[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

Thương vụ bán hệ thống tên lửa Patriot cho Ukraine đã được phê duyệt, nhưng những quả tên lửa đầu tiên có thể phải mất nhiều năm nữa mới được giao

Zelenskyy cho biết 500 tên lửa đánh chặn Patriot PAC-3 MSE mà Hoa Kỳ đã phê duyệt bán cho Ukraine vào ngày 30 tháng 10 sẽ không giúp ích gì trong mùa đông này, vì việc giao hàng có thể không bắt đầu trong vài năm nữa . Ông yêu cầu Washington gửi các tên lửa đánh chặn từ kho dự trữ hiện có của Mỹ và các đồng minh ngay bây giờ và thay thế chúng sau này bằng lô sản xuất mới.

Ngày 30 tháng 10, Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ đã thông báo cho Quốc hội về khả năng bán vũ khí hạt nhân trị giá 2,1 tỷ đô la . Nguồn tài trợ đến từ các khoản quyên góp của Canada, Đức và Na Uy thông qua cơ chế JUMPSTART và từ nguồn vốn quốc gia của Ukraine lấy từ chương trình Cho vay Hỗ trợ Ukraine của Liên minh châu Âu, không có sự tham gia của tiền từ Hoa Kỳ. Thông báo không nêu rõ lịch trình giao hàng.

“Năm trăm tên lửa đánh chặn PAC-3 là một con số đáng kể, và rất sớm thôi – vào mùa đông này – chúng CÓ THỂ tạo nên một gói phòng thủ hiệu quả cao. Tuy nhiên, đã có quy định rằng việc giao hàng CHỈ có thể bắt đầu TRONG VÀI NĂM TỚI,” Zelenskyy viết trên X.

Alex Raufoglu, phóng viên của Đài Phát thanh Châu Âu Tự do/Đài Phát thanh Tự do, đưa tin rằng 500 tên lửa này là loại mới chế tạo và theo nguồn tin của ông, việc giao hàng dự kiến sẽ không diễn ra cho đến sau năm 2030. Cả Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ lẫn Lockheed Martin đều chưa công bố ngày giao hàng cụ thể.

Lockheed Martin đã chế tạo 620 tên lửa đánh chặn PAC-3 MSE vào năm 2025, và vào tháng Giêng, hãng này đã ký một thỏa thuận khung bảy năm với Bộ Chiến tranh Hoa Kỳ để nâng sản lượng hàng năm từ khoảng 600 lên khoảng 2.000 chiếc . Các đơn đặt hàng Bán vũ khí cho nước ngoài mới sẽ được thêm vào danh sách chờ vốn đã bao gồm việc bổ sung cho Quân đội Hoa Kỳ và các đơn đặt hàng trước đó của Ba Lan, Đức, Nhật Bản, các quốc gia vùng Vịnh và các nước khác. Một trường hợp mới cũng phải được Quốc hội xem xét, được chuyển thành thư chào hàng và chấp nhận có chữ ký, và được đưa vào hợp đồng trước khi tên lửa được đưa vào danh sách chờ đó.

Thay vào đó, Zelenskyy yêu cầu một gói cung cấp mùa đông gồm 100 tên lửa đánh chặn mỗi tháng từ kho dự trữ hiện có, tương đương với 500 tên lửa đã được phê duyệt trong khoảng 5 tháng, và kho vũ khí của các đối tác sẽ được bổ sung sau đó bằng số tên lửa mà Ukraine và các đồng minh đã trả tiền.

“Hoa Kỳ, các đối tác châu Âu và các đối tác khác trên thế giới đều có đủ lượng tên lửa đánh chặn PAC-3 trong kho dự trữ. Việc cung cấp chúng cho Ukraine ngay bây giờ – vào mùa đông năm 2026–2027 – và bổ sung vào kho vũ khí của các đối tác SAU ĐÓ, trong NHỮNG NĂM TIẾP THEO, thông qua việc sản xuất đã được Ukraine và các đối tác ký hợp đồng và thanh toán sẽ là cách tiếp cận đúng đắn”, ông Zelenskyy viết.

Ngày 27 tháng 10, Zelenskyy nói với các nhà báo rằng Ukraine đã nhận được trung bình 12 tên lửa đánh chặn Patriot mỗi tháng từ Hoa Kỳ trong năm 2026 , một con số chỉ bằng một phần nhỏ so với 100 tên lửa mỗi tháng mà ông hiện đang yêu cầu, trong khi Nga phóng khoảng 150 tên lửa đạn đạo mỗi tháng cần được đánh chặn. Trong bài đăng của mình, ông cho biết Nga đã thực hiện hơn 30 cuộc tấn công vào các bộ phận quan trọng của lưới điện Ukraine chỉ trong hai tuần đầu tháng 10, nhắm vào nguồn cung cấp điện, sưởi ấm và nước trước khi mùa đông bắt đầu.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

PAC-3 MSE là hệ thống đánh chặn Patriot mà Ukraine dựa vào để chống lại tên lửa đạn đạo: nó phá hủy mục tiêu bằng cách va chạm trực tiếp, và động cơ hai xung của nó giúp mở rộng tầm bắn và độ cao để đối phó với các mối đe dọa cơ động như Iskander và Kinzhal của Nga. Ukraine cũng sử dụng các hệ thống đánh chặn PAC-2 cũ hơn, nhưng các quan chức Ukraine đã nhiều lần mô tả PAC-3 là hệ thống phòng thủ hiệu quả duy nhất của họ chống lại tên lửa đạn đạo của Nga. Tình trạng thiếu hụt đã buộc các kíp lái Ukraine phải đối phó với một số mục tiêu tên lửa đạn đạo chỉ với một hệ thống đánh chặn thay vì hai hoặc nhiều hơn như thường lệ .

