[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[banmotnucuoi]

Chính phủ hạ quyết tâm hoàn thành GPMB dự án ĐSCT chậm nhất vào tháng 12/2026.
Khởi công dự án GPMB này vào 19/8/2025.
Vậy liệu 2031 có xong đc dự án ĐSCT Bắc Nam ko các cụ?

Tăng tốc giải phóng mặt bằng cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Công tác giải phóng mặt bằng để thực hiện dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đã được tách khỏi dự án đầu tư và giao cho các tỉnh, thành phố thực hiện.

znews.vn

Với năng lực của các nhà thầu Việt (bỏ qua nhà thầu ngoại vì họ vào lại thuê nhà thầu phụ Việt) thì dự án này cần 5 năm để thi công hạ tầng, nếu ép xuống 3 năm thì giá vật liệu xây dựng sẽ tăng gấp 4-5 lần hiện nay.
Gói thầu thiết bị cần 2 năm để hoàn thiện thì việc chạy toàn tuyến trước 2033 là hoàn toàn khả thi

 

[hoviethung]

"dấn thân vì tương lai VN là quá đúng rồi": Cái này chỉ có chị Phó của anh Vova dấn thân thôi bác.
Bả tuyên bố cống hiến rất là mãnh liệt.

Còn anh Vova, thì chỉ bẩu là, cái sự HSR thì lỗ đến siêu lỗ, có lẽ thế.
Báo cáo khả thi còn chưa có, tôi quan ngại là cái sự Dấn thân của ảnh, mới trên tivi thôi.

Hình như anh Vova đang tập trung làm đường sắt đến dự án của anh ấy thì phải. Phải dấn thân vì tương lai VN mãnh liệt thế mới đúng chứ cụ nhỉ?

 

[chim-ưng]

Cụ đọc cho kỹ: Hòa Phát giải thích vì sao họ không góp vốn đầu tư mà chỉ làm nhà thầu sản xuất ray. Vì họ quan tâm lợi nhuận.
Trắng phớ ra, điều đó có nghĩa là họ biết đầu tư chỉ có lỗ. Thế nên mua đứt bán đoạn thì ok chứ góp vốn not ok. Vì sẽ lỗ.
Thế thì việc ông Vuọng bảo rằng đứng ra đầu tư HSR có nghĩa là gánh lỗ. Siêu lỗ. Thì có gì sai. Có gì đao to búa lớn?
Sự thật nó là vậy mà.
Ai dám làm là phải giàu mạnh tiềm lực, dấn thân vì tương lai VN là quá đúng rồi. Và đòi hỏi sự hỗ trợ ngược lại là thứ quá bình thường.

cụ ạ ! . Suy nghĩ logic thì chỉ cần học hết PTTH là được rồi .
Như chuyện cái xe máy điện cũng thế , rất nhiều người không chịu tư duy , mà nó rất đơn giản và hiện hữu trong đời sống hàng ngày ai cũng gặp , xe máy điện chạy bằng accquy/pin , xe máy điện chạy bằng accquy thì bọn học sinh nó đi đầy đường , xe máy xăng mà có đề đều phải có accquy thế mà cứ cháy với nổ , đến khi bảo là đầu tôm thì nhảy dựng lên . Xe máy điện chạy pin thì Xanh SM , điện thoại di động cũng dùng pin lithium ion mà lại kêu nó như quả bom .
Bếp gas nó còn nguy hiểm hơn nhiều lần pin lithium ion .

 

[Kiên Khùng]

Hình như anh Vova đang tập trung làm đường sắt đến dự án của anh ấy thì phải. Phải dấn thân vì tương lai VN mãnh liệt thế mới đúng chứ cụ nhỉ?

