[Funland] Đề xuất làn trái cao tốc chỉ dùng để vượt : hay hay dở

[YarisVerso]

Như này thì Châu Âu khác tụi Úc khá nhiều,Em lại thấy Úc ưu việt hơn ít nhất là Úc ít số vụ tai nạn chết người mặc dù cụ có thể vượt ở bất kỳ làn nào, Với 2 làn chạy như cụ nói nó chỉ tác dụng khi đường đủ thông thoáng, nhưng nếu xét theo điều kiện VN thì em nghĩ lưu lượng xe lớn hơn thì sẽ không ổn nếu để một làn chỉ đẻ vượt
Xét ra về quản lý xe cộ, giao thông, đèn đóm,biển báo độ an toàn em thấy Úc khá ưu việt cho chủ xe,và không có đường nào chạy quá giới hạn 110km

Họ quy định không hoàn toàn cứng nhắc là "một làn chỉ được vượt" đâu cụ ạ. Quy định là yêu cầu sau khi vượt xe khác thì nếu điều kiện cho phép thì phải về làn bên phải để nhường đường cho xe khác.
Đường cao tốc của Đức lý thuyết là không giới hạn tốc độ nên xe chạy trên làn trái tốc độ thường rất cao, nên làn trái thông thoáng sẽ an toàn và giúp lưu thông tốt hơn.

Em ở gần Frankfurt nên sáng và chiều thứ 2 đến thứ 5 nào cũng tắc đường kinh khủng trên cao tốc A5. Cao tốc 3 làn và giờ cao điểm người ta cũng bật bảng điều khiển cho phép đi cả trên làn dừng khẩn cấp, thành cao tốc 4 làn mỗi chiều nhưng vẫn tắc và xe chỉ nhúc nhích được với tốc độ 30-50km/h trong khoảng 20km. Những lúc như thế thì cả 4 làn đều là làn vượt, cứ làn nào thoáng thì đi nhanh hơn, và cũng không có cảnh sát hay camera nào bắt lỗi vượt phải cả.

Quan trọng nhất vẫn là ý thức của lái xe. Từ lúc học ở trường lái xe thì có phần lý thuyết và thực hành riêng cho việc lái xe trên đường cao tốc. Lái xe ở đây ra đường cũng hiền lành, điềm đạm hơn các "anh tài" xứ mình, nhất là không phổ biến cái kiểu suy nghĩ "thay trời hành đạo" như các cụ lái xe nhà mình hay làm - "tôi cứ đi hết tốc độ cho phép nhưng éo sang làn để dạy cho thằng đi sau một bài học". Việc dạy dỗ người khác đã có trường lái xe, việc xử phạt là của cảnh sát, mình lái xe tham gia giao thông thì cứ đi đúng luật nhưng cũng nên nhường nhịn.

 

[XSim]

Bên Trung Quốc nghe nói chạy làn nào cũng được nhưng khi bọn em chạy xe bên đó mà lúc nào ôm làn trái hơi lâu là app dẫn đường(Amap) nó nhắc nhở: “Bạn không nên chạy xe ở làn bên trái quá lâu, nên chạy xe vào làn bên phải cho an toàn”.
Bên châu Âu thì các nước giàu mới có đường cao tốc nhiều làn xe, các nước kinh tế yếu hơn thì đường cũng chỉ 2 làn xe chạy và 1 làn khẩn cấp giống cao tốc nhà mình thôi.
Nói chung là nguyên tắc chạy xe trên cao tốc ở châu Âu cũng đơn giản nhưng giúp cho việc lái xe không bị ức chế, thoát xe, an toàn.
- Không được chạy làn bên trái khi làn bên phải không có xe chạy.
- Chuyển sang làn bên trái khi làn đang chạy có xe đi chậm và khi chạy ra làn bên trái thì phải chạy với tốc độ tối đa cho phép.
- Lúc đang vượt xe khác(đang chạy // ở làn bên phải mình) thì có thể chạy quá tốc độ quy định để nhanh chóng vượt qua, tránh việc 2 xe chạy // sát cạnh nhau quá lâu.
Bài báo viết làn bên trái chỉ để vượt nên dễ bị phản ứng. Thật ra chỉ cần quy định: Không được chạy làn bên trái khi làn bên phải mình ko có xe chạy(trừ làn khẩn cấp)

Nếu quy định mới chỉ buộc lái xe phải sang phải nếu làn bên phải trống đủ dài (như có cụ ví dụ là đủ đi trong 20s) thì:

Vấn đề thực sự không phải là chống ùn tắc, vì lúc đó không ùn tắc, xe nào cần vượt có thể sang làn phải đó vượt.