Vào tháng Tư, Zelenskyy cho biết việc Mỹ cung cấp tên lửa theo chương trình PURL của NATO vẫn tiếp tục nhưng tình trạng thiếu tên lửa đánh chặn của Ukraine vẫn rất nghiêm trọng . Vào tháng Tám, CNN được phép tiếp cận một khẩu đội Patriot của Ukraine đã không khai hỏa trong sáu tuần vì các bệ phóng không có tên lửa đánh chặn để nạp . Ngày 19 tháng 10, các quan chức Ukraine nói với tờ Kyiv Independent rằng Ngoại trưởng Mỹ Pete Hegseth đã không phê duyệt việc chuyển giao một lô tên lửa đánh chặn Patriot quan trọng mà các đồng minh của Ukraine đã trả tiền , và cho rằng sự trì hoãn này nhằm gây áp lực lên Kyiv. Một quan chức chính phủ Mỹ gọi những tuyên bố đó là “không đúng sự thật”. Tờ Washington Post cùng ngày đưa tin rằng chính quyền Trump đã không phê duyệt việc chuyển giao tên lửa đánh chặn từ các nước đối tác.

Khi được hỏi về việc trì hoãn chuyển giao, ông Hegseth cho biết vào ngày 20 tháng 10 rằng lập trường của Washington đối với Ukraine không thay đổi, nhưng quân đội Mỹ muốn giữ lại càng nhiều tên lửa đánh chặn càng tốt cho lực lượng của mình. Kho dự trữ của Mỹ đã bị giảm sút do cuộc chiến với Iran bắt đầu từ tháng Hai; Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế ước tính rằng kho dự trữ tên lửa Patriot và các tên lửa đánh chặn khác của Mỹ đã giảm khoảng một nửa trong cuộc xung đột đó. Tờ The Hill đưa tin tuần này rằng Tổng thống Donald Trump đang cân nhắc các cuộc tấn công quân sự mới vào Iran sau cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ ngày 3 tháng 11. Các quan chức Mỹ chưa công khai liên kết quyết định đó với việc chuyển giao tên lửa đánh chặn.

Dẫn nguồn tin từ NATO, Euronews đưa tin rằng các đồng minh tỏ ra bi quan về việc Ukraine nhận được thêm tên lửa đánh chặn trước cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ, và Tổng thư ký NATO Mark Rutte đã yêu cầu Hy Lạp và Tây Ban Nha chuyển giao một số tên lửa đánh chặn của riêng họ nhưng không thành công.

Vào tháng 9, Ủy ban châu Âu đã phê duyệt khoản chi 6,1 tỷ euro cho việc mua sắm quốc phòng cho Ukraine, bao gồm cả tên lửa đánh chặn PAC-3 được mua theo một ngoại lệ đặc biệt so với quy định ưu tiên vũ khí sản xuất tại châu Âu của khoản vay EU, mặc dù họ không tiết lộ số tiền dành cho tên lửa Patriot là bao nhiêu.

Ông Zelensky viết: “Chúng tôi yêu cầu những quyết định có thể đảm bảo bảo vệ tính mạng không phải ngày kia hay một thời điểm nào đó sau này, mà là ngay vào thời điểm mối đe dọa hiện hữu – khi Nga đang giết chóc và tàn phá”.

Tổng thống Zelenskyy đã cảm ơn Tổng thống Donald Trump, Bộ Ngoại giao và Ngoại trưởng Marco Rubio, người mà ông cho biết gần đây đã thảo luận về tên lửa đánh chặn PAC-3. Washington vẫn chưa phản hồi công khai về yêu cầu giao hàng tạm thời của ông, và lịch trình giao 500 tên lửa đã được phê duyệt vào ngày 30 tháng 10 vẫn chưa được tiết lộ.

 

[đội mũ_ lái xe]

Những chiếc máy bay phản lực FA-50M đầu tiên của Malaysia đã đến căn cứ không quân Kuantan, thúc đẩy quá trình hiện đại hóa Không quân

Hai chiếc đầu tiên trong số 18 máy bay FA-50M của Malaysia đã đến Kuantan để chuẩn bị cho quá trình thử nghiệm nghiệm thu, thúc đẩy chương trình hiện đại hóa lực lượng không quân tập trung vào cải tiến cảm biến, khả năng kết nối và thời gian hoạt động.

Tư lệnh Không quân Hoàng gia Malaysia (RMAF), Đại tướng Tan Sri Muhamad Norazlan Aris, đã chứng kiến sự xuất hiện của hai máy bay FA-50M tại “ngôi nhà mới” của chúng ở Căn cứ Không quân Kuantan ngày hôm nay.

Đây là chiếc máy bay đầu tiên trong tổng số 18 chiếc mà Không quân Hoàng gia Malaysia (RMAF) sẽ mua từ Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Hàn Quốc (KAI).

Theo một thông báo trên mạng xã hội của Không quân Hoàng gia Malaysia (RMAF) hôm nay, cả hai máy bay đã cất cánh từ Sacheon, Hàn Quốc vào ngày 29 tháng 10 trước khi quá cảnh qua một số thành phố Jeju, Laoag ở Philippines và Labuan.

Chiếc máy bay cất cánh từ Căn cứ Không quân Labuan lúc 13h45 và hạ cánh an toàn tại Căn cứ Không quân Kuantan lúc 15h38.

Máy bay FA-50M 'M58-01' do phi công Lee Donkyu của KAI điều khiển cùng với Thiếu tá Mohd Jamil Awang, Chỉ huy trưởng Phi đội số 15.

