Đi phố bằng điện, đi xa không lo sạc: DM-i Super Hybrid giải bài toán thế nào?

[poiuy]

Ý cụ là tách nước?

Để lâu không dùng đương nhiên nó tách nước.

 

[Wurth]

Vấn đề lớn nhất ở đây là nếu như ưu tiên chạy điện liên tục cho tiết kiệm thì xăng Ex lưu cữu trong bình sẽ gây họa, vậy nên phải dùng xăng liên tục, mà dùng xăng liên tục thì chi phí không còn thấp nữa.

Để lâu không dùng đương nhiên nó tách nước.

Cụ biết 1 mà không biết 2.
Xe để im mới lo tách nước. Đây xe chạy nhông nhông ngoài đường thì tách cái gì

 

[Mode]

Cụ cứ đổ xăng E10 tầm 1/3 bình, sau đó trong 3 tháng không đi hết chỗ xăng đó để đổ xăng mới thì tự biết họa là gì thôi

Xe PHEV của BYD thì khuyến cáo đổ U95 trở lên.

Nói chung là nếu có vấn đề gì thì bản thân BYD đã phải khuyến cáo (ví dụ như con PHEV của Mitsubishi như Outlander thì sau một thời gian là nó bắt phải chạy động cơ xăng, ko hiểu là để thay xăng hay để chạy máy cho mượt), còn ko khuyến cáo gì thì cứ đi như mình muốn.

Cá nhân tôi nếu ko đi chơi đâu xa thì trung bình nửa năm mới hết một bình xăng. Cứ tối về là xạc, đa phần là EV.

 

[coolpix8700]

Cụ biết 1 mà không biết 2.
Xe để im mới lo tách nước. Đây xe chạy nhông nhông ngoài đường thì tách cái gì

Nó giống như mấy bà nhân viên phòng thí nghiệm lắc lắc cái hỗn hợp nước xà phòng... bảo là để xà phòng nó tách được khỏi nước!

Cái máy này cũng lắc lắc như cái xe lúc chạy

 

[Tony_Le]

Cụ cứ đổ xăng E10 tầm 1/3 bình, sau đó trong 3 tháng không đi hết chỗ xăng đó để đổ xăng mới thì tự biết họa là gì thôi

Lý thuyết là khi xe nó đứng yên thời gian dài thì xăng E tách nước, xe đây chạy suốt thì chả có họa gì đâu.

 

[DUONGLAM]

Xe PHEV của BYD thì khuyến cáo đổ U95 trở lên.

Nói chung là nếu có vấn đề gì thì bản thân BYD đã phải khuyến cáo (ví dụ như con PHEV của Mitsubishi như Outlander thì sau một thời gian là nó bắt phải chạy động cơ xăng, ko hiểu là để thay xăng hay để chạy máy cho mượt), còn ko khuyến cáo gì thì cứ đi như mình muốn.

Cá nhân tôi nếu ko đi chơi đâu xa thì trung bình nửa năm mới hết một bình xăng. Cứ tối về là xạc, đa phần là EV.

Bê Y Đê nó ko thèm khuyến cáo , nó cứ cho cụ chạy EV rồi đến 1 lúc nào đó xe nó tự động bật máy xăng lên chạy khoảng vài giây để bảo trì động cơ luôn, khỏi cần cụ phải lo việc đó

 

[poiuy]

Lý thuyết là khi xe nó đứng yên thời gian dài thì xăng E tách nước, xe đây chạy suốt thì chả có họa gì đâu.

Việc tách này là tách dung môi, cụ chạy liên tục chỉ lúc lắc mà không tiêu hao xăng thì nó không thể hòa tan trở lại được. Cụ cứ thử nghiệm đổ ít nước vào chai xăng rồi lắc chán xem nó có tan không là biết.

 

[poiuy]

Xe PHEV của BYD thì khuyến cáo đổ U95 trở lên.

Nói chung là nếu có vấn đề gì thì bản thân BYD đã phải khuyến cáo (ví dụ như con PHEV của Mitsubishi như Outlander thì sau một thời gian là nó bắt phải chạy động cơ xăng, ko hiểu là để thay xăng hay để chạy máy cho mượt), còn ko khuyến cáo gì thì cứ đi như mình muốn.

Cá nhân tôi nếu ko đi chơi đâu xa thì trung bình nửa năm mới hết một bình xăng. Cứ tối về là xạc, đa phần là EV.

Xăng E10 mà cụ để không nửa năm là không an toàn rồi.

 

[poiuy]

Cụ biết 1 mà không biết 2.
Xe để im mới lo tách nước. Đây xe chạy nhông nhông ngoài đường thì tách cái gì

Tại sao chạy nhông nhông nó lại không tách nước? Thực tế nó sẽ còn tách nhanh hơn vì xăng lúc lắc trong bình sẽ là tăng khả năng trao đổi không khí bên trong và bên ngoài bình xăng.

