Đi phố bằng điện, đi xa không lo sạc: DM-i Super Hybrid giải bài toán thế nào?

[caisua]

Mua cái xe chỉ mỗi cuối tuần đi ăn sáng thì đẳng cấp rồi

Cái đồng hồ chỉ đeo để trang trí cũng đầy cái đắt hơn mấy con xe điện rồi cụ. Xe còn chở đc tới 4 người cơ mà

 

[coolpix8700]

Cái đồng hồ chỉ đeo để trang trí cũng đầy cái đắt hơn mấy con xe điện rồi cụ. Xe còn chở đc tới 4 người cơ mà

Phố Triệu Việt Vương thỉnh thoảng có mấy cái xe hay đến.
Hình những cái xe ấy cũng chỉ quanh quẩn ở mấy khu vực này chứ chẳng đi đâu xa hơn được!

 

[caisua]

Phố Triệu Việt Vương thỉnh thoảng có mấy cái xe hay đến.
Hình những cái xe ấy cũng chỉ quanh quẩn ở mấy khu vực này chứ chẳng đi đâu xa hơn được!

Thằng em rể em bán vàng ở Hàng Bạc, nó mua RX450h mà chỉ đi xa nhất là Ocean park 2, mỗi năm đi giỏi thì được 1/3 vạn. Em tính làm con chưa tới 20% của nó thôi mà đã bị soi đểu là sao

 

[smart_sharp]

Em có thắc mắc nhờ cụ giải thích giúp. Cái dòng EREV nó đơn giản hiệu quả thế, tiết kiệm chi phí sản xuất lẫn sửa chữa, đi xa ko lo trạm xạc, hết điện thì đổ xăng nổ máy phát nằm ngủ 1 giấc dậy là lại đầy pin chạy tiếp.... Vậy sao đến bây giờ trên thị trường mới rón rén xuất hiện, trong khi dòng PHEV phức tạp thế mà lại phổ biến hơn.

Pin của erev to hơn, đắt hơn về pin, công suất (mã lực) sẽ nhỏ hơn phev nếu cùng động cơ và máy phát điện. Phev phức tạp điều khiển hơn nhưng có mấy lợi thế trên.

 

[.Bo My]

EREV chỉ giải quyết được vấn đề tầm xa, nhưng lại mang trở lại mùi xăng, rồi phải đi 2 chổ để đổ và sạc! Có thể nghiên cứu cho xe thương mại và xe tải..

Ở VN mà lười sạc thì gia đình mua xe tầm 500km là chắc ổn. Đi đâu xa thì đi máy bay rồi thuê xe!

 

[VIKO L]

EREV chỉ giải quyết được vấn đề tầm xa, nhưng lại mang trở lại mùi xăng, rồi phải đi 2 chổ để đổ và sạc! Có thể nghiên cứu cho xe thương mại và xe tải..

Ở VN mà lười sạc thì gia đình mua xe tầm 500km là chắc ổn. Đi đâu xa thì đi máy bay rồi thuê xe!

Phev khác gì đâu, có khi còn dùng nhiều xăng hơn vì pin thì bé mà còn dùng động cơ xăng với vòng tựa lớn

 

[OF-TuTranTài khoản đã xác minh]

Cái xe này cũng chẳng có cần số trên vô lăng (họ gọi cái cục thuôn thuôn kia "Diamont")!

Nhìn cũng lấp lánh giống Diamont cụ nhỉ

 

[coolpix8700]

Nhìn cũng lấp lánh giống Diamont cụ nhỉ

Họ quảng cáo cần số Orrefors Crystal Eye "mọi thứ ở đây đều được làm bằng tay", "mỗi cần số pha lê đều trải qua ít nhất 6 lần kiểm tra rồi mới được chuyển đến nhà máy của Volvo để lắp lên xe".

