Cụ phán như thật vậy. Báo chí đăng đầy. Đội vốn gấp đôi và thời gian kéo dài không ít đâu. Có lẽ chính phủ đang rút kinh nghiệm rất nhiều từ công trình này khi làm đsct đó.
Mới gấp đôi, chứ cầm tiền không lãi 30 năm thì Nhà nước phải trả bao nhiêu lãi để đi vay?
Phần dưới ray ĐSCT phải chia ra: phần cột trụ, phần bản mặt và phần tấm đỡ ray. Phần cột trụ tương tương với cột trụ cầu cạn là "dễ nhất" với VN vì các cty VN đã thi công nhiều.
Đơn vị thi công nào của vin làm thế bác? Hay là nhà thầu do vin thuê?
Cụ nghĩ dễ mà vượt đc HPG trong mảng thép ah , hoặc chí ít để bắt chước theo cũng mất rất nhiều năm chứ không ăn ngay được đâu ,suất đầu tư của hòa phát / triệu tấn là thấp nhất rồi chưa kể tới kinh nghiệm , đầu tư vào Pom là một sai lầm những ai biết Pom thì đều hiểu giá trị của pom thực tế chẳng còn lại gì , phá đi xây nhà máy khác thì cũng không đủ diện tích nhân sự thì đa phần đã nghỉ .sao lại nghĩ là chỉ dừng lại ở Pom? Pom chỉ là lấy 1 ít kinh nghiệm và nhân lực thôi, còn lại chắc sẽ làm như Hòa Phát thứ hai, thậm chí còn to hơn Hòa Phát vì là metal chứ không phải steel
Có điện giá rẻ nhà trồng được thì điều đầu tiên nghĩ đến nữa là sx nhôm, có thể thêm đất hiếm (cũng là metal), quặng sắt..
VS đâu làm B được. Nếu không A, chỉ có B' hoạc thậm chí B''.
Thi công đoạn này là liên danh Trung Chính - Trung Nam. Trung Chính là cty chuyện làm cầu, cũng đang thi công cầu Tứ Liên.
Làm gì sai mà cho cơ quan chức năng tìm hiểu? Vinspeed vốn cũng toàn trên giấy chứ làm gì có xu nào?
Vinspeed nó có mỗi tiền để trả cho nhân lực chuyên môn cao về đường sắt thôi cụ! Vietnamworks.com nó đang và đã tuyển một đống người để trả lương rất cao! Bạn em sang đó lương hơn gấp đôi cty cũ là một cty châu Âu nổi tiếng về đường sắt và khiến ối người thèm nhảy sang bên đó làm việc đấy cụ!
Haha! Lũ nhà báo thì biết cái gì! Cụ cứ đọc kỹ những gì em nói. Tìm google là ra cả đống dữ liệu với những người có tư duy ở mức trung bình là ra thôi cụ! Nếu tư duy không đạt mức trung bình thì em từ chối nói tiếp. Em từng làm đường sắt đô thị mấy năm và vẫn còn đang có trong máy tính cá nhân toàn bộ hợp đồng một tuyến đường sắt đô thị ở Hà Nội.
Nhà báo nếu chém còn có số liệu chứng minh từ cơ quan chức năng. Cụ không có số liệu nói khơi khơi thì ai chã phét lác được.
À nếu cụ không tin thì em với cụ cá đê! Em mang máy tính cá nhân đến mở cho cụ xem full bản hợp đồng một tuyến đường sắt đô thị Hà Nội. Cụ mời em một bữa bia! Em ở Hà Nội. Em khuyến mại cụ vssid để nhìn thời gian và vị trí em đã làm đường sắt đô thị Hà Nội. Em ở Hà Nội! Nếu OK thì em với cụ chốt kèo! Em nghèo lại thèm bia! Trời rét Hà Nội vẫn uống bia được!
VN có 3 tuyến đs đô thị, thi ông nào cũng chậm tiến độ và đội vốn, CL-HĐ là tuyến đầu tiên và nhà thầu TQ nên bị soi ác quá
Trên of vẫn chém thoải mái mà. Chả ai đánh thuế cả. Mình đâu cần cá cho mất công cứ có số liệu xác minh là đủ. Ví dụ số liệu vốn không đội, thời gian không kéo dài.
Em ngừng nói tiếp với cụ vì em đánh giá năng lực nhận thức cụ dưới mức trung bình! Khác với em!
Mọi người cứ tưởng tư nhân không đội vốn? Đội nhiều. Và khi tình huống xảy ra chẳng lẽ buông? Khó lắm. Lúc đó cùng nhau tìm mọi giải pháp xoay xởVN có 3 tuyến đs đô thị, thi ông nào cũng chậm tiến độ và đội vốn, CL-HĐ là tuyến đầu tiên và nhà thầu TQ nên bị soi ác quá
Lại chém gió à?
Cứ kéo dài là đội vốn thôi vì tỉ giá sau 10 năm đã khác xa.
Đã rút kinh nghiệm rồi. Nên tuyến đsđt số 2 TPHCM lập tiểu dự án GPMB trước. Bây giờ đã GPMB xong rồi
Nhiều yếu tố khác. Một trong những nguyên nhân tư nhân hay đội vốn vì chủ thay đổi quá nhanh sẽ có phần đã làm lãng phí. Ví dụ Vinfast từ xe xăng sang xe điện là đội vốn rồi