Bản chất vấn đề lại là: do nhiều cụ sợ vượt phải nên không dám vượt bên phải. Cái này phải nghiên cứu kỹ, nhiều cụ khăng khăng vượt phải cực kỳ nguy hiểm, trong khi các lái xe ở VN vượt phải liên tục có thấy vấn đề gì đâu.

Đó, nếu xác định chính xác vấn đề thì dễ tính hơn.

 

[YarisVerso]

Vâng cụ.
Khi để làn trái vượt thành nếp/ thói quen thì cái sự ùn tắc sẽ đỡ nhiều vì xe đi nhanh không bị xe đi chậm cản trở. Khi đi một đoạn đủ dài trên cao tốc thì tự nhiên sẽ phân loại xe đi nhanh, xe đi chậm và các xe không cản trở nhau.

À, em phải bổ sung thêm là chuyện giữ khoảng cách an giữa các xe cũng là thói quen tốt của các lái xe ở Đức và châu Âu nữa. Có nước làm nghiêm như Áo là họ phạt khi camera giao thông phát hiện lái xe không giữ khoảng cách an toàn. Ở Đức thì hiện nay chủ yếu mới có hình thức bắt quả tang khi xe tuần tra của cảnh sát quay video lại thôi.
Ở Đức thì lúc học lý thuyết lái xe có chỉ dẫn cách xác định khoảng cách an toàn khi đi ngoài khu vực dân cư là 1/2 tốc độ đang chạy. Tức là đang tốc độ 100km/h thì phải giữ 50m khoảng cách.
Ở đây thì trên cao tốc cứ 25m lại có một cột tiêu màu trắng cắm bên đường nên ước lượng khoảng cách bằng cách chú ý cột tiêu mà xe trước đang đi ngang qua, đếm 21, 22 mà xe mình mới đến vị trí đó thì là ok.

Chính nhờ có việc giữ khoảng cách an toàn đủ lớn này nên các xe sang làn cũng thuận lợi hơn.

 

[Loitran]

Họ quy định không hoàn toàn cứng nhắc là "một làn chỉ được vượt" đâu cụ ạ. Quy định là yêu cầu sau khi vượt xe khác thì nếu điều kiện cho phép thì phải về làn bên phải để nhường đường cho xe khác.
Đường cao tốc của Đức lý thuyết là không giới hạn tốc độ nên xe chạy trên làn trái tốc độ thường rất cao, nên làn trái thông thoáng sẽ an toàn và giúp lưu thông tốt hơn.

Em ở gần Frankfurt nên sáng và chiều thứ 2 đến thứ 5 nào cũng tắc đường kinh khủng trên cao tốc A5. Cao tốc 3 làn và giờ cao điểm người ta cũng bật bảng điều khiển cho phép đi cả trên làn dừng khẩn cấp, thành cao tốc 4 làn mỗi chiều nhưng vẫn tắc và xe chỉ nhúc nhích được với tốc độ 30-50km/h trong khoảng 20km. Những lúc như thế thì cả 4 làn đều là làn vượt, cứ làn nào thoáng thì đi nhanh hơn, và cũng không có cảnh sát hay camera nào bắt lỗi vượt phải cả.

Quan trọng nhất vẫn là ý thức của lái xe. Từ lúc học ở trường lái xe thì có phần lý thuyết và thực hành riêng cho việc lái xe trên đường cao tốc. Lái xe ở đây ra đường cũng hiền lành, điềm đạm hơn các "anh tài" xứ mình, nhất là không phổ biến cái kiểu suy nghĩ "thay trời hành đạo" như các cụ lái xe nhà mình hay làm - "tôi cứ đi hết tốc độ cho phép nhưng éo sang làn để dạy cho thằng đi sau một bài học". Việc dạy dỗ người khác đã có trường lái xe, việc xử phạt là của cảnh sát, mình lái xe tham gia giao thông thì cứ đi đúng luật nhưng cũng nên nhường nhịn.

