[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[Kiên Khùng]

Mang Trọng Thủy đi làm rể thôi...

 

[X_axe]

Mang Trọng Thủy đi làm rể thôi...

Theo cụ Nguyễn Trãi thì Trọng Thuỷ là dân tộc ta (Trọng Thuỷ con vua Triệu, mà vua Triệu là 1 triều đại của ta) còn bây giờ thì núi sông bờ cõi đã chia rồi ai cũng lo phận mình

 

[rachfan]

Cụ này thì tôi biết. Về năng lực thì đúng như bác nói. Nhưng về tinh thần thì cần sự tuyên bố dám làm, dám chịu trách nhiệm, và thực tế lăn xả như tướng Song Hào (với vai trò "trưởng") đã nói, không để ngài nào tương đương "phó" ra trận.

Dự án ĐSCT Bắc Nam này quá khó. Nó quá lớn (hơn 60 tỉ đô), quá phức tạp (350km/h) và quá gấp (2035). Tức là cần 1 tổng chỉ huy hội tụ đủ 3 yếu tố: trình độ quản lý cực cao, năng lực hiểu kỹ thuật công nghệ cực tốt, và sự sắt máu quyết đoán để ép tiến độ đúng hạn.

Trong khối NN chưa nhìn thấy ai. Có bác Thành Hải phòng thì lại đi sớm quá.

 

[X_axe]

Cụ này thì tôi biết. Về năng lực thì đúng như bác nói. Nhưng về tinh thần thì cần sự tuyên bố dám làm, dám chịu trách nhiệm, và thực tế lăn xả như tướng Song Hào (với vai trò "trưởng") đã nói, không để ngài nào tương đương "phó" ra trận.

Nguyên "trưởng" được không cụ? có cụ học xây dựng bên Đông Âu đấy "nguyên" thì đỡ sợ trách nhiệm hơn

 

[patuana76]

Nguyên "trưởng" được không cụ? có cụ học xây dựng bên Đông Âu đấy "nguyên" thì đỡ sợ trách nhiệm hơn

Còn "sợ" thì hiệu quả có lẽ sẽ còn kém, bác ạ.

 

[X_axe]

Còn "sợ" thì hiệu quả có lẽ sẽ còn kém, bác ạ.

Điếc không sợ súng, làm bạt mạng còn nguy hiểm hơn

 

[coolpix8700]

Điếc không sợ súng, làm bạt mạng còn nguy hiểm hơn

Họ không điếc, mà họ biết những gì có thể lách để có làm được không cũng chẳng quan trọng!

 

[patuana76]

Điếc không sợ súng, làm bạt mạng còn nguy hiểm hơn

Sợ trách nhiệm là kiểu sợ khác

 

[deverlex]

Thêm đồng thuận cho Dự án Tổ hợp Công nghiệp đường sắt vốn 17.286 tỷ đồng

Dự án đầu tư xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt do Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất theo hình thức đầu tư công (mô hình Nhà nước đầu tư - doanh nghiệp vận hành).

baodautu.vn

Dự án có tổng vốn đầu tư 17.286 tỷ đồng được đề xuất xây dựng tại phía Nam TP. Hà Nội, thuộc khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa (TP. Hà Nội) với quy mô khoảng 250 ha.

Ông Hoàng Năng Khang, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, cho biết trong thời gian qua, đơn vị đã chủ động triển khai nhiều nội dung để chuẩn bị sẵn sàng cho Dự án xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt nhằm bảo đảm tiến độ, năng lực, công nghệ của ngành, đặc biệt là kịp thời đáp ứng nhu cầu của tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng.

Cụ thể, đối với các đối tác trong nước, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với các doanh nghiệp như Thành Công, Z125, Hòa Phát, Trường Hải, VEAM, Vinspeed để hợp tác phát triển công nghiệp đường sắt. Các doanh nghiệp này có thế mạnh về cơ khí, luyện kim, sẵn sàng tham gia hệ sinh thái sản xuất, lắp ráp, sửa chữa phương tiện đường sắt.

Tổ hợp Công nghiệp đường sắt sẽ giữ vai trò trung tâm, các đơn vị trong chuỗi cung ứng đảm nhận sản xuất, cung cấp linh kiện, cụm sản phẩm phù hợp với quy hoạch phát triển đường sắt.

Đối với các đối tác Trung Quốc, từ tháng 9 đến tháng 11/2025, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với Tập đoàn Trung Xa và các doanh nghiệp sản xuất, thiết kế phương tiện đường sắt của Trung Quốc (như Đại Liên, Trường Xuân, Trường Giang, Đường Sơn… và Công ty hữu hạn Công trình liên hợp Đường sắt).

Đặc biệt, Tập đoàn Trung Xa đã cử Công ty Đầu máy Đại Liên làm đầu mối phối hợp khảo sát, lập Dự án, thiết kế, xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt và chuyển giao công nghệ.

Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, Tổ hợp sẽ tham gia lắp ráp các đoàn tàu EMU theo hợp đồng mua sắm và chuyển giao công nghệ. Đến năm 2035, làm chủ công nghệ lắp ráp và nâng dần tỷ lệ nội địa hóa lên 20%.

“Đích đến cuối cùng là đến giai đoạn 2040–2050, Tổ hợp phấn đấu làm chủ nội địa hóa đạt 80% đối với đoàn tàu EMU và sản xuất các vật tư, phụ tùng phục vụ khai thác, vận hành tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam”, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết.

 

[X_axe]

Thêm đồng thuận cho Dự án Tổ hợp Công nghiệp đường sắt vốn 17.286 tỷ đồng

Dự án đầu tư xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt do Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất theo hình thức đầu tư công (mô hình Nhà nước đầu tư - doanh nghiệp vận hành).

baodautu.vn

Dự án có tổng vốn đầu tư 17.286 tỷ đồng được đề xuất xây dựng tại phía Nam TP. Hà Nội, thuộc khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa (TP. Hà Nội) với quy mô khoảng 250 ha.

Ông Hoàng Năng Khang, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, cho biết trong thời gian qua, đơn vị đã chủ động triển khai nhiều nội dung để chuẩn bị sẵn sàng cho Dự án xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt nhằm bảo đảm tiến độ, năng lực, công nghệ của ngành, đặc biệt là kịp thời đáp ứng nhu cầu của tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng.

Cụ thể, đối với các đối tác trong nước, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với các doanh nghiệp như Thành Công, Z125, Hòa Phát, Trường Hải, VEAM, Vinspeed để hợp tác phát triển công nghiệp đường sắt. Các doanh nghiệp này có thế mạnh về cơ khí, luyện kim, sẵn sàng tham gia hệ sinh thái sản xuất, lắp ráp, sửa chữa phương tiện đường sắt.

Tổ hợp Công nghiệp đường sắt sẽ giữ vai trò trung tâm, các đơn vị trong chuỗi cung ứng đảm nhận sản xuất, cung cấp linh kiện, cụm sản phẩm phù hợp với quy hoạch phát triển đường sắt.

Đối với các đối tác Trung Quốc, từ tháng 9 đến tháng 11/2025, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với Tập đoàn Trung Xa và các doanh nghiệp sản xuất, thiết kế phương tiện đường sắt của Trung Quốc (như Đại Liên, Trường Xuân, Trường Giang, Đường Sơn… và Công ty hữu hạn Công trình liên hợp Đường sắt).

Đặc biệt, Tập đoàn Trung Xa đã cử Công ty Đầu máy Đại Liên làm đầu mối phối hợp khảo sát, lập Dự án, thiết kế, xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt và chuyển giao công nghệ.

Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, Tổ hợp sẽ tham gia lắp ráp các đoàn tàu EMU theo hợp đồng mua sắm và chuyển giao công nghệ. Đến năm 2035, làm chủ công nghệ lắp ráp và nâng dần tỷ lệ nội địa hóa lên 20%.

“Đích đến cuối cùng là đến giai đoạn 2040–2050, Tổ hợp phấn đấu làm chủ nội địa hóa đạt 80% đối với đoàn tàu EMU và sản xuất các vật tư, phụ tùng phục vụ khai thác, vận hành tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam”, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết.

Đại Liên cũng chính là đơn vị bán tàu cho Sun Group. Như vậy là có đơn vị bảo trì trong nước rồi

 

[Muon_biet]

Nên xác định tự lực thôi, giờ CĐT chuyển từ ông ĐSVN sang PMU rồng bay, về cơ bản vẫn là con kiến leo cành cây thôi, vì bàn thân PMU TL cũng chỉ là cơ quan quản lý dự án trực thuộc BXD

Trc mắt phải thành lập PMU cấp ngang bộ, GĐ phải tương đương PTT, báo cáo trực tiếp TT và bộ ít người

GĐ PMU này kiêm luôn kiến trúc sư trưởng, có thể tay bo bảo vệ ý kiến trước QH, có thể tay bo làm việc với tư vấn nước ngoài, ko làm dc thì dẹp

Thế thì BXD là vô dụng?

 

[X_axe]

Thêm đồng thuận cho Dự án Tổ hợp Công nghiệp đường sắt vốn 17.286 tỷ đồng

Dự án đầu tư xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt do Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất theo hình thức đầu tư công (mô hình Nhà nước đầu tư - doanh nghiệp vận hành).

baodautu.vn

Dự án có tổng vốn đầu tư 17.286 tỷ đồng được đề xuất xây dựng tại phía Nam TP. Hà Nội, thuộc khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa (TP. Hà Nội) với quy mô khoảng 250 ha.

