[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[cadan]

Ông đưa tin giả coi chừng bị phạt 7 củ gưỡi

Em cũng thấy khó tin nên mới hỏi cccm thông thái ạ

 

[victo2025]

Em cũng thấy khó tin nên mới hỏi cccm thông thái ạ

Vụ rơi đá này mấy hôm nhưng báo ít đăng thôi, lấn biển san đồi, sang thớt xây dựng-bđs sales úp ảnh tiến độ dự án LV nhìn mà hãi.

 

[Noname_2015]

Có cụ nào có hướng tuyến chốt lại của ĐS Lào Cai-Hải Phòng chưa nhỉ?

Cơ bản là đã chốt xong rồi.

 

[cadan]

Vụ rơi đá này mấy hôm nhưng báo ít đăng thôi, lấn biển san đồi, sang thớt xây dựng-bđs sales úp ảnh tiến độ dự án LV nhìn mà hãi.

Vụ này phải không ạ?
KHI KỸ THUẬT LÀ SỰ KÍNH SỢ TRƯỚC THIÊN NHIÊN

Trong nghề xây dựng, có một khoảng cách rất lớn giữa việc "làm cho xong" và việc "làm cho bền vững". Khoảng cách đó đôi khi chỉ nằm ở sự thấu hiểu về địa chất và sự kính sợ đối với những quy luật của tự nhiên.

Tôi nhớ về một dự án khu dân cư mình từng triển khai tại Hà Nội. Địa hình lúc đó là một đỉnh đồi cao vỏn vẹn 13m, nhưng phía sau lưng lại là vực thẳm. Nhiều người nhìn vào sẽ bảo: "Chỉ 13m thôi, xây dựng có gì mà phức tạp?". Nhưng khi trực tiếp đứng ở mép vực, nhìn vào cấu trúc đất và dự phóng về những mùa mưa bão, tôi hiểu rằng mình không thể đánh cược.

Kết quả là một hệ kè bê tông cốt thép kiên cố cao tới 10m đã được dựng lên để "khóa" chặt chân của khu dân cư, bởi bên dưới là vực. Với tôi, 10 thước kè ấy không chỉ là bê tông, mà là sự cam kết cho sự ổn định của toàn bộ khối đất phía trên trong hàng thập kỷ. Đó là cái giá của sự an tâm.

Ngược lại, khi nhìn những hình ảnh công trường tại các vùng địa hình nhạy cảm như Hải Vân – nơi có lịch sử địa chất phức tạp và hệ thủy văn cực kỳ hung hiểm – tôi không khỏi trăn trở.

● Khi những vết nứt đã hiện rõ trên mặt trượt, đó là lúc địa tầng đang phát đi tín hiệu cảnh báo sau cùng.

● Khi những dòng suối tự nhiên bị san lấp hoặc thay đổi dòng chảy mà thiếu đi sự khảo sát, tính toán kỹ lưỡng, lâu dài, nó tiểm ẩn rất nhiều vấn đề.

Sự "non nớt" lớn nhất trong kỹ thuật có lẽ là việc thiếu đi sự trải nghiệm trước sức mạnh của thiên nhiên và những biến số của lịch sử. Tại những vùng đất linh thiêng, nơi mỗi tấc đất đều mang theo dấu ấn của tiền nhân và sự khắc nghiệt của khí hậu, kỹ thuật không chỉ là những con số trên bản vẽ, nó không chỉ là bài toán tiến độ, chi phí, mà phải đặt yếu tố bền vững và hòa hợp lên hàng đầu. Bởi bên cạnh nó là lịch sử và những công trình trọng điểm quốc gia nhạy cảm!

Tôi luôn tin rằng: Một thiết kế thông minh không phải là thiết kế chiếm lĩnh được nhiều không gian nhất, mà là thiết kế biết "nhường nhịn" và nương theo quy luật của địa tầng. Đôi khi, sự "cực đoan" trong các giải pháp an toàn lại chính là sự minh triết nhất để chúng ta có thể bảo vệ được uy tín cá nhân và sự trường tồn của dự án trước những thử thách của thời gian.

Hy vọng dự án sớm thay ông thiết kế và sửa chữa kịp thời!

Facebook

www.facebook.com

 

[victo2025]

Vụ này phải không ạ?
KHI KỸ THUẬT LÀ SỰ KÍNH SỢ TRƯỚC THIÊN NHIÊN

Trong nghề xây dựng, có một khoảng cách rất lớn giữa việc "làm cho xong" và việc "làm cho bền vững". Khoảng cách đó đôi khi chỉ nằm ở sự thấu hiểu về địa chất và sự kính sợ đối với những quy luật của tự nhiên.