Ở đây thì quy định này có hiệu lực cho cao tốc (Autobahn) bất kể 2, 3 hay 4 làn, và cũng cho cả đường liên bang (Bundesstrasse) loại có dải phân cách cứng.
Ngoài ra thì trên cao tốc cũng bị cấm vượt xe bên trái mình.

Không có quy định này thì cực kỳ nguy hiểm khi đang về làn phải mà tự dưng có 1 ông lao véo một cái từ đằng sau lên. Nhiều ông lái xe, nhất là xe nước ngoài hay chạy lờ đờ trên làn giữa của cao tốc 3 làn cũng gây bức xúc lắm, vì khi vượt thì người đi sau lại phải phi ra tận làn trái chứ vượt trên làn phải là

Úc thì luật chuyển làn thì an toàn mới được sang lane, vì lý do nào đó cụ xử lý lỗi thì cụ vi phạm, nên nếu cụ vượt xong khi chuyển về phải mà va vào tay nào đang chạy trên lane đó lỗi là ở cụ,Người chạy lane này dù họ chạy ở bất kỳ tốc độ nào thì lỗi sẽ luôn là xe chuyển làn
Úc cũng có các cao tốc để làn ngoài cho vượt thường sẽ có biển báo cắm bên cạnh đường có hàng chữ "Keep left unless overtaking"

nhưng không cấm xe vượt trong,Và đương nhiên nó cũng chỉ thích hợp khi đường không quá đông, Có ngày nó đông thì 3 làn cũng chẳng còn làn nào để vượt được hết
Còn ở các cao tốc thông thường thì Úc làn nào cụ muốn chạy cứ thoải mái và làn ngoài cùng họ có thể chiếm giũ mà không cần phải nhường hay chia sẻ với ai cả, Tất nhiên trong giao thông nó có cả phép lịch sự khi tham gia như nhường đường,giơ tay ra hiệu ...vvv thì họ cũng giữ chuẩn mực khá tốt
Úc tụi em ngon hơn mấy cụ Châu âu khoản không bắt đăng kiểm,kiểm định xe, Bảo dưỡng định kỳ tự xử ....

 

[duongphong]

Nên nâng tốc độ tối thiểu lên đường cao tốc 100km/h đi tối thiểu 80km/h. Làn vượt tối thiểu 90km/h. Nên cấm mấy xe bé con con chạy cao tốc.
Cản trở GT thường gặp nhất là 2 ông đi gần đồng tốc, xin vượt không ông nào chịu nhường.

 

[Hanoi1919]

Nếu quy định mới chỉ buộc lái xe phải sang phải nếu làn bên phải trống đủ dài (như có cụ ví dụ là đủ đi trong 20s) thì:

Vấn đề thực sự không phải là chống ùn tắc, vì lúc đó không ùn tắc, xe nào cần vượt có thể sang làn phải đó vượt.

Bản chất vấn đề lại là: do nhiều cụ sợ vượt phải nên không dám vượt bên phải. Cái này phải nghiên cứu kỹ, nhiều cụ khăng khăng vượt phải cực kỳ nguy hiểm, trong khi các lái xe ở VN vượt phải liên tục có thấy vấn đề gì đâu.

Đó, nếu xác định chính xác vấn đề thì dễ tính hơn.

