Đi phố bằng điện, đi xa không lo sạc: DM-i Super Hybrid giải bài toán thế nào?

[.Bo My]

Xe chủ thớt không có cần gạt số trên tay lái và thắng tay như VF3 là kém rồi, VF3 chỉ cần 1 ngón tay bấm nút là vừa P vừa thắng tay.

 

[DUONGLAM]

Nó là 1 cái xe REEV (xe điện bình thường được lắp thêm 1 máy phát điện chạy xăng hay dầu nhỏ).
Máy phát điện có công suất rất nhỏ so với công suất động cơ điện của xe khi chạy sử dụng, nên cái máy phát điện có chạy ngay từ lúc xe khởi động thì lượng nạp cho pin vẫn thấp hơn lượng điện xe sử dụng khi chạy, dung lượng pin vẫn giảm dần. Giống như tên của loại xe này, động cơ xăng chỉ giúp kéo dài thêm không nhiều so với khoảng cách pin được xạc từ trụ (Range - Extended = tăng khoảng cách chạy).
Do chỉ là 1 cái máy phát điện động cơ đốt trong để xạc thêm điện cho pin, nên yêu cầu không cần cao, cũng do vậy cấu tạo xe không phức tạp và không như những cái xe hybrid (và P-hybrid) phải phối hợp hoạt động của 2 loại động cơ đốt trong và động cơ điện nên cũng không cần phải có phần mềm điều khiển phức tạp!

Em có thắc mắc nhờ cụ giải thích giúp. Cái dòng EREV nó đơn giản hiệu quả thế, tiết kiệm chi phí sản xuất lẫn sửa chữa, đi xa ko lo trạm xạc, hết điện thì đổ xăng nổ máy phát nằm ngủ 1 giấc dậy là lại đầy pin chạy tiếp.... Vậy sao đến bây giờ trên thị trường mới rón rén xuất hiện, trong khi dòng PHEV phức tạp thế mà lại phổ biến hơn.

 

[.Bo My]

Em có thắc mắc nhờ cụ giải thích giúp. Cái dòng EREV nó đơn giản hiệu quả thế, tiết kiệm chi phí sản xuất lẫn sửa chữa, đi xa ko lo trạm xạc, hết điện thì đổ xăng nổ máy phát nằm ngủ 1 giấc dậy là lại đầy pin chạy tiếp.... Vậy sao đến bây giờ trên thị trường mới rón rén xuất hiện, trong khi dòng PHEV phức tạp thế mà lại phổ biến hơn.

Hãng Bid và mấy hãng khác vốn là xe xăng nên chuyển sang hybrid dễ hơn. Còn EREV thì có chậm vì thường đắt hơn xe thuần điện, hiện tại cũng nhờ pin LFP thần thánh rẻ rất nhiều nên mới hạ được giá thành.

Nói chung EREV là phần ngọn xa, chỉ những hãng tiến bộ khủng, tăng trưởng 2 chữ số mới cập nhật nhanh công nghệ được còn Bid thì cứ từ từ ạ.

 

[Doubleqn]

Hãng Bid và mấy hãng khác vốn là xe xăng nên chuyển sang hybrid dễ hơn. Còn EREV thì có chậm vì thường đắt hơn xe thuần điện, hiện tại cũng nhờ pin LFP thần thánh rẻ rất nhiều nên mới hạ được giá thành.

Nói chung EREV là phần ngọn xa, chỉ những hãng tiến bộ khủng, tăng trưởng 2 chữ số mới cập nhật nhanh công nghệ được còn Bid thì cứ từ từ ạ.

Toyota sắp nhập cuộc đua xe điện EREV

Hãng xe Nhật Bản Toyota đang chuẩn bị phát triển mẫu EREV đầu tiên dành cho thị trường Trung Quốc, với kế hoạch bắt đầu sản xuất từ năm sau.

cafef.vn

Nói chung là cái nào bán được xe thì ta làm

 

[coolpix8700]

Em có thắc mắc nhờ cụ giải thích giúp. Cái dòng EREV nó đơn giản hiệu quả thế, tiết kiệm chi phí sản xuất lẫn sửa chữa, đi xa ko lo trạm xạc, hết điện thì đổ xăng nổ máy phát nằm ngủ 1 giấc dậy là lại đầy pin chạy tiếp.... Vậy sao đến bây giờ trên thị trường mới rón rén xuất hiện, trong khi dòng PHEV phức tạp thế mà lại phổ biến hơn.

