[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

F-16V Viper là máy bay chiến đấu đa năng thế hệ thứ tư nổi tiếng về tính linh hoạt, giá cả phải chăng và hiệu suất đã được chứng minh trong chiến đấu. Được trang bị động cơ General Electric F110-GE-129 tạo ra lực đẩy 29.000 pound, máy bay đạt tốc độ tối đa Mach 2 và bán kính chiến đấu khoảng 340 dặm với bình nhiên liệu ngoài.

Radar AN/APG-83 của máy bay, được phát triển từ công nghệ máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, cung cấp khả năng phát hiện và theo dõi mục tiêu tốt hơn, trong khi bộ tác chiến điện tử Viper Shield cung cấp khả năng phòng thủ mạnh mẽ chống lại radar và tên lửa của đối phương.

Máy bay có thể mang nhiều loại tải trọng khác nhau, bao gồm tên lửa không đối không AIM-120 AMRAAM, tên lửa chống bức xạ AGM-88 HARM và tên lửa chống hạm Harpoon, khiến nó trở nên lý tưởng cho các hoạt động chiếm ưu thế trên không, tấn công mặt đất và trên biển.

F-16 trong cấu hình đối hải với tên lửa harpool

Với chi phí bay là 70-80 triệu đô la một chiếc, F-16V rẻ hơn đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh như F-35 [110 triệu đô la] hoặc Eurofighter Typhoon [120 triệu đô la], mang đến cho Việt Nam một giải pháp tiết kiệm chi phí để hiện đại hóa lực lượng không quân của mình. Hơn 2.000 chiếc F-16 vẫn đang hoạt động trên 25 quốc gia, bao gồm các đối tác khu vực như Đài Loan và Singapore, tạo điều kiện cho sự phối hợp hậu cần và đào tạo tiềm năng.

Đội bay chiến đấu hiện tại của Việt Nam, tập trung vào khoảng 10 máy bay Su-27SK và 35 máy bay Su-30MK2, phản ánh sự phụ thuộc lâu dài của Việt Nam vào công nghệ Nga. Su-27, được giới thiệu vào những năm 1980, là máy bay chiến đấu hạng nặng, hai động cơ được thiết kế để chiếm ưu thế trên không, với tốc độ tối đa Mach 2,35 và tầm bay 2.200 dặm.

Động cơ AL-31F của nó, mỗi động cơ tạo ra lực đẩy 27.600 pound, cho phép siêu cơ động, được tăng cường bằng vòi phun đẩy vector. Su-30MK2, một phiên bản đa năng, kết hợp hệ thống điện tử hàng không được nâng cấp và có thể mang theo 17.600 pound vũ khí, bao gồm tên lửa không đối không R-77, tên lửa chống hạm Kh-31 và R-37M, có tầm bắn hơn 200 dặm.

Những máy bay này đóng vai trò quan trọng trong việc tuần tra biên giới biển của Việt Nam, đặc biệt là ở Biển Đông, nơi vẫn còn tranh chấp với Trung Quốc về quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa. Tuy nhiên, được mua vào những năm 1990 và đầu những năm 2000, nhiều máy bay đã gần hết thời gian phục vụ 3.000-4.000 giờ và việc bảo dưỡng ngày càng trở nên khó khăn.

Một báo cáo năm 2025 của Defense Security Monitor nhấn mạnh rằng bốn chiếc Su-30 đã bị ngừng bay vào năm 2024 do hết hạn bảo hành, và 10 chiếc nữa dự kiến sẽ không còn khả năng thực hiện nhiệm vụ vào cuối năm, do lệnh trừng phạt đối với Nga và sự gián đoạn chuỗi cung ứng.

Su-30MK2V của Việt Nam

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Không quân Nhân dân Việt Nam đã phải đối mặt với những thách thức tương tự với các nền tảng khác của Nga. Máy bay Su-22 Fitters, máy bay ném bom chiến đấu thời Liên Xô từ những năm 1980, đã bị rơi nhiều lần, nhấn mạnh tính cấp thiết của việc hiện đại hóa.

Một sự cố vào tháng 11 năm 2024 liên quan đến máy bay huấn luyện Yak-130 của Nga rơi ở tỉnh Bình Định càng làm nổi bật thêm mối lo ngại về an toàn với thiết bị cũ kỹ. Những khó khăn trong hoạt động này, kết hợp với việc Nga ưu tiên các nhu cầu trong nước trong bối cảnh xung đột Ukraine, đã thúc đẩy Việt Nam tìm kiếm các giải pháp thay thế của phương Tây.

Báo cáo 19FortyFive lưu ý rằng việc Hà Nội miễn cưỡng trả phí trước cho các nhà cung cấp của Nga như Rosoboronexport xuất phát từ lo ngại về dịch vụ không đáng tin cậy và rủi ro bị trừng phạt, một quan điểm được nhiều đại diện ngành công nghiệp quốc phòng Ukraine đồng tình khi thảo luận về những khó khăn trong công tác bảo trì của Việt Nam.

Một chiếc Su-22 bị tai nạn

Lịch sử hoạt động của F-16V đưa ra một trường hợp thuyết phục cho Việt Nam. Trong Chiến tranh vùng Vịnh năm 1991, F-16 đã thực hiện hơn 13.500 phi vụ với tỷ lệ thành công nhiệm vụ là 95%, tiến hành các cuộc tấn công chính xác và giao tranh không đối không. Trong Chiến tranh Kosovo năm 1999, chúng đã thực hiện 4.600 phi vụ, đạt tỷ lệ thành công 92% trước các tuyến phòng thủ của Nam Tư.

Gần đây hơn, F-16 đã hỗ trợ các hoạt động ở Syria, tận dụng các loại đạn dược dẫn đường bằng GPS như Đạn tấn công trực tiếp chung để có độ chính xác cao. Các máy bay F-16V của Đài Loan, được trang bị cùng loại radar AN/APG-83, đã chống lại hiệu quả các cuộc xâm nhập trên không của Trung Quốc, chứng minh được tính phù hợp của chúng trong môi trường hàng hải có tranh chấp.

Ngược lại, Su-35 của Nga , một phương án thay thế tiềm năng, đã hoạt động hiệu quả chưa cao ở Ukraine, với ít nhất 12 lần bị bắn rơi/hư hỏng được báo cáo vào năm 2024, làm dấy lên nghi ngờ về hiệu quả của nó trước các hệ thống phòng không hiện đại. J-20 của Trung Quốc, một máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm, tạo ra mối đe dọa đáng gờm với tên lửa PL-15, nhưng số lượng hạn chế của nó - dưới 200 chiếc đang hoạt động - làm giảm sự thống trị trong khu vực của nó.

Việc chuyển sang F-16V sẽ đòi hỏi Việt Nam phải cải tổ đào tạo, hậu cần và cơ sở hạ tầng. Các phi công quen với buồng lái analog của Su-27 và Su-30 sẽ cần 6-12 tháng đào tạo về hệ thống kỹ thuật số của F-16, có thể là tại các căn cứ của Hoa Kỳ như Căn cứ Không quân Luke ở Arizona.

Đội ngũ mặt đất sẽ cần được đào tạo lại để duy trì hệ thống điện tử hàng không tiên tiến của F-16, đòi hỏi phải có các thiết bị mô phỏng và cơ sở bảo dưỡng mới. Báo cáo 19FortyFive cho rằng một thỏa thuận mua 24 chiếc F-16V có thể tốn 4-6 tỷ đô la, bao gồm máy bay, vũ khí và hỗ trợ, một phần đáng kể trong ngân sách quốc phòng 6,2 tỷ đô la của Việt Nam vào năm 2024.

Sự chấp thuận của Quốc hội vẫn là một rào cản, vì một số nhà lập pháp Hoa Kỳ có thể nêu lên mối quan ngại về hồ sơ nhân quyền của Việt Nam, một điểm được nhấn mạnh bởi Ian Storey, một thành viên cấp cao tại Viện ISEAS-Yusof Ishak của Singapore. Ngoài ra, Hà Nội lo ngại rằng các loại đạn dược tiên tiến như AIM-120 AMRAAM có thể không được phép xuất khẩu, một mối lo ngại được hình thành từ kinh nghiệm của Ukraine với khả năng hạn chế của F-16.

Về mặt địa chính trị, khả năng mua F-16 phản ánh sự chuyển hướng chiến lược của Việt Nam sang Hoa Kỳ trong bối cảnh căng thẳng với Trung Quốc. Biển Đông, nơi Bắc Kinh tuyên bố chủ quyền gần 90% vùng biển bất chấp phán quyết quốc tế năm 2016 chống lại các khẳng định của họ, vẫn là một điểm nóng.