Cụ lại nêu bật luận điểm của tôi:
1. VS không có gì sai khi làm đường HCM Cần Giờ trước. Vì đó là tuyến đích thân Th.tg giao việc tận tay day tận mặt ông Vượng. Trước cả khi VS đề xuất HSR BN cả năm.
2. Không làm đoạn ngắn 50km để đúc kết kinh nghiệm mà lao đầu vào ngay cái dài 30 lần hơn để ăn hành ngay và luôn? Cụ chọn cái nào?
3. Và cụ đúng, tuyến này link với kdt lấn biển. Nên làm là lợi đơn lợi kép cho VG. Mặt khác mọi thứ đã sẵn sàng. Vậy cụ chọn lao vô mớ bòng bong chưa đâu vào đâu hay chọn ăn cơm sườn trước khi mà mọi thứ đã "mời anh xơi".
4. MXH và tất cả các bên đều đạt dấu ? về năng lực của VS. Vậy làm đoạn 50km này chẳng phải để chứng minh năng lực luôn hay sao?
Một mũi tên trúng 4 đích như thế, theo cụ, nên làm hay chờ?
...
Cụ đúng là tiêu biểu cho kiểu bới bèo ra bọ. Không có gì để nói cũng châm biếm cho bằng được.

 

[nguyennamkstl]

Chuẩn, em thấy đi vòng vào NĐ mất hơn 20p chả giải quyết việc gì, nói dân NĐ đông nhưng vài năm nữa cũng chạy ra Hoa Lư với HN gần hết.

gộp tỉnh rồi cảm quan cụ cứ ác cảm với nđ cũ làm gì. nb mới càng nhiều ga thì tỉnh mơi càng tốt chứ sao. hạ tầng tỉnh mới phát triển, người dân hưởng lợi. . vui nhất vẫn là nb mới. hạ tầng quá ok. thắc mắc tại sao làm gì nhỉ ?

 

[hoviethung]

Cụ lại nêu bật luận điểm của tôi:
1. VS không có gì sai khi làm đường HCM Cần Giờ trước. Vì đó là tuyến đích thân Th.tg giao việc tận tay day tận mặt ông Vượng. Trước cả khi VS đề xuất HSR BN cả năm.
2. Không làm đoạn ngắn 50km để đúc kết kinh nghiệm mà lao đầu vào ngay cái dài 30 lần hơn để ăn hành ngay và luôn? Cụ chọn cái nào?
3. Và cụ đúng, tuyến này link với kdt lấn biển. Nên làm là lợi đơn lợi kép cho VG. Mặt khác mọi thứ đã sẵn sàng. Vậy cụ chọn lao vô mớ bòng bong chưa đâu vào đâu hay chọn ăn cơm sườn trước khi mà mọi thứ đã "mời anh xơi".
4. MXH và tất cả các bên đều đạt dấu ? về năng lực của VS. Vậy làm đoạn 50km này chẳng phải để chứng minh năng lực luôn hay sao?
Một mũi tên trúng 4 đích như thế, theo cụ, nên làm hay chờ?
...
Cụ đúng là tiêu biểu cho kiểu bới bèo ra bọ. Không có gì để nói cũng châm biếm cho bằng được.

Đây là bước đi thông minh của anh Vova. Không hổ danh nhà tỉ phú hàng đầu của VN. Nhưng tuyên ngôn làm vì mãnh liệt tinh thần Việt nghe nó chối lắm vì mục tiêu của doanh nghiệp tư nhân lợi nhuận vẫn là mục tiêu hàng đầu của họ?

 

[sivibi]

Anh vova mang ăn quả đường sắt cao tốc thì anh ấy trở thành too big to fail. Anh ấy có hắt hơi sổ mũi thì chủ nợ phải mang sâm đến tẩm bổ cho anh ấy khoẻ để còn sống mà trả nợ. Mà chủ nợ vụ này là 100tr dân xứ vệ. Thế mới thấy mấy cái biz kiểu phá gia chi tử của anh ấy là tiền lẻ so với vụ này. Thôi nhà nước cứ đứng ra làm cho lành

 

[Gionam72]

Anh vova mang ăn quả đường sắt cao tốc thì anh ấy trở thành too big to fail. Anh ấy có hắt hơi sổ mũi thì chủ nợ phải mang sâm đến tẩm bổ cho anh ấy khoẻ để còn sống mà trả nợ. Mà chủ nợ vụ này là 100tr dân xứ vệ. Thế mới thấy mấy cái biz kiểu phá giá chi tử của anh ấy là tiền lẻ so với vụ này. Thôi nhà nước cứ đứng ra làm cho lành

Cụ giải thích giúp em sao chủ nợ lại là 100 tr dân ạ?

