[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[con dơi 141]

Cụ nghĩ vậy thôi, chứ thực ra vận chuyển bằng tàu ko hề rẻ và cơ động đâu.
Nếu ko, giờ ngành đường sắt của mình cũng đang nhận vận chuyển đỏ? Mà có đông khách hàng đặt đâu?
Câu chuyện này ko chỉ ở VN, ở nc ngoài cũng vậy thôi.

Do năng lực DS mình cùi quá. Bên TQ khi tàu hàng chở container thì ngon lắm. Khi vận chuyển bằng container thì bốc xếp và tiếp vận nhanh hơn nhiều. Giả sử tuyến BN chạy container thì nối sang TQ rất dễ, hàng XNK nhanh và rẻ đi nhiều. Như tuyến China Europe express trong 2 tháng đầu năm 2025 đã chạy 600 chuyến.

 

[.Bo My]

, chứ thực ra vận chuyển bằng tàu ko hề rẻ và cơ động đâu.

Rẻ thì rẻ rồi, nhưng chưa về các chân hàng như cảng.

Phải làm sao tách hành khách ra khỏi đường hàng thì mới nhanh được!

 

[rachfan]

Cụ nghĩ vậy thôi, chứ thực ra vận chuyển bằng tàu ko hề rẻ và cơ động đâu.
Nếu ko, giờ ngành đường sắt của mình cũng đang nhận vận chuyển đỏ? Mà có đông khách hàng đặt đâu?
Câu chuyện này ko chỉ ở VN, ở nc ngoài cũng vậy thôi.

Do năng lực DS mình cùi quá. Bên TQ khi tàu hàng chở container thì ngon lắm. Khi vận chuyển bằng container thì bốc xếp và tiếp vận nhanh hơn nhiều. Giả sử tuyến BN chạy container thì nối sang TQ rất dễ, hàng XNK nhanh và rẻ đi nhiều. Như tuyến China Europe express trong 2 tháng đầu năm 2025 đã chạy 600 chuyến.

Đường sắt VN hiện đang chiếm khoảng 0,9% thị trường vận tải hàng hóa. So sánh với vài nước khác: Trung quốc 15%, Đức 17%, Nhật 6% vv Như vậy về tương đối thì thị phần vận tải hàng hóa ĐSVN đang rất thấp. Nếu làm tốt thì có thể nâng thị phần lến cả chục lần vì nhu cầu vận tải Bắc Nam rất lớn.

 

[Dream Thai]

Bộ XD đề xuất thế, còn Bộ TC và NHNN hướng về đầu tư công. Nói chung 2 phe đang tranh luận. Và không rõ ai sẽ là người dám phê duyệt nhà đầu tư tư nhân cầm 67 tỷ USD đang có tài chính vững mạnh, trong sạch này
Giao cho tư nhân, đảm bảo bằng nước bọt thôi thì không thể cho dự án quá lớn như vậy. Cần sửa rất nhiều luật mới có thể trở thành đầu tư tư nhân được. Lâu đấy.

Sau phút hứng khởi hô đầu năm 2026 hoàn thành GPMB, và khởi công, có vẻ giờ các lãnh đạo mới thấy ko nhanh và làm đơn giản được

 

[cocsku]

Sau phút hứng khởi hô đầu năm 2026 hoàn thành GPMB, và khởi công, có vẻ giờ các lãnh đạo mới thấy ko nhanh và làm đơn giản được

Cứ phải sau hội, mấy ông hô giờ chưa biết mình ở đâu thì làm sao mà biết làm thế nào?

 

[rachfan]

Sau phút hứng khởi hô đầu năm 2026 hoàn thành GPMB, và khởi công, có vẻ giờ các lãnh đạo mới thấy ko nhanh và làm đơn giản được

Đang có quá nhiều vấn đề cấp thiết hơn phải làm, ví dụ chống ngập lụt cho HN và SG.

Tuổi trẻ hôm nay vừa có bài Indo đang mắc kẹt tài chính với tuyến ĐSCT 350km/h Jakarta-Bandung. ĐSCT là 1 cuộc chơi quá lớn, cực kỳ tốn kém và nếu tính sai thì hậu quả là không thể khắc phục.