Trong khi đó, máy bay 'M58-02' do Kim Inchul điều khiển cùng với Thiếu tá Muhammad Ashraf Wahab, Sĩ quan điều hành của Phi đội số 15.

Cả hai máy bay sau đó sẽ trải qua quy trình Kiểm tra Chấp nhận Cuối cùng (FAT) của Không quân Hoàng gia Malaysia (RMAF) trước khi được chính thức chấp nhận, dự kiến diễn ra vào cuối tháng 11 năm 2026.

Máy bay FA-50M của Không quân Hoàng gia Malaysia (RMAF) kết hợp khung máy bay chiến đấu hạng nhẹ FA-50 với hệ thống radar tiên tiến hơn, khả năng tiếp nhiên liệu trên không và các hệ thống nhiệm vụ hiện đại hơn, tạo nên sự khác biệt đáng kể về khả năng hoạt động so với các biến thể trước đó, dù vẻ ngoài của nó không thể hiện hết được.

Để hiểu rõ khả năng của máy bay, cần làm rõ một điểm khác biệt: FA-50M được xác định là Block 20 trong báo cáo mua sắm của Malaysia, trong khi Block 70 đề cập đến gói khả năng xuất khẩu tiên tiến hơn, với các tính năng được quảng cáo không nhất thiết bao gồm toàn bộ cấu hình mà Malaysia nhận được.

Theo đó, ký hiệu Block 70 có thể được sử dụng để giải thích sự phát triển khả năng của FA-50, nhưng thước đo thực tế vẫn là thiết bị được lắp đặt, vũ khí được chứng nhận và giấy phép hoạt động được cấp, chứ không chỉ đơn giản là số khối cao hơn trong ký hiệu của máy bay.

So với FA-50 thế hệ đầu của Hàn Quốc, FA-50PH nguyên bản của Philippines và phi đội FA-50GF tạm thời của Ba Lan, cấu hình của Malaysia cung cấp gói cảm biến và khả năng hoạt động khác biệt trong khi vẫn giữ nguyên thiết kế cơ bản và những hạn chế của một máy bay hạng nhẹ, một động cơ, hai chỗ ngồi.

So sánh gần nhất là với FA-50PL tiên tiến hơn của Ba Lan, cũng được chế tạo dựa trên radar PhantomStrike và các khả năng nhiệm vụ mở rộng, đưa máy bay của Malaysia vào nhóm các cấu hình tiên tiến nhất mà không có nghĩa là mọi cải tiến đều chỉ dành riêng cho Không quân Hoàng gia Malaysia (RMAF).

Những cải tiến quan trọng nhất đối với Malaysia liên quan đến khả năng phát hiện và theo dõi mục tiêu, chia sẻ thông tin chiến thuật, tấn công chính xác và khả năng hoạt động bền bỉ, bởi vì những khả năng này quyết định đóng góp của máy bay chiến đấu hạng nhẹ vượt ra ngoài phạm vi huấn luyện phi công cơ bản và các nhiệm vụ phòng thủ tầm ngắn.

Động cơ, kích thước và tốc độ tối đa của máy bay nhìn chung vẫn giữ nguyên các đặc điểm của dòng FA-50, có nghĩa là những ưu điểm của biến thể Malaysia tập trung nhiều hơn vào hệ thống nhiệm vụ và tính linh hoạt trong vận hành hơn là những thay đổi lớn về kích thước khung máy bay hoặc hiệu suất khí động học.

Sự khác biệt này rất quan trọng trong bối cảnh các lãnh thổ của Malaysia bị chia cắt về mặt địa lý, vì các máy bay đóng tại Kuantan và các kế hoạch triển khai đến Labuan phải cân bằng giữa khoảng cách bay, thời gian hoạt động, vũ khí và hỗ trợ bảo trì cho các nhiệm vụ giám sát không phận và sự hiện diện xung quanh Biển Đông.

Máy bay FA-50M cũng đảm nhận vai trò huấn luyện và chiến đấu hạng nhẹ thay thế cho máy bay Hawk đã lỗi thời, khiến buồng lái song song và hệ thống điện tử hàng không hiện đại trở nên quan trọng đối với sự phát triển năng lực của Không quân Hoàng gia Malaysia (RMAF), đồng thời cho phép các nguồn lực dành cho Hornet và Su-30MKM tập trung vào các nhiệm vụ chiến đấu đòi hỏi cao hơn.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Khung máy bay, động cơ và hiệu năng: Những điểm chung giữa FA-50M và các biến thể của các quốc gia khác

FA-50M vẫn giữ nguyên buồng lái hai chỗ ngồi bố trí song song trong một khung máy bay dài khoảng 13,14 mét, sải cánh 9,45 mét và chiều cao 4,82 mét, duy trì kích thước nhỏ gọn của dòng FA-50 mà không xếp biến thể của Malaysia vào một hạng mục kích thước khác.

Với diện tích cánh khoảng 23,69 mét vuông và trọng lượng rỗng được công bố khoảng 6.450 đến 6.680 kg, nó thuộc lớp máy bay chiến đấu hạng nhẹ, mặc dù sự khác biệt trong các số liệu cơ bản đó không xác định được trọng lượng thực tế của cấu hình Malaysia sau khi tính đến các cảm biến, thiết bị điện tử hàng không và thiết bị tiếp nhiên liệu.

Trọng lượng cất cánh tối đa xấp xỉ 12.215 kg, hoặc 26.929 pound, có nghĩa là nhiên liệu, phi hành đoàn, vũ khí và thiết bị nhiệm vụ cùng chia sẻ một giới hạn trọng lượng tổng thể duy nhất, chứ không phải là các giới hạn riêng biệt có thể được tối đa hóa đồng thời trong một chuyến bay thực tế.

