[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[Trà đặc]

Nói cái này lại nhớ đến công nghiệp oto. Mấy chục năm để tăng cái tỉ lệ nội địa hoá! Đến tận bây giờ đến cả ô Tiền còi còn phát biểu tỉ lệ nội địa hoá thế này thì cái cn ds tốc độ cao kia nó từ trên trời rơi xuống!
Ô vin mê tồ kia qua vài bài múa bút của bọn lều báo thì cứ như sx đc ngay ray rồi! Sợ hãi!

Chắc ổng đang nhấp nhổm làm nên dìm hàng trc đã. Sau này xong rồi thì ổng lại nổ là có đóng góp công sức Tiền còi,.

 

[Dream Thai]

Ông Tiền là lắp ráp thông thường khác VF là thiết kế (mua) và tự tổ chức sx giống như ông gia công chịu hoàn toàn vào CN và thiết kế của họ. Còn VF tự tạo mẫu (có thể mua), mua dây chuyền và NVL rồi tự tổ chức sx. Giống như VN có bao nhiêu công ty sx hàng may mặc nhưng đa phần gia công có mấy thằng tự tạo thương hiệu sx và bán? May 10 và Việt Tiến trước cũng gia công sao đến mua tk rồi mơus có ngày nay. Đấy là hàng may mặc đơn giản hơn sx ô tô hàng nghìn lần.

Ông gia công thì có bao tiêu đầu ra, ông tự sx thương hiệu của mình thì chịu rất nhiều rủi ro, như VF thì phải bán dc sô lượng xe nhất định mới đến điểm hòa vốn và có lãi

Tương tự như việc xây dựng nền cn đsct, hòa phát họ cứ dập dòm việc xây nhà máy sx ray chắc cũng đang tính là sx ra thì bán cho ai, thị phần bao nhiêu thì mới có lãi

 

[fundraiser]

T

Thấy Vin họ toàn làm việc khó còn gì, VN chưa có công nghiệp sx ô tô xe máy, họ làm; chưa có ngành công nghiệp luyện kim, họ làm.
Quay lại chuyện làm đsct, thì ngay từ giờ VN chủ động được ray tàu là thắng lớn rồi. Còn xây dựng thì vừa làm vừa học.
VN còn nhiều tuyến đs kết nối liên vùng nữa.

Đang là cổ đông HPG mà em thấy cũng khen cho Vin mạnh dạn ra VinMetal. Như thông báo của họ là làm thép cho hệ sinh thái xe điện và 1 phần là ray tàu cho mấy tuyến đường sắt họ làm. Nói chung đây cũng là cú hích cho mảng này ở VN và HPG có thêm quyết tâm để làm. Có cạnh tranh có áp lực thì mới nhanh được chứ dự án ĐSCT cứ phụ thuộc vào mỗi ông HPG thì lại khá rủi ro cho nhà nước. Có lẽ a V thành lập cái VinMetal cũng đc các anh trên chỉ đạo. 2 ông thì mới tạo được thị trường.

Về mặt nào đó là cũng tốt hơn cho HPG. Bán 1 sản phẩm mà ko có so sánh đối chiếu cũng rất khó cho HPG và HPG dễ bị áp cái bán dựa vào tỉ suất lợi nhuận cố định, ko thể bán giá cao thì khó vì vị thế độc quyền. Thành ra 2 ông Vin và HPG bắt tay nhau thì dự án thép này dễ có lời vì bán đc giá hợp lý. Nếu có giá bán hợp lý, các DN chủ động tiết giảm chi phí để hiệu quả hơn thì LN lồi ra là của mình. Còn cứ áp giá bán theo tỉ lệ COGS thì ko có động lực tăng hiệu quả.

 

[.Bo My]

Còn nếu muốn xây dựng nền CN đsct thì phải làm từng đoạn, để DN họ có thời gian lớn

Để cả nước tăng trưởng 10% thi doanh nghiệp đầu tàu phải tăng trưởng 30% ạ. Kệ họ đi.

 

[victo2025]

Quy hoạch mạng lưới đường sắt như nào, thi công và vận hành ra sao... tóm lại sau này đi từ:
- Sân bay Nội bài- TP Hạ Long hoặc Ninh Bình khoảng 2 tiếng.
- Ga Đà Nẵng tới Ga TP HCM khoảng 8 tiếng.

