[Funland] VF đạt 1 triệu xe máy điện: Nhanh hay Chậm so với Honda?

[afavour00]

Grab nó mua xe làm gì hả cụ? Nó là hãng công nghệ mà?

Grab ko trực tiếp mua xe nhưng nó nhiều chương trình hợp tác, liên kết với bank, cty tài chính và các hãng xe để hỗ trợ tài xế mua xe
Ví dụ https://cafef.vn/grab-ho-tro-toi-4-trieu-dong-khi-tai-xe-mua-xe-may-dien-trung-quoc-188260303151236669.chn
Tại sao lại chỉ hỗ trợ Yadea thì cụ tự hiểu.

Còn đây là cách các cty công nghệ Mỹ bơm tiền cho nhau, tay trái bán tay phải

Lộ diện hàng loạt giao dịch chồng chéo giữa các công ty do Elon Musk sở hữu

(Dân trí) - Các công ty do Elon Musk làm chủ hoặc nắm cổ phần lớn đã có những giao dịch chồng chéo, bao gồm đầu tư và mua sắm sản phẩm lẫn nhau, điều này góp phần làm tăng khối tài sản khổng lồ của vị tỷ phú này.

dantri.com.vn

Khi các công ty AI tự 'bơm tiền' cho nhau

OpenAI và AMD. OpenAI và Nvidia. Oracle và OpenAI. Nvidia và Oracle. Hiện tại, có quá nhiều thương vụ các “ông lớn” ngành trí tuệ nhân tạo (AI) bắt tay với nhau đến mức nhiều người khó có thể theo dõi ai đang hợp tác với ai và tình hình này ngày càng có vẻ sẽ còn kéo dài.

baotintuc.vn

 

[smart_sharp]

Sau đó thì tranh nhau lắp ráp , hạ giá. Toy VN sắp tới cũng sx xe điện dù ô nhiễm gấp 4 lần xe xăng (Lời của Chủ tịch Toy)

Toy vẫn trung thành với hybrid mà cụ thể chủ yếu là Hev chứ nhỉ? Gần như Toy không có xe thuần điện hiện nay???

 

[Anh_he]

Xanh SM là 1 phần của Vingroup, kaka.
Kiểu vợ cụ bán rau, cụ ra mua rau của vợ vậy!
Ok chả sao, nhưng đem so với bà bán rau bên cạnh, bán hàng cho thiên hạ đem tiền về nuôi con thì ko được đâu!

Cứ số liệu ra mà nói chuyện, cứ rau cỏ mập mờ làm gì cho nó nguy hiểm cụ.

Xanh SM hiện đang có 190k phương tiện, cứ cho 70.000 là ô tô, 120.000 là xe máy đi.

Thì tỷ lệ ô tô Vinfast chạy cho Xanh SM là ~ 20% (trên 350k xe), tỷ lệ xe máy là ~ 12%. Đáng đếch bao nhiêu.

Đống xe còn lại là bán ra ngoài 280k ô tô, 880k xe máy. Rau cỏ mà bán được thế này “bà bán rau bên cạnh đem tiền về nuôi con” có mang ra so được không.

 

[victory_1980]

Bọn nước ngoài nói chung và bọn Nhật nói riêng vào mình với mục tiêu kiếm lợi nhuận chứ không phải giúp mình phát triển. Điều này không phải là tốt hay xấu mà nó là sự thực, mình ở vị trí nó mình cũng làm vậy thôi. Em chỉ thấy kỳ lạ là tại sao nó nhiều người, thậm chí tự công bố là chưa dùng sản phẩm gì của doanh nghiệp nội địa như Vin, nhưng lại cứ phải bỉ bôi, cạnh khóe doanh nghiệp nội địa của nước mình cơ. Em gặp trên OF và cả ngoài OF luôn.