 

[tuonahh]

Công nghệ xe Hybrid ( xăng lai điện ) các loại không phải dạng EREV thì số 1 TG hiện nay là Đức, TQ chưa có gì để người dùng tin tưởng được công nghệ của họ.
Đến Nhật kia kìa, nước có công nghiệp ô tô hàng trăm năm....mà công nghệ Hybrid còn chưa ra đâu với đâu nữa là....

Con xe Hybrid không phải chỉ đẹp mẫu mã và được trang bị nhiều đồ chơi là đủ, nó còn phải chứng minh sự ổn định trong vận hành, sự bền bỉ trong quá trình sử dụng, sự thuận tiện trong trường hợp bảo dưỡng và sửa chữa phải có chi phí hợp lý nữa...

 

[poiuy]

Ok, nếu cái khái niệm EREV ở VN mà như bạn nói thì tôi nhầm, vì tôi nghĩ về nó như cái ePower của Nissan, tức là pin rất nhỏ và ko có plug in.

Nếu dùng pin lớn (> 20 kWh), và có thể sạc ngoài… thì nó khác gì cái PHEV của BYD? Có chăng là ko dẫn động bằng động cơ xăng + động cơ điện cùng lúc (parallel) mà chỉ dùng động cơ xăng để xạc pin (serial)?

Khác biệt về dẫn động là khác biệt rất lớn rồi.

 

[caisua]

Công nghệ xe Hybrid ( xăng lai điện ) các loại không phải dạng EREV thì số 1 TG hiện nay là Đức, TQ chưa có gì để người dùng tin tưởng được công nghệ của họ.
Đến Nhật kia kìa, nước có công nghiệp ô tô hàng trăm năm....mà công nghệ Hybrid còn chưa ra đâu với đâu nữa là....

Con xe Hybrid không phải chỉ đẹp mẫu mã và được trang bị nhiều đồ chơi là đủ, nó còn phải chứng minh sự ổn định trong vận hành, sự bền bỉ trong quá trình sử dụng, sự thuận tiện trong trường hợp bảo dưỡng và sửa chữa phải có chi phí hợp lý nữa...

Cụ phát biểu liều hơn cả lãnh đạo!
HeV của Toy được dùng hơn 20 năm rồi cụ, và cụ sẽ thấy nó rất ra đâu vào đâu nếu cụ đã chạy RX350h. Với 20 năm liên tục tinh chỉnh phần mềm phối kết hợp giữa máy điện với máy xăng 2 cầu để xe siêu nuột trên hầu hết các tình huống giao thông và địa hình thì mọi mong muốn của cụ đều đc thỏa mãn ở mức rất cao nhé.

 

[Sứa.]

Mazda đang quay lại dùng động cơ Rotary nhỏ gọn vòng tua thấp để sạc pin đây, có vẻ là 1 giải pháp vượt trội.

 

[Mode]

Khác biệt về dẫn động là khác biệt rất lớn rồi.

Tôi nghĩ là "khác biệt rất lớn" ở đây là kém hơn PHEV, ít nhất là về nguyên tắc.

Xe điện và xe xăng nó khác nhau căn bản ở chỗ là: Xe xăng thì hiệu suất tối ưu ở đường cao tốc, tốc độ tầm 80-100 km/h, rất ít phanh. Ngược lại xe điện thì hiệu suất tối ưu là đi trong phố, tốc độ 30-50 km, phanh nhiều. Ai đã đi cả xe điện và xe xăng sẽ phân biệt cái này rất rõ.

PHEV của BYD nó gọi là DM-i (dual mode intelligence). Mode ở đây là 2 dạng hybrid chính là paralell (cả động cơ xăng và động cơ điện cùng tham gia dẫn động) và serial (chỉ động cơ điện dẫn động, động cơ xăng chỉ làm máy phát). DM-i sẽ tính toán lúc nào thì dùng chỉ động cơ điện (đi trong phố, phanh liên tục, kể cả pin còn 25% chạy HEV động cơ xăng cũng ko thường xuyên kích hoạt), lúc nào dùng động cơ xăng để sạc (đi đường bình thường, động cơ xăng dùng để sạc pin đều đều), hoặc lúc nào dùng động cơ xăng cả xạc pin và tham gia dẫn động (ví dụ cao tốc 100 km/h, lúc này chỉ dùng pin là rất không hiệu quả).

