[Funland] Tổng hợp thông tin xây dựng 14 tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội

[matizac]

Cụ đòi hỏi nhiều quá ảnh dỗi không làm nữa thì biết trông vào ai?

Có đòi hỏi gì đâu, chỉ là nêu sự thật, để lúc báo chí nó lại ầm ĩ lên đã nhận chuyển giao công nghệ, đã có công nghệ thì đỡ bỡ ngỡ thôi.

 

[ung_sung_tu_tai]

Cho Toy với Hon vào yêu VND 30 năm rồi đã chế tạo được gì mà các cụ vẫn lái hàng ngày đấy thôi.

Được cái là mấy năm nay thấy bọn lùn đã dần dần phải trả giá cho những gì chúng bòn rút người Việt ta.
Các dự án hạ tầng đã dần dần sạch bóng bọn này

 

[tieunhupha]

Được cái là mấy năm nay thấy bọn lùn đã dần dần phải trả giá cho những gì chúng bòn rút người Việt ta.
Các dự án hạ tầng đã dần dần sạch bóng bọn này

Nó chỉ ít cắn được thêm thôi chứ có phải trả giá gì đâu cụ.

 

[fundraiser]

Được cái là mấy năm nay thấy bọn lùn đã dần dần phải trả giá cho những gì chúng bòn rút người Việt ta.
Các dự án hạ tầng đã dần dần sạch bóng bọn này

Nhật tài trợ, Nhật xây nhưng chậm tiến độ là lỗi chủ nhà.

Đường sắt cao tốc sử dụng công nghệ Shinkansen có vốn gần 20 tỷ USD, vận tốc 320 km/h chậm tiến độ, nhà tài trợ Nhật Bản không hài lòng

Đường sắt cao tốc sử dụng công nghệ Shinkansen có vốn gần 20 tỷ USD, vận tốc 320 km/h chậm tiến độ, nhà tài trợ Nhật Bản không hài lòng

Khoảng 81% chi phí của dự án đường sắt cao tốc này do Chính phủ Nhật Bản tài trợ bằng vốn ODA.

cafef.vn

 

[ung_sung_tu_tai]

Nó chỉ ít cắn được thêm thôi chứ có phải trả giá gì đâu cụ.

Dạ
Nó tử tế, thì giờ cũng cắc bụp có dự án đấy.
Chỉ sợ đến đời sau nó lại o bế được thôi.

Nhật tài trợ, Nhật xây nhưng chậm tiến độ là lỗi chủ nhà.

Đường sắt cao tốc sử dụng công nghệ Shinkansen có vốn gần 20 tỷ USD, vận tốc 320 km/h chậm tiến độ, nhà tài trợ Nhật Bản không hài lòng

Đường sắt cao tốc sử dụng công nghệ Shinkansen có vốn gần 20 tỷ USD, vận tốc 320 km/h chậm tiến độ, nhà tài trợ Nhật Bản không hài lòng

Khoảng 81% chi phí của dự án đường sắt cao tốc này do Chính phủ Nhật Bản tài trợ bằng vốn ODA.

cafef.vn

 

[Lencii]

Thế thì sau này sự chênh lệch chất lượng giữa các tuyến đang vận hành và tuyến mới sẽ lớn đấy cụ nhỉ? Vì mấy tuyến đang chạy chất lượng kém quá. Kể cả ở HN và SG. Nếu so với chất lượng của hệ thống bên Ấn Độ thì thua khá xa.

Em đã từng cùng 1 đoàn khảo sát đi thử tuyến CL-HD (em đi theo đoàn làm phiên dịch thôi). Thực sự điều làm em thấy ngại nhất là cái wc tại ga Cát Linh. Nó quá bốc mùi và cửa thì bị hỏng, mặc dù lúc đấy hệ thống mới đưa vào vận hành. Khi đấy tuyến Nhổn - Kim Mã còn chưa chạy nên bọn em ko trải nghiệm.
Sau đấy đoàn em tiếp tục vào khảo sát tuyến Bến Thành - Suối Tiên thì ổn hơn nhưng nói chung vẫn có một cảm giác "xập xệ".

Bác đi BT - ST lâu chưa mà đã xập xệ rùi á. Để bữa nào em ra coi thử 🥲
Em đi đợt cuối T7/2025, tức là sau khoảng 7 tháng vận hành chính thức. Trước đó em có đọc comment của các cụ hình như là chuyên gia MRT OF, thấy chê hết nước nên em hông dám đi luôn..
Nhưng thực tế thì em thấy tàu sạch sẽ, chạy êm. Từ thang máy, quầy bán vé, cầu bộ hành và cảnh quan xung quanh đều ổn.

Em review sơ sơ cho các bác ở xa ^^

Chỗ này là ga ngầm Bến Thành. Ảnh chụp vậy thôi chứ ở ngoài thật sự là điểm nhấn. Ánh sáng chiếu xuống tạo thành những hình khối rất đẹp.