Hybrid có thể chạy như những cái xe dùng động cơ đốt trong truyền thống, không phụ thuộc vào trạm xạc, nên sự tiện lợi của nó như những cái xe động cơ đốt trong. Xu thế P-hybrid đang lên vì khi chỉ di chuyển trong phạm vi hoạt động của pin thì nó có thể chỉ chạy điện như 1 cái xe thuần điện (xạc và chạy), những lúc cần đi xa hơn thì chúng như cái xe dùng động cơ đốt trong (như cái SeaLion 5 này). Việc sản xuất xe hybrid khó hơn loại REeV rất nhiều, nhưng đang là xu thế khi xe điện chưa thay đổi được nhiều và động cơ đốt trong có thể bị cấm. Nhưng với dòng xe này thì ưu thế của người tầu với xe điện gần như không còn!

Dòng REeV khác với hybrid là phát huy được hiệu quả của động cơ xăng do người tầu sản xuất so với động cơ xăng của các hãng truyền thống (tận dụng được loại động cơ chất lượng không cao).
Việc họ quảng cáo về hiệu quả phát điện để xạc pin cũng đúng khi so sánh với máy phát điện tầu, nhưng sai hoàn toàn khi so sánh với máy phát điện chạy xăng hay dầu của các hãng truyền thống khác (ví dụ như máy phát điện của Honda; ai đang dùng máy phát điện dự phòng sẽ rất biết điều này).
Hôm qua nhờ có cái topic vừa được đào lên em đã nhớ lại các Ọp phở nhà mình đã phát minh ra việc đem theo 1 cái máy phát điện chạy xăng lên cốp xe.
2 loại home made REeV và factory designed REeV này cũng có những ưu nhược điểm khác nhau, tùy nhu cầu mà người dùng lựa chọn.
Với loại home made REeV thì khi chỉ di chuyển trong phạm vi hoạt động của pin, người ta có thể bỏ can xăng và máy phát điện ra khỏi cốp xe, đỡ được 1 trọng lượng thừa khá đáng kể với những cái xe không lớn lắm. Nhưng nhược điểm đầu tiên là nguy cơ cháy nổ, dù dùng can đựng xăng chuyên dụng, nó còn chiếm vị trí trong cốp xe, mặt khác cũng khá lích kích khi khởi động máy phát điện, cắm xạc và cũng chỉ sử dụng được khi xe dừng nghỉ.
Còn loại factory designed REeV bán sẵn thì không thể bỏ máy phát điện ra khỏi xe, vì nó được gắn cố định, nhưng ưu điểm nhiều hơn loại home made REeV là tránh nguy cơ cháy nổ, cốp xe không bị chiếm chỗ bởi can xăng và máy phát điện, xe có thể vừa chạy vừa xạc,...

 

[Mode]

Hãng Bid và mấy hãng khác vốn là xe xăng nên chuyển sang hybrid dễ hơn. Còn EREV thì có chậm vì thường đắt hơn xe thuần điện, hiện tại cũng nhờ pin LFP thần thánh rẻ rất nhiều nên mới hạ được giá thành.

Nói chung EREV là phần ngọn xa, chỉ những hãng tiến bộ khủng, tăng trưởng 2 chữ số mới cập nhật nhanh công nghệ được còn Bid thì cứ từ từ ạ.

Bản chất của cái xe EREV là nó vẫn là xe chạy xăng, chẳng qua là dùng động cơ điện dẫn động, còn động cơ xăng làm máy phát sạc cho động cơ điện. Trên xe loại này căn bản động cơ xăng vẫn phải hoạt động như xe bình thường, ví dụ tăng tốc, chạy tốc độ cao thì động cơ bắt buộc PHẢI làm việc ở vòng tua lớn.

DM-i super hybrid của PHEV thì nó khác: Pin lớn nên căn bản nó đi như xe điện và nó không bao giờ để pin xuống quá thấp. Nếu chạy ở chế độ HEV thì tự nó sẽ tính toán tối ưu lúc nào xạc lúc nào không, lúc nào dùng động cơ điện dẫn động lúc nào kết hợp cả động cơ xăng... cái quan trọng nhất là nó cố gắng để động cơ xăng, nếu chạy, thì luôn chạy ở khoảng vòng tua tối ưu.