 

[coolpix8700]

Tại sao chạy nhông nhông nó lại không tách nước? Thực tế nó sẽ còn tách nhanh hơn vì xăng lúc lắc trong bình sẽ là tăng khả năng trao đổi không khí bên trong và bên ngoài bình xăng.

Bác đang đưa ra những dẫn chứng thực tế?
Cái xe em đang dùng để chạy loanh quanh trong XN trên kia thì lần đổ xăng (E10) cuối cùng cho nó cách đây hơn 6 tháng rồi (từ lâu rồi nó chỉ được đổ xăng mỗi năm 1 lần).
Không rút xăng ra để nhìn, nhưng hiện tại cứ chạm đề là nổ giòn. Chính hôm qua, chạy xong việc em rửa cho nó, ông lái xe tải (khách vào lấy hàng) thấy biển nó hỏi "Cái xe này chắc đề khó lắm?". Rửa xong em đề và cho xe ra. Ông ấy trố mắt nhìn.
Chắc là nó ưa xăng/cồn đã được tách lớp!

Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VINPA)
Quy trình phối trộn xăng pha ethanol tổng quát được thể hiện như sau: Đầu tiên, người ta cho chất biến tính (để đánh dấu mục đích sử dụng làm nhiên liệu - Chất biến tính được sử dụng là phân đoạn xăng trong phân đoạn chưng cất dầu thô) cùng 4 loại phụ gia là phụ gia chống tách pha, phụ gia chất phân tán, phụ gia chống oxy hóa, phụ gia chống ăn mòn vào thùng khuấy để tạo ra hỗn hợp chất biến tính đa chức năng. Sau đó trộn với ethanol 99,5% để tạo thành hỗn hợp ethanol biến tính, sau đó phối trộn với xăng thương phẩm tạo thành xăng sinh học E5, E10, E15 hay E20…

Bằng các nghiên cứu khoa học, Viện Cơ khí động lực, Đại học Bách Khoa Hà Nội đã đề xuất phương pháp khuấy để phối trộn xăng sinh học mẻ lớn (500 lít/mẻ) và phương pháp tuần hoàn để phối trộn mẻ nhỏ.

 

[Tony_Le]

Việc tách này là tách dung môi, cụ chạy liên tục chỉ lúc lắc mà không tiêu hao xăng thì nó không thể hòa tan trở lại được. Cụ cứ thử nghiệm đổ ít nước vào chai xăng rồi lắc chán xem nó có tan không là biết.

Ngưỡng mộ kiến thức vật lý và hóa học của cụ, trình này không được giải Nobel thật hơi phí.

 

[poiuy]

Ngưỡng mộ kiến thức vật lý và hóa học của cụ, trình này không được giải Nobel thật hơi phí.

Cụ cứ thoải mái, đến lúc nào cụ lĩnh trái đắng với xăng E để lâu thì sẽ ngộ ra thôi.

 

[caisua]

Trao ngay giải Nobel. À không phải 100 giải Nobel cho cụ này mới xứng đáng.

Cụ ý nói chưa hết, xe trước tạo sức gió để xe chạy sau hưởng ạ

 

[namphong12]

Cụ ý nói chưa hết, xe trước tạo sức gió để xe chạy sau hưởng ạ

Cụ cũng có giải

 

[Ông Giáo.]

Thế là vẫn phải dùng thêm máy xăng để bổ trợ nguồn sạc.
Có khi nào sau này công nghệ sạc tân tiến hơn,dùng tấm pin mặt trời đồng bộ cùng vỏ xe để sạc thì mới là thuần điện nhỉ.

dùng tấm pin mặt trời đồng bộ cùng vỏ xe để sạc thì đã quá tuyệt rồi cụ, nhưng có vẻ giống khoa học viễn tưởng ko cụ

 

[DUONGLAM]

dùng tấm pin mặt trời đồng bộ cùng vỏ xe để sạc thì đã quá tuyệt rồi cụ, nhưng có vẻ giống khoa học viễn tưởng ko cụ

Đôi khi thực tế lại bắt đầu từ những ý tưởng viễn tưởng đó ông giáo ạ. Hiện nay cửa nóc tích hợp pin mặt trời cũng đã có và đi vào thực tế rồi. Tấm pin cũng có dạng dẻo, về nguyên lí thì hoàn toàn có thể phủ bên ngoài vỏ xe. Tuy nhiên có thể do thẩm mĩ, giá thành, độ an toàn, hiệu năng... chưa đảm bảo để có thể đưa vào sử dụng đại trà. Biết đâu vài năm nữa công nghệ phát triển hơn.