Ngó nghiêng một chút thì tụi em quyết định mua vé tại quầy, vì anh bán vé quá trời đẹp trai..
Ngoài ra thì mọi người có thể tap thẻ, Samsung pay, Momo, Zalopay hoặc mua ở máy bán vé, v.v…

Đi chơi về mới lấy leaflet tổng quan HCMC Metro, chứ hồi sáng ảnh đưa thì chê nha..

Tàu thì em không chụp nhiều, do lúc nào cũng có người.

Zoom cận hơn để mọi người thấy tàu sạch sẽ và tương đối mới.

Sàn cũng sạch

Kiếng rất sạch

Thang máy

Cầu bộ hành. Ngay phía dưới là bus stop.

Cảnh quan xung quanh rất nhiều cây xanh và thảm cỏ. Chỗ này ai từng đi qua thì sẽ biết, chứ ảnh chụp nhìn nó nhỏ xíu ạ.

 

[khuyếnh]

Nó chỉ ít cắn được thêm thôi chứ có phải trả giá gì đâu cụ.

Không cho vay ODA được nữa, dẫn đến không áp đặt mua hàng được nên Vin nó mua của Siemen với Altom đấy. Còn không Hitachi nó đang nâng giá bảo dưỡng BT-ST lên trên trời kia.

 

[CHENGDU]

Bác đi BT - ST lâu chưa mà đã xập xệ rùi á. Để bữa nào em ra coi thử 🥲
Em đi đợt cuối T7/2025, tức là sau khoảng 7 tháng vận hành chính thức. Trước đó em có đọc comment của các cụ hình như là chuyên gia MRT OF, thấy chê hết nước nên em hông dám đi luôn..
Nhưng thực tế thì em thấy tàu sạch sẽ, chạy êm. Từ thang máy, quầy bán vé, cầu bộ hành và cảnh quan xung quanh đều ổn.

Em review sơ sơ cho các bác ở xa ^^

Chỗ này là ga ngầm Bến Thành. Ảnh chụp vậy thôi chứ ở ngoài thật sự là điểm nhấn. Ánh sáng chiếu xuống tạo thành những hình khối rất đẹp.

Ngó nghiêng một chút thì tụi em quyết định mua vé tại quầy, vì anh bán vé quá trời đẹp trai..
Ngoài ra thì mọi người có thể tap thẻ, Samsung pay, Momo, Zalopay hoặc mua ở máy bán vé, v.v…

Đi chơi về mới lấy leaflet tổng quan HCMC Metro, chứ hồi sáng ảnh đưa thì chê nha..

Tàu thì em không chụp nhiều, do lúc nào cũng có người.

Zoom cận hơn để mọi người thấy tàu sạch sẽ và tương đối mới.

Sàn cũng sạch

Kiếng rất sạch

Thang máy

Cầu bộ hành. Ngay phía dưới là bus stop.

Cảnh quan xung quanh rất nhiều cây xanh và thảm cỏ. Chỗ này ai từng đi qua thì sẽ biết, chứ ảnh chụp nhìn nó nhỏ xíu ạ.

Cụ chụp nhiều ảnh đẹp
Em đi cùng đoàn khảo sát thuộc một quỹ tài trợ vốn và một đơn vị tư vấn vào khoảng cuối tháng 12/2024. Đoạn từ ga Thảo Điền - An Phú - Rạch Chiếc bọn em còn đi bộ cả trên và dưới đường song hành XL Hà Nội.

 

[ocean08]

Em đi metro Bến Thành Suối Tiên đợt mới xong được khoảng một vài tháng. Cảm quan em thấy tàu và ga đẹp, vật liệu nhìn khá chắc chắn. So với Cát Linh - HĐ và Cầu Giấy - Nhổn thấy có phần hơn. Lúc đó có bất tiện là hthong bán vé tự động chưa hoạt động phải mua vé giấy theo lượt.

 

[Lencii]

Cụ chụp nhiều ảnh đẹp
Em đi cùng đoàn khảo sát thuộc một quỹ tài trợ vốn và một đơn vị tư vấn vào khoảng cuối tháng 12/2024. Đoạn từ ga Thảo Điền - An Phú - Rạch Chiếc bọn em còn đi bộ cả trên và dưới đường song hành XL Hà Nội.

Cuối T12/2024 thì BT - ST cũng mới vận hành chính thức, đôi khi còn để lấy ngày nên chắc nhiều chỗ vẫn còn ngổn ngang ấy ạ, hixhix.
Như hồi T3 Tân Sơn Nhất mới xong, hơn 1 tháng sau em đi mà nhìn vẫn lem nhem, xấu xấu, quê quê. Sau đó thì đương nhiên là vẫn không đẹp, nhưng mà sạch sẽ hơn rùi ^^

 

[soigianew]

Hà Nội sẽ đồng loạt triển khai 5 tuyến đường sắt đô thị

Hà Nội sẽ triển khai đồng thời 5 tuyến đường sắt đô thị số 1, 2, 8, 10 và 14, ưu tiên bố trí vốn để đưa vào khai thác năm 2030. Thành phố xác định đây là nhiệm vụ quan trọng, cấp bách.

vietnamnet.vn

 

[victory_1980]

200 đoàn thì mỗi tuyến có 40 đoàn. Cát linh HĐ ngắn tũn 5 phút/ chuyến thì mỗi chiều đã mất 8-9 đoàn, cả 2 chiều gần 2 chục đoàn rồi, chưa tính dự phòng.