Các tàu tuần duyên Trung Quốc đã nhiều lần quấy rối ngư dân Việt Nam gần quần đảo Hoàng Sa, với một sự cố đáng chú ý vào tháng 10 năm 2024 liên quan đến các vụ tấn công và bắt giữ. Khả năng tuần tra trên biển và tấn công chính xác của F-16V sẽ nâng cao khả năng răn đe của Việt Nam.

Kể từ khi Hoa Kỳ dỡ bỏ lệnh cấm vận vũ khí, quan hệ quốc phòng đã trở nên sâu sắc hơn, đánh dấu bằng việc chuyển giao năm máy bay huấn luyện Beechcraft T-6 Texan II vào tháng 11 năm 2024, là máy bay quân sự đầu tiên của Hoa Kỳ được cung cấp cho Việt Nam. Một báo cáo của Reuters ngày 10 tháng 4 năm 2025 lưu ý rằng mối quan tâm của Việt Nam đối với các sản phẩm quốc phòng của Hoa Kỳ, bao gồm cả máy bay, nhằm giải quyết thặng dư thương mại của nước này với Hoa Kỳ, điều đã thúc đẩy chính quyền Trump công bố mức thuế quan 46%.

Tuy nhiên, chính sách “ba không” của Việt Nam - không liên minh quân sự, không căn cứ nước ngoài và không phụ thuộc vào một quốc gia chống lại quốc gia khác - làm phức tạp thêm sự liên kết của nước này với Washington. Việc mua F-16 có thể khiêu khích Trung Quốc, nước đã chỉ trích các vụ bán vũ khí tương tự của Hoa Kỳ cho Philippines vào tháng 4 năm 2025, lập luận rằng chúng “đe dọa hòa bình khu vực” .

Việt Nam đã mua máy bay huấn luyện Beechcraft T-6 Texan II của Mỹ

Một báo cáo năm 2023 của tờ Global Times cảnh báo rằng một thỏa thuận F-16 sẽ "gây rắc rối" trong khu vực, phản ánh sự nhạy cảm của Bắc Kinh đối với ảnh hưởng quân sự của Hoa Kỳ. Tương tự, việc chuyển sang các nền tảng của Hoa Kỳ có nguy cơ làm căng thẳng mối quan hệ với Nga, nơi cung cấp 80% vũ khí cho Việt Nam, bao gồm xe tăng, tàu khu trục và hệ thống phòng không S-300.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Một báo cáo tháng 2 năm 2025 cho biết Hà Nội có thể đã đồng ý ký một thỏa thuận vũ khí trị giá 8 tỷ đô la với Nga, có khả năng bao gồm cả Su-35, cho thấy sự khó khăn trong việc từ bỏ hoàn toàn Moscow.

Chiến lược đa dạng hóa của Việt Nam cung cấp các lựa chọn thay thế cho F-16V. Saab Gripen E/F của Thụy Điển, có giá 85 triệu đô la một chiếc, cung cấp khả năng tương đương với chi phí bảo dưỡng thấp hơn và tính linh hoạt cho các vũ khí không phải của Hoa Kỳ. Dassault Rafale của Pháp, một máy bay chiến đấu hai động cơ với radar RBE2 AESA, vượt trội trong các hoạt động trên biển nhưng có giá 120 triệu đô la một chiếc.

Ấn Độ, một đối tác thân cận, có thể cung cấp Su-30MKI hiện đại hóa hoặc HAL Tejas, phù hợp với hậu cần Nga của Việt Nam nhưng thiếu lợi thế công nghệ của F-16V. Nâng cấp Su-30 hiện có bằng radar mới và động cơ AL-41F1, như Ấn Độ đã làm trong một thỏa thuận trị giá 3,1 tỷ đô la vào năm 2024, có thể kéo dài tuổi thọ của chúng thêm một thập kỷ với chi phí thấp hơn, mặc dù nó vẫn duy trì sự phụ thuộc vào Nga.

Nâng cấp Su-30 hiện có lên phiên bản Su-30MKI có thể là lựa chọn kinh tế cho không quân Việt Nam

Một cách tiếp cận kết hợp, tích hợp F-16V cho các nhiệm vụ chiến thuật và Su-30 nâng cấp cho các vai trò chiến lược, có thể cân bằng năng lực và địa chính trị, tương tự như phi đội hỗn hợp Su-30 và Rafales của Ấn Độ.

Trong lịch sử, không quân Việt Nam đã vượt qua những thách thức phức tạp. Trong Chiến tranh Việt Nam, các máy bay MiG-17 và MiG-21 của Việt Nam, được các cố vấn Liên Xô và Trung Quốc hỗ trợ, đã giành chiến thắng trước các máy bay F-4 Phantom và F-105 Thunderchief của Hoa Kỳ, tận dụng sự nhanh nhẹn và khả năng đánh chặn được điều khiển trên mặt đất.

Đến năm 1968, Không quân Nhân dân Việt Nam tuyên bố đã bắn hạ 244 máy bay của Hoa Kỳ, mất 85 chiếc MiG, một minh chứng cho khả năng phục hồi của họ mặc dù bị áp đảo về số lượng. Việc mua lại Su-27 và Su-30 sau chiến tranh vào những năm 1990 đã củng cố khả năng răn đe của họ đối với Trung Quốc, đặc biệt là sau vụ chiếm đóng quần đảo Hoàng Sa năm 1974.

Ngày nay, nhu cầu hiện đại hóa không chỉ xuất phát từ thiết bị cũ kỹ mà còn từ lực lượng không quân đang mở rộng của Trung Quốc, bao gồm 50 máy bay chiến đấu tàng hình J-20 và hơn 3.150 máy bay.

Thỏa thuận F-16 tiềm năng, nếu được xác nhận, sẽ đánh dấu một cột mốc lịch sử trong quan hệ Hoa Kỳ-Việt Nam, biến một cựu thù thành một đối tác chiến lược. Nó sẽ tăng cường khả năng của Hà Nội trong việc bảo vệ lợi ích hàng hải của mình và liên kết với các đồng minh của Hoa Kỳ như Philippines, nơi đã phê duyệt việc mua F-16 trị giá 5,58 tỷ đô la vào tháng 4 năm 2025.

Tuy nhiên, việc không có xác nhận chính thức và sự nhạy cảm về địa chính trị liên quan cho thấy sự thận trọng. Giới lãnh đạo Việt Nam có thể sẽ cân nhắc lợi ích của công nghệ tiên tiến so với rủi ro xa lánh Trung Quốc và Nga trong khi giải quyết những hạn chế kinh tế trong nước.

https://x.com/S8gy2AEgVRHyS2Q/status/1914589671679459636?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1914589671679459636%7Ctwgr%5Ecb976a0fb9ca4454d932131aa660720c98ae59d8%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=https%3A%2F%2Fbulgarianmilitary.com%2F2025%2F04%2F22%2Fus-f-16s-head-to-vietnam-in-landmark-deal-amid-china-tensions%2F

Báo cáo 19FortyFive, mặc dù hấp dẫn, nhấn mạnh nhu cầu minh bạch từ cả hai chính phủ để làm rõ phạm vi và ý nghĩa của thỏa thuận. Khi Hà Nội vạch ra con đường phía trước, câu hỏi vẫn còn đó: liệu họ có thể hiện đại hóa lực lượng không quân mà không làm mất ổn định hành động cân bằng khu vực tinh tế của mình không?

 

[đội mũ_ lái xe]

Nga thử nghiệm hệ thống nhận dạng máy bay không người lái 90g, cho thấy những rủi ro trên chiến trường

Ngày 22 tháng 4 năm 2025, tập đoàn Rostec của Nga đã công bố một bước tiến đáng kể trong công nghệ máy bay không người lái , tiết lộ một hệ thống nhận dạng mới do công ty mẹ Rosel phát triển. Hệ thống này, được thiết kế để phân biệt máy bay không người lái thân thiện với các mối đe dọa tiềm tàng, hiện đang được thử nghiệm và có thể định hình lại cách thức hoạt động của máy bay không người lái trong cả bối cảnh quân sự và dân sự.

Thông báo do Rostec đưa ra nhấn mạnh đến một bộ đáp radar nhẹ có khả năng hoạt động ở độ cao lên đến năm km và khoảng cách 100 km, đánh dấu bước tiến đáng kể trong nỗ lực của Nga nhằm bảo vệ không phận của mình trong bối cảnh thế giới ngày càng phụ thuộc vào máy bay không người lái.

