Em thấy máy bay đa phần là thuê tài chính. Cái khái niệm sở hữu bao nhiêu tàu bay nó thường là thuê tài chính bao nhiêu tàu bay ấy, vì rất ít hãng hàng không mua đứt một chiếc máy bay.
Trước kia làm bất chấp chi phí cốt để cổ cánh tăng gấp vài lần để lùa gà chứ giá rẻ chất lượng thì cao cấp, chi phí chịu chung như các đơn vị khác thậm chí còn cao hơn do phải tuyển nhân sự lương cao để cạnh tranh với các đơn vị truyền thống thì ai cũng thấy chịu lâu dài làm sao được cụ. Tất nhiên làm thế thì người tiêu dùng được lợi nhưng không bền vững, bây giờ không ai cho nợ nữa, cổ cánh thì không tăng thành lần rồi thì trụ đến bây giờ cũng là giỏi lắm rồi. Em nghĩ chỉ là thời gian, trừ khi có yếu tố mới chứ anh Q về thì rất khó.
Em bị 1 lần delay từ 19h30 đến tấn 1h30 sáng mới bay nên từ đó ko bao giờ dám bay Bamboo nữa
Hãng nó cũng sắp xoá luôn rồi nói gì app của cụ
Thế mà thấy vẫn đăng đàn ký tá các tập đoàn hàng đầu như đúng rồi? CP thì có NY đâu, lùa ai giờ?Còn 227, 596 với tàu JU-1410 thuê ướt của miat. òn máy bay đâu mà bay. Anh còi hết lực rồi.
K có tiền trả hết tàu rồi, còn 3 tàu thì 1 tàu nằm đất, 2 tàu hắt hơi.
Xẻ thịt bán nuôi thân đây, giải tán thôi
Cụ lạc quan quá. Anh còi giờ hết lực rồi, bds thì toàn za tít mù tắp, tiền thì k có làm, uy tín k còn, bán cho ai.
Trước còn lùa được chứng cụ, giờ tịt
Gần đây tôi đọc đâu đó là, chung đủ tiền thì nó đổ xăng cho, không thì sang cây xăng bên cạnh mà hỏi.
Dạ, chắc là gần đây thôi, đúng không cụ?
Cũng lâu rồi cụ ạ, thời điểm đó họ vẫn mạnh, lãnh đạo của họ chưa bị bắt
chắc là thuê thôi cụ ạ! 1 cái boing cả 100 tr $ có phải ít tiền đâu, rồi còn vốn lưu động để hoạt động nữa
máy bay chắc cũng thuê thôi, ko thế chấp được
Dạ cụ, thế thì kể cũng hơi đáng tiếc cho một thương hiệu đã từng làm rất tốt.