Ông Hoàng Năng Khang, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, cho biết trong thời gian qua, đơn vị đã chủ động triển khai nhiều nội dung để chuẩn bị sẵn sàng cho Dự án xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt nhằm bảo đảm tiến độ, năng lực, công nghệ của ngành, đặc biệt là kịp thời đáp ứng nhu cầu của tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng.

Cụ thể, đối với các đối tác trong nước, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với các doanh nghiệp như Thành Công, Z125, Hòa Phát, Trường Hải, VEAM, Vinspeed để hợp tác phát triển công nghiệp đường sắt. Các doanh nghiệp này có thế mạnh về cơ khí, luyện kim, sẵn sàng tham gia hệ sinh thái sản xuất, lắp ráp, sửa chữa phương tiện đường sắt.

Tổ hợp Công nghiệp đường sắt sẽ giữ vai trò trung tâm, các đơn vị trong chuỗi cung ứng đảm nhận sản xuất, cung cấp linh kiện, cụm sản phẩm phù hợp với quy hoạch phát triển đường sắt.

Đối với các đối tác Trung Quốc, từ tháng 9 đến tháng 11/2025, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với Tập đoàn Trung Xa và các doanh nghiệp sản xuất, thiết kế phương tiện đường sắt của Trung Quốc (như Đại Liên, Trường Xuân, Trường Giang, Đường Sơn… và Công ty hữu hạn Công trình liên hợp Đường sắt).

Đặc biệt, Tập đoàn Trung Xa đã cử Công ty Đầu máy Đại Liên làm đầu mối phối hợp khảo sát, lập Dự án, thiết kế, xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt và chuyển giao công nghệ.

Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, Tổ hợp sẽ tham gia lắp ráp các đoàn tàu EMU theo hợp đồng mua sắm và chuyển giao công nghệ. Đến năm 2035, làm chủ công nghệ lắp ráp và nâng dần tỷ lệ nội địa hóa lên 20%.

“Đích đến cuối cùng là đến giai đoạn 2040–2050, Tổ hợp phấn đấu làm chủ nội địa hóa đạt 80% đối với đoàn tàu EMU và sản xuất các vật tư, phụ tùng phục vụ khai thác, vận hành tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam”, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết.

Mà không biết các cụ BXD có đợi có nghị quyết 79 kinh tế nhà nước mới xì ra cái này hay không? nghi lắm

 

[Dream Thai]

Thêm đồng thuận cho Dự án Tổ hợp Công nghiệp đường sắt vốn 17.286 tỷ đồng

Dự án đầu tư xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt do Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất theo hình thức đầu tư công (mô hình Nhà nước đầu tư - doanh nghiệp vận hành).

baodautu.vn

Dự án có tổng vốn đầu tư 17.286 tỷ đồng được đề xuất xây dựng tại phía Nam TP. Hà Nội, thuộc khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa (TP. Hà Nội) với quy mô khoảng 250 ha.

Ông Hoàng Năng Khang, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, cho biết trong thời gian qua, đơn vị đã chủ động triển khai nhiều nội dung để chuẩn bị sẵn sàng cho Dự án xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt nhằm bảo đảm tiến độ, năng lực, công nghệ của ngành, đặc biệt là kịp thời đáp ứng nhu cầu của tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng.

Cụ thể, đối với các đối tác trong nước, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với các doanh nghiệp như Thành Công, Z125, Hòa Phát, Trường Hải, VEAM, Vinspeed để hợp tác phát triển công nghiệp đường sắt. Các doanh nghiệp này có thế mạnh về cơ khí, luyện kim, sẵn sàng tham gia hệ sinh thái sản xuất, lắp ráp, sửa chữa phương tiện đường sắt.

Tổ hợp Công nghiệp đường sắt sẽ giữ vai trò trung tâm, các đơn vị trong chuỗi cung ứng đảm nhận sản xuất, cung cấp linh kiện, cụm sản phẩm phù hợp với quy hoạch phát triển đường sắt.

Đối với các đối tác Trung Quốc, từ tháng 9 đến tháng 11/2025, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với Tập đoàn Trung Xa và các doanh nghiệp sản xuất, thiết kế phương tiện đường sắt của Trung Quốc (như Đại Liên, Trường Xuân, Trường Giang, Đường Sơn… và Công ty hữu hạn Công trình liên hợp Đường sắt).

Đặc biệt, Tập đoàn Trung Xa đã cử Công ty Đầu máy Đại Liên làm đầu mối phối hợp khảo sát, lập Dự án, thiết kế, xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt và chuyển giao công nghệ.

Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, Tổ hợp sẽ tham gia lắp ráp các đoàn tàu EMU theo hợp đồng mua sắm và chuyển giao công nghệ. Đến năm 2035, làm chủ công nghệ lắp ráp và nâng dần tỷ lệ nội địa hóa lên 20%.