Sự phát triển này diễn ra vào thời điểm máy bay không người lái đang trở nên quan trọng trong chiến tranh hiện đại và các ứng dụng dân sự, làm dấy lên câu hỏi về tham vọng chiến lược của Nga và những tác động rộng lớn hơn đối với an ninh toàn cầu.

Cốt lõi của hệ thống mới này là một bộ đáp dựa trên radar, chỉ nặng 90 gram, được thiết kế để gắn trên máy bay không người lái. Thiết bị này giao tiếp với các trạm mặt đất bằng các giao thức nhận dạng nhà nước của Nga, một khuôn khổ đã được sử dụng trong hàng không quân sự để phân biệt máy bay đồng minh với kẻ thù.

Theo Rostec, trọng lượng nhẹ và mức tiêu thụ điện năng tối thiểu của bộ đáp tín hiệu khiến nó trở nên linh hoạt và phù hợp với nhiều loại máy bay không người lái, từ các đơn vị quân đội đến các mẫu máy bay dân dụng dùng trong nông nghiệp, khảo sát và chụp ảnh trên không.

Một nguyên mẫu hiện đang được thử nghiệm trên Geodesy-401, một máy bay bốn cánh quạt do Geoscan sản xuất, một công ty Nga chuyên về máy bay không người lái để chụp ảnh trên không đô thị và lập bản đồ mỏ đá. Rostec có kế hoạch tiến hành các cuộc thử nghiệm bay vào mùa hè năm 2025, với việc sản xuất một lô máy đáp đầu tiên dự kiến vào cuối năm nay.

Nguyên lý đằng sau hệ thống, được gọi là Nhận dạng Bạn hay Thù [IFF], có nguồn gốc từ hàng không quân sự. Được phát triển lần đầu tiên trong Thế chiến II, hệ thống IFF cho phép lực lượng đồng minh phân biệt máy bay của họ với máy bay địch, giảm nguy cơ xảy ra sự cố hỏa lực thân thiện.

Khái niệm này dựa trên một bộ đáp ứng phản hồi tín hiệu hỏi/đáp radar bằng một câu trả lời được mã hóa, xác nhận danh tính của máy bay. Việc Nga áp dụng công nghệ này cho máy bay không người lái nhằm giải quyết một thách thức hiện đại: sự gia tăng của các phương tiện bay không người lái, nhỏ hơn, nhiều hơn và khó theo dõi hơn so với máy bay truyền thống.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Với máy bay không người lái hiện là một phần không thể thiếu trong hoạt động trinh sát, giám sát và tấn công có mục tiêu, việc phân biệt giữa các đơn vị ta và thù theo thời gian thực là rất quan trọng, đặc biệt là ở các khu vực xung đột, nơi không phận có thể đông đúc các hệ thống cạnh tranh.

Geodesy-401, máy bay không người lái hiện đang thử nghiệm bộ đáp, là một máy bay bốn cánh quạt nhẹ được thiết kế để chụp ảnh trên không có độ phân giải cao. Được sản xuất bởi Geoscan, một công ty có trụ sở tại St. Petersburg được thành lập vào năm 2011, máy bay không người lái này được trang bị camera và hệ thống dẫn đường tiên tiến, khiến nó trở nên lý tưởng để lập bản đồ môi trường đô thị và các địa điểm công nghiệp.

Thiết kế nhỏ gọn và yêu cầu công suất thấp của nó phù hợp với thông số kỹ thuật của bộ đáp, cho thấy hệ thống có thể được tích hợp vào nhiều loại máy bay không người lái mà không ảnh hưởng đến hiệu suất. Sự tham gia của Geoscan nhấn mạnh nỗ lực của Nga nhằm phát triển ngành công nghiệp máy bay không người lái trong nước, một ưu tiên được thúc đẩy bởi cả những cân nhắc về kinh tế và an ninh trước lệnh trừng phạt của phương Tây.

Những tác động quân sự của công nghệ này rất đáng kể, đặc biệt là trong bối cảnh xung đột đang diễn ra giữa Nga và Ukraine, nơi máy bay không người lái đóng vai trò trung tâm. Kể từ khi leo thang chiến sự vào năm 2022, cả hai bên đã triển khai rộng rãi máy bay không người lái để thu thập thông tin tình báo, phát hiện pháo binh và tấn công trực tiếp.

Lực lượng Nga dựa vào các mô hình như Orlan-10 để trinh sát và Lancet-3 để tấn công chính xác, trong khi Ukraine đã phản công bằng máy bay không người lái sản xuất trong nước và các hệ thống nhập khẩu như Bayraktar TB2 của Thổ Nhĩ Kỳ.

Bản chất hỗn loạn của chiến tranh máy bay không người lái đã dẫn đến các sự cố nhận dạng nhầm, với các đơn vị thân thiện đôi khi bị nhắm mục tiêu nhầm. Hệ thống của Rostec có thể tăng cường khả năng phối hợp các hoạt động máy bay không người lái của Nga, giảm thiểu các lỗi như vậy và cải thiện nhận thức tình huống trên chiến trường.

Ngoài các ứng dụng quân sự, Rostec nhấn mạnh tiềm năng của hệ thống cho mục đích dân sự. Máy bay không người lái được trang bị bộ đáp có thể hoạt động an toàn hơn trong không phận đông đúc, giảm nguy cơ va chạm hoặc các chuyến bay trái phép.

Ví dụ, trong nông nghiệp, máy bay không người lái được sử dụng để theo dõi mùa màng và bón phân, trong khi trong khảo sát, chúng lập bản đồ địa hình một cách chính xác. Khả năng tương thích của bộ đáp với máy bay không người lái dân sự cho thấy Nga muốn tích hợp công nghệ này vào thị trường trong nước, nơi việc sử dụng máy bay không người lái đang gia tăng.

Tuy nhiên, bản chất sử dụng kép của hệ thống đặt ra câu hỏi về mục đích thực sự của nó. Trong khi Rostec nhấn mạnh lợi ích dân sự, việc công nghệ này phụ thuộc vào các giao thức nhận dạng cấp quân sự cho thấy trọng tâm chính là các ứng dụng an ninh, với mục đích sử dụng dân sự đóng vai trò là lý do thứ yếu.

Thông báo này được đưa ra vào thời điểm Nga phải đối mặt với những thách thức lớn về công nghệ và địa chính trị. Các lệnh trừng phạt của phương Tây, được áp dụng để ứng phó với cuộc xung đột ở Ukraine, đã hạn chế quyền tiếp cận của Nga đối với các thiết bị điện tử tiên tiến và các thành phần quan trọng cho việc sản xuất máy bay không người lái.

Các công ty như Geoscan phải dựa vào chuỗi cung ứng trong nước hoặc mua linh kiện từ các nước ngoài phương Tây, chẳng hạn như Trung Quốc, quốc gia hiện đang nổi lên là nước dẫn đầu toàn cầu về công nghệ máy bay không người lái.

Ví dụ, DJI của Trung Quốc thống trị thị trường máy bay không người lái dân sự với các mẫu như dòng Mavic, được sử dụng rộng rãi cho cả mục đích thương mại và quân sự. Ngược lại, hệ thống của Nga dường như được thiết kế riêng cho hệ sinh thái của mình, có khả năng hạn chế khả năng tương thích với các tiêu chuẩn quốc tế và cản trở triển vọng xuất khẩu.


.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

So sánh, các quốc gia khác đã phát triển cách tiếp cận riêng của họ đối với nhận dạng máy bay không người lái. Tại Hoa Kỳ, Cục Hàng không Liên bang đã đưa ra quy tắc Nhận dạng từ xa vào năm 2021, yêu cầu máy bay không người lái phải phát dữ liệu nhận dạng và vị trí để tăng cường an toàn không phận.

Hệ thống này, được thiết kế chủ yếu cho máy bay không người lái dân sự, hoạt động theo các giao thức mở mà cơ quan thực thi pháp luật và kiểm soát không lưu có thể tiếp cận. Các quy định của EASA của Châu Âu, được thực hiện vào năm 2019, cũng yêu cầu các hệ thống nhận dạng cho máy bay không người lái hoạt động trong không phận chung.

Cả hai khuôn khổ đều ưu tiên khả năng tương tác và tính minh bạch, trái ngược với hệ thống khép kín do nhà nước kiểm soát của Nga. Sự khác biệt này phản ánh sự chia rẽ địa chính trị rộng hơn, với việc Nga ưu tiên chủ quyền và an ninh hơn là hội nhập toàn cầu.

Sự tương đồng về mặt lịch sử với sự phát triển này thật đáng kinh ngạc. Trong Thế chiến II, việc đưa vào sử dụng hệ thống IFF đã biến đổi không chiến, cho phép nhận dạng máy bay nhanh hơn và đáng tin cậy hơn trong không gian chiến đấu phức tạp.