Máy bay này được trang bị một động cơ phản lực cánh quạt đốt sau F404-GE-102 duy nhất, được sản xuất theo giấy phép tại Hàn Quốc, tạo ra lực đẩy khoảng 53 kilonewton khi không sử dụng bộ đốt sau và 78,7 kilonewton khi sử dụng bộ đốt sau. Hiện chưa có bằng chứng nào cho thấy Malaysia đang nhận được một động cơ được nâng cấp đặc biệt so với các nhà khai thác FA-50 khác.

Tốc độ tối đa vẫn duy trì ở mức khoảng Mach 1.5 để hỗ trợ việc đánh chặn siêu âm và huấn luyện phi công chiến đấu nâng cao, nhưng con số đó không thể hiện khả năng hoạt động liên tục trong tuần tra, khả năng tăng tốc khi mang theo thiết bị bên ngoài hoặc hiệu suất khi mang theo nhiên liệu và vũ khí cho một nhiệm vụ tác chiến thực tế.

Các số liệu về trần bay được công bố dao động từ khoảng 45.000 đến 48.000 feet và tốc độ leo lên khoảng 37.000 đến 39.000 feet mỗi phút, trong khi hiệu quả đánh chặn thực tế phụ thuộc vào trọng lượng máy bay, điều kiện khí quyển, vị trí mục tiêu và thời gian cần thiết để đạt được vị trí tấn công thích hợp.

Giới hạn cơ động cơ bản được quy định là dương tám và âm ba g, nhưng các trang bị bên ngoài và điều kiện hoạt động có thể áp đặt thêm các hạn chế, có nghĩa là các thông số cấu trúc đó không đảm bảo cùng một mức độ tự do cơ động trong mọi cấu hình chiến đấu của máy bay Malaysia.

Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thường được trích dẫn là khoảng 0,96 phụ thuộc vào cấu hình, khiến việc so sánh có thể gây hiểu lầm nếu không xác định trọng lượng máy bay và điều kiện lực đẩy, đặc biệt khi so sánh thiết bị tiếp nhiên liệu và hệ thống nhiệm vụ của Malaysia với các máy bay sản xuất ban đầu nhẹ hơn hoặc máy bay chở tải trọng khác nhau.

Bảy vị trí gắn vũ khí bên ngoài bao gồm bốn vị trí dưới cánh, hai vị trí đầu cánh và một vị trí dọc thân máy bay, trong khi pháo ba nòng 20 mm M197 bên trong được giữ lại như một loại vũ khí dùng chung với các biến thể chiến đấu trước đó chứ không phải là một trang bị bổ sung riêng cho Block 70 của Malaysia.

Điểm mấu chốt là Malaysia đang mua một cấu hình nhiệm vụ có khả năng cao hơn trong phạm vi khí động học hiện có của FA-50, có nghĩa là những cải tiến về khả năng phát hiện, kết nối mạng và thời gian bay phải được đánh giá riêng biệt với tốc độ, lực đẩy và kích thước thường giống nhau trên toàn bộ dòng máy bay.

...........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

PhantomStrike, Buồng lái và Link 16: Những ưu điểm chính của FA-50M Malaysia

Điểm khác biệt đáng kể nhất so với các cấu hình FA-50 trước đây là radar mảng quét điện tử chủ động (AESA) PhantomStrike, thay thế kiến trúc radar quét cơ học EL/M-2032 của máy bay tiêu chuẩn và cung cấp nền tảng tiên tiến hơn để quản lý thông tin mục tiêu trên không và trên mặt đất.

Công nghệ gallium nitride và thiết kế làm mát hoàn toàn bằng không khí của PhantomStrike giải quyết các hạn chế về điện năng, nhiệt độ và lắp đặt trong một máy bay nhỏ gọn, nhưng những lợi thế kỹ thuật đó không có nghĩa là hiệu suất phát hiện của nó sánh ngang với các radar AESA lớn hơn được trang bị trên các máy bay nặng hơn với các khẩu độ anten khác nhau.

Điều khiển chùm tia điện tử cho phép radar quản lý các lần quét mà không cần di chuyển ăng-ten cơ học mỗi lần, mang lại tiềm năng về khả năng phản hồi và xử lý mục tiêu tốt hơn, mặc dù phạm vi phát hiện thực tế và khả năng theo dõi của cấu hình Malaysia không được nêu chi tiết trong thông tin hiện có.

Chức năng radar khẩu độ tổng hợp và phát hiện mục tiêu di động trên mặt đất nằm trong số những khả năng được nêu ra nhằm cải thiện việc đánh giá mục tiêu trên mặt đất, nhưng sự hiện diện của chức năng radar cần được phân biệt với quyền vận hành mà các kíp lái Malaysia được phép sử dụng với các loại vũ khí cụ thể.

Khả năng chống nhiễu điện tử được cải thiện cũng được quảng bá như một ưu điểm của radar này, nhưng việc thiếu các thử nghiệm so sánh với các mối đe dọa cụ thể không ủng hộ tuyên bố rằng FA-50M có thể đánh bại mọi kỹ thuật gây nhiễu hoặc hoạt động mà không bị suy giảm hiệu suất trong môi trường điện từ bị nhiễu.

Giao diện Link 16, được quy định trong tiêu chuẩn Nâng cấp Khối 2, hỗ trợ trao đổi thông tin chiến thuật, nhưng một số cấu hình FA-50 đời đầu đã có các liên kết dữ liệu chiến thuật, do đó các tiêu chuẩn mạng, khả năng tương tác người dùng và chất lượng tích hợp là những thước đo chính xác hơn so với giả định rằng tất cả các máy bay đời cũ đều thiếu khả năng kết nối.