Đấy là cái khác biệt rõ ràng nhất, bác nào đi DM-i của BYD sẽ thấy nếu ko chú ý nghe ko biết lúc nào động cơ xăng chạy hay không, vì nó thường luôn chạy rất êm ở mức tối ưu.

Chính vì động cơ chạy ở mức tối ưu như vậy, kể cả nếu ko xạc chỉ dùng động cơ xăng thì cũng chỉ tầm 5.2-5.5 L/100 km đi trong phố, mà xe nặng hơn 2 tấn. Ngang với RAV4 HEV (nhẹ hơn 350 kg, công nghệ hybrid xăng HEV tốt nhất thế giới).

Nói chung là xe Trung Quốc giờ ở thế thắng tương đối rõ, chưa cần nói công nghệ máy móc chỉ cần nhìn bề ngoài, chất lượng nội thất... và đơn giản nhất là doanh số. Bên Úc Toyota là vua doanh số không có đối thủ hàng chục năm nay mà tháng trước thằng BYD tí nó bắt kịp, mà nó mới sang thị trường Úc có 5 năm.

 

[Dr Thanh Bùi]

Đôi khi thực tế lại bắt đầu từ những ý tưởng viễn tưởng đó ông giáo ạ. Hiện nay cửa nóc tích hợp pin mặt trời cũng đã có và đi vào thực tế rồi. Tấm pin cũng có dạng dẻo, về nguyên lí thì hoàn toàn có thể phủ bên ngoài vỏ xe. Tuy nhiên có thể do thẩm mĩ, giá thành, độ an toàn, hiệu năng... chưa đảm bảo để có thể đưa vào sử dụng đại trà. Biết đâu vài năm nữa công nghệ phát triển hơn.

Sau này có thể là dạng phủ nano như sơn tĩnh điện ấy cụ nhỉ

 

[VIKO L]

gớm che che

Không biết vf8 hay 9 nhỉ?

 

[OF-TuTranTài khoản đã xác minh]

Xe chủ thớt không có cần gạt số trên tay lái và thắng tay như VF3 là kém rồi, VF3 chỉ cần 1 ngón tay bấm nút là vừa P vừa thắng tay.

Vầng cụ, nhà chưa có điều kiện nên cũng khó cụ

 

[coolpix8700]

Vầng cụ, nhà chưa có điều kiện nên cũng khó cụ

Cái xe này cũng chẳng có cần số trên vô lăng (họ gọi cái cục thuôn thuôn kia "Diamont")!

 

[.Bo My]

ví dụ tăng tốc, chạy tốc độ cao thì động cơ bắt buộc PHẢI làm việc ở vòng tua lớn

Chắc máy xăng erev chạy 1 tốc cho đơn giản hộp số và đỡ tốn xăng, nếu cần thì giảm tốc độ lại nếu hết điện.

Hộp số máy xăng thuần mà xịn thì nó đắt, có hãng xe bán tải tính giá mấy chục triệu, xe sang thì cả trăm triệu. Xe điện thì có siêu hộp số giá 0 đồng.

 

[Langthang_Mercedes]

Bản chất của cái xe EREV là nó vẫn là xe chạy xăng, chẳng qua là dùng động cơ điện dẫn động, còn động cơ xăng làm máy phát sạc cho động cơ điện. Trên xe loại này căn bản động cơ xăng vẫn phải hoạt động như xe bình thường, ví dụ tăng tốc, chạy tốc độ cao thì động cơ bắt buộc PHẢI làm việc ở vòng tua lớn.

DM-i super hybrid của PHEV thì nó khác: Pin lớn nên căn bản nó đi như xe điện và nó không bao giờ để pin xuống quá thấp. Nếu chạy ở chế độ HEV thì tự nó sẽ tính toán tối ưu lúc nào xạc lúc nào không, lúc nào dùng động cơ điện dẫn động lúc nào kết hợp cả động cơ xăng... cái quan trọng nhất là nó cố gắng để động cơ xăng, nếu chạy, thì luôn chạy ở khoảng vòng tua tối ưu.

Đấy là cái khác biệt rõ ràng nhất, bác nào đi DM-i của BYD sẽ thấy nếu ko chú ý nghe ko biết lúc nào động cơ xăng chạy hay không, vì nó thường luôn chạy rất êm ở mức tối ưu.