Công nghệ này là một bí mật được bảo vệ chặt chẽ, với các phiên bản đầu tiên như hệ thống IFF Mark III của Anh đóng vai trò then chốt trong Trận chiến nước Anh. Các hệ thống nhận dạng máy bay không người lái ngày nay có thể có tác động tương tự, định hình lại cách các quốc gia quản lý không phận của họ trong kỷ nguyên chiến tranh không người lái.

Cũng giống như hệ thống IFF đã trở thành nền tảng của hàng không quân sự, việc nhận dạng máy bay không người lái có thể trở thành một tính năng quyết định của các cuộc xung đột thế kỷ 21, khi các nền tảng nhỏ, nhanh nhẹn thống trị bầu trời.

Tham vọng của Nga đối với công nghệ này không phải là không có trở ngại. Việc bộ đáp ứng phụ thuộc vào các giao thức của nhà nước Nga có thể hạn chế sức hấp dẫn của nó đối với người mua nước ngoài, đặc biệt là ở các quốc gia tuân thủ các tiêu chuẩn phương Tây.

Các quốc gia như Iran, nơi đã phát triển năng lực máy bay không người lái của riêng mình , hoặc Ấn Độ, đối tác quốc phòng lâu năm của Nga, có thể bày tỏ sự quan tâm, nhưng việc tích hợp hệ thống vào các đội bay không người lái đa dạng có thể là một thách thức. Hơn nữa, tính dễ bị tổn thương của hệ thống đối với chiến tranh điện tử vẫn là một câu hỏi chưa có lời giải.

Ở Ukraine, cả hai bên đều sử dụng phương pháp gây nhiễu và giả mạo để phá vỡ hoạt động của máy bay không người lái, với lực lượng Ukraine đã chuyển hướng thành công máy bay không người lái của Nga bằng các biện pháp đối phó điện tử. Rostec chưa tiết lộ liệu bộ đáp của mình có chống lại được các chiến thuật như vậy hay không, một yếu tố quan trọng trong hiệu quả chiến trường của nó.

Thời điểm công bố cũng mang ý nghĩa tượng trưng. Tuyên bố của Rostec nhắc đến sự nhấn mạnh gần đây của Tổng thống Nga Vladimir Putin về tầm quan trọng của việc nhận dạng máy bay không người lái, thể hiện sự ủng hộ cấp cao đối với dự án.

Điều này phù hợp với chiến lược rộng hơn của Nga nhằm khẳng định sự độc lập về công nghệ và tăng cường năng lực quân sự trong bối cảnh bị quốc tế cô lập. Việc tập trung vào máy bay không người lái phản ánh sự nổi bật ngày càng tăng của chúng trong học thuyết quân sự của Nga, vốn ngày càng nhấn mạnh vào các chiến thuật chiến tranh bất đối xứng và lai ghép.

Máy bay không người lái cung cấp phương tiện tiết kiệm chi phí để thể hiện sức mạnh, thu thập thông tin tình báo và chống lại kẻ thù, khiến chúng trở thành nền tảng trong nỗ lực hiện đại hóa quốc phòng của Nga.

Không thể bỏ qua khả năng sử dụng sai công nghệ này. Một hệ thống có khả năng theo dõi và nhận dạng máy bay không người lái có thể được sử dụng lại để giám sát các hoạt động dân sự, làm dấy lên mối lo ngại về quyền riêng tư và sự can thiệp quá mức của nhà nước. Trong các chế độ độc tài, các hệ thống như vậy có thể hạn chế việc sử dụng máy bay không người lái cho mục đích báo chí, hoạt động chính trị hoặc các hoạt động khác mà chính phủ cho là không mong muốn.


.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Mặc dù Rostec chưa giải quyết những rủi ro này, nhưng nguồn gốc quân sự của hệ thống và quá trình phát triển được nhà nước hậu thuẫn cho thấy sự tập trung vào kiểm soát hơn là tính minh bạch, có khả năng hạn chế các quyền tự do liên quan đến hoạt động máy bay không người lái dân sự.

Cuộc đua toàn cầu về công nghệ máy bay không người lái tạo thêm một lớp phức tạp nữa. Sự thống trị của Trung Quốc trên thị trường máy bay không người lái dân sự, cùng với những tiến bộ của nước này trong máy bay không người lái quân sự như dòng Wing Loong, định vị nước này là một đối thủ đáng gờm. Trong khi đó, Hoa Kỳ vẫn tiếp tục dẫn đầu về máy bay không người lái quân sự cao cấp, chẳng hạn như MQ-9 Reaper, đồng thời đầu tư vào các công nghệ chống máy bay không người lái để vô hiệu hóa các mối đe dọa.

Hệ thống của Nga, mặc dù mang tính sáng tạo, hoạt động trong một lĩnh vực đông đúc, nơi mà sự vượt trội về công nghệ chỉ là phù du. Sự thành công của bộ đáp ứng của Rostec sẽ phụ thuộc vào khả năng cung cấp hiệu suất đáng tin cậy, chống lại các biện pháp đối phó và đạt được sức hút trong một thị trường được định hình bởi các tiêu chuẩn cạnh tranh.

Nhìn về phía trước, các cuộc thử nghiệm bay mùa hè sẽ là một cột mốc quan trọng. Các thử nghiệm này sẽ xác định xem bộ đáp có thể hoạt động trong điều kiện thực tế hay không, bao gồm thời tiết bất lợi, nhiễu điện tử và không phận có lưu lượng giao thông cao.

Thành công có thể mở đường cho việc áp dụng rộng rãi trong các lĩnh vực quân sự và dân sự của Nga, có khả năng ảnh hưởng đến các quốc gia khác có mối quan tâm tương tự về an ninh. Tuy nhiên, thất bại có thể phơi bày những hạn chế trong tham vọng công nghệ của Nga, đặc biệt là dưới áp lực của lệnh trừng phạt và cô lập.

Những tác động rộng hơn của sự phát triển này vượt ra ngoài biên giới của Nga. Khi máy bay không người lái trở nên phổ biến, nhu cầu về các hệ thống nhận dạng đáng tin cậy ngày càng tăng, vừa để ngăn ngừa tai nạn vừa để bảo vệ không phận. Cách tiếp cận của Nga, bắt nguồn từ các ưu tiên quân sự, trái ngược với những nỗ lực của phương Tây nhằm tạo ra các hệ thống mở, có thể tương tác.

Sự khác biệt này có thể phân mảnh thị trường máy bay không người lái toàn cầu, tạo ra các hệ sinh thái riêng biệt với các tiêu chuẩn cạnh tranh. Đối với Hoa Kỳ và các đồng minh, hệ thống của Nga đóng vai trò như một lời nhắc nhở về những thách thức do các công nghệ khép kín do nhà nước điều hành, đặc biệt là ở các khu vực xung đột, nơi máy bay không người lái đang định hình lại chiến trường.

Khi suy ngẫm về sự phát triển này, rõ ràng là Nga đang định vị mình để giải quyết nhu cầu cấp thiết trong chiến tranh hiện đại và quản lý không phận. Thiết kế nhẹ và tiềm năng sử dụng kép của bộ đáp là những thành tựu đáng chú ý, đặc biệt là khi xét đến những hạn chế do lệnh trừng phạt áp đặt. Tuy nhiên, việc phụ thuộc vào các giao thức độc quyền và những câu hỏi chưa được giải đáp về khả năng phục hồi làm dấy lên nghi ngờ về tác động lâu dài của nó.

Sự thành công của hệ thống sẽ phụ thuộc vào khả năng của Nga trong việc vượt qua các rào cản kỹ thuật và địa chính trị, một nhiệm vụ khó khăn trong một lĩnh vực ngày càng cạnh tranh. Khi thế giới theo dõi, một câu hỏi vẫn còn đó: liệu công nghệ này có củng cố vị thế của Nga trong các cuộc chiến máy bay không người lái hay nó sẽ vẫn là một giải pháp thích hợp bị lu mờ bởi các đối thủ toàn cầu? Chỉ có thời gian và kết quả của các cuộc thử nghiệm mùa hè đó mới có thể trả lời.

 

[đội mũ_ lái xe]

Tàu ngầm KSS-III mới của Ba Lan đe dọa sự thống trị của Nga ở Baltic

Trong một động thái có thể định hình lại sức mạnh hải quân ở Biển Baltic, Hanwha Ocean của Hàn Quốc đã công bố lời đề nghị đầy tham vọng về việc cung cấp cho Ba Lan tàu ngầm KSS-III block 2 tiên tiến nhất theo chương trình Orka của Hải quân Ba Lan.