Máy bay của Malaysia vẫn giữ nguyên hệ thống điều khiển bay điện tử fly-by-wire, điều khiển bằng cần ga và cần lái (HOTS), màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió và màn hình buồng lái đa chức năng, những tính năng hỗ trợ huấn luyện và quản lý nhiệm vụ nhưng không phải tất cả đều là khả năng mới độc quyền dành cho việc mua sắm của Malaysia.

Màn hình tương thích với tầm nhìn ban đêm, hệ thống dẫn đường và bố cục buồng lái hiện đại giúp phi công quản lý các nhiệm vụ ngày càng phức tạp, nhưng danh sách đầy đủ các thiết bị điện tử hàng không của Malaysia chưa được cung cấp để so sánh từng bộ xử lý, kích thước màn hình, thông số kỹ thuật dẫn đường hoặc chức năng phần mềm cụ thể với cấu hình của các nhà khai thác nước ngoài.

Gói nâng cấp Block 70 được quảng cáo bao gồm hệ thống định vị gắn trên mũ bảo hiểm và màn hình hiển thị diện tích lớn, nhưng thông tin hiện có chưa xác nhận chắc chắn tiêu chuẩn của cả hai trên máy bay mà Malaysia nhận được, do đó chúng được xác định là các tính năng chưa được xác nhận chứ không phải là thiết bị buồng lái chắc chắn đã được lắp đặt.

Đối với Malaysia, lợi thế thực tiễn là khả năng nhận thức tình huống và phối hợp nhiệm vụ tốt hơn, trong khi FA-50PL của Ba Lan và các cấu hình mới hơn của Philippines cho thấy những cải tiến này thể hiện bước tiến vượt bậc về thế hệ trong dòng máy bay FA-50 chứ không phải là sự thống trị công nghệ lâu dài chỉ thuộc về một quốc gia duy nhất.

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tiếp nhiên liệu, nhiên liệu và tầm bay

Khả năng tiếp nhiên liệu trên không bằng đầu dò và phễu giúp phân biệt FA-50M với các cấu hình FA-50 đời đầu bằng cách cho phép kéo dài thời gian bay thông qua việc chuyển nhiên liệu trên không khi có sẵn các máy bay tiếp nhiên liệu tương thích, phi hành đoàn được đào tạo và các quy trình được phê duyệt để hỗ trợ các hoạt động thực tế.

Cần thăm dò dạng ống lồng giúp tăng tính linh hoạt trong triển khai mà không cần động cơ khác biệt về cơ bản, nhưng sự hiện diện của nó không có nghĩa là tầm hoạt động không giới hạn vì khả năng tiếp nhiên liệu, kế hoạch gặp gỡ, thời tiết, lượng nhiên liệu dự trữ và sức chịu đựng của thủy thủ đoàn vẫn là những yếu tố hạn chế hoạt động.

Nhiên liệu được chứa trong các thùng nhiên liệu ở thân máy bay và cánh, nhưng con số cơ bản được công bố khoảng 2.655 lít cần được xem xét thận trọng vì sự khác biệt về thông số kỹ thuật khiến việc tính toán chính xác thời gian bay của cấu hình máy bay Malaysia trở nên khó khăn nếu không có sự xác nhận về dung tích sử dụng được, trọng lượng vận hành và mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể cho từng nhiệm vụ.

Các cấu hình ban đầu sử dụng thùng nhiên liệu phụ 150 gallon, trong khi kế hoạch phát triển các biến thể xuất khẩu tiên tiến hơn bao gồm thùng nhiên liệu 300 gallon có thể tăng lượng nhiên liệu dự trữ, mặc dù việc lựa chọn phải tính đến các vị trí lắp đặt sẵn có, lực cản, trọng lượng máy bay và đặc điểm nhiệm vụ.

Thùng nhiên liệu ngoài và thùng nhiên liệu tích hợp là hai hệ thống lắp đặt khác nhau, và thông tin hiện có không xác nhận việc sử dụng thùng nhiên liệu tích hợp trên máy bay mà Malaysia nhận được, có nghĩa là việc thảo luận về việc tăng dung tích nhiên liệu không phải là bằng chứng cho thấy FA-50M đã được trang bị hệ thống như vậy.

Tầm bay vận chuyển thường được trích dẫn là khoảng 1.851 km, đề cập đến cấu hình đường bay được sử dụng để di chuyển máy bay giữa các địa điểm, trong khi bán kính tác chiến khoảng 440 đến 450 km phản ánh các yêu cầu hoạt động khác nhau và không thể được đánh đồng trực tiếp với khả năng tuần tra hoặc tầm với của nhiệm vụ vũ trang.

Cả hai con số đều không thể xác định bán kính tác chiến thực tế của máy bay FA-50M của Malaysia với radar PhantomStrike, thiết bị định vị mục tiêu, các loại tên lửa cụ thể và cách bố trí thùng nhiên liệu phụ đặc thù, bởi vì trước tiên cần phải xác định mức tiêu thụ nhiên liệu, độ cao, lượng dự trữ và khả năng cơ động chiến thuật.

Việc bổ sung nhiên liệu có thể kéo dài thời gian hoạt động hoặc giảm nhu cầu dừng chân, nhưng thùng nhiên liệu chiếm chỗ chứa đồ và làm tăng lực cản, có nghĩa là thời gian bay dài hơn không nhất thiết cho phép mang tải trọng vũ khí tối đa mà không ảnh hưởng đến kế hoạch nhiệm vụ.