 

[antidau]

Tuổi trẻ phỏng đạn quá, đăng tin bài đúng lúc nhà nước đề suất nhà nước đi vay nước ngoài lãi suất 3-4% rồi cho tư nhân vay 0%

Dự án có tổng vốn đầu tư ban đầu khoảng 7,3 tỉ USD, do Công ty liên doanh Đường sắt cao tốc Indonesia - Trung Quốc (KCIC) vận hành​

Khoảng 75% vốn đến từ các khoản vay của Ngân hàng Phát triển Trung Quốc (CDB) với lãi suất khởi điểm 2%/năm.​

Tuy nhiên, liên tục gặp trục trặc - từ giải phóng mặt bằng, điều chỉnh kỹ thuật đến đại dịch COVID-19 - khiến thời điểm vận hành bị lùi lại bốn năm, dẫn đến chi phí đội thêm 1,2 tỉ USD.​

Khoản vay bổ sung cho phần vượt chi này có lãi suất cao hơn, gần 3,4%, làm tăng áp lực tài chính đáng kể.​

Ông Bobby Rasyidin, Giám đốc điều hành Công ty Vận hành đường sắt nhà nước Indonesia (KAI) và là cổ đông lớn nhất của KCIC, thẳng thắn gọi dự án là "một quả bom hẹn giờ" khi lượng khách thực tế và doanh thu chưa đủ bù chi phí vận hành, trong khi nghĩa vụ trả nợ ngày càng phình to.​

Theo báo cáo, riêng năm 2024, KAI đã ghi nhận khoản lỗ 2.230 tỉ rupiah (134 triệu USD).​

Indonesia tìm cách giải cứu dự án tàu cao tốc 7,3 tỉ USD, không muốn dùng ngân sách

Chỉ hai năm sau khi vận hành, tuyến tàu cao tốc Whoosh - biểu tượng hợp tác giữa Indonesia và Trung Quốc - đang trở thành gánh nặng tài chính nghiêm trọng, buộc Jakarta phải khẩn trương đàm phán tái cơ cấu nợ với Bắc Kinh.

tuoitre.vn

 

[Dream Thai]

Đang có quá nhiều vấn đề cấp thiết hơn phải làm, ví dụ chống ngập lụt cho HN và SG.

Tuổi trẻ hôm nay vừa có bài Indo đang mắc kẹt tài chính với tuyến ĐSCT 350km/h Jakarta-Bandung. ĐSCT là 1 cuộc chơi quá lớn, cực kỳ tốn kém và nếu tính sai thì hậu quả là không thể khắc phục.

Ko đâu xa Bài học nhỡn tiền vè đầu tư công BV VĐ CS2, Trụ sở BNG. nếu ko hiệu quả thì sẽ bị thanh tra và .....

 

[VuNgoanMuc]

Cứ phải sau hội, mấy ông hô giờ chưa biết mình ở đâu thì làm sao mà biết làm thế nào?

Quan trọng là tiền.. em thấy một số cụ trong này nghĩ trong vài năm chi vài chục tỷ USD nhẹ như lông hồng ấy nhỉ..

 

[antidau]

Quan trọng là tiền.. em thấy một số cụ trong này nghĩ trong vài năm chi vài chục tỷ USD nhẹ như lông hồng ấy nhỉ..

Tiền VNĐ giải phóng mặt bằng còn chưa thấy chi đòi chi Nhân Dân Tệ với USD

 

[Trà đặc]

Đang có quá nhiều vấn đề cấp thiết hơn phải làm, ví dụ chống ngập lụt cho HN và SG.

Cc tưởng chống lụt cho HN mà đơn giản à. Nó là kết quả của QH vs thực thi. 1 bài toán phải làm vs tuân thủ đầu tiên chứ bj có mà giải tỏa QH lại vs dỡ tung lên chứ ko đều là chắp vá. Hồi xưa ai xin gì các lđ cũng dắm mắt ký đc miễn là đủ sở hụi. Thế nên phải pt cái mới QH chuẩn chỉ ngay từ đầu, giãn bớt ra rối mí tính típ đc. Chứ ko ai cũng nhăm nhe cố chui bằng đc vào trong là vón 1 cục lại thì càng tắc lụt,.

 

[BMW X11]

Cụ nghĩ vậy thôi, chứ thực ra vận chuyển bằng tàu ko hề rẻ và cơ động đâu.
Nếu ko, giờ ngành đường sắt của mình cũng đang nhận vận chuyển đỏ? Mà có đông khách hàng đặt đâu?
Câu chuyện này ko chỉ ở VN, ở nc ngoài cũng vậy thôi.

Vận tải đường sắt xứ ta chậm và đắt bác ạ, mặc dù vẫn rẻ hơn đường bộ với đủ thứ chi phí không tên.

Bên tôi từng gửi hàng thường xuyên qua đội VNR, nhưng là hàng bổ sung kho, tức là không cần gấp, thường thì độ chục ngày; nhưng 15 ngày mới đến nơi cũng không sao cả.
Hàng khác, ví dụ Rau quả tươi xuất sang khựa, thì không làm bài đó được.

Nếu đi tử tế, thì toàn bộ hàng Sầu riêng hay Xoài hay ..., xuất sang Tàu đi hết đường sắt, thì rất ổn.
Tất nhiên, nên là cái ĐS thấp tốc loại 200kmh ấy.

 

[victory_1980]

Do năng lực DS mình cùi quá. Bên TQ khi tàu hàng chở container thì ngon lắm. Khi vận chuyển bằng container thì bốc xếp và tiếp vận nhanh hơn nhiều. Giả sử tuyến BN chạy container thì nối sang TQ rất dễ, hàng XNK nhanh và rẻ đi nhiều. Như tuyến China Europe express trong 2 tháng đầu năm 2025 đã chạy 600 chuyến.