Ông nào cũng thế cả, muốn các nc chỉ là thị trường tiêu thụ. Nước nào mà DN vươn lên để có sp cạnh tranh thì nc đó sẽ khá giả, còn không thì cứ lẹt đẹt. Và bọn tư bản ko bao giờ muốn chuyển giao công nghệ,

 

[xebobabanh17201]

Felix đời này đã nâng cấp vành hợp kim nhôm chưa, hay vẫn là vành thép cụ nhỉ?
Em cũng dự định mua cái này cho thằng cu đi học vì không cần bằng lái.

Nói thật em chả để ý đâu Cụ, thấy nó đẹp, giá hợp lý,Ku con nó thích vì nó cũng cao to nên mua luôn. Sau mấy tháng thấy rất ổn, còn cụ nào bảo Pin thì em thấy bảo mua quả pin 3.8tr thì phải. Thê nên đi vài năm mua thay quả pin mới cũng là hợp lý.

 

[coquay]

Phương tây với Nhật Hàn làm gì có tài nguyên đất hiếm mà quyết tâm đổi mới xe điện, họ có sẵn công nghệ động đơ đốt trong rồi kiếm tiền cả trăm năm nay rồi tội gì thay đổi
May có ông TQ nghĩ ra kiểu xe mới xe chạy pin mới có tí đối trọng với xe xăng dầu, các cụ thích xe xăng thì cũng hưởng lợi mà mua xe bây giờ giá cả mềm hơn xưa nhiều mà làm gì còn cảnh kèm lạc nữa đâu

 

[Mộc Cộng Hòa]

Nói chung là so xe máy xăng với xe máy điện thì ...hơi ...khó so sánh...

Mý lại, Honda nó có tuổi đời cả gần trăm năm SX các loại xe chạy động cơ đốt trong (xăng, dầu) bao gồm cả ô tô và xe máy....

Nhưng ở lĩnh vực xe chạy thuần điện thì Honda hay các "Lão làng" trong SX xe động cơ đốt trong của Đức, Châu Âu, Mỹ...cũng chả có lợi thế gì hơn 1 Cty start-up cả.

Việc thắng bại của các loại xe chạy thuần điện ( xe máy, ô tô các loại, ....) nằm ở hạ tầng sạc điện, phần mềm điều khiển xe, công nghệ SX và tái chế pin....

vớ vẩn
Xe xăng hay xe điện thi phần kết cấu kim loại đều cực kỳ quan trọng và cái này kinh nghiệm là thứ đáng ngàn vàng
Ví dụ:
thép dùng làm khung xe dùng mác nào? từ nhà cung cấp nào?
Hệ thống giảm sóc dùng loại nào cho từng mẫu xe? tại sao?
Hệ thống phanh sao cho an toàn nhất?
Các hệ thống này khi hoạt động với nguồn động lực mới (điện) sẽ như thế nào?
Tổng hợp nhiều yếu tố này cộng với chi phí để hoàn thiện
Tất cả những cái vớ vẩn (mà em nghĩ ra) này, đều cần kinh nghiệm tích lũy của các hãng xe có tuổi đời như HONDA.Theo em biết, các thứ này không ai bán cả, tất cả đều phải tự mày mò nghiên cứu (và ăn cắp)

 

[afavour00]

vớ vẩn
Xe xăng hay xe điện thi phần kết cấu kim loại đều cực kỳ quan trọng và cái này kinh nghiệm là thứ đáng ngàn vàng
Ví dụ:
thép dùng làm khung xe dùng mác nào? từ nhà cung cấp nào?
Hệ thống giảm sóc dùng loại nào cho từng mẫu xe? tại sao?
Hệ thống phanh sao cho an toàn nhất?
Các hệ thống này khi hoạt động với nguồn động lực mới (điện) sẽ như thế nào?
Tổng hợp nhiều yếu tố này cộng với chi phí để hoàn thiện
Tất cả những cái vớ vẩn (mà em nghĩ ra) này, đều cần kinh nghiệm tích lũy của các hãng xe có tuổi đời như HONDA.Theo em biết, các thứ này không ai bán cả, tất cả đều phải tự mày mò nghiên cứu (và ăn cắp)