Điều này cho phép động cơ thường xuyên hoạt động ở vùng tối ưu, tiết kiệm xăng và giảm hao mòn. Nó tương tự như một chiếc xe xăng chủ yếu chạy trên cao tốc, chi phí xăng và bảo dưỡng per km sẽ thấp hơn nhiều chiếc xe lên ga xuống ga trong phố.

Nếu giờ chỉ dùng động cơ để sạc như cái gọi là REEV (range extended ev), thì bạn có thể thấy là hiệu suất khi đi cao tốc sẽ rất kém. Bản chất của nó là PHEV ở chế độ serial toàn thời gian, thay vì Dual Mode Intelligence. Nó sẽ chỉ là cái xe EV cõng thêm cái động cơ.

 

[Mode]

Mazda đang quay lại dùng động cơ Rotary nhỏ gọn vòng tua thấp để sạc pin đây, có vẻ là 1 giải pháp vượt trội.

Nhân chuyện Mazda lại nhớ cái xe này... nhìn đẹp phết giá cũng hợp lí phải tìm hiểu thêm thì hóa ra nó là cái xe Trung Quốc gắn nhãn Mazda.

https://www.mazda.com.au/cars/mazda-6e/

Giờ chỉ có thể cản Trung Quốc bằng mấy trò thuế quan, còn về năng lực sản xuất thì chịu rồi.

 

[coolpix8700]

Mazda đang quay lại dùng động cơ Rotary nhỏ gọn vòng tua thấp để sạc pin đây, có vẻ là 1 giải pháp vượt trội.

Cái thể loại động cơ này ưu điểm là tốn ít diện tích, nhưng sau bao nhiêu thử nghiệm đều không thể sử dụng được (và như thế thì cũng không được tiếp tục hoàn thiện), nhưng chỉ để làm máy phát điện xạc pin cho xe ô tô nhỏ thì lại khá phù hợp bởi chiếm ít thể tích (còn các yêu cầu khắt khe khác của động cơ trực tiếp kéo bánh xe lại không cần)!

 

[coolpix8700]

Cụ phát biểu liều hơn cả lãnh đạo!
HeV của Toy được dùng hơn 20 năm rồi cụ, và cụ sẽ thấy nó rất ra đâu vào đâu nếu cụ đã chạy RX350h. Với 20 năm liên tục tinh chỉnh phần mềm phối kết hợp giữa máy điện với máy xăng 2 cầu để xe siêu nuột trên hầu hết các tình huống giao thông và địa hình thì mọi mong muốn của cụ đều đc thỏa mãn ở mức rất cao nhé.

Đúng là về xe hybrid thì Toy họ dẫn đầu thế giới từ rất lâu rồi, đặc biệt là với cái xe Prius rất có tiếng!
Năm 1995, Toyota ra mắt một mẫu xe concept hybrid tại Triển lãm Ô tô Tokyo , và việc thử nghiệm được tiến hành một năm sau đó. Chiếc Prius đầu tiên, mẫu NHW10, được bán ra vào ngày 10 tháng 12 năm 1997.
Prius đầu tiên, khi ra mắt, đã trở thành chiếc xe hybrid xăng-điện sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới.
Tại Châu Âu, việc giao hàng bắt đầu vào quý đầu tiên của năm 2023, chỉ có mẫu xe hybrid cắm điện được cung cấp (PHeV).
Bà xã thích cái Lexus RX350H hay 500H, nhưng cân nhắc quãng đường thường xuyên di chuyển và kích thước xe thì em vẫn chọn cái PHeV của Đức, chỉ tiếc là đến giờ này nó vẫn chưa về VN, mới chỉ đang cho đặt cọc!

 

[Sứa.]