Tôi nhớ về một dự án khu dân cư mình từng triển khai tại Hà Nội. Địa hình lúc đó là một đỉnh đồi cao vỏn vẹn 13m, nhưng phía sau lưng lại là vực thẳm. Nhiều người nhìn vào sẽ bảo: "Chỉ 13m thôi, xây dựng có gì mà phức tạp?". Nhưng khi trực tiếp đứng ở mép vực, nhìn vào cấu trúc đất và dự phóng về những mùa mưa bão, tôi hiểu rằng mình không thể đánh cược.

Kết quả là một hệ kè bê tông cốt thép kiên cố cao tới 10m đã được dựng lên để "khóa" chặt chân của khu dân cư, bởi bên dưới là vực. Với tôi, 10 thước kè ấy không chỉ là bê tông, mà là sự cam kết cho sự ổn định của toàn bộ khối đất phía trên trong hàng thập kỷ. Đó là cái giá của sự an tâm.

Ngược lại, khi nhìn những hình ảnh công trường tại các vùng địa hình nhạy cảm như Hải Vân – nơi có lịch sử địa chất phức tạp và hệ thủy văn cực kỳ hung hiểm – tôi không khỏi trăn trở.

● Khi những vết nứt đã hiện rõ trên mặt trượt, đó là lúc địa tầng đang phát đi tín hiệu cảnh báo sau cùng.

● Khi những dòng suối tự nhiên bị san lấp hoặc thay đổi dòng chảy mà thiếu đi sự khảo sát, tính toán kỹ lưỡng, lâu dài, nó tiểm ẩn rất nhiều vấn đề.

Sự "non nớt" lớn nhất trong kỹ thuật có lẽ là việc thiếu đi sự trải nghiệm trước sức mạnh của thiên nhiên và những biến số của lịch sử. Tại những vùng đất linh thiêng, nơi mỗi tấc đất đều mang theo dấu ấn của tiền nhân và sự khắc nghiệt của khí hậu, kỹ thuật không chỉ là những con số trên bản vẽ, nó không chỉ là bài toán tiến độ, chi phí, mà phải đặt yếu tố bền vững và hòa hợp lên hàng đầu. Bởi bên cạnh nó là lịch sử và những công trình trọng điểm quốc gia nhạy cảm!

Tôi luôn tin rằng: Một thiết kế thông minh không phải là thiết kế chiếm lĩnh được nhiều không gian nhất, mà là thiết kế biết "nhường nhịn" và nương theo quy luật của địa tầng. Đôi khi, sự "cực đoan" trong các giải pháp an toàn lại chính là sự minh triết nhất để chúng ta có thể bảo vệ được uy tín cá nhân và sự trường tồn của dự án trước những thử thách của thời gian.

Hy vọng dự án sớm thay ông thiết kế và sửa chữa kịp thời!

Facebook

www.facebook.com

Chốt là sự cố thiên tai! Tin từ phở bò hay dài dòng lắm.

Đường sắt Bắc - Nam qua đèo Hải Vân chính thức thông suốt từ 17/3

Tuyến đường sắt qua đèo Hải Vân đã thông suốt sau sự cố đá lăn gây trật bánh tàu hàng.

vtv8.vtv.vn

 

[banmotnucuoi]

Cơ bản là đã chốt xong rồi.

Cụ có tài liệu không, thấy vẫn chỉ 5 ga lớn được chốt, các vị trí khác chưa triển khai gì

 

[con dơi 141]

Vụ này phải không ạ?
KHI KỸ THUẬT LÀ SỰ KÍNH SỢ TRƯỚC THIÊN NHIÊN

Trong nghề xây dựng, có một khoảng cách rất lớn giữa việc "làm cho xong" và việc "làm cho bền vững". Khoảng cách đó đôi khi chỉ nằm ở sự thấu hiểu về địa chất và sự kính sợ đối với những quy luật của tự nhiên.

Tôi nhớ về một dự án khu dân cư mình từng triển khai tại Hà Nội. Địa hình lúc đó là một đỉnh đồi cao vỏn vẹn 13m, nhưng phía sau lưng lại là vực thẳm. Nhiều người nhìn vào sẽ bảo: "Chỉ 13m thôi, xây dựng có gì mà phức tạp?". Nhưng khi trực tiếp đứng ở mép vực, nhìn vào cấu trúc đất và dự phóng về những mùa mưa bão, tôi hiểu rằng mình không thể đánh cược.