nói về kinh nghiệm thì em khá tâm đắc với câu này: sống lâu lên lão làng. Tesla hay BY D ban đầu ko hề có kinh nghiệm về cơ khí hay hoàn thiện, xe họ bán ra bị chê rất nhiều. Tesla bị chê về khe hở thân xe, sơn ko đều, ồn, dột nước, nội thất ọp ẹp... B còn thảm hơn, thường xuyên bị gọi là vua tự cháy, hàng mã, xe dịch vụ vì thời gian đầu, hầu hết doanh số bán xe của B đến từ Didi và các hãng taxi khác (góp vốn cổ phần, tay trái bán tay phải). Cụ nào ko tin cứ hỏi thử dân Trung xem có đúng ko. Rồi họ khắc phục các lỗi đó như nào để cạnh tranh sòng phẳng các hãng xe có tuổi đời trăm năm như HONDA?

 

[patuana76]

Phương tây với Nhật Hàn làm gì có tài nguyên đất hiếm mà quyết tâm đổi mới xe điện, họ có sẵn công nghệ động đơ đốt trong rồi kiếm tiền cả trăm năm nay rồi tội gì thay đổi
May có ông TQ nghĩ ra kiểu xe mới xe chạy pin mới có tí đối trọng với xe xăng dầu, các cụ thích xe xăng thì cũng hưởng lợi mà mua xe bây giờ giá cả mềm hơn xưa nhiều mà làm gì còn cảnh kèm lạc nữa đâu

Nghĩ ra xe chạy pin thì không phải ông TQ.
Mà kèm lạc hay bỏ kèm lạc thì cũng chả phải do ông chạy pin.
Đừng vơ vào thế chứ.

 

[KhuatNguyên]

Dân số nước ta dưới tuổi 20 ước khoảng gần 30tr, từ 10-20 cũng phải khoảng hơn nửa số này. trong vòng 5 năm tới thì đây là lượng khách hàng tiềm năng của Vin, cộng với số xe thải loại do mua từ trước 2010. từ nay về sau, giao thông công cộng phát triển. Em đoán là Vin sẽ khó làm được như Honda đã từng.

 

[namphong12]

Dân số nước ta dưới tuổi 20 ước khoảng gần 30tr, từ 10-20 cũng phải khoảng hơn nửa số này. trong vòng 5 năm tới thì đây là lượng khách hàng tiềm năng của Vin, cộng với số xe thải loại do mua từ trước 2010. từ nay về sau, giao thông công cộng phát triển. Em đoán là Vin sẽ khó làm được như Honda đã từng.

Honda đã làm "cách mạng" với xe máy. Vinfast sẽ làm "cách mạng" với oto. Ở Việt Nam

 

[xuanphuongccs]

Xanh SM là 1 phần của Vingroup, kaka.
Kiểu vợ cụ bán rau, cụ ra mua rau của vợ vậy!
Ok chả sao, nhưng đem so với bà bán rau bên cạnh, bán hàng cho thiên hạ đem tiền về nuôi con thì ko được đâu!

Mua rau về bán cơm bình dân thu tiền thiên hạ cũng không được à. Mô hình Xanh SM đang đúng như vậy đấy.

 

[namphong12]

Mua rau về bán cơm bình dân thu tiền thiên hạ cũng không được à. Mô hình Xanh SM đang đúng như vậy đấy.

Sản xuất xe đòi hỏi phải có công nghệ lõi. Phải tự nghiên cứu, luyện kim. Nhưng tiêu thụ xe thì không được.
Tiêu chuẩn trên trời nó thế.

 

[coquay]

Nghĩ ra xe chạy pin thì không phải ông TQ.
Mà kèm lạc hay bỏ kèm lạc thì cũng chả phải do ông chạy pin.
Đừng vơ vào thế chứ.