Cái thể loại động cơ này ưu điểm là tốn ít diện tích, nhưng sau bao nhiêu thử nghiệm đều không thể sử dụng được (và như thế thì cũng không được tiếp tục hoàn thiện), nhưng chỉ để làm máy phát điện xạc pin cho xe ô tô nhỏ thì lại khá phù hợp bởi chiếm ít thể tích (còn các yêu cầu khắt khe khác của động cơ trực tiếp kéo bánh xe lại không cần)!

Hồi xưa nó làm cho xe đua RX8 hiệu suất cao nhưng đòi hỏi vật liệu đặc biệt và rất tốn nhiên liệu nên ko sx đại trà được vì giá thành đắt. Nhưng nay chỉ cần chạy tốc độ thấp để sạc thì lại hạn chế đc các khó khăn kia và quan trọng nhất là kích thước nhỏ gọn bác ạ. Em nghĩ Mazda nó đi theo hướng này cũng khá ổn.

 

[Sứa.]

Đúng là về xe hybrid thì Toy họ dẫn đầu thế giới từ rất lâu rồi, đặc biệt là với cái xe Prius rất có tiếng!
Năm 1995, Toyota ra mắt một mẫu xe concept hybrid tại Triển lãm Ô tô Tokyo , và việc thử nghiệm được tiến hành một năm sau đó. Chiếc Prius đầu tiên, mẫu NHW10, được bán ra vào ngày 10 tháng 12 năm 1997.
Prius đầu tiên, khi ra mắt, đã trở thành chiếc xe hybrid xăng-điện sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới.
Tại Châu Âu, việc giao hàng bắt đầu vào quý đầu tiên của năm 2023, chỉ có mẫu xe hybrid cắm điện được cung cấp (PHeV).
Bà xã thích cái Lexus RX350H hay 500H, nhưng cân nhắc quãng đường thường xuyên di chuyển và kích thước xe thì em vẫn chọn cái PHeV của Đức, chỉ tiếc là đến giờ này nó vẫn chưa về VN, mới chỉ đang cho đặt cọc!

Con Prius ngày xưa nổi tiếng thật, ai cũng ngạc nhiên nó đi 100km hết dưới 5 lít xăng
xe này hồi đó đắt và hiếm phụ tùng nên toàn các nước EU và Mỹ mua thôi, VN càng ko dám mua mấy vì sợ hỏng động cơ điện thì sửa chữa tốn kém...giống như ngày xưa xe Cub 81, 82 chả ai mua xe có đề vậy

 

[.Bo My]

Xe điện và xe xăng nó khác nhau căn bản ở chỗ là: Xe xăng thì hiệu suất tối ưu ở đường cao tốc, tốc độ tầm 80-100 km/h, rất ít phanh. Ngược lại xe điện thì hiệu suất tối ưu là đi trong phố, tốc độ 30-50 km, phanh nhiều. Ai đã đi cả xe điện và xe xăng sẽ phân biệt cái này rất rõ.

động cơ xe điện không hề giảm hiệu suất ở tốc độ nhanh hay thay đổi tốc độ, chỉ là đúng theo quy luật vật lý chạy nhanh mức cản gió tăng rất mạnh. Xe xăng cũng bị ảnh hưởng cái này, tuy nhiên nếu so với đi đô thị thì ít hơn nên có cảm giác không hao xăng như đô thị thôi. Xe điện thì chỉ sợ cản gió, xe xăng thì sợ đứng yên nổ máy, đi chậm hơn vòng tua tối ưu, thắng lại.

Kết cục là xe xăng có tới 2 giải tốc độ tốn xăng nhiều, một là đi đô thị, hai là đi trên 100 km/h. Xe điện thì chỉ có 1 giải đi nhanh.

 

[.Bo My]

động cơ xăng của xe bán tải VF dự kiến 100 km hết 6,6 lít (chưa rõ cân nặng xe). Nếu nạp điện thì còn bình quân 1,2 lít. Đây là đo theo tiêu chuẩn NEDC của châu Âu, khoảng 40% đô thị, 60% cao tốc. Tiêu chuẩn Mỹ thì 55% đô thị.