Đối với các hoạt động tại Kuantan và Labuan, lợi thế chính là tính linh hoạt trong việc phân bổ máy bay theo yêu cầu của bán đảo và Đông Malaysia, miễn là nguồn lực bảo trì và hỗ trợ tiếp nhiên liệu có thể duy trì mô hình triển khai đã chọn, thay vì chỉ đơn thuần cho phép các chuyến bay đường dài không thường xuyên.

Máy bay FA-50PL của Ba Lan và chương trình máy bay mới của Philippines cũng đang theo đuổi những cải tiến tương tự về khả năng hoạt động bền bỉ, khiến khả năng tiếp nhiên liệu trên không của Malaysia trở nên khác biệt rõ rệt so với các cấu hình trước đó, đồng thời phản ánh sự phát triển của các mẫu máy bay xuất khẩu hướng tới tầm hoạt động hiệu quả hơn trong cùng một khung máy bay nhỏ gọn.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Vũ khí: Khả năng hiện có và các tính năng chưa được xác nhận

Thiết bị ngắm bắn tiên tiến Sniper Advanced Targeting Pod cung cấp khả năng ngắm bắn quang điện và hồng ngoại cùng với khả năng định vị bằng laser cho cấu hình của Malaysia, nâng cao tiềm năng thực hiện các cuộc tấn công chính xác độc lập, mặc dù vẫn cần phải xác định rõ khả năng tương thích của thiết bị, số lượng lắp đặt và việc hoàn thành chứng nhận hoạt động.

Các máy bay FA-50 đời đầu cũng có thể được trang bị hệ thống Sniper thông qua các nâng cấp phù hợp, biến nó thành một năng lực quan trọng của Malaysia nhưng không phải là tính năng độc quyền. Việc so sánh có ý nghĩa phụ thuộc vào việc mỗi phi đội nước ngoài sở hữu phần cứng, phần mềm và nhân viên được đào tạo như thế nào.

Các loại vũ khí không đối đất được nêu bao gồm bom dẫn đường bằng laser GBU-12 Paveway II, đạn tấn công trực tiếp GBU-38 Joint Direct Attack Munitions và tên lửa AGM-65 Maverick, nhưng khả năng tương thích giữa các loại máy bay không tự nó xác nhận kho vũ khí, các biến thể vũ khí hoặc sự cho phép sử dụng chúng trên máy bay của Malaysia.

Vũ khí dẫn đường bằng laser và vũ khí dẫn đường bằng vệ tinh có yêu cầu nhắm mục tiêu khác nhau, có nghĩa là hiệu quả của các cuộc tấn công chính xác phụ thuộc vào việc kết hợp phương pháp dẫn đường, thông tin mục tiêu và điều kiện nhiệm vụ chứ không phải giả định rằng tất cả các loại bom dẫn đường đều có cùng tính linh hoạt hoạt động đối với mọi mục tiêu trên mặt đất.

Tên lửa AIM-9 Sidewinder tạo nên nền tảng cho khả năng tác chiến trên không tầm gần, trong khi AIM-9X và các cuộc tấn công được điều khiển bởi hệ thống gắn trên mũ bảo hiểm được thảo luận trong các bản nâng cấp tiên tiến hơn, có nghĩa là cấu hình tên lửa của Malaysia và khả năng đã được xác nhận trong việc tấn công các mục tiêu ở góc lệch trục lớn không thể được thiết lập chỉ thông qua định danh Block 70.

Tên lửa AIM-120 AMRAAM mở ra một hướng đi khả thi hướng tới khả năng tác chiến ngoài tầm nhìn, nhưng việc lắp đặt hệ thống PhantomStrike không xác nhận việc hoàn thành tích hợp tên lửa, giấy phép xuất khẩu, giao hàng hoặc giấy phép hoạt động của Malaysia, do đó không thể đưa ra bất kỳ tuyên bố chắc chắn nào rằng khả năng AMRAAM đã sẵn sàng chiến đấu nếu chưa có xác nhận cụ thể từ chương trình.

IRIS-T cũng cần được xác định là tên lửa hồng ngoại tầm ngắn chứ không phải là một sản phẩm thay thế tương đương cho AMRAAM hoặc Meteor, bởi vì sự nhầm lẫn về các loại đầu dò và hạng mục chiến đấu làm lu mờ khả năng thực tế liên quan đến việc phát triển vũ khí FA-50 được đề xuất và các yêu cầu khác nhau của khách hàng.

Bom lượn KGGB và các loại vũ khí tấn công tầm xa được đề xuất cũng xuất hiện trong các cuộc thảo luận về phát triển nền tảng, nhưng thông tin hiện có không xác nhận rằng Malaysia đã mua hoặc chứng nhận mọi hệ thống được đề xuất, có nghĩa là những vũ khí đó không thể được liệt kê là một phần trong kho vũ khí FA-50M đã nhận được.

Bộ thu cảnh báo radar và hệ thống phân phối biện pháp đối phó là một phần của thiết bị tự vệ đã nêu, nhưng các hệ thống này cũng có mặt trên các cấu hình trước đó, trong khi các thông số kỹ thuật tác chiến điện tử chi tiết của Malaysia chưa xác nhận hiệu suất của một thiết bị gây nhiễu cụ thể, nội dung của các cơ sở dữ liệu về mối đe dọa hoặc khả năng bảo vệ chống lại các tên lửa cụ thể trong khu vực.

Các con số về tải trọng bên ngoài được quảng cáo cũng cần được xem xét thận trọng vì giới hạn được nêu là khoảng 5.400 kg không đi kèm với định nghĩa nhất quán về tải trọng cho cấu hình của Malaysia, trong khi trọng lượng cất cánh, giới hạn của từng vị trí lắp đặt và yêu cầu về nhiên liệu tiếp tục hạn chế sự kết hợp giữa vũ khí và thiết bị vận hành.