TQ nó ko nghĩ ra đc nhưng nó là thằng nâng cấp đc mọi sp nó copy đc 1 cách hoàn hảo, phần lớn thế giới nghèo nhờ có nó mới sử dụng đc nhiều sp với mức giá dễ chịu ko thì tây nó vặt cho ko còn sợi lông trên người
Ở đâu e ko biết chứ ở thị trường VN 6 7 năm trước mua oto xe máy có mấy khi đc mua đúng giá đâu bây giờ thì có mấy hãng bắt người tiêu dùng phải mua gói này gói kia mới có xe ngay

 

[patuana76]

TQ nó ko nghĩ ra đc nhưng nó là thằng nâng cấp đc mọi sp nó copy đc 1 cách hoàn hảo, phần lớn thế giới nghèo nhờ có nó mới sử dụng đc nhiều sp với mức giá dễ chịu ko thì tây nó vặt cho ko còn sợi lông trên người
Ở đâu e ko biết chứ ở thị trường VN 6 7 năm trước mua oto xe máy có mấy khi đc mua đúng giá đâu bây giờ thì có mấy hãng bắt người tiêu dùng phải mua gói này gói kia mới có xe ngay

1. Nó không nghĩ ra thì ta sửa lại còm thôi, cho nó chính xác

2. Chả hiểu bác mua xe thế nào mà không được đúng giá? Với các mẫu bán chậm thì hãng xe nào cũng giảm so với niêm yết để bán cả thôi. Và sức ép để giảm giá nó đến từ các hãng cạnh tranh khác nữa, không phải do xe điện.
VD: khi xưa, sức ép giảm giá / ra mẫu rẻ cạnh tranh của Honda (Wave alpha) là do Loncin nó bán quá rẻ, thời đó còn chưa có xe điện nhé. Gần đây thì cũng tương tự, mẫu SH thì lúc nào giá cũng vượt niêm yết (do khách thích), còn như Vario thì giảm chiết khấu cũng khá nhiều (do không bán được), cũng chả phải do xe điện.

 

[xebobabanh17201]

Nhân viên Vin nó còn được giảm 20%( hôm em mua có cậu gạ em mua lại nhứng ko snag tên mình được). Tóm lại việc nào ra việc đó, cái gì hợp lý ta mua mà nếu ngang ngang vưới ngoại nhập em ủng hộ nội địa.

 

[huyhung123]

Mua rau về bán cơm bình dân thu tiền thiên hạ cũng không được à. Mô hình Xanh SM đang đúng như vậy đấy.

Được, nhưng đừng so doanh số với các hãng khác vì nó k giống nhau.
À, cơm bình dân thì nó còn tiêu thụ rau, còn GSM nó có tiêu thụ xe cho ng khác đâu!

 

[Bán đất ăn dần]

Nói thật em chả để ý đâu Cụ, thấy nó đẹp, giá hợp lý,Ku con nó thích vì nó cũng cao to nên mua luôn. Sau mấy tháng thấy rất ổn, còn cụ nào bảo Pin thì em thấy bảo mua quả pin 3.8tr thì phải. Thê nên đi vài năm mua thay quả pin mới cũng là hợp lý.

Mấy xe đời trước em không ưng vì vành nó bằng thép, thứ nhất là nặng xe, thứ 2 là lâu ngày sẽ han rỉ. Giá đấy nếu mà là hợp kim nhôm thì rẻ, còn là thép thì thực ra không rẻ so với các đối thủ khác.

 

[GiaoThongTài khoản đã xác minh]

Đọc bài thấy nhiều bác ghét V nên đánh giá mô hình từ VF sang XanhSM không khách quan cho lắm.

Phải nói đưa ra được mô hình XanhSM là một trong những chiến lược cực hay của VF. Nó giải quyết được rất nhiều vấn đề:

- Tiêu thụ được xe. Xe bán từ VF sang XanhSM là thực chất đã sell-out tức là cái xe đó được đăng ký, chạy trên đường và kiếm ra tiền. Đây không phải là thủ thuật bán ảo trên giấy để lấy số má chuyện tiêu thụ.
- Cơ hội demo cho rất nhiều người dùng còn e ngại về xe điện được trải nghiệm xe điện khi đi taxi
- Đem xe ra chạy dịch vụ là một bước thử rất thách thức về chất lượng xe, về dịch vụ sau bán hàng cũng như dịch vụ vận chuyển. Làm được việc này là đã chứng minh được rất nhiều thay vì chỉ nói nói nói.
- Chứng minh được cho anh em trong giới dịch vụ về chi phí vận hành thấp nên có sức cạnh tranh cao hơn và từ đó nhanh chóng chiếm thị phần cũng như chóng thu hôi vốn. Đây là điểm cực kỳ cốt lõi.
- Ra Xanh chén luôn được thị phần của Be và Grab. Đây là một bước đi cực kỳ táo bạo.