Chính vì động cơ chạy ở mức tối ưu như vậy, kể cả nếu ko xạc chỉ dùng động cơ xăng thì cũng chỉ tầm 5.2-5.5 L/100 km đi trong phố, mà xe nặng hơn 2 tấn. Ngang với RAV4 HEV (nhẹ hơn 350 kg, công nghệ hybrid xăng HEV tốt nhất thế giới).

Nói chung là xe Trung Quốc giờ ở thế thắng tương đối rõ, chưa cần nói công nghệ máy móc chỉ cần nhìn bề ngoài, chất lượng nội thất... và đơn giản nhất là doanh số. Bên Úc Toyota là vua doanh số không có đối thủ hàng chục năm nay mà tháng trước thằng BYD tí nó bắt kịp, mà nó mới sang thị trường Úc có 5 năm.

Cụ nói có vẻ sai sai, thực ra là sai cơ bản luôn á. Cái xe EREV có pin lớn hơn xe PHEV nha, nó có tiêu chuẩn bắt buộc phải đi được trên 150km thuần điện mà người lái không can thiệp chạy xăng như xe BYD cụ nói trên kia. Hơn nữa không có chuyện xe EREV chạy mà động cơ xăng thay đổi vòng tua theo tốc độ của xe vì động cơ xăng chỉ sạc pin thôi. Xe EREV ở Việt Nam được xếp vào hệ xe điện được hưởng ưu đãi nhiều hơn cái xe BYD PHEV kia đấy.

 

[coolpix8700]

Xe EREV ở Việt Nam được xếp vào hệ xe điện được hưởng ưu đãi nhiều hơn cái xe BYD PHEV kia đấy.

Xe REeV được hưởng ưu đãi thuế trước bạ 0% cho đến năm 2030, còn BYD SeaLion 5 cũng như mọi cái xe PHeV khác, không được ưu đãi nào (từ chính sách của VN)!
Hình như vừa rồi người cũng có phản ứng, vì ở nước họ thì PHeV được đối xử như xe điện trong các chính sách xanh, đỏ!

 

[Mode]

Cụ nói có vẻ sai sai, thực ra là sai cơ bản luôn á. Cái xe EREV có pin lớn hơn xe PHEV nha, nó có tiêu chuẩn bắt buộc phải đi được trên 150km thuần điện mà người lái không can thiệp chạy xăng như xe BYD cụ nói trên kia. Hơn nữa không có chuyện xe EREV chạy mà động cơ xăng thay đổi vòng tua theo tốc độ của xe vì động cơ xăng chỉ sạc pin thôi. Xe EREV ở Việt Nam được xếp vào hệ xe điện được hưởng ưu đãi nhiều hơn cái xe BYD PHEV kia đấy.

Ok, nếu cái khái niệm EREV ở VN mà như bạn nói thì tôi nhầm, vì tôi nghĩ về nó như cái ePower của Nissan, tức là pin rất nhỏ và ko có plug in.

Nếu dùng pin lớn (> 20 kWh), và có thể sạc ngoài… thì nó khác gì cái PHEV của BYD? Có chăng là ko dẫn động bằng động cơ xăng + động cơ điện cùng lúc (parallel) mà chỉ dùng động cơ xăng để xạc pin (serial)?

 

[Euro2CityStar]

Không biết vf8 hay 9 nhỉ?

hoang dã

 

[VIKO L]

Hybrid có thể chạy như những cái xe dùng động cơ đốt trong truyền thống, không phụ thuộc vào trạm xạc, nên sự tiện lợi của nó như những cái xe động cơ đốt trong. Xu thế P-hybrid đang lên vì khi chỉ di chuyển trong phạm vi hoạt động của pin thì nó có thể chỉ chạy điện như 1 cái xe thuần điện (xạc và chạy), những lúc cần đi xa hơn thì chúng như cái xe dùng động cơ đốt trong (như cái SeaLion 5 này). Việc sản xuất xe hybrid khó hơn loại REeV rất nhiều, nhưng đang là xu thế khi xe điện chưa thay đổi được nhiều và động cơ đốt trong có thể bị cấm. Nhưng với dòng xe này thì ưu thế của người tầu với xe điện gần như không còn!

