâu nói bao giờ là cần cái SB LT. Gần mạn đó có SB Cần Thơ và SB Biên Hoà mà nâng cấp lên là thoải mái.
Cụ nhầm, ít nhất 50 năm nữa vẫn giữ sb TSN, còn sau nữa thì em ko biết. Trước mắt là chuyển toàn bộ bay quốc tế ra LT, và một phần nội địa.
Chỗ đấy mà thành khu đô thị thì trăm nghìn tỷ ngay. Nếu nhà nước muốn thì đầy nhà đầu tư sẵn sàng hoàn lại đầy đủ tiền đã bỏ ra xây T3.
Hoặc không thì lỗ thuộc về nn khi cho vay không lãi. Còn lãi bán bđs được giá nhờ tuyến đsct thì các cty bđs hưởng cả. Lý do chính mà tư nhân muốn làm đấy.
Cá nhân em vẫn cho rằng, các công nghệ cũ kỹ lạc hậu vẫn có giá trị của nó, các công nghệ hiện đại vẫn có nhược điểm chết người so với công nghệ cũ.
Em xin phép lạc đề tí.
Nhà nước là bên cầm cái, cầm chịch cuộc chơi mà. Thích áp tiền sdd bao nhiêu chẳng đc, làm đsct hay ko cũng là NN.
Đấy là suy nghĩ của người dân thường thôi, đứng về góc độ vĩ mô đấy cũng là tổn thất, kém hiệu quả, khi mà làm xong lại đập đi.
Em đang giả thiết giá vé tương đương (hoặc chênh không quá 10%). Để có mặt ở SGN vào lúc 7h thì em phải bay chuyến 5h và thức dậy để ra khỏi nhà tầm 3h. Đồng nghĩa giấc ngủ tối bị thiếu và làm việc buổi sáng với cơ thể không khỏe mạnh.
450km/h thì hợp lý hơn. Nhưng bây giờ chưa có tàu đó chạy thương mại (trừ đệm từ). Nên thôi tạm dùng 350km/h
Thế nên, tôi đồ rằng nn bảo: dự án này có lợi cho bọn mày, liệu mà làm đê. Do vậy mới có cái cv xin làm của v (như nhiều bác vẫn bảo là có chỉ đạo mới có cv đó). Thế nhưng nhận thì nhận, nhưng vẫn không chịu chia sẻ lợi ích khi vẫn đòi miễn lãi vay.Nhà nước là bên cầm cái, cầm chịch cuộc chơi mà. Thích áp tiền sdd bao nhiêu chẳng đc, làm đsct hay ko cũng là NN.
NN kiến tạo phải tạo hành lang pháp lý tốt, cơ sở hạ tầng tốt, để doanh nghiệp người dân phát huy hết sở trường, để phát triển đất nc.
Sao mà NN lại sợ bị thiệt, và sợ DN hưởng lợi??? Doanh nghiệp mà phát triển thì tốt quá, đấy là mục đích của một chính quyền kiến tạo.
Còn có bất công, thì nhà nc cũng là bên cầm cái để điều chỉnh cái này,
Giả thiết của cụ là vô nghĩa vì tuyến đường sắt cao tốc hiệu quả nhất thế giới là tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải (ngắn hơn HN-SG) cũng có giá vé cao hơn vé máy bay VN nhiều. Hy vọng VN có thể làm rẻ hơn cả TQ là ngớ ngẩn đến mức hoang đường.
Cụ buồn cười, làm 200km thì có thể nội địa hoá nhiều(sau bảo trì cũng rẻ hơn), phần còn lại mua mới. Còn 350km thì nhập toàn bộ nhé, đã nghèo còn chơi sang