“Đích đến cuối cùng là đến giai đoạn 2040–2050, Tổ hợp phấn đấu làm chủ nội địa hóa đạt 80% đối với đoàn tàu EMU và sản xuất các vật tư, phụ tùng phục vụ khai thác, vận hành tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam”, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết.

Khả năng là đợi sau khi các tuyến Lào cai - HN - HP, TP HCM - Cần giờ, HN - Hạ Long xong

Thì lúc đó chúng ta sẽ có 2 đội hình có thể làm đsct BN, đội Tổ hợp CN Đường sắt, đội kia là Vin speed

 

[victory_1980]

Khả năng là đợi sau khi các tuyến Lào cai - HN - HP, TP HCM - Cần giờ, HN - Hạ Long xong

Thì lúc đó chúng ta sẽ có 2 đội hình có thể làm đsct BN, đội Tổ hợp CN Đường sắt, đội kia là Vin speed

Tàu của Vin speed hợp tác với Siemen có vẻ ổn hơn

 

[Xuan_Thai]

Nếu nói tướng mà làm dự án thì số 1 là cụ Đồng Sỹ Nguyên. Cụ chỉ huy đoàn 559 xây được đường Hồ Chí Minh & ống xăng dầu trong điều kiện cực kỳ khó khăn

Góp phần quyết định vào hậu cần thống nhất đất nước

Nguyên bộ trưởng giao thông, xây dựng, thứ trưởng quốc phòng, phó thủ tướng. Tiếc là sau thống nhất đất nước quá nghèo để cụ phô diễn tài năng

Bây giờ cần những người như thế

Cụ Đồng Sỹ Nguyên là Sếp của cụ già nhà mình đấy... rõ khổ thời các cụ chỉ biết giơ đầu ra cho bom đạn ném vào, đập phá... rồi khi các cụ về hưu chẳng được 1 cái gì ngoài cái Balo với đôi dép lốp cao su... nghĩ mà khổ

 

[X_axe]

Cụ Đồng Sỹ Nguyên là Sếp của cụ già nhà mình đấy... rõ khổ thời các cụ chỉ biết giơ đầu ra cho bom đạn ném vào, đập phá... rồi khi các cụ về hưu chẳng được 1 cái gì ngoài cái Balo với đôi dép lốp cao su... nghĩ mà khổ

Vâng. Chiến tranh & hậu chiến tàn khốc.

Nhưng cụ Đồng Sỹ Nguyên ngoài những đóng góp trong chiến tranh & hậu chiến, còn để lại 2 "di sản" đáng kể :

- con trai là phi công Nguyễn Sỹ Hưng, nguyên chủ tịch, TGĐ Vietnam Airlines

- đoàn 559 sau thành Binh đoàn Trường Sơn (binh đoàn 12)

 

[Xuan_Thai]

Vâng. Chiến tranh & hậu chiến tàn khốc.

Nhưng cụ Đồng Sỹ Nguyên ngoài những đóng góp trong chiến tranh & hậu chiến, còn để lại 2 "di sản" đáng kể :

- con trai là phi công Nguyễn Sỹ Hưng, nguyên chủ tịch, TGĐ Vietnam Airlines

- đoàn 559 sau thành Binh đoàn Trường Sơn (binh đoàn 12)

Thế à... thế mà gần 30 năm trước mình là kỹ sư chế tạo máy đại học Bách Khoa đăng ký vào VietnamAirlines làm chân sửa chữa máy bay còn bị đá đít... nói tóm lại anh em đồng chí chỉ là cái đinh.... vẫn 1 bài ca là giàu vì bạn sang vì vợ... mấy cụ già kia .... vứt hết thôi, chẳng có anh em đống chí gì hết.... vứt

 

[victory_1980]

Cụ Đồng Sỹ Nguyên là Sếp của cụ già nhà mình đấy... rõ khổ thời các cụ chỉ biết giơ đầu ra cho bom đạn ném vào, đập phá... rồi khi các cụ về hưu chẳng được 1 cái gì ngoài cái Balo với đôi dép lốp cao su... nghĩ mà khổ

Mỗi thời mỗi khác, thời đó đc đóng góp là hạnh phúc rồi.

 

[Xuan_Thai]

Mỗi thời mỗi khác, thời đó đc đóng góp là hạnh phúc rồi.

Vứt... thế cuộc đời mới khổ sở mà thôi... không cùng hội cùng thuyền thì muôn đời khổ... vứt

 

[coolpix8700]

Mỗi thời mỗi khác, thời đó đc đóng góp là hạnh phúc rồi.

Bác có biết từ "Hà Chuồn không?", mà không phải Hà Nội đâu!