Được công bố vào đầu tháng 4 năm 2025, đề xuất này không chỉ bao gồm việc cung cấp ba tàu ngầm diesel-điện tiên tiến mà còn bao gồm một gói bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu toàn diện, đầu tư vào cơ sở hạ tầng đóng tàu của Ba Lan và một tàu thuê để đào tạo thủy thủ đoàn.

Theo đại diện của Hanwha, tàu ngầm đầu tiên có thể được giao trong vòng sáu năm kể từ khi ký hợp đồng, với cả ba tàu đều đi vào hoạt động trong vòng tám năm rưỡi. Sự phát triển này, được Janes đưa tin vào ngày 21 tháng 4 năm 2025, báo hiệu ý định hiện đại hóa hạm đội cũ kỹ của Ba Lan và củng cố vị thế chiến lược của nước này trong một khu vực đang có căng thẳng gia tăng với Nga.

Tại sao một công ty đóng tàu của Hàn Quốc lại cạnh tranh để giành được hợp đồng hải quân châu Âu và điều gì khiến KSS-III trở thành bước ngoặt cho tham vọng hàng hải của Ba Lan?

KSS-III Batch 2, còn được gọi là lớp Dosan Ahn Changho, đại diện cho đỉnh cao của công nghệ tàu ngầm Hàn Quốc. Được thiết kế và chế tạo bởi Hanwha Ocean và HD Hyundai Heavy Industries, tàu ngầm này là nền tảng cho nỗ lực hiện đại hóa của Hải quân Hàn Quốc.

Với lượng giãn nước khi nổi khoảng 3.600 tấn và lượng giãn nước khi lặn khoảng 4.000 tấn, KSS-III dài 89,3 mét và rộng 9,6 mét, lớn hơn nhiều tàu ngầm hoạt động ở Biển Baltic nhưng đủ linh hoạt cho vùng nước nông của khu vực.

Hệ thống đẩy của nó là một tính năng nổi bật, kết hợp thiết lập diesel-điện với hệ thống đẩy không cần không khí [AIP] chạy bằng pin nhiên liệu do Bumhan Industries phát triển. Điều này cho phép tàu ngầm ở dưới nước trong hơn ba tuần mà không cần nổi lên, một lợi thế quan trọng ở Biển Baltic, nơi độ sâu trung bình chỉ 50 mét và các phương tiện tác chiến chống ngầm của đối phương, chẳng hạn như máy bay tuần tra của Nga, luôn hiện diện.

Hệ thống AIP, kết hợp với pin lithium-ion của Samsung SDI, tăng gấp ba lần thời gian lặn so với thế hệ trước là KSS-III Batch 1, đồng thời giảm tiếng ồn của động cơ đẩy, tăng khả năng tàng hình.

Vũ khí của tàu ngầm càng làm cho nó trở thành một nền tảng đáng gờm. Nó được trang bị sáu ống phóng ngư lôi 533mm, có khả năng phóng ngư lôi hạng nặng như K761 Tiger Shark của Hàn Quốc hoặc các loại tương đương của phương Tây, cũng như tên lửa chống hạm như Harpoon do Hoa Kỳ sản xuất hoặc Haeseong của Hàn Quốc.

KSS-III Batch 2 cũng có mười ô hệ thống phóng thẳng đứng [VLS], một tính năng hiếm có đối với tàu ngầm phi hạt nhân, có thể triển khai tên lửa đạn đạo phóng từ tàu ngầm Hyunmoo-IV-4 hoặc tên lửa hành trình Chonryong. Những vũ khí này cho phép tấn công các mục tiêu trên bộ và trên biển từ khoảng cách hàng trăm dặm, mang lại cho Ba Lan tầm với chiến lược chưa từng có trong lịch sử hải quân của nước này.


..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Hệ thống quản lý chiến đấu của tàu ngầm, do Hanwha Systems phát triển, tích hợp một mảng sonar hình móng ngựa từ LIG Nex1, mang lại khả năng phát hiện vượt trội trong môi trường âm thanh đầy thách thức của biển Baltic, nơi độ mặn và độ sâu nông làm phức tạp việc cảm biến dưới nước.

Các cảm biến bổ sung bao gồm một sonar phát hiện mìn Thales, một hệ thống đo lường hỗ trợ điện tử radar Indra và một cột quang điện tử Safran Series 30, đảm bảo nhận thức tình huống toàn diện. Mức độ tự động hóa cao làm giảm yêu cầu về thủy thủ đoàn xuống còn 33, mặc dù tàu có thể chứa tới 50 nhân sự, bao gồm cả lực lượng đặc biệt cho các hoạt động bí mật.

Năng lực hải quân hiện tại của Ba Lan khá khiêm tốn khi so sánh. Hải quân Ba Lan vận hành một tàu ngầm lớp Kilo thời Liên Xô, ORP Orzeł, được đưa vào hoạt động năm 1986. Với lượng giãn nước khi lặn là 2.450 tấn và chiều dài 72,6 mét, lớp Kilo dựa vào hệ thống đẩy diesel-điện thông thường, đòi hỏi phải nổi lên mặt nước thường xuyên để sạc pin.

Hải quân Ba Lan hiện vận hành duy nhất 1 tàu ngầm lớp Kilo

Vũ khí của nó bao gồm sáu ống phóng ngư lôi 533mm cho ngư lôi và tên lửa chống hạm, nhưng nó không có khả năng VLS và hệ thống AIP của KSS-III. Các cảm biến lỗi thời và mức độ tiếng ồn cao hơn của Kilo khiến nó dễ bị các hệ thống tác chiến chống tàu ngầm hiện đại, đặc biệt là của Hạm đội Baltic của Nga, phát hiện.

Ba Lan đã cho ngừng hoạt động bốn tàu ngầm lớp Kobben của Na Uy trong giai đoạn 2017-2021, để lại ORP Orzeł là tài sản dưới nước duy nhất của mình. Chương trình Orka, được khởi xướng vào năm 2014 và được tái cấu trúc vào năm 2023, nhằm mục đích mua ba đến bốn tàu ngầm mới để thay thế hạm đội cũ kỹ này, tập trung vào khả năng tàng hình, tên lửa hành trình và khả năng tương tác với các lực lượng NATO.

Những lợi thế về mặt kỹ thuật của KSS-III chuyển thành những lợi ích chiến lược đáng kể cho Ba Lan. Hệ thống AIP và pin lithium-ion cho phép tuần tra bí mật kéo dài, cho phép tàu ngầm Ba Lan theo dõi các hoạt động của hải quân Nga ở Baltic mà không bị phát hiện.

Các ô VLS cung cấp khả năng răn đe, cho phép tấn công vào cơ sở hạ tầng quân sự của Nga, chẳng hạn như vùng đất Kaliningrad được bảo vệ nghiêm ngặt hoặc các tài sản hải quân từ khoảng cách an toàn. Điều này đánh dấu sự thay đổi của Ba Lan từ thế phòng thủ hải quân chủ yếu sang thế có khả năng triển khai sức mạnh.

Tính linh hoạt của tàu ngầm hỗ trợ nhiều nhiệm vụ, bao gồm tác chiến chống tàu ngầm, tác chiến chống tàu mặt nước, thu thập thông tin tình báo và rải mìn, giải quyết nhu cầu của Hải quân Ba Lan về một nền tảng đa năng do quy mô hạm đội hạn chế của nước này.

Vùng nước nông và hạn chế của Biển Baltic đòi hỏi tàu ngầm có khả năng hoạt động bí mật và tránh bị phát hiện, và lớp phủ cách âm, giá đỡ đàn hồi và hệ thống đẩy tiếng ồn thấp của KSS-III khiến nó cực kỳ khó bị theo dõi, ngay cả khi so sánh với các biến thể lớp Kilo mới hơn của Nga như Dự án 636.3 Varshavyanka.

Đề xuất của Hanwha Ocean mở rộng ra ngoài phạm vi tàu ngầm, giải quyết nhu cầu hoạt động và công nghiệp của Ba Lan. Công ty đề xuất thuê một tàu ngầm lớp Jang Bogo [KSS-I] đã ngừng hoạt động, một tàu 1.200 tấn dựa trên thiết kế Type 209 của Đức, để làm nền tảng huấn luyện.

Theo kế hoạch ngừng hoạt động của Hải quân Hàn Quốc vào năm 2027, Jang Bogo sẽ được trang bị lại hệ thống chỉ huy tương thích với KSS-III, cho phép thủy thủ đoàn Ba Lan tích lũy kinh nghiệm trước khi tàu ngầm mới đến.