Nếu trong những lĩnh vực khác, vd như nhà hàng mà một số bác ví dụ ở trên, đơn vị nào làm được kinh doanh nhà hàng sau đó mua trang trại nuôi lợn và trồng rau rồi bán tới người tiêu dùng và PR là mô hình khép kính, organic thì sẽ được khen hết lời.

Tương tự như vậy bác nào trồng rau, nuôi cá xong lại mở nhà hàng tiêu thụ luôn sản phẩm mình làm ra thì cũng được khen hết lời vì nhanh nhạy, vì làm tăng sức cạnh tranh.

Nhưng VF thì bị chửi rõ ghê. Dù xe bán ra là đăng ký và chạy để cày tiền chứ không phải để lam đẹp sổ sách.

Bên cạnh đó, nếu nhìn vào doanh số theo sản phẩm thì có thể thấy số lượng xe MPV7, VF5, VF6, VF7 hay VF8 biển trắng rất nhiều và những xe này phần lớn là dùng cho gia đình.

Riêng con VF3 là một trong những model bán được nhiều nhất (một năm bán được gấp mấy lần hãng khác bán toàn bộ các dòng xe) thì chắc 99% là người dùng gia đình.

Em mới thấy duy nhất VF3 biển vàng chạy taxi ở Mộc Châu (Sơn La).

Thế nhưng khi nói đến VF tiêu thụ thì mặc định của nhiều người là bán hết sang Xanh SM theo kiểu tay trái sang tay phải.

Còn chuyện VF còn lỗ thì với việc đầu tư một đống nhà máy, mua thị phần bằng cách giảm giá, khuyến mãi rất nhiều cho người dùng thì chuyện VF lỗ cũng không lấy làm lạ. Vấn đề là hiện tại VF đã dẫn đầu thị trường và khi dẫn đầu thì không khó để hệ sinh thái của nhà VF làm ăn có lãi. Ít nhất là trong vài năm qua các đại lý của VF đã không còn kêu về chuyện bị lỗ và bây giờ nhiều đơn vị lãi rất lớn.

Nhìn thử sang mô hình của đế quốc, Amazon rất nhiều năm báo lỗ, không có tiền chia cổ tức nhưng anh CEO vẫn kiên định và cổ đông của họ cũng đồng lòng đi theo. Sau này kết quả thế nào thì anh em cũng nắm được rồi.

Chíh vì vậy mới nói, đành rằng các bác có ghét thì cũng nên giữ lại đôi chút logic, nếu còn muốn tranh luận một cách khoa học.

 

[Anh_he]

Đọc bài thấy nhiều bác ghét V nên đánh giá mô hình từ VF sang XanhSM không khách quan cho lắm.

Phải nói đưa ra được mô hình XanhSM là một trong những chiến lược cực hay của VF. Nó giải quyết được rất nhiều vấn đề:

- Tiêu thụ được xe. Xe bán từ VF sang XanhSM là thực chất đã sell-out tức là cái xe đó được đăng ký, chạy trên đường và kiếm ra tiền. Đây không phải là thủ thuật bán ảo trên giấy để lấy số má chuyện tiêu thụ.
- Cơ hội demo cho rất nhiều người dùng còn e ngại về xe điện được trải nghiệm xe điện khi đi taxi
- Đem xe ra chạy dịch vụ là một bước thử rất thách thức về chất lượng xe, về dịch vụ sau bán hàng cũng như dịch vụ vận chuyển. Làm được việc này là đã chứng minh được rất nhiều thay vì chỉ nói nói nói.
- Chứng minh được cho anh em trong giới dịch vụ về chi phí vận hành thấp nên có sức cạnh tranh cao hơn và từ đó nhanh chóng chiếm thị phần cũng như chóng thu hôi vốn. Đây là điểm cực kỳ cốt lõi.
- Ra Xanh chén luôn được thị phần của Be và Grab. Đây là một bước đi cực kỳ táo bạo.