 

[Trà đặc]

Ông TCT ĐSVN sợ bị ra rìa lên lanh chanh đề xuất vậy thôi, chứ công nghệ ko có, quản lý kém, …. Thì ko bao giờ NN giao ông quản lý đống tài sản đó.
Thành lập pháp nhân mới, tuyển dụng đội ngũ mới, thì là hơn.

NN mà giao 67 tỷ $ cho ổng làm CĐT trực tiếp, dây dưa bôi ra, vận hành, bảo trì khai thác quan liêu thì e nghĩ cái nền KT dễ đi bằng nạng lắm. 1tr6 tỷ bơm cũng tụt hơi,..

 

[victory_1980]

Đang là cổ đông HPG mà em thấy cũng khen cho Vin mạnh dạn ra VinMetal. Như thông báo của họ là làm thép cho hệ sinh thái xe điện và 1 phần là ray tàu cho mấy tuyến đường sắt họ làm. Nói chung đây cũng là cú hích cho mảng này ở VN và HPG có thêm quyết tâm để làm. Có cạnh tranh có áp lực thì mới nhanh được chứ dự án ĐSCT cứ phụ thuộc vào mỗi ông HPG thì lại khá rủi ro cho nhà nước. Có lẽ a V thành lập cái VinMetal cũng đc các anh trên chỉ đạo. 2 ông thì mới tạo được thị trường.

Về mặt nào đó là cũng tốt hơn cho HPG. Bán 1 sản phẩm mà ko có so sánh đối chiếu cũng rất khó cho HPG và HPG dễ bị áp cái bán dựa vào tỉ suất lợi nhuận cố định, ko thể bán giá cao thì khó vì vị thế độc quyền. Thành ra 2 ông Vin và HPG bắt tay nhau thì dự án thép này dễ có lời vì bán đc giá hợp lý. Nếu có giá bán hợp lý, các DN chủ động tiết giảm chi phí để hiệu quả hơn thì LN lồi ra là của mình. Còn cứ áp giá bán theo tỉ lệ COGS thì ko có động lực tăng hiệu quả.

VN hiện nay như một đại công trường, cần nhiều thép lắm, từ thép thường đến chất lượng cao. Căn bản thì thép của Vin sẽ ko cạnh tranh trực tiếp với HPG, như thép xây dựng và thép làm công ten nơ,….
Vin sản lượng chỉ 05 triệu tấn, bằng 1/3 so với HPG hiện nay (khi Dung quất hoàn thành 02 giai đoạn). Tập trung vào thép chất lượng cao: khung xe ô tô, thép chất lượng cao, ray tàu cao tốc, một phần thep xây dựng.
Vingroup nay gần giống với tập đoàn TATA của Ấn Độ rồi.
Bác mua HPG là an toàn, kiểu gì cũng lên 4x sớm thôi

 

[victory_1980]

NN mà giao 67 tỷ $ cho ổng làm CĐT trực tiếp, dây dưa bôi ra, vận hành, bảo trì khai thác quan liêu thì e nghĩ cái nền KT dễ đi bằng nạng lắm. 1tr6 tỷ bơm cũng tụt hơi,..

Có dự án Yên Viên - Hạ Long đang giao cho TCT ĐSVN tiếp tục thực hiện, để xem anh ấy giải quyết dự án này trong mấy năm, dự án này đã trễ hạn hơn chục năm rồi.

 

[.Bo My]

Có dự án Yên Viên - Hạ Long đang giao cho TCT ĐSVN tiếp tục thực hiện, để xem anh ấy giải quyết dự án này trong mấy năm, dự án này đã trễ hạn hơn chục năm rồi.

Lại tin Liên hiệp quốc à, làm gì có, đang xét quy hoạch thôi.

 

[Tuongtien1977]

NN mà giao 67 tỷ $ cho ổng làm CĐT trực tiếp, dây dưa bôi ra, vận hành, bảo trì khai thác quan liêu thì e nghĩ cái nền KT dễ đi bằng nạng lắm. 1tr6 tỷ bơm cũng tụt hơi,..

ts của anh ấy dùng đảm bảo 20ty trump rồi, lo gì

 

[Trà đặc]

ts của anh ấy dùng đảm bảo 20ty trump rồi, lo gì

Ý e đang nói nếu NN giao DA này cho ĐSVN trực tiếp làm là rủi ro lớn vì cái quan liêu sống chết cũng kệ của các DNNN bao lâu nay ấy,.