Giải pháp tạm thời này, sẽ được chính thức hóa thông qua thỏa thuận giữa chính phủ với chính phủ, giúp giảm thiểu rủi ro chậm trễ trong việc đạt được khả năng sẵn sàng hoạt động, một thách thức thường gặp khi chuyển đổi sang các nền tảng tiên tiến.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Hanwha cũng cam kết thành lập một trung tâm bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu tại Ba Lan, được hỗ trợ bởi việc chuyển giao công nghệ cho các công ty địa phương. Trung tâm này sẽ đảm bảo giao phụ tùng thay thế kịp thời, quản lý tình trạng lỗi thời của thiết bị và cho phép Ba Lan bảo dưỡng tàu ngầm của mình một cách độc lập, giảm sự phụ thuộc vào hỗ trợ của nước ngoài.

Các khoản đầu tư vào các xưởng đóng tàu của Ba Lan, có khả năng liên quan đến các công ty như WB Electronics, nhằm mục đích tạo ra việc làm và định vị Ba Lan là trung tâm khu vực về bảo dưỡng tàu ngầm, tương tự như quan hệ đối tác công nghiệp thành công của Hàn Quốc trong chương trình xe tăng K2 Black Panther và pháo hạm K9 Thunder của Ba Lan.

Type 212CD của Đức - đối thủ cạnh tranh với KSS-III

KSS-III phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các đối thủ châu Âu, đáng chú ý là Type 212CD của Đức và Scorpène của Pháp. Type 212CD, do Thyssenkrupp Marine Systems phát triển, là tàu ngầm 2.500 tấn được tối ưu hóa cho vùng nước nông của biển Baltic.

Nó có hệ thống AIP sử dụng pin nhiên liệu và thiết kế tàng hình với thân tàu bằng thép không từ tính, khiến nó gần như không thể bị phát hiện bởi các cảm biến từ tính. Vũ khí của nó bao gồm sáu ống phóng ngư lôi 533mm cho ngư lôi và mìn, với tùy chọn tên lửa chống hạm như hệ thống IDAS để tấn công trực thăng. Tuy nhiên, nó không có hệ thống phóng VLS, hạn chế khả năng tấn công chiến lược của nó so với KSS-III.

Scorpène, do Naval Group cung cấp, có lượng giãn nước từ 1.800 đến 2.000 tấn và tùy chọn AIP sử dụng pin nhiên liệu gốc ethanol. Nó mang theo tới 18 vũ khí, bao gồm ngư lôi, tên lửa chống hạm và mìn, nhưng cũng không có VLS. Cả hai tàu ngầm châu Âu đều là những thiết kế đã được chứng minh, với Type 212 đang phục vụ trong biên chế của Đức và Na Uy và Scorpène được xuất khẩu sang Chile, Malaysia và Ấn Độ.

Tuy nhiên, lời hứa của Hanwha về việc giao hàng nhanh hơn - sáu năm cho chiếc KSS-III đầu tiên so với mốc thời gian có thể dài hơn của các nhà sản xuất châu Âu - mang lại cho công ty này một lợi thế, đặc biệt là khi Ba Lan tìm cách chống lại sự quyết đoán ngày càng tăng của Nga sau cuộc xâm lược Ukraine.

Biển Baltic là một điểm nóng địa chính trị, với Nga duy trì sự hiện diện mạnh mẽ của hải quân thông qua Hạm đội Baltic, có trụ sở tại Kaliningrad và Kronstadt. Hạm đội này vận hành một số tàu ngầm lớp Kilo, bao gồm cả tàu ngầm Project 636.3 Varshavyanka êm hơn, mang theo ngư lôi, tên lửa chống hạm và tên lửa hành trình Kalibr.

Tàu ngầm Project 636.3 Varshavyanka của hạm đội Baltic

Tàu ngầm hạt nhân lớp Yasen mới hơn của Nga, đôi khi được triển khai đến Baltic, tự hào có các cảm biến tiên tiến và tên lửa tầm xa nhưng ít phù hợp với vùng nước nông của khu vực do lượng giãn nước 13.800 tấn. Khả năng tàng hình và hỏa lực của KSS-III khiến nó trở thành đối trọng đáng tin cậy với các mối đe dọa này, đặc biệt là trong việc ngăn chặn Nga kiểm soát các điểm nghẽn hàng hải quan trọng như Eo biển Đan Mạch.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tàu ngầm lớp A26 Blekinge của Thụy Điển, với AIP và tính năng tàng hình, đã tăng cường khả năng hoạt động dưới nước của NATO tại vùng biển Baltic, và việc Ba Lan áp dụng KSS-III sẽ tiếp tục làm thay đổi cán cân, tạo ra lực lượng tàu ngầm được kết nối mạng lưới cùng với các phương tiện của Đức và Na Uy.

Trong lịch sử, tham vọng hải quân của Ba Lan bị hạn chế bởi sự tập trung vào phòng thủ trên bộ, một di sản của vị thế giữa Đức và Nga. Lực lượng tàu ngầm của Hải quân Ba Lan đạt đỉnh trong Chiến tranh Lạnh với năm tàu lớp Kilo và một số tàu nhỏ hơn, nhưng việc cắt giảm ngân sách và sự lỗi thời của thiết bị thời Liên Xô đã khiến lực lượng này chỉ còn một tàu ngầm hoạt động vào những năm 2010.

Chương trình Orka phản ánh sự thay đổi của Ba Lan sau năm 2014 hướng tới hiện đại hóa quân sự nhanh chóng, được thúc đẩy bởi việc Nga sáp nhập Crimea và cuộc chiến đang diễn ra ở Ukraine. Ba Lan đã đầu tư mạnh vào các hệ thống tương thích với NATO, bao gồm hệ thống tên lửa HIMARS do Hoa Kỳ sản xuất, hệ thống phòng không Patriot và xe tăng K2 của Hàn Quốc và máy bay FA-50.

Đề xuất KSS-III được xây dựng dựa trên mối quan hệ đối tác này, tận dụng danh tiếng của Hàn Quốc trong việc cung cấp vũ khí tiên tiến đúng thời hạn và trong phạm vi ngân sách, như đã được chứng minh bằng chương trình pháo lựu K9, trong đó Ba Lan sẽ nhận được 48 đơn vị vào năm 2023.

Sự nổi lên của Hàn Quốc như một nước xuất khẩu quốc phòng toàn cầu bổ sung thêm một lớp nữa vào câu chuyện. Trước đây phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài, Hàn Quốc đã phát triển năng lực bản địa thông qua các chương trình như KSS-III, đạt tỷ lệ nội địa hóa 80% với các hệ thống sản xuất trong nước.

Thành công của Hanwha Ocean trong việc đảm bảo cả ba hợp đồng KSS-III Batch 2 cho Hải quân Hàn Quốc, với tàu đầu tiên dự kiến hạ thủy vào năm 2025, nhấn mạnh chuyên môn của công ty. Việc công ty tiếp cận Ba Lan, Canada và Ả Rập Xê Út phản ánh chiến lược rộng hơn nhằm thách thức sự thống trị của châu Âu và Hoa Kỳ trên thị trường vũ khí.

Tại triển lãm MSPO 2024 ở Kielce, Hanwha đã ký biên bản ghi nhớ với WB Group của Ba Lan để bản địa hóa các dịch vụ MRO, một động thái được các quan chức Ba Lan ca ngợi, bao gồm cả Tổng thống Andrzej Duda, người đã tham quan gian hàng của Hanwha. Sự hợp tác công nghiệp này có thể chuyển đổi ngành đóng tàu của Ba Lan, vốn đã phải vật lộn để cạnh tranh với các xưởng đóng tàu Tây Âu kể từ khi ngành công nghiệp thời Liên Xô suy yếu.

Mặc dù có nhiều điểm mạnh, đề xuất KSS-III không phải là không có thách thức. Một số thợ tàu ngầm Ba Lan đã bày tỏ lo ngại rằng lượng giãn nước 3.600 tấn của tàu ngầm là quá lớn đối với vùng biển hạn hẹp của Baltic, họ ưa chuộng các thiết kế nhỏ hơn như Type 212CD. Việc tích hợp các hệ thống của phương Tây, chẳng hạn như Tên lửa tấn công hải quân, sẽ đòi hỏi sự hợp tác với các nhà sản xuất châu Âu, có khả năng làm phức tạp việc xuất khẩu do các hạn chế về sở hữu trí tuệ.