Em cũng đã lái xe trên các thể loại đường cao tốc của khá nhiều nước rồi nhưng nói chung là không ở đâu ức chế và luôn trong tình trạng căng thẳng như ở VN.
Thông lệ chung là không chạy làn bên trái khi làn bên phải không có xe. Kể cả ở Trung Quốc hay châu Âu thì nhìn chung là cũng giống vậy. Khi vào các thành phố lớn, làn nào cũng nhiều xe thì cụ chạy làn nào cũng được. Làn phải nhiều khi nhanh hơn làn trái thì mình cũng cứ thế theo làn mà chạy thôi. Còn khi cao tốc ra khỏi thành phố, lưu lượng xe ít hơn thì kể cả các lx bên Trung cũng không chạy xe làn bên trái khi làn bên phải mình không có xe.
Việt Nam đã tham gia công ước Viên về giao thông đường bộ. Bằng lx do VN cấp được phép lx ở các nước thành viên khác và họ được lx tại VN. Vì vậy luật gt, các quy tắc gt cũng nên điều chỉnh cho giống với các nước thành viên khác. Về đường cao tốc thì họ đi trước mình rất lâu nên chắc chắn là nhiều kinh nghiệm hơn và thực tế là dù lượng xe của các nước đó nhiều hơn rất nhiều nhưng chạy trên đường cao tốc của họ không ức chế, không luôn trong tình trạng căng thẳng như đường nhà mình.

 

[XSim]

Em cũng đã lái xe trên các thể loại đường cao tốc của khá nhiều nước rồi nhưng nói chung là không ở đâu ức chế và luôn trong tình trạng căng thẳng như ở VN.
Thông lệ chung là không chạy làn bên trái khi làn bên phải không có xe. Kể cả ở Trung Quốc hay châu Âu thì nhìn chung là cũng giống vậy. Khi vào các thành phố lớn, làn nào cũng nhiều xe thì cụ chạy làn nào cũng được. Làn phải nhiều khi nhanh hơn làn trái thì mình cũng cứ thế theo làn mà chạy thôi. Còn khi cao tốc ra khỏi thành phố, lưu lượng xe ít hơn thì kể cả các lx bên Trung cũng không chạy xe làn bên trái khi làn bên phải mình không có xe.
Việt Nam đã tham gia công ước Viên về giao thông đường bộ. Bằng lx do VN cấp được phép lx ở các nước thành viên khác và họ được lx tại VN. Vì vậy luật gt, các quy tắc gt cũng nên điều chỉnh cho giống với các nước thành viên khác. Về đường cao tốc thì họ đi trước mình rất lâu nên chắc chắn là nhiều kinh nghiệm hơn và thực tế là dù lượng xe của các nước đó nhiều hơn rất nhiều nhưng chạy trên đường cao tốc của họ không ức chế, không luôn trong tình trạng căng thẳng như đường nhà mình.

Vấn đề là cụ phải phân tích xem cụ ức chế vì cái gì:
+ Đường bị ùn ứ do có mấy xe song song đồng tốc không thể vượt được
+ Hay có xe bám trái, dù làn bên phải trống nhưng vì cụ không dám vượt bên phải nên cứ phải chờ tay bám trái đó
+ Hay đơn giản là cao tốc gì mà đông thế, chạy chả thoáng chả sướng như Tây gì cả.
+ ...

 

[blackpaint]

Thế sao k tìm cách mà phạt ô ôm làn với cả chạy // đi lại bày vẽ làm gì

Quy định đi 80-120 nó cứ khư khư 80km đấy, đố ông phạt nếu không có luật. Vớ thêm đứa bên cạnh nó cũng đi đồng tốc, khóc thét.

 

[blackpaint]

Vấn đề là cụ phải phân tích xem cụ ức chế vì cái gì:
+ Đường bị ùn ứ do có mấy xe song song đồng tốc không thể vượt được
+ Hay có xe bám trái, dù làn bên phải trống nhưng vì cụ không dám vượt bên phải nên cứ phải chờ tay bám trái đó
+ Hay đơn giản là cao tốc gì mà đông thế, chạy chả thoáng chả sướng như Tây gì cả.
+ ...

Mặc dù không ai phạt nếu vượt qua xe khác ở bên phải, nhưng cụ phải nên nhớ 1 điều: cụ muốn chuyển làn sang phải thì cái xe của cụ nó phải hết 2/3 thân xe cụ mới nhìn thấy phía trước, trong khi nếu chuyển sang trái thì chỉ cần nửa mét là quan sát phía trước được. Không có một quốc gia phát triển nào họ khuyến cáo vượt lên xe khác ở bên phải cả.

 

[volts]

Quy định đi 80-120 nó cứ khư khư 80km đấy, đố ông phạt nếu không có luật. Vớ thêm đứa bên cạnh nó cũng đi đồng tốc, khóc thét.