Cụ so với TQ thì nó ở cái tầm khác rồi.
Còn VN chủ yếu vẫn phục vụ xuất khẩu, mà chở ra cảng xuất đi là ok nhất rồi.
Xuất sang TQ thì tới có tuyến LC-HN-HP nối thắng với TQ.

 

[con dơi 141]

Cụ so với TQ thì nó ở cái tầm khác rồi.
Còn VN chủ yếu vẫn phục vụ xuất khẩu, mà chở ra cảng xuất đi là ok nhất rồi.
Xuất sang TQ thì tới có tuyến LC-HN-HP nối thắng với TQ.

Ý mình là nối tàu hàng BN thẳng lên LC luôn. Mà món DS này cũng là công nghệ TQ thôi, làm ray khổ lớn, lưỡng dụng. Chi phí đầu tư đỡ nặng hơn và phát triển kinh tế tốt hơn

 

[.Bo My]

Ơ, đường Cần giờ giai đoạn đầu có 2 ga Bến Thành và CG thôi. Tha hồ phi nhanh nhé.

Sau mới có các ga Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè, Bình Khánh.

Đường sắt 350km/h Bến Thành - Cần Giờ của VinSpeed có bao nhiêu ga, đặt ở đâu?

Đường sắt đô thị tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ do VinSpeed đầu tư được xây đường đôi, khổ 1.435mm, tốc độ thiết kế 350km/h, tải trọng trục 17 tấn/trục.

tuoitre.vn

 

[Dream Thai]

Đang có quá nhiều vấn đề cấp thiết hơn phải làm, ví dụ chống ngập lụt cho HN và SG.

Tuổi trẻ hôm nay vừa có bài Indo đang mắc kẹt tài chính với tuyến ĐSCT 350km/h Jakarta-Bandung. ĐSCT là 1 cuộc chơi quá lớn, cực kỳ tốn kém và nếu tính sai thì hậu quả là không thể khắc phục.

Trước mắt là hoàn thành cao tốc bắc nam phía đông và phía tây, các đường nối đông tây như Kon Tum - Quy Nhơn, Gia Nghĩa - Bảo Lộc- phan thiết...

Hiện cơ bản mới xong CT phía đông và đang cbi làm giai đoạn 2, túc là 4 làn + 2 lần khẩn cấp, còn CT phía Tây gần như chưa làm

E tính sơ sơ 100km CT hết 1 tỷ, vậy cần thêm 3-40 tỷ $ để có hệ thống CT xịn xò

 

[Kiên Khùng]

Trước mắt là hoàn thành cao tốc bắc nam phía đông và phía tây, các đường nối đông tây như Kon Tum - Quy Nhơn, Gia Nghĩa - Bảo Lộc- phan thiết...

Hiện cơ bản mới xong CT phía đông và đang cbi làm giai đoạn 2, túc là 4 làn + 2 lần khẩn cấp, còn CT phía Tây gần như chưa làm

E tính sơ sơ 100km CT hết 1 tỷ, vậy cần thêm 3-40 tỷ $ để có hệ thống CT xịn xò

Lùi 1 nhịp để đánh giá tuyến thí điểm.
Giơ cao (350) đánh khẽ (160) thì an toàn.

 

[Trà đặc]

Bi giờ e thử học văn cụ Bò, đợt này có vẻ nhanh. Đường chưa thấy đâu mà đã ngâm cứu QH 1/2000. Dã man thật,.
Chưa từng có: Hà Nội quy hoạch phân khu đô thị thể thao Olympic khủng 16.000ha tại 6 xã, phường

Chưa từng có: Hà Nội quy hoạch phân khu đô thị thể thao Olympic khủng 16.000ha tại 6 xã, phường

Quy mô nghiên cứu quy Quy hoạch phân khu đô thị thể thao Olympic, tỷ lệ 1/2000 khoảng 16.081 ha, thuộc địa giới hành chính phường Thanh Liệt và các xã Đại Thanh, Ngọc Hồi, Tam Hưng, Thường Tín, Bình Minh, TP Hà Nội.

m.cafef.vn

 

[victory_1980]

Ý mình là nối tàu hàng BN thẳng lên LC luôn. Mà món DS này cũng là công nghệ TQ thôi, làm ray khổ lớn, lưỡng dụng. Chi phí đầu tư đỡ nặng hơn và phát triển kinh tế tốt hơn

Thế theo cụ chở gì? Hoa quả, rau củ, sầu riêng,…. Sang TQ ah?

 

[con dơi 141]

Thế theo cụ chở gì? Hoa quả, rau củ, sầu riêng,…. Sang TQ ah?

Đúng rồi cụ. Khi rút ngắn đc logistic thì sẽ xnk thêm đc nhiều thứ