 

[Tuongtien1977]

Ý e đang nói nếu NN giao DA này cho ĐSVN trực tiếp làm là rủi ro lớn vì cái quan liêu sống chết cũng kệ của các DNNN bao lâu nay ấy,.

em nghĩ NN sẽ giao cho DNTN đứng ra xây dựng theo hình thức BOT, sau đó sẽ chuyển doanh nghiệp vận hành sang hình thức cổ phần và NN sẽ mua cổ phần: nếu làm như thế sẽ tránh được phải chọn phe Tàu hay Nhật, Châu Âu… vì khi đó nói là cái này do doanh nghiệp họ lựa chọn, không phải chính phủ…

 

[victory_1980]

Ý e đang nói nếu NN giao DA này cho ĐSVN trực tiếp làm là rủi ro lớn vì cái quan liêu sống chết cũng kệ của các DNNN bao lâu nay ấy,.

DNNN cũng tuỳ, có nhiều DNNN mạnhvaf là trụ cột của nền kte đó cụ.
riêng ông đường sắt thì hơi yếu đuối, bao năm ko có động thái gì chỉ xin đều đều vài ngan tỷ/năm để tu bổ hệ thống cũ kỹ.
Chứ cũng DNNN, nhưng PVN, Viettel, ACV,… họ triển khai mạnh đó chứ.

 

[Gionam72]

DNNN cũng tuỳ, có nhiều DNNN mạnhvaf là trụ cột của nền kte đó cụ.
riêng ông đường sắt thì hơi yếu đuối, bao năm ko có động thái gì chỉ xin đều đều vài ngan tỷ/năm để tu bổ hệ thống cũ kỹ.
Chứ cũng DNNN, nhưng PVN, Viettel, ACV,… họ triển khai mạnh đó chứ.

Yếu kém rõ ràng chứ hơi yếu đuối gì nữa cụ.

 

[Kiên Khùng]

Nói cái này lại nhớ đến công nghiệp oto. Mấy chục năm để tăng cái tỉ lệ nội địa hoá! Đến tận bây giờ đến cả ô Tiền còi còn phát biểu tỉ lệ nội địa hoá thế này thì cái cn ds tốc độ cao kia nó từ trên trời rơi xuống!
Ô vin mê tồ kia qua vài bài múa bút của bọn lều báo thì cứ như sx đc ngay ray rồi! Sợ hãi!

Tiền còi bị giễu chẳng ra gì sau câu đó.
Các cụ OF đừng còi theo.

 

[Kiên Khùng]

Vinspeed xây xong rồi bàn giao cho tctđs vận hành thì Vinspeed chả thích quá.

Vin muốn BT lắm nhưng sếp bắt BOT.

 

[Kiên Khùng]

em nghĩ NN sẽ giao cho DNTN đứng ra xây dựng theo hình thức BOT, sau đó sẽ chuyển doanh nghiệp vận hành sang hình thức cổ phần và NN sẽ mua cổ phần: nếu làm như thế sẽ tránh được phải chọn phe Tàu hay Nhật, Châu Âu… vì khi đó nói là cái này do doanh nghiệp họ lựa chọn, không phải chính phủ…

BOT 99 năm. Xong giao lại cho NN

 

[Kiên Khùng]

Yếu kém rõ ràng chứ hơi yếu đuối gì nữa cụ.

Yếu đuối mà có người nghe vầy còn đỡ:

 

[Delta]

Indo GDP hơn ngàn tỷ USD có tuyến Whoosh ngắn tẹo xây hết hơn 7 tỷ mà giờ đang xoắn quẩy lo tiền trả nợ.

Tuyến đường này bên Indo nắm khoảng 60% cổ phần, còn lại 40% do bên TQ nắm. Năm 2024 phía Indo ghi nhận khoản lỗ 255 triệu USD, 6 tháng đầu năm 2025 ghi nhận lỗ 100 triệu nữa.

Khi lập dự án, tuyến đường này được dự kiến sẽ chuyên chở khoảng 75000 lượt khách mỗi ngày trong trường hợp lạc quan và 50000 lượt khách trong trường hợp bi quan. Tuy nhiên sau 2 năm vận hành, mỗi ngày tuyến này chỉ vận chuyển khoảng 16-18 ngàn khách vào ngày thường và hơn 20 ngàn khách vào dịp nghỉ lễ. Kỉ lục của tuyến là hơn 27 ngàn khách/ ngày.