Nó khư khư 80km làn này thì ông vượt làn kia thôi, có hay k có làn vượt thì vẫn là ông phải chuyển làn để vượt khác mịa gì

 

[XSim]

Mặc dù không ai phạt nếu vượt qua xe khác ở bên phải, nhưng cụ phải nên nhớ 1 điều: cụ muốn chuyển làn sang phải thì cái xe của cụ nó phải hết 2/3 thân xe cụ mới nhìn thấy phía trước, trong khi nếu chuyển sang trái thì chỉ cần nửa mét là quan sát phía trước được. Không có một quốc gia phát triển nào họ khuyến cáo vượt lên xe khác ở bên phải cả.

Đấy là cụ bám đuôi xe trước mới khó quan sát vậy, lùi xa thì quan sát dễ không mà. Hoặc cẩn thận thì cụ chuyển làn từ từ thôi.

 

[xedieu]

Nay có cái đề xuất “cấm mượn làn ngược chiều để vượt ở những nơi không đủ an toàn” thì em lại thấy hơi thừa. Sinh ra vạch với biển báo là để cho mấy cái tình huống đó rồi, các anh còn đề xuất làm cái quái gì. Vẽ chuyện!

Nếu ok đồng ý thì các anh CSGT định làm gì, thêm cách nhận biết nữa à?

 

[BMW X10]

Em cũng đã lái xe trên các thể loại đường cao tốc của khá nhiều nước rồi nhưng nói chung là không ở đâu ức chế và luôn trong tình trạng căng thẳng như ở VN.
Thông lệ chung là không chạy làn bên trái khi làn bên phải không có xe. Kể cả ở Trung Quốc hay châu Âu thì nhìn chung là cũng giống vậy. Khi vào các thành phố lớn, làn nào cũng nhiều xe thì cụ chạy làn nào cũng được. Làn phải nhiều khi nhanh hơn làn trái thì mình cũng cứ thế theo làn mà chạy thôi. Còn khi cao tốc ra khỏi thành phố, lưu lượng xe ít hơn thì kể cả các lx bên Trung cũng không chạy xe làn bên trái khi làn bên phải mình không có xe.
Việt Nam đã tham gia công ước Viên về giao thông đường bộ. Bằng lx do VN cấp được phép lx ở các nước thành viên khác và họ được lx tại VN. Vì vậy luật gt, các quy tắc gt cũng nên điều chỉnh cho giống với các nước thành viên khác. Về đường cao tốc thì họ đi trước mình rất lâu nên chắc chắn là nhiều kinh nghiệm hơn và thực tế là dù lượng xe của các nước đó nhiều hơn rất nhiều nhưng chạy trên đường cao tốc của họ không ức chế, không luôn trong tình trạng căng thẳng như đường nhà mình.

Chuẩn bác. Việt Nam đã tham gia công ước Wien rồi, nên mọi thứ tụi nó đều học tập mình.
Ví dụ, từ 01/01, mọi nước trong công ước Wien đều sẽ áp dụng quy định: "Đèn Đỏ cấm đi + Đèn Vàng dừng lại", không có ngoại lệ, bác ạ.

 

[Hanoi1919]

Vấn đề là cụ phải phân tích xem cụ ức chế vì cái gì:
+ Đường bị ùn ứ do có mấy xe song song đồng tốc không thể vượt được
+ Hay có xe bám trái, dù làn bên phải trống nhưng vì cụ không dám vượt bên phải nên cứ phải chờ tay bám trái đó
+ Hay đơn giản là cao tốc gì mà đông thế, chạy chả thoáng chả sướng như Tây gì cả.
+ ...

