[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[deverlex]

Trong khi các cụ chém ở đây thì ngoài kia các tuyến HNHL và BTCG đang 24/7 hình thành với tốc độ và mức độ điên khùng của Tesla Roaster

2 tuyến đó k làm thật thì 2 cái dự án Cần Giờ với HLX ai mua. Họ làm vì đó là sự sống còn của tập đoàn thôi cụ ơi, quy mô đầu tư lớn, Fanvist lại đang chờ bơm thêm vốn. Còn dự án Metro HN thì chưa chắc đã nhanh đâu

 

[tuonahh]

1 tr tỷ đồng là tiền của tôi và bác, bác ạ.
Chí ít là 1 góc rất to trong số đó.

Khồng....không phải tiền của tôi.
Tôi nhường cụ khoản tiền này.

 

[patuana76]

Trong khi các cụ chém ở đây thì ngoài kia các tuyến HNHL và BTCG đang 24/7 hình thành với tốc độ và mức độ điên khùng của Tesla Roaster

Phải làm để bán bđs thôi. Vào cái thế, nó phải thế.

 

[victory_1980]

2 tuyến đó k làm thật thì 2 cái dự án Cần Giờ với HLX ai mua. Họ làm vì đó là sự sống còn của tập đoàn thôi cụ ơi, quy mô đầu tư lớn, Fanvist lại đang chờ bơm thêm vốn. Còn dự án Metro HN thì chưa chắc đã nhanh đâu

Cũng bài đó mà chưa ông nào học được, ngay cả cđt nước ngoài, nhiều ông doạ lên doạ xuống trả lại dự án.

 

[soigianew]

Siêu dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng đang dần lộ diện với điểm nhấn công nghệ quan trọng: Ban quản lý dự án Đường sắt vừa có Tờ trình số 3402/TTr-BQLDADS gửi Bộ Xây dựng đề nghị thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án thành phần 2 thuộc Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Đối với phương tiện vận tải, đề xuất đưa vào vận hành dòng đoàn tàu động lực tập trung hiện đại CR200J thuộc dòng tàu cao tốc Phục Hưng (Fuxing) do Tập đoàn CRRC Đại Liên (Trung Quốc) phát triển, với hai loại tổ hợp gồm 16 - 18 toa và 8 - 9 toa.

Dòng tàu CR200J là phiên bản tàu chạy điện nổi tiếng của Trung Quốc được thiết kế cho dải tốc độ từ 160 – 200 km/h, đã chứng minh năng lực vận hành thực tế tại thị trường nội địa trên các tuyến liên tỉnh và vùng cao nguyên. Không chỉ vậy, CR200J chính là dòng tàu mang tên "Lạn Thương" (Lane Xang) đang chạy cực kỳ hiệu quả trên tuyến đường sắt Trung - Lào kết nối Viêng Chăn tới Côn Minh. Sự thành công của dòng tàu này tại Lào khẳng định khả năng thích ứng hoàn hảo với điều kiện khí hậu nhiệt đới gió mùa, độ ẩm cao và địa hình nhiều đồi núi phức tạp — đặc điểm hoàn toàn tương đồng với khu vực Bắc Bộ của Việt Nam. Với thiết kế tổ hợp linh hoạt, vận hành êm ái nhờ hệ thống điện khí hóa, CR200J tối ưu chi phí bảo trì và tiết kiệm năng lượng.

Để đưa dòng tàu hiện đại này vào vận hành, Việt Nam đang triển khai Dự án thành phần 2 với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 10,8 tỷ USD - 4,3 tỷ USD là vốn đối ứng (từ phía Việt Nam) và 6,5 tỷ USD là vốn vay Trung Quốc - từ Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc (China Eximbank). Trong đó, dự án thành phần mua sắm đầu máy, toa xe và đoàn tàu CR200J, trang thiết bị, phương tiện duy tu, bảo dưỡng dự kiến có giá trị khoảng 12.874 tỷ đồng.

Tuyến chính dài 362,9 km kết nối từ cửa khẩu Lào Cai qua Hà Nội tới hệ thống cảng biển Hải Phòng, sử dụng khổ đường 1.435 mm điện khí hóa toàn tuyến. Hạ tầng kỹ thuật của dự án cực kỳ ấn tượng khi sở hữu 161 km cầu và 55 hầm chui dài hơn 50 km để vượt qua các đới đứt gãy địa chất phức tạp.

Với tốc độ thiết kế 160 km/h trên tuyến chính, sự xuất hiện của đoàn tàu CR200J sẽ rút ngắn tối đa thời gian di chuyển, mở ra kỷ nguyên mới cho vận tải hành khách và logistics xuyên biên giới Việt - Trung.

Dự án phấn đấu hoàn thành cơ bản chậm nhất vào năm 2030.

Theo MVP - Rising Vietnam