Kết quả là một hệ kè bê tông cốt thép kiên cố cao tới 10m đã được dựng lên để "khóa" chặt chân của khu dân cư, bởi bên dưới là vực. Với tôi, 10 thước kè ấy không chỉ là bê tông, mà là sự cam kết cho sự ổn định của toàn bộ khối đất phía trên trong hàng thập kỷ. Đó là cái giá của sự an tâm.

Ngược lại, khi nhìn những hình ảnh công trường tại các vùng địa hình nhạy cảm như Hải Vân – nơi có lịch sử địa chất phức tạp và hệ thủy văn cực kỳ hung hiểm – tôi không khỏi trăn trở.

● Khi những vết nứt đã hiện rõ trên mặt trượt, đó là lúc địa tầng đang phát đi tín hiệu cảnh báo sau cùng.

● Khi những dòng suối tự nhiên bị san lấp hoặc thay đổi dòng chảy mà thiếu đi sự khảo sát, tính toán kỹ lưỡng, lâu dài, nó tiểm ẩn rất nhiều vấn đề.

Sự "non nớt" lớn nhất trong kỹ thuật có lẽ là việc thiếu đi sự trải nghiệm trước sức mạnh của thiên nhiên và những biến số của lịch sử. Tại những vùng đất linh thiêng, nơi mỗi tấc đất đều mang theo dấu ấn của tiền nhân và sự khắc nghiệt của khí hậu, kỹ thuật không chỉ là những con số trên bản vẽ, nó không chỉ là bài toán tiến độ, chi phí, mà phải đặt yếu tố bền vững và hòa hợp lên hàng đầu. Bởi bên cạnh nó là lịch sử và những công trình trọng điểm quốc gia nhạy cảm!

Tôi luôn tin rằng: Một thiết kế thông minh không phải là thiết kế chiếm lĩnh được nhiều không gian nhất, mà là thiết kế biết "nhường nhịn" và nương theo quy luật của địa tầng. Đôi khi, sự "cực đoan" trong các giải pháp an toàn lại chính là sự minh triết nhất để chúng ta có thể bảo vệ được uy tín cá nhân và sự trường tồn của dự án trước những thử thách của thời gian.

Hy vọng dự án sớm thay ông thiết kế và sửa chữa kịp thời!

Facebook

www.facebook.com

Nhẹ thì coi thường, nghĩ chế ngự đc thiên nhiên như sân bay Kansai chìm dần hoặc Fukushima bị ngập khi bỏ qua sóng thần do động đất.

Nặng hơn thì là tác nhân gây ra thảm hoạ thiên nhiên như Sông Tranh 2 hoặc đập Tử Bình Phô.

 

[cartonbox]

Bác quả là lạc quan.
Tôi sửa nhé:
Báo cáo khả thi cuối năm nay sẽ xong: Cậu gì đó tự xưng là loãnh đạo to yêu cầu như trên; còn bao giờ xong thì chính cậu ấy cũng không biết, phỏng ạ?

1 cậu khác đang yêu cầu: Trong quý 2/2026, chọn được Nhà thầu viết Báo cáo khả thi.
Vậy là, có khi cái đồng chí Nhà thầu chỉ có 180 ngày để vẽ Báo cáo thôi, bác nhỉ?

2027: Bác ra lệnh khởi công cái gì mới được chứ?
Để xong BCKT kèm cả bao gồm thiết kế FEED thay cho thiết kế cơ sở, từ 30-48 tháng, chưa tính delay.
Bác định khởi công đào bới trước cả khi có thiết kế FEED chăng?

Ngay cái cậu ngồi trên trển cũng phải thừa nhận: "Chính phủ cũng cho biết, việc rút ngắn tiến độ để khởi công Dự án vào tháng 12/2026 theo Nghị quyết số 106/NQ-CP ngày 23/4/2025 là rất khó khăn, thách thức và chưa có tiền lệ."

Loạt khó khăn, vướng mắc liên quan đến Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam | Tin nhanh chứng khoán

Khởi công làm đường công vụ trước chứ cụ. Gì chứ gần 2000km đường công vụ chứ ít gì đâu.

 

[xichlo3banh]

Một bài bình luận hay về nền công nghiệp đường sắt cao tốc của Trung Quốc

Hay!
nhưng ta chả sợ! Vươn mình mà sợ thì sao thành đoàn văn vươn?
phút 14 thì a Vova tính cả!
Trục HN-QN thì đầu cuối đã là của a ấy!
Trục B-N thì các ga chính đều trung tâm cả!
Còn bài toán công nghệ thì tự hiểu rồi!

 

[cadan]

Nhẹ thì coi thường, nghĩ chế ngự đc thiên nhiên như sân bay Kansai chìm dần hoặc Fukushima bị ngập khi bỏ qua sóng thần do động đất.