 

[coolpix8700]

dùng tấm pin mặt trời đồng bộ cùng vỏ xe để sạc thì đã quá tuyệt rồi cụ, nhưng có vẻ giống khoa học viễn tưởng ko cụ

Dùng vẫn được nhưng quan trọng nó được bao nhiêu điện để xem những bất cập khác gặp phải khi đặt tấm pin lên xe có đáng hay không.
Còn thực tế thì vẫn có những cuộc thi xe bằng pin mặt trời!

Đây là bình luận của nhà chế tạo pin Bonnen (họ còn thiếu là tuổi thọ của pin mặt trời không dài được như họ viết để thu hồi vốn):

Được rồi, trước khi bạn mua mái che năng lượng mặt trời cho xe điện (hoặc nài nỉ Bonnen làm một cái), hãy thực tế một chút. Có một số rào cản lớn:

• Diện tích mái nhỏ = Công suất thấp: Mái xe chỉ có diện tích khoảng 5-10 mét vuông. Diện tích này không đủ để thu ánh nắng mặt trời. Ngay cả với hiệu suất cao, vào một ngày nắng nóng, bạn cũng chỉ thu được vài trăm watt là tốt nhất. Trong khi đó, xe điện tiêu thụ hàng chục kilowatt-giờ cho 100 km. Tóm lại: bạn cần hơn 10 giờ nắng liên tục để tăng thêm khoảng 100 km quãng đường (đối với xe sử dụng khoảng 15 kWh/100km). Đó là cả một ngày nắng! Vì vậy, năng lượng mặt trời trên ô tô là một giải pháp chậm , chưa phải là yếu tố thay đổi cuộc chơi.

• Thời tiết, Thời tiết, Thời tiết: Nếu trời nhiều mây, vào mùa đông hoặc bạn sống ở phía bắc (như Scandinavia), các tấm pin mặt trời trên ô tô về cơ bản là "ngủ đông". Ở những nơi có ngày đông ngắn hoặc mưa liên tục, bạn có thể nhận được gần như không có gì. Nói cách khác, mái nhà năng lượng mặt trời hoạt động tốt nhất (theo nghĩa đen và nghĩa bóng) ở những nơi có nhiều nắng (như Arizona hoặc Nam Âu) và vào những thời điểm cao điểm theo mùa.

• Chi phí so với lợi ích: Lắp đặt hệ thống tấm pin năng lượng mặt trời trên ô tô không phải là chuyện nhỏ. Hiện tại, mỗi hệ thống có thể tốn vài nghìn đô la (hoặc vài nghìn nhân dân tệ). Lượng điện năng thu được thêm mỗi năm có lẽ chỉ đáng giá vài trăm đô la tiền điện. Vì vậy, có thể mất hơn 10 năm để hòa vốn! Đối với hầu hết mọi người, thời gian đó quá dài. Chúng ta muốn công nghệ hiện đại, nhưng cả nhà sản xuất ô tô và người mua đều phải suy nghĩ: liệu điều này có thực sự đáng giá?

 

[poiuy]

Đôi khi thực tế lại bắt đầu từ những ý tưởng viễn tưởng đó ông giáo ạ. Hiện nay cửa nóc tích hợp pin mặt trời cũng đã có và đi vào thực tế rồi. Tấm pin cũng có dạng dẻo, về nguyên lí thì hoàn toàn có thể phủ bên ngoài vỏ xe. Tuy nhiên có thể do thẩm mĩ, giá thành, độ an toàn, hiệu năng... chưa đảm bảo để có thể đưa vào sử dụng đại trà. Biết đâu vài năm nữa công nghệ phát triển hơn.

Giờ lấy diện tích bề mặt của xe và giả sử nó là toàn bộ tấm pin mặt trời rồi so sánh với tấm pin mặt trời bình thường có cùng diện tích xem nó cho ta công suất điện là bao nhiêu xem có đủ để sử dụng không?

 

[Euro2CityStar]

gớm che che

 

[coolpix8700]

gớm che che

Nó là 1 cái xe REEV (xe điện bình thường được lắp thêm 1 máy phát điện chạy xăng hay dầu nhỏ).
Máy phát điện có công suất rất nhỏ so với công suất động cơ điện của xe khi chạy sử dụng, nên cái máy phát điện có chạy ngay từ lúc xe khởi động thì lượng nạp cho pin vẫn thấp hơn lượng điện xe sử dụng khi chạy, dung lượng pin vẫn giảm dần. Giống như tên của loại xe này, động cơ xăng chỉ giúp kéo dài thêm không nhiều so với khoảng cách pin được xạc từ trụ (Range - Extended = tăng khoảng cách chạy).
Do chỉ là 1 cái máy phát điện động cơ đốt trong để xạc thêm điện cho pin, nên yêu cầu không cần cao, cũng do vậy cấu tạo xe không phức tạp và không như những cái xe hybrid (và P-hybrid) phải phối hợp hoạt động của 2 loại động cơ đốt trong và động cơ điện nên cũng không cần phải có phần mềm điều khiển phức tạp!