Nếu trong những lĩnh vực khác, vd như nhà hàng mà một số bác ví dụ ở trên, đơn vị nào làm được kinh doanh nhà hàng sau đó mua trang trại nuôi lợn và trồng rau rồi bán tới người tiêu dùng và PR là mô hình khép kính, organic thì sẽ được khen hết lời.

Tương tự như vậy bác nào trồng rau, nuôi cá xong lại mở nhà hàng tiêu thụ luôn sản phẩm mình làm ra thì cũng được khen hết lời vì nhanh nhạy, vì làm tăng sức cạnh tranh.

Nhưng VF thì bị chửi rõ ghê. Dù xe bán ra là đăng ký và chạy để cày tiền chứ không phải để lam đẹp sổ sách.

Bên cạnh đó, nếu nhìn vào doanh số theo sản phẩm thì có thể thấy số lượng xe MPV7, VF5, VF6, VF7 hay VF8 biển trắng rất nhiều và những xe này phần lớn là dùng cho gia đình.

Riêng con VF3 là một trong những model bán được nhiều nhất (một năm bán được gấp mấy lần hãng khác bán toàn bộ các dòng xe) thì chắc 99% là người dùng gia đình.

Em mới thấy duy nhất VF3 biển vàng chạy taxi ở Mộc Châu (Sơn La).

Thế nhưng khi nói đến VF tiêu thụ thì mặc định của nhiều người là bán hết sang Xanh SM theo kiểu tay trái sang tay phải.

Còn chuyện VF còn lỗ thì với việc đầu tư một đống nhà máy, mua thị phần bằng cách giảm giá, khuyến mãi rất nhiều cho người dùng thì chuyện VF lỗ cũng không lấy làm lạ. Vấn đề là hiện tại VF đã dẫn đầu thị trường và khi dẫn đầu thì không khó để hệ sinh thái của nhà VF làm ăn có lãi. Ít nhất là trong vài năm qua các đại lý của VF đã không còn kêu về chuyện bị lỗ và bây giờ nhiều đơn vị lãi rất lớn.

Nhìn thử sang mô hình của đế quốc, Amazon rất nhiều năm báo lỗ, không có tiền chia cổ tức nhưng anh CEO vẫn kiên định và cổ đông của họ cũng đồng lòng đi theo. Sau này kết quả thế nào thì anh em cũng nắm được rồi.

Chíh vì vậy mới nói, đành rằng các bác có ghét thì cũng nên giữ lại đôi chút logic, nếu còn muốn tranh luận một cách khoa học.

Thực ra thì câu chuyện Vinfast chỉ bán cho Xanh nó là từ 2,3 năm trước. Gần đây thì tỷ trọng nó thấp hơn nhiều rồi, e tạm tính tỷ lệ xe Vinfast chạy cho Xanh chỉ chiếm 20%. Các cụ ăn ti nói về Vinfast chỉ quay đi quay lại cái câu “tay trái bán cho tay phải”, chứ cũng chả còn cái gì để mà ăn ti nữa. Nói đến số liệu là lại lẩn đi ngay, sang thớt khác lại nhại đi nhại lại câu đó. Bản chất ăn ti tham gia k phải tranh luận cái đúng cái sai, mà 100% chỉ để thể hiện mình là ăn ti. Cụ có giải thích nó cũng bằng thừa.

Vinfast nó còn lỗ em nghĩ hai ba năm nữa vì tiền miễn phí sạc nó hình như tính luôn vào chi phí của Vinfast. Tiền RD của nó cũng là hơn 100 triệu đô/tháng, rất khủng khiếp.

Hi vọng sang năm Xanh SM nó niêm yết ở Hongkong được như kỳ vọng thì lại sống khoẻ cả Tập đoàn.