Nặng hơn thì là tác nhân gây ra thảm hoạ thiên nhiên như Sông Tranh 2 hoặc đập Tử Bình Phô.

Thói quen mãnh liệt và làm mọi thứ khẩn trương bất chấp chăng?

 

[banmotnucuoi]

Thói quen mãnh liệt và làm mọi thứ khẩn trương bất chấp chăng?

Đi sau mà không khẩn trương chờ thằng đi trước nó quay lại đón à Cụ.
TQ là điển hình về tận dụng lợi thế người đi sau trong việc xây dựng hạ tầng, họ mất đâu đó 2 thập niên để đuổi kịp các nước phát triển và bắt đầu để các nước kia tụt lại phí sau.
VN chúng ta đang phấn đấu 2045 là đuổi kịp họ, cần lắm một sự quyết tâm

 

[X_axe]

Chốt là sự cố thiên tai! Tin từ phở bò hay dài dòng lắm.

Đường sắt Bắc - Nam qua đèo Hải Vân chính thức thông suốt từ 17/3

Tuyến đường sắt qua đèo Hải Vân đã thông suốt sau sự cố đá lăn gây trật bánh tàu hàng.

vtv8.vtv.vn

Trước đó sáng 14/3, nhiều tảng đá từ vách núi tại khu vực đang thi công dự án rơi xuống đường sắt qua đèo Hải Vân tại km 768+800, làm gãy ray và khiến tàu hàng AH1 bị trật bánh đầu máy.

Thông tuyến đường sắt đoạn qua khu gian Hải Vân

Thông tuyến đường sắt đoạn qua khu gian Hải Vân; 18h chiều nay (16/3), chuyến tàu hàng đầu tiên của ngành đường sắt đã lưu thông qua khu vực đèo Hải Vân, thành phố Đà Nẵng.

vr.com.vn

 

[Opel Astra]

Khởi công làm đường công vụ trước chứ cụ. Gì chứ gần 2000km đường công vụ chứ ít gì đâu.

Phỉ phui cái mồm, nhưng lỡ ra cái thằng thợ vẽ BCKT nó củ chuối, nó lạnh lùng bẩu, Dự án không khả thi cho lắm, thì bác có Khởi công sản xuất đường công vụ không, dù là 2km?

 

[cartonbox]

Phỉ phui cái mồm, nhưng lỡ ra cái thằng thợ vẽ BCKT nó củ chuối, nó lạnh lùng bẩu, Dự án không khả thi cho lắm, thì bác có Khởi công sản xuất đường công vụ không, dù là 2km?

Cách đây hơn 100 năm, 99% dân số mù chữ, đường Thiên Lý nối từ Ải Nam Quan vào thành Gia Định là đường đất, xe ngựa ko đi nổi, chỉ có thể cưỡi ngựa hoặc đi bộ.
Ấy thế mà lũ mũi lõ nó làm đường sắt ấy cụ. Lúc ấy mà cứ đòi BCKT này nọ thì ma nó làm cho.

 

[victory_1980]

Hay!
nhưng ta chả sợ! Vươn mình mà sợ thì sao thành đoàn văn vươn?
phút 14 thì a Vova tính cả!
Trục HN-QN thì đầu cuối đã là của a ấy!
Trục B-N thì các ga chính đều trung tâm cả!
Còn bài toán công nghệ thì tự hiểu rồi!

Sao lại có đoàn văn vươn trong này hả cụ? Cụ suy nghĩ nó tích cực len xem nào.
Giờ mong có anh nào xung phong làm như đsct Hà Nội- Hạ Long quá, biết là bài toán kinh doanh nhưng cdt cũng làm vậy cho đc nhờ. Mua hay ko là dân tự tính toán chứ có bắt ép gì đâu

 

[Opel Astra]

Cách đây hơn 100 năm, 99% dân số mù chữ, đường Thiên Lý nối từ Ải Nam Quan vào thành Gia Định là đường đất, xe ngựa ko đi nổi, chỉ có thể cưỡi ngựa hoặc đi bộ.
Ấy thế mà lũ mũi lõ nó làm đường sắt ấy cụ. Lúc ấy mà cứ đòi BCKT này nọ thì ma nó làm cho.

Sau hồi đó 100 năm, thì bác bắt buộc phải có BCKT, thậm chí Tiền khả thi, mới tiêu xiền chùa được, bác ạ.

Tất nhiên, nếu cậu Quang CongHien đồng ý chi tiền xây đường công vụ - với tư cách cống hiến -, thì OK ạ, tôi cho xây 12.000km luôn.
Tối nay khởi công.