 

[Nam việt nam]

Đây là bước đi thông minh của anh Vova. Không hổ danh nhà tỉ phú hàng đầu của VN. Nhưng tuyên ngôn làm vì mãnh liệt tinh thần Việt nghe nó chối lắm vì mục tiêu của doanh nghiệp tư nhân lợi nhuận vẫn là mục tiêu hàng đầu của họ?

Cụ khen tỉ phú thông minh là phải rồi. Còn nói về lợi nhuận, cụ có chắc chắn cụ toàn làm việc không công hay không. V không làm, sẽ có V' làm, và tất nhiên cụ cũng vẫn kêu ca rằng họ lãi khẳm, bắt cóc dân tộc làm con toi,..Cụ ko thic, cụ ko dùng cụ ko thấy những điều mãnh liệt của người khác, thế thôi.
Dưng mừ em thấy cụ hơi tự ti, hoặc có thể thế hệ của các cụ nó sắp qua rồi

 

[victory_1980]

Hình như anh Vova đang tập trung làm đường sắt đến dự án của anh ấy thì phải. Phải dấn thân vì tương lai VN mãnh liệt thế mới đúng chứ cụ nhỉ?

VS cũng chẳng có trách nhiệm phải đi làm đường, nhưng nếu có đề xuất thì tiện quá còn gì.
Và họ làm thì NN có mất gì? Thay vì phải bỏ vốn đầu tư công, nay có cđt tự thu xếp vốn.
nói chung là rủi ro, lấy gì đảm bảo dự án Cần Giờ cầm chắc là có lãi? Bỏ 65 ngàn tỷ để san lấp, làm hạ tầng, nộp tiếp 27 nghìn tỷ tiền thuế đất. Ko bán đc chắc sập luôn cả doanh nghiệp.
Ông nào cũng bảo khôn, mà trước dự án này cũng đổi qua bao nhiêu chủ, rồi mới đến Vingroup mua lại.
Nếu ngon ăn, chắc họ làm lâu rồi.

 

[victory_1980]

Anh vova mang ăn quả đường sắt cao tốc thì anh ấy trở thành too big to fail. Anh ấy có hắt hơi sổ mũi thì chủ nợ phải mang sâm đến tẩm bổ cho anh ấy khoẻ để còn sống mà trả nợ. Mà chủ nợ vụ này là 100tr dân xứ vệ. Thế mới thấy mấy cái biz kiểu phá gia chi tử của anh ấy là tiền lẻ so với vụ này. Thôi nhà nước cứ đứng ra làm cho lành

Chưa chắc đâu cụ, chủ DN có thể phá sản, đi tù chăng nữa, thì doanh nghiệp vẫn còn đó, sẽ có người khác tiếp quản.
Như VTP, lõm cũng đến hàng trăm nghìn tỷ, mà có ai mang sâm đến ko? Hay vẫn vào nhà đá như thường. Đối vs nhà nc thì ko gì là ko thể.
Bên TQ cũng thế, cụ zách ma đang hoành tráng, cũng phải cúi đầu và im tiếng ngay.

 

[rachfan]

Anh vova mang ăn quả đường sắt cao tốc thì anh ấy trở thành too big to fail. Anh ấy có hắt hơi sổ mũi thì chủ nợ phải mang sâm đến tẩm bổ cho anh ấy khoẻ để còn sống mà trả nợ. Mà chủ nợ vụ này là 100tr dân xứ vệ. Thế mới thấy mấy cái biz kiểu phá gia chi tử của anh ấy là tiền lẻ so với vụ này. Thôi nhà nước cứ đứng ra làm cho lành

Nhà nước đứng ra làm không lành đâu cụ ợ. Tôi đã dẫn các dự án ĐSCT từ đông sang tây mấy lần trong này. Trừ TQ thì cứ nhà nước làm là chậm và đội vốn nhiều lần.

1- Hàn quốc: Tuyến Seoul-Busan: Nhà nước tự chi tự làm (Ủy ban ĐSCT Hàn quốc): Chậm 15 năm, đội vốn 3,5 lần.

2- Anh quốc: Tuyến HS2 London-Birmingham. Công ty TNHH nhà nước HighSpeed2: Chậm ít nhất 14 năm, đội vốn ít nhất 4 lần.

3- Mỹ: Tuyến 350km/h Los Angeles-San Francisco. Công ty ĐSCT California (Cty nhà nước) cầm cái. Chậm ít nhất 12 năm, sẽ đội vốn khoảng 4,5 lần.