Chi phí cao của chương trình Orka, ước tính hơn 2,5 tỷ đô la, có thể gây căng thẳng cho ngân sách quốc phòng của Ba Lan, vốn đã căng thẳng do các cam kết về xe tăng, máy bay và khinh hạm. Hơn nữa, trong khi trung tâm MRO của Hanwha hứa hẹn những lợi ích lâu dài, các xưởng đóng tàu của Ba Lan lại thiếu kinh nghiệm về công nghệ tàu ngầm tiên tiến, làm dấy lên câu hỏi về khả năng tiếp thu bí quyết của Hàn Quốc một cách nhanh chóng.

Những rào cản này, mặc dù không phải là không thể vượt qua, nhưng lại làm nổi bật những rủi ro khi áp dụng một nền tảng không phải của châu Âu trong một khu vực do các nhà cung cấp Đức và Pháp thống trị.

Nhìn từ góc độ rộng hơn, đề nghị của Hanwha Ocean là một bước đi táo bạo trong bối cảnh quốc phòng toàn cầu đang thay đổi. KSS-III Batch 2 không chỉ là một chiếc tàu ngầm; nó là biểu tượng cho sự phát triển công nghệ của Hàn Quốc và quyết tâm khẳng định vị thế là cường quốc NATO của Ba Lan.

Đối với Hoa Kỳ, thỏa thuận này củng cố sự liên kết chiến lược của hai đồng minh chủ chốt, cả hai đều dựa vào hệ thống vũ khí của Hoa Kỳ và chia sẻ mối quan ngại về các cường quốc xét lại như Nga và Trung Quốc. Khả năng thể hiện sức mạnh và ngăn chặn sự xâm lược của KSS-III phù hợp với các mục tiêu của NATO ở Baltic, nơi lực lượng hải quân Hoa Kỳ, bao gồm cả tàu ngầm lớp Virginia, thỉnh thoảng hoạt động.

Tuy nhiên, việc lựa chọn tàu ngầm Hàn Quốc thay vì các lựa chọn thay thế của châu Âu có thể gây căng thẳng cho mối quan hệ với Đức và Pháp, những công ty đóng tàu của họ từ lâu đã coi Ba Lan là thị trường chính. Khi Ba Lan cân nhắc các lựa chọn của mình, quyết định này sẽ có tác động vượt ra ngoài vùng Baltic, báo hiệu liệu các nhà cung cấp không theo truyền thống có thể định hình lại các liên minh và công nghệ định hình nên chiến tranh hiện đại hay không.

 

[đội mũ_ lái xe]

Nga phô diễn sức mạnh máy bay chiến đấu MiG-35 tại sân sau của Mỹ

Ngày 22 tháng 4 năm 2025, cơ quan xuất khẩu vũ khí nhà nước của Nga, Rosoboronexport, đã công bố sự tham gia của mình tại Triển lãm Công nghệ Quốc phòng Quốc tế SITDEF 2025, được tổ chức tại Lima, Peru.

Trong một video được phát hành trên mạng xã hội, cơ quan này đã giới thiệu một loạt các thiết bị quân sự tiên tiến, bao gồm máy bay chiến đấu đa năng MiG-35 , xe tăng chiến đấu chủ lực T-90MS, pháo tự hành 2S40 Floks, hệ thống phòng không Pantsir-S1M và các tàu hải quân như tàu hộ tống Project 22800E và tàu tấn công nhanh BK-16.

Động thái này, diễn ra trong bối cảnh lệnh trừng phạt của phương Tây và vị thế toàn cầu khó khăn của Nga, đặt ra câu hỏi về ý định của Moscow tại một khu vực từ lâu được coi là sân sau địa chính trị của Hoa Kỳ.

Liệu Nga có thực sự tìm kiếm một thỏa thuận với Peru, một quốc gia được cho là đang nghiêng về các nền tảng phương Tây như Gripen của Thụy Điển, hay đây là một trò chơi được tính toán để ve vãn các quốc gia Mỹ Latinh khác trong khi thách thức sự thống trị của Hoa Kỳ? Câu trả lời nằm ở sự tương tác phức tạp giữa kinh tế, địa chính trị và chiến lược quân sự, với MiG-35 là trọng tâm trong chiến lược của Nga.

Peru, nơi tổ chức SITDEF tại Tổng hành dinh của quân đội, có lịch sử hợp tác quân sự với Nga, có từ thời Liên Xô. Nước này vận hành hơn 100 trực thăng do Nga sản xuất, bao gồm các mẫu Mi-8 và Mi-17, khiến nước này trở thành nước nhập khẩu máy bay cánh quạt lớn nhất của Nga tại Mỹ Latinh.

Tuy nhiên, mối quan tâm gần đây của Peru trong việc hiện đại hóa lực lượng không quân lại tập trung vào các lựa chọn của phương Tây, đặc biệt là Saab Gripen, một máy bay chiến đấu hạng nhẹ, đa năng tương thích với tiêu chuẩn của NATO.

Quyết định của Nga nhằm làm nổi bật MiG-35, một nền tảng tương đối chưa được thử nghiệm trên thị trường xuất khẩu, tại một triển lãm ở một quốc gia dường như có xu hướng thiên về các hệ thống phương Tây là một động thái táo bạo và khó hiểu. Nó cho thấy tham vọng của Moscow vượt ra ngoài một thỏa thuận duy nhất, thay vào đó là nhằm khẳng định lại sự liên quan của mình trong một khu vực mà ảnh hưởng của họ đã suy yếu.

MiG-35, do United Aircraft Corporation của Nga phát triển, là máy bay chiến đấu đa năng thế hệ 4++ có nguồn gốc từ MiG-29, một thiết kế thời Chiến tranh Lạnh vẫn đang được sử dụng ở nhiều quốc gia. Được thiết kế để cạnh tranh với các máy bay chiến đấu phương Tây như F-16 và Gripen, MiG-35 tự hào có hệ thống điện tử hàng không tiên tiến, khả năng cơ động được cải thiện và giá thành thấp hơn.

Radar mảng quét điện tử chủ động Zhuk-AE của nó có thể theo dõi đồng thời tới 30 mục tiêu ở phạm vi vượt quá 120 dặm, trong khi động cơ đẩy vectơ của nó cho phép siêu cơ động, một đặc điểm của thiết kế máy bay chiến đấu của Nga. Máy bay có thể mang nhiều loại tải trọng, bao gồm tên lửa không đối không R-77, tên lửa chống hạm Kh-31 và bom dẫn đường chính xác, khiến nó phù hợp cho các nhiệm vụ chiếm ưu thế trên không, tấn công mặt đất và trinh sát.

Với chi phí đơn vị được báo cáo là khoảng 40 triệu đô la, so với 60-80 triệu đô la cho một chiếc Gripen hoặc F-16, MiG-35 được coi là một giải pháp thay thế tiết kiệm chi phí cho các quốc gia không đủ khả năng chi trả cho các nền tảng phương Tây. Kiến trúc mở của nó cho phép tích hợp với các vũ khí không phải của Nga, một tính năng nhằm thu hút các quốc gia tìm kiếm sự linh hoạt trong việc mua sắm của họ.


..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Mặc dù có những khả năng này, MiG-35 vẫn gặp khó khăn trong việc đảm bảo các đơn đặt hàng xuất khẩu. Không quân Nga chỉ mua được một số ít đơn vị và sự quan tâm của quốc tế bị hạn chế, với các quốc gia như Ai Cập và Ấn Độ lựa chọn các nền tảng khác, chẳng hạn như Su-35 hoặc Rafale.

Sự thiếu thành công trên thị trường này trái ngược với Su-35 , một máy bay chiến đấu nặng hơn, đắt tiền hơn đã được xuất khẩu sang Trung Quốc và Iran, hoặc Su-57 , máy bay phản lực tàng hình thế hệ thứ năm của Nga, được giới thiệu tại triển lãm LAAD 2025 của Brazil vào đầu năm nay. Việc lựa chọn quảng bá MiG-35 ở Peru, thay vì những nền tảng nổi bật hơn này, phản ánh một chiến lược thực dụng.

Su-57, với các tính năng tàng hình tiên tiến và mức giá hơn 100 triệu đô la, được dành riêng cho các thị trường chiến lược và có nguy cơ tiết lộ công nghệ nhạy cảm cho phương Tây giám sát. Su-35, mặc dù đã được chứng minh, đòi hỏi một cơ sở hạ tầng hậu cần mạnh mẽ mà nhiều quốc gia Mỹ Latinh không có. MiG-35, được chế tạo trên khung máy bay MiG-29 được sử dụng rộng rãi, cung cấp một nền tảng quen thuộc cho các quốc gia đã vận hành các hệ thống của Nga, với chi phí mua sắm và bảo trì thấp hơn.