 

[đội mũ_ lái xe]

Trump 'đang thúc đẩy việc khôi phục hoạt động bán khí đốt của Nga cho châu Âu thông qua các đường ống dẫn khí của Ukraine'

Các quan chức Nhà Trắng muốn đạt được thỏa thuận ngừng bắn năng lượng trước mùa đông, với các cuộc đàm phán ba bên tại Abu Dhabi dự kiến diễn ra vào giữa tháng 11.

Theo một báo cáo mới, chính quyền Trump đang thúc đẩy việc khôi phục hoạt động bán khí đốt tự nhiên của Nga cho châu Âu thông qua các đường ống dẫn khí chạy qua Ukraine .

Theo tờ Wall Street Journal , các đặc phái viên của Mỹ là Jared Kushner và Steve Witkoff đã đề xuất ý tưởng này trong các chuyến thăm Moscow và Kyiv hồi đầu năm nay, khi Washington tìm cách thúc đẩy một thỏa thuận ngừng bắn về năng lượng trước mùa đông .

Khí đốt của Nga sẽ được bán thông qua một trung gian của Mỹ để tránh các lệnh trừng phạt của EU - tổ chức đã ban hành luật chấm dứt mọi hoạt động mua khí đốt tự nhiên của Nga vào cuối năm 2027.

Các quan chức Mỹ đã tạm gác kế hoạch này sau khi Kyiv ngừng tấn công các nhà máy lọc dầu của Nga dưới áp lực từ Trump. Nhưng sau khi Moscow từ chối ngừng tấn công cơ sở hạ tầng năng lượng của Ukraine, Kyiv đã nối lại các cuộc tấn công vào các mục tiêu năng lượng của Nga.

Washington hy vọng sẽ công bố một thỏa thuận ngừng bắn năng lượng trước thềm các cuộc đàm phán hòa bình ba bên dự kiến diễn ra vào giữa tháng 11 tại Abu Dhabi.

Mùa đông năm ngoái, các cuộc tấn công của Nga vào cơ sở hạ tầng năng lượng của Ukraine đã gây thiệt hại nặng nề cho cuộc sống thường nhật trên khắp Ukraine, khiến hàng triệu người mất điện và sưởi ấm khi nhiệt độ giảm xuống dưới 0 độ C.

Các nhà đàm phán của Nhà Trắng tin rằng khả năng Nga quay trở lại thị trường khí đốt tự nhiên châu Âu sẽ là động lực để Vladimir Putin ngừng các cuộc tấn công vào cơ sở hạ tầng của Ukraine. Kyiv cũng sẽ nhận được khoản phí vận chuyển đáng kể cho khí đốt được vận chuyển qua các đường ống cũ trong nước, theo báo cáo của WSJ.

Một quan chức cấp cao của Mỹ cho biết, các quan chức này đã đề xuất rằng số tiền thu được từ việc bán vũ khí sẽ được gửi vào một tài khoản ký quỹ để đảm bảo Điện Kremlin không thể sử dụng số tiền đó để hỗ trợ nỗ lực chiến tranh của họ ở Ukraine.

Việc bán khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) của Nga vào châu Âu đã và đang mang lại sự thúc đẩy đáng kể cho nền kinh tế Nga, do sự chậm trễ trong việc thông qua luật cấm nhập khẩu.

Theo phân tích dữ liệu của Kpler do Urgewald thực hiện, EU vẫn nhập khẩu kỷ lục 12,18 triệu tấn khí LNG từ vùng Bắc Cực của Nga trong 9 tháng đầu năm 2026.

Chỉ riêng trong quý 3 năm 2026, khối này đã chi 1,92 tỷ euro (1,6 tỷ bảng Anh) để mua khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) từ dự án Yamal của Nga, và tổng chi phí ước tính trong chín tháng đầu năm lên tới 7,88 tỷ euro (6,6 tỷ bảng Anh).

Trong bối cảnh nền kinh tế Moscow đang suy yếu dưới sức nặng của các lệnh trừng phạt gây thiệt hại từ EU và Kyiv leo thang các cuộc tấn công vào các cơ sở dầu mỏ của Nga, các chuyên gia trước đây đã nói với tờ The Independent rằng việc không thực hiện các biện pháp nghiêm ngặt hơn đối với khí hóa lỏng (LNG) là một cơ hội bị bỏ lỡ và cho thấy với Vladimir Putin rằng người châu Âu "thực sự không đủ can đảm để siết chặt hoàn toàn".

Đề xuất mới nhất của Washington sẽ giáng thêm một đòn nữa vào những nỗ lực của châu Âu nhằm ngăn chặn dòng chảy khí đốt tự nhiên béo bở của Nga qua châu Âu, chỉ vài tháng trước khi lệnh cấm được chờ đợi từ lâu cuối cùng có hiệu lực.

Các hợp đồng LNG ngắn hạn được ký kết trước ngày 17 tháng 6 năm 2025 đã bị cấm kể từ tháng 4 năm nay, trong khi bất kỳ hợp đồng nhập khẩu mới nào từ Nga đều bị cấm kể từ ngày 18 tháng 3 năm 2026.

Tuy nhiên, điều này tạo ra khoảng trống chín tháng cho các hợp đồng ngắn hạn được ký kết giữa hai ngày này, tất cả đều vẫn còn hiệu lực - có nghĩa là các biện pháp này vẫn chưa ảnh hưởng đến dòng khí Yamal LNG xuất khẩu sang châu Âu.

Lệnh cấm nhập khẩu khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) của Nga trong dài hạn sẽ không được áp dụng cho đến năm 2027, một động thái đã được nhất trí vào năm ngoái.