 

[BMW X10]

Nhà nước đứng ra làm không lành đâu cụ ợ. Tôi đã dẫn các dự án ĐSCT từ đông sang tây mấy lần trong này. Trừ TQ thì cứ nhà nước làm là chậm và đội vốn nhiều lần.

1- Hàn quốc: Tuyến Seoul-Busan: Nhà nước tự chi tự làm (Ủy ban ĐSCT Hàn quốc): Chậm 15 năm, đội vốn 3,5 lần.

2- Anh quốc: Tuyến HS2 London-Birmingham. Công ty TNHH nhà nước HighSpeed2: Chậm ít nhất 14 năm, đội vốn ít nhất 4 lần.

3- Mỹ: Tuyến 350km/h Los Angeles-San Francisco. Công ty ĐSCT California (Cty nhà nước) cầm cái. Chậm ít nhất 12 năm, sẽ đội vốn khoảng 4,5 lần.

Hay là, ta không thèm làm vụ Cao tốc cao nữa bác ạ.

Ta làm ĐSCT thấp, cho nó đúng quy trình.
Nhà nước làm.
Có đội vốn 4 lần như bên anh Chum, cũng chỉ đến mức 67 đồng thôi.

 

[patuana76]

Nhà nước đứng ra làm không lành đâu cụ ợ. Tôi đã dẫn các dự án ĐSCT từ đông sang tây mấy lần trong này. Trừ TQ thì cứ nhà nước làm là chậm và đội vốn nhiều lần.

1- Hàn quốc: Tuyến Seoul-Busan: Nhà nước tự chi tự làm (Ủy ban ĐSCT Hàn quốc): Chậm 15 năm, đội vốn 3,5 lần.

2- Anh quốc: Tuyến HS2 London-Birmingham. Công ty TNHH nhà nước HighSpeed2: Chậm ít nhất 14 năm, đội vốn ít nhất 4 lần.

3- Mỹ: Tuyến 350km/h Los Angeles-San Francisco. Công ty ĐSCT California (Cty nhà nước) cầm cái. Chậm ít nhất 12 năm, sẽ đội vốn khoảng 4,5 lần.

Sao chậm với đội vốn mà họ vẫn làm nhỉ?
Hay là có lý do khác?

 

[Kimquy]

Nhà nước đứng ra làm không lành đâu cụ ợ. Tôi đã dẫn các dự án ĐSCT từ đông sang tây mấy lần trong này. Trừ TQ thì cứ nhà nước làm là chậm và đội vốn nhiều lần.

1- Hàn quốc: Tuyến Seoul-Busan: Nhà nước tự chi tự làm (Ủy ban ĐSCT Hàn quốc): Chậm 15 năm, đội vốn 3,5 lần.

2- Anh quốc: Tuyến HS2 London-Birmingham. Công ty TNHH nhà nước HighSpeed2: Chậm ít nhất 14 năm, đội vốn ít nhất 4 lần.

3- Mỹ: Tuyến 350km/h Los Angeles-San Francisco. Công ty ĐSCT California (Cty nhà nước) cầm cái. Chậm ít nhất 12 năm, sẽ đội vốn khoảng 4,5 lần.

Nhà nước làm thì chắc chắn chậm tiến độ rồi vì khi hợp đồng XD có variation sẽ rất mất thời gian để phê duyệt. Cách tốt nhất là giao cho tư nhân làm theo hình thức BT hoặc BOT, nhưng phải đấu thầu để chọn nhà đầu tư.

 

[Kiên Khùng]

Sao chậm với đội vốn mà họ vẫn làm nhỉ?
Hay là có lý do khác?

Cùng lý do đội vốn, chậm tiến độ mà vẫn làm như Metro Bến Thành - Suối Tiên.

 

[rachfan]

Sao chậm với đội vốn mà họ vẫn làm nhỉ?
Hay là có lý do khác?

Đại loại là đâm lao phải theo lao, sạp đã bày ra không dọn lại được.