Dòng REeV khác với hybrid là phát huy được hiệu quả của động cơ xăng do người tầu sản xuất so với động cơ xăng của các hãng truyền thống (tận dụng được loại động cơ chất lượng không cao).
Việc họ quảng cáo về hiệu quả phát điện để xạc pin cũng đúng khi so sánh với máy phát điện tầu, nhưng sai hoàn toàn khi so sánh với máy phát điện chạy xăng hay dầu của các hãng truyền thống khác (ví dụ như máy phát điện của Honda; ai đang dùng máy phát điện dự phòng sẽ rất biết điều này).
Hôm qua nhờ có cái topic vừa được đào lên em đã nhớ lại các Ọp phở nhà mình đã phát minh ra việc đem theo 1 cái máy phát điện chạy xăng lên cốp xe.
2 loại home made REeV và factory designed REeV này cũng có những ưu nhược điểm khác nhau, tùy nhu cầu mà người dùng lựa chọn.
Với loại home made REeV thì khi chỉ di chuyển trong phạm vi hoạt động của pin, người ta có thể bỏ can xăng và máy phát điện ra khỏi cốp xe, đỡ được 1 trọng lượng thừa khá đáng kể với những cái xe không lớn lắm. Nhưng nhược điểm đầu tiên là nguy cơ cháy nổ, dù dùng can đựng xăng chuyên dụng, nó còn chiếm vị trí trong cốp xe, mặt khác cũng khá lích kích khi khởi động máy phát điện, cắm xạc và cũng chỉ sử dụng được khi xe dừng nghỉ.
Còn loại factory designed REeV bán sẵn thì không thể bỏ máy phát điện ra khỏi xe, vì nó được gắn cố định, nhưng ưu điểm nhiều hơn loại home made REeV là tránh nguy cơ cháy nổ, cốp xe không bị chiếm chỗ bởi can xăng và máy phát điện, xe có thể vừa chạy vừa xạc,...

.
Theo em, tuơng lại Erev sẽ nhiều hơn Phev vì nó đơn giản, rẻ tiền.
Nếu vf có xe phù hợp thì em chọn BEV + máy phát rời, khi nào đi vùng sâu xa mới xách theo. Còn không thì chọn xe Erev của tàu

 

[coolpix8700]

Theo em, tuơng lại Erev sẽ nhiều hơn Phev vì nó đơn giản, rẻ tiền.

Xu hướng hiện tại ở Tầu: Year-to-Date (Jan–Aug 2026): Plug-ins (BEV + PHEV) account for 57% of the total Chinese auto market, with BEVs alone making up 38%.
Tất nhiên với HEV + PHEV thì ưu thế về xe điện của người tầu cũng mất đi và xe EReV rẻ hơn xe BEV + PHEV thì người dùng không nhiều tiền sẽ chọn REeV nhiều hơn HEV + PHEV.
Nhưng không chỉ ở châu Âu mà cả ở Mỹ với hạ tầng trạm xạc rất tốt thì xu hướng xe hybrid đang quay trở lại:
United States: Hybrid adoption climbed to 16% of light-duty sales in mid-2026, while pure EV growth flattened around 10%.
Chắc là xe (P-) hybrid sẽ là cái xe được chọn trong khi xe thuần điện chưa có gì thay đổi lớn!

 

[caisua]

Xe REeV được hưởng ưu đãi thuế trước bạ 0% cho đến năm 2030, còn BYD SeaLion 5 cũng như mọi cái xe PHeV khác, không được ưu đãi nào (từ chính sách của VN)!
Hình như vừa rồi người cũng có phản ứng, vì ở nước họ thì PHeV được đối xử như xe điện trong các chính sách xanh, đỏ!

Vậy REeV hay PHeV sẽ được vào phố cổ ạ? Em chỉ quan tâm mỗi điều này, vì cuối tuần em buộc phải vào khu đó ăn sáng

 

[namphong12]

Vậy REeV hay PHeV sẽ được vào phố cổ ạ? Em chỉ quan tâm mỗi điều này, vì cuối tuần em buộc phải vào khu đó ăn sáng

Mua cái xe chỉ mỗi cuối tuần đi ăn sáng thì đẳng cấp rồi

 

[coolpix8700]

Vậy REeV hay PHeV sẽ được vào phố cổ ạ? Em chỉ quan tâm mỗi điều này, vì cuối tuần em buộc phải vào khu đó ăn sáng

Cái REeV vin sẽ bán nên hiển nhiên được vào.
Còn hy vọng khi vào phố cổ cái PHeV không nhả khói sẽ được xem xét!