 

[Hieumos]

Phỉ phui cái mồm, nhưng lỡ ra cái thằng thợ vẽ BCKT nó củ chuối, nó lạnh lùng bẩu, Dự án không khả thi cho lắm, thì bác có Khởi công sản xuất đường công vụ không, dù là 2km?

Ồ bác nói đúng và trúng cái thứ mà đang vướng nhất.

Các địa phương đang đặt câu hỏi rất khó lên cấp trên mà chưa ai dám trả lời, chỉ đạo thì đẩy nhanh GPMB theo bước tiền khả thi. Thế nhưng giả dụ bước khả thi dịch tuyến đi một chút thì đề nghị các anh ở trển xuống mà nói chuyện với dân. Tương tự với đó là khởi công làm màu để đáp ứng tiến độ chỉ đạo, ví dụ đường công vụ như bác gì nói đó.

Có những thứ có thể làm nhanh, làm tắt quy trình với điều kiện ta đã hiểu rất rõ, có nhiều kinh nghiệm để kiểm soát rủi ro. Còn đây chưa biết, kinh nghiệm không có lại cứ chỉ đạo làm tắt thì cán bộ đi ăn cơm NN hết không đủ người mà làm đâu.

 

[Opel Astra]

Ồ bác nói đúng và trúng cái thứ mà đang vướng nhất.

Các địa phương đang đặt câu hỏi rất khó lên cấp trên mà chưa ai dám trả lời, chỉ đạo thì đẩy nhanh GPMB theo bước tiền khả thi. Thế nhưng giả dụ bước khả thi dịch tuyến đi một chút thì đề nghị các anh ở trển xuống mà nói chuyện với dân. Tương tự với đó là khởi công làm màu để đáp ứng tiến độ chỉ đạo, ví dụ đường công vụ như bác gì nói đó.

Có những thứ có thể làm nhanh, làm tắt quy trình với điều kiện ta đã hiểu rất rõ, có nhiều kinh nghiệm để kiểm soát rủi ro. Còn đây chưa biết, kinh nghiệm không có lại cứ chỉ đạo làm tắt thì cán bộ đi ăn cơm NN hết không đủ người mà làm đâu.

"Có những thứ có thể làm nhanh, làm tắt quy trình với điều kiện ta đã hiểu rất rõ, có nhiều kinh nghiệm để kiểm soát rủi ro. Còn đây chưa biết, kinh nghiệm không có lại cứ chỉ đạo làm tắt thì cán bộ đi ăn cơm NN hết không đủ người mà làm đâu.": Cái này tôi tin là ta hiểu rất rõ bác ạ, kinh nghiệm đầy mình.
Mấy cậu trên trển bẩu, khó khăn lắm, rồi chưa có tiền lệ chưa có kinh nghiệm gì đó, là các cậu ấy khiêm tốn thôi.

Chứ quân nhà tôi đi học hỏi mòn giầy ở tận 6 nước Có ĐSCT cao rồi.
Sắp tới, tôi sẽ cử quân đi học hỏi ở 106 nước Không có ĐSCT cao nữa.
Khi đó, thoải mái kinh nghiệm.

 

[cadan]

Đi sau mà không khẩn trương chờ thằng đi trước nó quay lại đón à Cụ.
TQ là điển hình về tận dụng lợi thế người đi sau trong việc xây dựng hạ tầng, họ mất đâu đó 2 thập niên để đuổi kịp các nước phát triển và bắt đầu để các nước kia tụt lại phí sau.
VN chúng ta đang phấn đấu 2045 là đuổi kịp họ, cần lắm một sự quyết tâm

Vâng, đi sau thì thường sôt ruột
Sốt ruột thì thường bất chấp
Bât chấp ảnh hưởng môi trường thì thường cho cảm giác thô bạo ạ

Trước đó sáng 14/3, nhiều tảng đá từ vách núi tại khu vực đang thi công dự án rơi xuống đường sắt qua đèo Hải Vân tại km 768+800, làm gãy ray và khiến tàu hàng AH1 bị trật bánh đầu máy.

 

[Dream Thai]

Vâng, đi sau thì thường sôt ruột
Sốt ruột thì thường bất chấp
Bât chấp ảnh hưởng môi trường thì thường cho cảm giác thô bạo ạ

Đợi cái đsct HN-HL xem 2028 thế nào, chứ 95% cầu cạn, 3500 trụ cầu, 9 cau vượt sông, đưa vào khai thác 2028 là kỳ tích sông Tô lịch rồi

https://laodong.vn/xa-hoi/duong-sat-cao-toc-ha-noi-quang-ninh-dai-120-km-co-116-km-di-tren-cao-1672432.ldo