Như dự án HS2 của Anh, làm đường 360km/h từ London đến Manchester (305km), nhưng thực tế dự án 27 tỉ đô mà đội vốn vô chừng xây mãi không xong. Tốn kém đến mức năm 2023 Thủ tg Anh phải ký lệnh cắt bớt dự án chỉ làm đến Birmingham (234km), mà dự kiến đến Birmingham đã hết 110 tỉ đô.

Ở Mỹ thì Liên bang và Bang có 2 cách làm khác nhau. Bang California làm đúng kiểu Âu/Á là lập pháp nhân nhà nước (Ủy ban ĐSCT California) đứng cái xây dựng ĐSCT, và hệ quả là chậm trễ, đội vốn như đã nói ở trên. Còn Liên bang thì làm cách khác là lập ra Quỹ phát triển đường sắt, các công ty đường sắt (tư nhân) nhắm tuyến nào khai thác được thì lên kế hoạch xây dựng. Liên bang sẽ hoặc là cho vay dài hạn 100% với lãi suất rất thấp (như dự án ĐSCT Florida), hoặc sẽ cho không 25-30% vốn đầu tư, còn lại công ty tự thu xếp. Như ĐSCT Los Angeles-Las Vegas (250km-350km/h) dự án 12 tỉ đô được Liên bang cho không 3,5 tỉ đô.

Đầu tư ĐSCT cần vốn rất lớn nên ngay cả Mỹ thì các dự án ĐSCT tư nhân đều cần tài trợ hoặc vay vốn chính phủ, không tự bơi hoàn toàn được đâu.

 

[patuana76]

Cùng lý do đội vốn, chậm tiến độ mà vẫn làm như Metro Bến Thành - Suối Tiên.

Tùy thôi bác. Như xe khách hoặc xe bus. Có trợ giá hay không.

 

[patuana76]

Đại loại là đâm lao phải theo lao, sạp đã bày ra không dọn lại được.

Như dự án HS2 của Anh, làm đường 360km/h từ London đến Manchester (305km), nhưng thực tế dự án 27 tỉ đô mà đội vốn vô chừng xây mãi không xong. Tốn kém đến mức năm 2023 Thủ tg Anh phải ký lệnh cắt bớt dự án chỉ làm đến Birmingham (234km), mà dự kiến đến Birmingham đã hết 110 tỉ đô.

Ở Mỹ thì Liên bang và Bang có 2 cách làm khác nhau. Bang California làm đúng kiểu Âu/Á là lập pháp nhân nhà nước (Ủy ban ĐSCT California) đứng cái xây dựng ĐSCT, và hệ quả là chậm trễ, đội vốn như đã nói ở trên. Còn Liên bang thì làm cách khác là lập ra Quỹ phát triển đường sắt, các công ty đường sắt (tư nhân) nhắm tuyến nào khai thác được thì lên kế hoạch xây dựng. Liên bang sẽ hoặc là cho vay dài hạn 100% với lãi suất rất thấp (như dự án ĐSCT Florida), hoặc sẽ cho không 25-30% vốn đầu tư, còn lại công ty tự thu xếp. Như ĐSCT Los Angeles-Las Vegas (250km-350km/h) dự án 12 tỉ đô được Liên bang cho không 3,5 tỉ đô.

Đầu tư ĐSCT cần vốn rất lớn nên ngay cả Mỹ thì các dự án ĐSCT tư nhân đều cần tài trợ hoặc vay vốn chính phủ, không tự bơi hoàn toàn được đâu.

Cũng có vẻ đúng ở đoạn đâm lao thì theo lao.
Có tí khác ở chỗ lợi ích. Tôi vẫn cho rằng không có lợi ích thì tư bản không đâm đầu vào, dù têi hay ta.

 

[rachfan]

Tùy thôi bác. Như xe khách hoặc xe bus. Có trợ giá hay không.

Xe bus trợ giá rất nhiều. Như Hà nội mỗi năm trợ giá xe bus hơn 2 ngàn tỉ đồng.

Hoàn thiện chính sách trợ giá để xe buýt tối ưu hóa hiệu quả

Kinhtedothi - Hiện mỗi năm Hà Nội đang chi hàng nghìn tỷ đồng trợ giá cho vận tải hành khách công cộng (VTHKCC), trong đó có xe buýt. Đây là chính sách nhằm thu hút người dân sử dụng VTHKCC, từ bỏ phương tiện cá nhân.

kinhtedothi.vn