Nền kinh tế lớn nhất Đông Nam Á ‘còng lưng’ trả lãi vay Trung Quốc hơn 3.175 tỷ đồng mỗi năm vì đường sắt cao tốc

Indonesia sẽ quyết định giải pháp cho khoản nợ siêu dự án đường sắt tốc độ cao Whoosh với Trung Quốc vào cuối năm 2025.

nguoiquansat.vn

The Whoosh Debt Dilemma: Should Public Transportation Be Profitable?

That Indonesia’s costly high-speed rail is operating at a loss right out of the gate has raised some eyebrows.

thediplomat.com

Assessing the Heavy Load of the Whoosh High-Speed Train on PT KAI's Shoulders

The Jakarta-Bandung high-speed train, Whoosh, is still incurring losses. The finances of PT KAI, as the majority shareholder, are likely to continue to erode.

www.kompas.id

Đường sắt cao tốc Bắc Nam được tư vấn tính toán vận chuyển 133 triệu khách mỗi năm, tức là hơn 360 ngàn lượt mỗi ngày chỉ riêng khách đi tàu suốt Bắc Nam!

Ba loại tàu khách tốc độ cao Bắc Nam

Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam sẽ có tàu nhanh chạy 5 giờ 20 phút, tàu thường 6 giờ 50 phút dừng nhiều ga hơn, và tàu khai thác khu đoạn ngắn.

vnexpress.net

 

[BMW X11]

Indo GDP hơn ngàn tỷ USD có tuyến Whoosh ngắn tẹo xây hết hơn 7 tỷ mà giờ đang xoắn quẩy lo tiền trả nợ.

Tuyến đường này bên Indo nắm khoảng 60% cổ phần, còn lại 40% do bên TQ nắm. Năm 2024 phía Indo ghi nhận khoản lỗ 255 triệu USD, 6 tháng đầu năm 2025 ghi nhận lỗ 100 triệu nữa.

Khi lập dự án, tuyến đường này được dự kiến sẽ chuyên chở khoảng 75000 lượt khách mỗi ngày trong trường hợp lạc quan và 50000 lượt khách trong trường hợp bi quan. Tuy nhiên sau 2 năm vận hành, mỗi ngày tuyến này chỉ vận chuyển khoảng 16-18 ngàn khách vào ngày thường và hơn 20 ngàn khách vào dịp nghỉ lễ. Kỉ lục của tuyến là hơn 27 ngàn khách/ ngày.

Nền kinh tế lớn nhất Đông Nam Á ‘còng lưng’ trả lãi vay Trung Quốc hơn 3.175 tỷ đồng mỗi năm vì đường sắt cao tốc

Indonesia sẽ quyết định giải pháp cho khoản nợ siêu dự án đường sắt tốc độ cao Whoosh với Trung Quốc vào cuối năm 2025.

nguoiquansat.vn

The Whoosh Debt Dilemma: Should Public Transportation Be Profitable?

That Indonesia’s costly high-speed rail is operating at a loss right out of the gate has raised some eyebrows.

thediplomat.com

Assessing the Heavy Load of the Whoosh High-Speed Train on PT KAI's Shoulders

The Jakarta-Bandung high-speed train, Whoosh, is still incurring losses. The finances of PT KAI, as the majority shareholder, are likely to continue to erode.

www.kompas.id

Đường sắt cao tốc Bắc Nam được tư vấn tính toán vận chuyển 133 triệu khách mỗi năm, tức là hơn 360 ngàn lượt mỗi ngày chỉ riêng khách đi tàu suốt Bắc Nam!

Ba loại tàu khách tốc độ cao Bắc Nam

Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam sẽ có tàu nhanh chạy 5 giờ 20 phút, tàu thường 6 giờ 50 phút dừng nhiều ga hơn, và tàu khai thác khu đoạn ngắn.

vnexpress.net

Đấy là tại tụi Indo lý luận kém cỏi thôi bác.
Tuyến nhà ta ấy à, do xe khách hiện tại rất không an toàn, ví dụ đầy rẫy.
Thế nên, tôi sẽ cho cấm xe khách đường dài.
Hệ quả thì bác biết rồi, khách đi tàu se xếp hàng từ Bờ Hồ đến Cầu Giấy.

Tôi cho đăng ký độc quyền ngành nghề kinh doanh Xếp hàng hộ rồi.