Lưu lượng xe chạy trên đường thì mấy đường cao tốc nhà mình như 5B hay Láng - Hoà Lạc chẳng ăn thua gì so với cao tốc châu Âu, nhất là đường cao tốc ở Ý. Tuy vậy nhưng vận tốc và thời gian di chuyển ở đó vẫn nhanh hơn chạy ở đường nhà mình nhiều.
Đường nhà mình lượng xe không nhiều nhưng làn nào cũng có xe chạy tà tà khiến các xe muốn chạy nhanh(trong quy định cho phép) thì phải chuyển làn kiểu xe chỉ, luồn kim liên tục. Việc đó rất nguy hiểm vì khi muốn chạy nhanh để vượt qua xe làn bên cạnh trước khi chuyển làn thì phía trước xe mình cũng có xe chạy chậm nên mình muốn chạy nhanh cũng không được. Đa số lái xe sẽ chấp nhận chạy chậm lại thay vì xe chỉ luồn kim kiểu đó khiến cho tốc độ chạy xe trên đường cao tốc giảm đi đáng kể. 5B thì chạy làn 100 còn nhanh hơn chạy ở 2 làn 120.
Ví dụ như 3 xe chạy 3 làn như này với vận tốc đều tà tà 90 - 100km/h. Không xe nào vi phạm gì. Đường ta ta cứ đi.

 

[PenII]

đê xuất không có đánh giá tác động, các trường hợp có thể xảy ra về kinh tế, giao thông, vứt vào xọt rác cho lành, nếu để chọn và không chọn, thì kết quả rõ như ban ngày bàn gì

 

[buicongchuc]

Klq
Bệnh bám mít kinh niên mà không thấy các ảnh quan tâm xử phạt các cụ nhỉ? Nhiều khi tắc đường trên cao, trên cầu, đường cao tốc, ... chỉ vì đám bám mít hôn mít nhau mà chán.
Bọn lx bám mít chưa được hôn mít vì may mắn xe trước nó chưa phanh bất ngờ mà thôi, đừng cái giọng "đi mãi thế có sao đâu". Một vụ sảy ra hàng trăm - ngàn người chịu khổ.

 

[xe0phanh]

Klq
Bệnh bám mít kinh niên mà không thấy các ảnh quan tâm xử phạt các cụ nhỉ? Nhiều khi tắc đường trên cao, trên cầu, đường cao tốc, ... chỉ vì đám bám mít hôn mít nhau mà chán.
Bọn lx bám mít chưa được hôn mít vì may mắn xe trước nó chưa phanh bất ngờ mà thôi, đừng cái giọng "đi mãi thế có sao đâu". Một vụ sảy ra hàng trăm - ngàn người chịu khổ.

Chắc khó cụ ạ. Cái văn hoá điền vào chỗ trống ăn sâu vào máu rồi. E đi cao tốc toàn gặp tình trạng trước mặt xe đang chạy không vượt được mình giãn ra cho an toàn thì kiểu gì ông đằng sau cũng chớp chớp nháy nháy rồi vượt lên chẹn vào đầu mình và chạy sau cái xe kia.

 

[XSim]

Lưu lượng xe chạy trên đường thì mấy đường cao tốc nhà mình như 5B hay Láng - Hoà Lạc chẳng ăn thua gì so với cao tốc châu Âu, nhất là đường cao tốc ở Ý. Tuy vậy nhưng vận tốc và thời gian di chuyển ở đó vẫn nhanh hơn chạy ở đường nhà mình nhiều.
Đường nhà mình lượng xe không nhiều nhưng làn nào cũng có xe chạy tà tà khiến các xe muốn chạy nhanh(trong quy định cho phép) thì phải chuyển làn kiểu xe chỉ, luồn kim liên tục. Việc đó rất nguy hiểm vì khi muốn chạy nhanh để vượt qua xe làn bên cạnh trước khi chuyển làn thì phía trước xe mình cũng có xe chạy chậm nên mình muốn chạy nhanh cũng không được. Đa số lái xe sẽ chấp nhận chạy chậm lại thay vì xe chỉ luồn kim kiểu đó khiến cho tốc độ chạy xe trên đường cao tốc giảm đi đáng kể. 5B thì chạy làn 100 còn nhanh hơn chạy ở 2 làn 120.
Ví dụ như 3 xe chạy 3 làn như này với vận tốc đều tà tà 90 - 100km/h. Không xe nào vi phạm gì. Đường ta ta cứ đi.