 

[đội mũ_ lái xe]

Nga hướng đến việc bán hệ thống phòng không Pantsir-S1 cho Azerbaijan

Người đứng đầu cơ quan quản lý xuất khẩu vũ khí của Nga cho biết Nga dự kiến sẽ đạt được thỏa thuận bán hệ thống phòng không Pantsir-S1 cho Azerbaijan, dấu hiệu cho thấy hoạt động thương mại quân sự giữa Moscow và Baku đang được nối lại sau một năm gián đoạn ngoại giao.

Dmitry Shugaev, giám đốc Cơ quan Hợp tác Kỹ thuật Quân sự Liên bang, cho biết trên kênh truyền hình quân sự nhà nước Nga Zvezda ngày 1 tháng 11 rằng hệ thống Pantsir-S1 đang có nhu cầu cao từ các khách hàng nước ngoài và ông tin rằng Nga và Azerbaijan sẽ đạt được thỏa thuận mua bán sau một thời gian. Ông không nói rõ Baku có thể mua bao nhiêu hệ thống, giá trị của thỏa thuận là bao nhiêu hay liệu các cuộc đàm phán chính thức đã bắt đầu hay chưa. Azerbaijan hiện chưa đưa ra bình luận nào.

Trong cùng cuộc phỏng vấn, Shugaev cho biết hai nước đã ký một chương trình theo đó Nga sẽ giúp xây dựng và hiện đại hóa các cơ sở sửa chữa xe bọc thép hiện đang phục vụ trong quân đội Azerbaijan, hãng thông tấn TASS đưa tin . Azerbaijan đã mua một lượng lớn xe bọc thép của Nga trong những năm 2000 và 2010, bao gồm khoảng 100 xe tăng T-90S và số lượng tương đương xe chiến đấu bộ binh BMP-3 và xe chở quân bọc thép BTR-80A.

Pantsir-S1 là hệ thống phòng không tầm ngắn mang cả tên lửa đất đối không và hai khẩu pháo 30 mm trên cùng một xe tải. Nó được chế tạo để bảo vệ các căn cứ, thành phố và các trận địa phòng không tầm xa khỏi máy bay, trực thăng, tên lửa hành trình và máy bay không người lái, và phiên bản xuất khẩu có thể tấn công mục tiêu ở tầm bắn lên đến 20 km (12 dặm) và độ cao lên đến 15 km (khoảng 49.000 feet). Nga đã bán nó cho hơn một chục quốc gia.

Quan hệ giữa Moscow và Baku đổ vỡ sau khi hệ thống phòng không Nga bắn hạ một máy bay Embraer E190 của hãng hàng không Azerbaijan Airlines trên vùng Caucasus vào ngày 25 tháng 12 năm 2024. Chiếc máy bay rơi gần Aktau, Kazakhstan, khiến 38 trong số 67 người trên máy bay thiệt mạng. Azerbaijan yêu cầu Nga nhận trách nhiệm và đe dọa khởi kiện quốc tế, và Tổng thống Ilham Aliyev đã không tham dự lễ kỷ niệm Ngày Chiến thắng của Nga vào tháng 5 năm 2025.

Tháng 10 năm 2025, Vladimir Putin thừa nhận rằng sự cố trong hệ thống phòng không của Nga đã gây ra vụ tai nạn và hứa sẽ bồi thường. Tháng 4 năm 2026, Bộ Ngoại giao hai nước tuyên bố đã giải quyết tất cả các vấn đề liên quan đến vụ tai nạn , bao gồm cả việc bồi thường, và cam kết phát triển hợp tác “đồng minh”.

Những năm gần đây, Azerbaijan chủ yếu dựa vào Thổ Nhĩ Kỳ và Israel để mua vũ khí hiện đại. Ngày 30 tháng 9, tại triển lãm ADEX 2026 ở Baku, nước này đã ký các hợp đồng quốc phòng với Thổ Nhĩ Kỳ trị giá hơn 500 triệu đô la, bao gồm 14 máy bay huấn luyện Hürkuş-II, đạn dược bay lượn Mızrak và hệ thống Antidot của Baykar, hệ thống phòng thủ bờ biển Barbaros của Roketsan, cùng với một bản ghi nhớ về radar ALP-100 của Aselsan. Vào tháng 10, báo Globes của Israel đưa tin rằng Azerbaijan là khách hàng giấu tên đứng sau đơn đặt hàng trị giá 235 triệu đô la của Elbit Systems cho các bệ phóng tên lửa PULS và tên lửa EXTRA-MR.

Các thỏa thuận đó diễn ra trong bối cảnh Ankara và Baku công khai chỉ trích lẫn nhau hồi mùa thu năm nay về mối quan hệ của Azerbaijan với Israel, tranh chấp tôn giáo và công lao trong cuộc chiến Karabakh năm 2020, theo OC Media đưa tin , mặc dù hai chính phủ vẫn tiếp tục ký kết các thỏa thuận quốc phòng.

Oryx , một dự án mã nguồn mở chỉ thống kê những tổn thất được chứng minh bằng hình ảnh hoặc video, đã ghi nhận ít nhất 54 hệ thống Pantsir của Nga bị mất trong cuộc chiến chống lại Ukraine kể từ khi cuộc xâm lược toàn diện bắt đầu vào tháng 2 năm 2022, trong đó có 53 hệ thống Pantsir-S1 và một hệ thống Pantsir-S1M được nâng cấp. Cơ quan an ninh SBU của Ukraine đã coi hệ thống này là mục tiêu ưu tiên cho các đơn vị máy bay không người lái tầm xa của mình, vì Pantsir là một trong những hệ thống phòng thủ chính của Nga chống lại các máy bay không người lái đó.