200 đoàn là số lượng ban đầu đủ lớn để phía bạn đồng ý chuyển giao công nghệ lắp ráp, còn sau đó anh ấy tự sx được rồi thì thêm vài trăm đoàn tàu nữa khó gì, phụ thuộc lượng khách đi lại thôi.

 

[victory_1980]

Được cái là mấy năm nay thấy bọn lùn đã dần dần phải trả giá cho những gì chúng bòn rút người Việt ta.
Các dự án hạ tầng đã dần dần sạch bóng bọn này

Giờ bọn này hối tiếc thì đã quá muộn, may mà ta dứt đc với bọn này. Ko có chúa ăn vạ

 

[CHENGDU]

Hà Nội sẽ đồng loạt triển khai 5 tuyến đường sắt đô thị

Hà Nội sẽ triển khai đồng thời 5 tuyến đường sắt đô thị số 1, 2, 8, 10 và 14, ưu tiên bố trí vốn để đưa vào khai thác năm 2030. Thành phố xác định đây là nhiệm vụ quan trọng, cấp bách.

vietnamnet.vn

Theo như sơ đồ hướng tuyến thể hiện trong bài báo này thì Pink line số 14 sẽ có tốc độ khai thác chậm nhất

 

[farevell]

Sử dụng hạ tầng của Vinfast để sản xuất tàu, những vẫn phải mua trọn gói tới 40%, phần chuyển giao công nghệ cũng chỉ trong phạm vi tổng cộng 200 đoàn. Vẫn là đi mua công nghệ, mà mua thì bị giới hạn, muốn không giới hạn thì phải tự chế ra công nghệ.

đi tắt đón đầu thì phải vậy thôi cụ, chờ tự chế ra công nghệ có mà 30 năm nữa ko ra

 

[farevell]

Sao mình không tính cả phương án mua và chuyển giao CN cùa Ấn Độ nhỉ? Em đã đi trải nghiệm hệ thống Metro của Ấn tại New Delhi, Mumbai, Kolkata và Chennai thấy chất lượng và vận hành rất ổn. Các đoàn tàu đều do BEML sản xuất. Đây là nhà sx tàu lớn nhất Ấn Độ và đã xuất khẩu sang Canada, Úc, Bangladesh...
Đặc biệt là hệ thống metro ở các thành phố lớn của Ấn Độ chủ yếu đi nổi và đi trên cao, rất ít đoạn đi ngầm.

còm của cụ có câu trả lời rồi đấy, metro HN phần lớn là đi ngầm thì có phù hợp ko?

 

[soigianew]

đi tắt đón đầu thì phải vậy thôi cụ, chờ tự chế ra công nghệ có mà 30 năm nữa ko ra

Chẳng hiểu các cụ ý muốn sao, cửa dưới thì phải chấp nhận thôi. Luxshare ban đầu còn xin lắp ráp miễn phí cho Apple đấy

 

[CHENGDU]

còm của cụ có câu trả lời rồi đấy, metro HN phần lớn là đi ngầm thì có phù hợp ko?

Cụ không đọc kỹ rồi, em đang nói về việc chuyển giao công nghệ sản xuất tàu và toa xe mà.

 

[coquay]

Thôi thế là có lời giải cho hệ thống metro vớ tàu cao tốc ở VN rồi, vào tay V tiến độ còn nhanh đc chứ làm theo kiểu cũ thì các cụ trên này 2 50 chắc chưa xong đc mấy tuyến
E đoán V sau này thầu gần hết metro ở VN

 

[fundraiser]

Sao mình không tính cả phương án mua và chuyển giao CN cùa Ấn Độ nhỉ? Em đã đi trải nghiệm hệ thống Metro của Ấn tại New Delhi, Mumbai, Kolkata và Chennai thấy chất lượng và vận hành rất ổn. Các đoàn tàu đều do BEML sản xuất. Đây là nhà sx tàu lớn nhất Ấn Độ và đã xuất khẩu sang Canada, Úc, Bangladesh...
Đặc biệt là hệ thống metro ở các thành phố lớn của Ấn Độ chủ yếu đi nổi và đi trên cao, rất ít đoạn đi ngầm.

Nước nào thì tin chứ Ấn độ thì tôi không bao giờ tin. Công nghệ mấy ông cà ri này ối dồi ôi lắm. Bọn nó cấp cho mình cái khoản tín dụng 500tr usd và vừa rồi mình dùng để đóng tàu TT1500 mà cũng phải là sản xuất tại VN. Tức là VN chỉ vay tiền thôi ko để Ấn sx thì mới ký vay, đồng thời dẹp luôn cái loạt tàu 1500 tấn của Nhật. VN yêu cầu về cồng nghệ nguồn và lõi hơi bị cao.