Cái này thì em cũng đồng ý với cụ là vấn đề căn nguyên ở đây là nhiều người đi chậm quá. Chính vì mỗi ông đi ở một dải tốc độ khác xa nhau nên ông chậm gây cản trở ức chế cho các ông đi nhanh. Nếu vấn đề là thế thì giải pháp sẽ phải khác chứ không phải là chỉ dành làn trái để vượt, mà có thể là nâng cao tốc độ tối thiểu, đặc biệt ở làn trái.

 

[Hanoi1919]

Cái này thì em cũng đồng ý với cụ là vấn đề căn nguyên ở đây là nhiều người đi chậm quá. Chính vì mỗi ông đi ở một dải tốc độ khác xa nhau nên ông chậm gây cản trở ức chế cho các ông đi nhanh. Nếu vấn đề là thế thì giải pháp sẽ phải khác chứ không phải là chỉ dành làn trái để vượt, mà có thể là nâng cao tốc độ tối thiểu, đặc biệt ở làn trái.

Thì còm trước em cũng viết rồi đấy. Không phải chỉ để vượt mà để các xe đi nhanh hơn chạy. Khi làn phải ko có xe thì dù mình chạy làn phải vẫn đi nhanh đc. Khi có xe đi chậm thì mình ra làn trái sẽ chạy đc nhanh hơn. Chẳng có nước nào quy định tốc độ tối thiểu riêng cho làn trái một cách cụ thể. Nếu để tối thiểu 90 hay 100 cũng không ý nghĩa gì còn để tối thiểu 110km/h - tối đa 120km/h thì cũng bất cập vì nhiều xe không đủ khoẻ, tài ko đủ cứng để chạy ở tốc độ đó. Họ chỉ chạy ra làn đó để vượt khi có các xe chạy quá chậm ở làn phải và làn giữa thôi. Nên quy định của châu Âu là hợp lý:
- Không chạy làn trái khi làn phải thoáng xe
- Khi làn phải có xe chạy chậm thì ra làn trái chạy. Tốc độ không đc chậm hơn các xe đang chạy trong làn phải. Nên chạy tốc độ tối đa được phép. Khi vượt qua hết các xe trong làn phải rồi, không có xe bên làn phải nữa thì chuyển về làn phải để chạy.
Em lấy cái ảnh này làm ví dụ cho dễ hiểu dù không biết thực tế vận tốc các xe đó đang chạy là bao nhiêu. Đường 5B - 2 làn trái 120km/h. Làn phải 100km/h
- Xe làn trái và làn giữa đều chạy ~ 100km/h
- Xe Ỉn không chịu nổi ức chế thì vào làn phải nhưng để vượt đc thì phải chạy 110 -120km/h trên làn hạn chế 100. Vì vậy vượt qua đc là vội tạt ra làn giữa ngay để ko vi phạm quá tốc độ quy định dù khoảng cánh chưa đủ an toàn.
- Các xe phía sau không dám vi phạm như vậy. Cũng không có cách nào để vượt cho nên chấp nhận chạy theo phía sau. Kéo theo tất cả các xe phía sau nữa cũng vậy thành một đoàn dài các xe chạy chậm cùng nhau dù phía trước đoàn xe đó rất thoáng.
Đây là nguyên nhân khiến cao tốc nhà mình không nhiều xe như châu Âu nhưng ko thể chạy nhanh đc. Lưu lượng xe trên toàn tuyến thì ít nhưng những chỗ xe ùn thành đoàn như này thì lại đông và nhiều xe chuyển làn liên tục để ngoi lên. Còi, đèn liên tục để thúc xe đi trước. Ko nhường thì cay cú rồi chửi hoặc tạt đầu nhau.

 

[vingraux]

Cụ hơi bị nhầm đó,mật độ giao thông trên các cao tốc Úc mấy tuyến 5B nhà mình không so được nhé, rồi các loại Heavy truck,double trailer truck dài 25-30 mét nó chạy rầm rầm 3-4 làn luôn, nhưng họ vẫn vượt trong bình thường

Em thấy bên Úc dù thường xuyên có cảnh báo: “keep left unless overtaking” nhưng cũng không quá khắt khe việc vượt xong về ngay thì phải.

Cái chính là làn trái cũng phóng vù vù 110km/h rồi thì về làm gì nữa.