Sự tham gia của Nga vào SITDEF 2025 không phải là một nỗ lực mới. Rosoboronexport là đơn vị triển lãm thường xuyên tại sự kiện hai năm một lần này, trưng bày hàng trăm hệ thống quân sự kể từ ít nhất năm 2013.

Năm 2019, cơ quan này đã giới thiệu các mô hình thu nhỏ của MiG-29M, tiền thân của MiG-35, cùng với trực thăng và hệ thống phòng không, báo hiệu nỗ lực nhất quán nhằm thâm nhập thị trường Mỹ Latinh. Năm đó, Tổng giám đốc điều hành Rostec Sergey Chemezov đã lưu ý đến mối quan hệ đối tác lâu dài của Peru với Nga, nhấn mạnh tiềm năng mở rộng hợp tác trong cả lĩnh vực quân sự và dân sự.

Tại SITDEF 2021, Rosoboronexport đã trưng bày khoảng 300 thiết bị, bao gồm máy bay huấn luyện Yak-130 và hệ thống Pantsir-S1, đồng thời cung cấp thông tin tóm tắt chi tiết về MiG-35, cho thấy sự tập trung liên tục vào máy bay chiến đấu. Triển lãm năm 2023 chứng kiến sự hiện diện ít hơn của Nga, có thể là do những thách thức về hậu cần xuất phát từ lệnh trừng phạt của phương Tây, nhưng sự kiện năm 2025 đánh dấu sự trở lại nổi bật, với đội hình đa dạng phù hợp với nhu cầu của khu vực.

Lý do kinh tế cho động thái của Nga là rõ ràng. Các lệnh trừng phạt của phương Tây, được tăng cường kể từ khi xung đột Ukraine bắt đầu vào năm 2022, đã gây căng thẳng cho ngành công nghiệp quốc phòng của Nga, vốn phụ thuộc rất nhiều vào doanh thu xuất khẩu. Năm 2021, ngân sách quốc phòng cốt lõi của Nga đã giảm 1,8% theo giá trị thực do lạm phát, mặc dù có mức tăng danh nghĩa. Xuất khẩu vũ khí, được tạo điều kiện bởi Rosoboronexport, là một đường dây cứu sinh quan trọng, với Mỹ Latinh là một thị trường chưa được khai thác.

Ngân sách quốc phòng của khu vực này, mặc dù khiêm tốn so với châu Á hoặc Trung Đông, đang tăng lên khi các quốc gia tìm cách hiện đại hóa các đội bay cũ. Ví dụ, Peru đã vận hành MiG-29 thời Liên Xô từ những năm 1990, nhưng lực lượng không quân của nước này cần được nâng cấp để duy trì khả năng sẵn sàng hoạt động.

MiG-35, là phiên bản tiến hóa của MiG-29, về mặt lý thuyết có thể tích hợp với cơ sở hạ tầng hiện có, giúp giảm chi phí chuyển đổi. Tuy nhiên, Peru được cho là thích Gripen hơn, loại máy bay có khả năng tương tác với các đồng minh phương Tây và tiếp cận chuỗi cung ứng châu Âu, khiến cho lời chào hàng của Nga trở nên phức tạp.

Ngoài kinh tế, sự hiện diện của Nga tại Lima có sức nặng địa chính trị đáng kể. Châu Mỹ Latinh, vốn có truyền thống liên kết với Hoa Kỳ, đã chứng kiến sự quan tâm ngày càng tăng từ các cường quốc ngoài phương Tây, bao gồm cả Trung Quốc, nước đã tiếp thị máy bay chiến đấu JF-17 của mình cho các quốc gia như Argentina.

Sự tham gia của Nga vào SITDEF 2025 là một thách thức trực tiếp đối với ảnh hưởng của Hoa Kỳ, báo hiệu rằng Moscow vẫn là một lựa chọn khả thi cho các quốc gia cảnh giác với sự thống trị của Washington. Bằng cách giới thiệu các hệ thống tiên tiến như MiG-35, Nga muốn thể hiện sức mạnh công nghệ và khả năng phục hồi, chống lại các câu chuyện về sự cô lập của mình.

Việc lựa chọn Peru làm địa điểm là mang tính chiến lược. Là một bên trung lập không có liên kết địa chính trị lớn, Peru cung cấp một nền tảng rủi ro thấp để Nga hợp tác với các quan chức quân sự và nhà hoạch định chính sách trong khu vực. Alexander Mikheev, Tổng giám đốc Rosoboronexport, trước đây đã mô tả Peru là "đối tác lâu năm và đáng tin cậy ", một tình cảm được lặp lại trong thông cáo báo chí SITDEF năm 2021 của cơ quan này.

Ưu điểm kỹ thuật của MiG-35 đảm bảo được xem xét kỹ hơn. Động cơ RD-33MK của máy bay chiến đấu cung cấp lực đẩy 19.800 pound mỗi chiếc, cho phép đạt tốc độ tối đa Mach 2,25 và bán kính chiến đấu khoảng 620 dặm. Chín điểm cứng của nó có thể chứa tới 7 tấn vũ khí, mang lại tính linh hoạt cho các nhiệm vụ đa dạng.

Hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại của máy bay tăng cường khả năng tấn công mục tiêu mà không cần dựa vào radar, một tính năng hữu ích trong môi trường có tranh chấp. So với Gripen, sử dụng một động cơ General Electric F414 và có khả năng tải trọng nhỏ hơn, MiG-35 cung cấp hiệu suất thô vượt trội nhưng thiếu khả năng kết nối mạng tiên tiến của Gripen và hệ sinh thái bảo trì do phương Tây hỗ trợ.


.............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

So với JF-17 của Trung Quốc, một máy bay chiến đấu nhẹ hơn với một động cơ và chi phí thấp hơn, MiG-35 cung cấp hỏa lực mạnh hơn nhưng ở mức giá cao hơn. Những sự đánh đổi này khiến MiG-35 trở thành một sản phẩm thích hợp, phù hợp nhất với các quốc gia ưu tiên khả năng chi trả và khả năng chiến đấu hơn là tích hợp lâu dài với các hệ thống phương Tây.

Mặc dù Peru có thể không phải là mục tiêu chính, các quốc gia Mỹ Latinh khác có thể thấy MiG-35 hấp dẫn. Venezuela, một khách hàng mua vũ khí lâu năm của Nga, vận hành máy bay chiến đấu Su-30MK2 và có kinh nghiệm với các giao thức bảo dưỡng của Nga.

Bất chấp cuộc khủng hoảng kinh tế, Caracas vẫn theo đuổi quá trình hiện đại hóa quân đội thông qua các thỏa thuận trao đổi hàng hóa và tài trợ của Trung Quốc, khiến MiG-35 trở thành ứng cử viên tiềm năng để thay thế các máy bay F-16 cũ kỹ của nước này. Bolivia, với lịch sử mua sắm thiết bị của Nga và Trung Quốc, vẫn duy trì lập trường chống Mỹ phù hợp với sự tiếp cận của Nga.

Tuy nhiên, ngân sách quốc phòng hạn chế của nước này khiến các hệ thống nhỏ hơn, như Pantsir-S1M, trở nên khả thi hơn. Nicaragua, một đồng minh khác của Nga, đã mua xe tăng T-72 và có thể cân nhắc mua lại mang tính biểu tượng để khẳng định nền độc lập, mặc dù lực lượng không quân của nước này vẫn còn rất nhỏ.

Argentina, quốc gia đã từng khai thác MiG-35, đang phải đối mặt với những hạn chế về tài chính khiến phương Tây không thể mua máy bay, nhưng rủi ro địa chính trị có thể sẽ ngăn cản một thỏa thuận với Nga. Cuba, với những chiếc MiG-21 và MiG-29 lỗi thời, không có đủ tiền để mua những máy bay lớn mà không có sự hỗ trợ từ bên ngoài.

Bóng ma trừng phạt của Hoa Kỳ hiện hữu lớn hơn bất kỳ thỏa thuận tiềm năng nào. Đạo luật Chống lại Kẻ thù của Hoa Kỳ thông qua Trừng phạt [CAATSA], được ban hành vào năm 2017, cho phép trừng phạt các quốc gia mua thiết bị quân sự của Nga. Các quốc gia như Venezuela và Nicaragua, vốn đã chịu lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ, không có gì để mất, nhưng những quốc gia khác, bao gồm Peru và Argentina, có nguy cơ chịu hậu quả về kinh tế và ngoại giao.

Việc Ấn Độ mua hệ thống S-400 của Nga vào năm 2018 đã gây ra các cuộc tranh luận về CAATSA, mặc dù nước này tránh được các hình phạt do những cân nhắc về mặt chiến lược. Các nước Mỹ Latinh, không có đòn bẩy địa chính trị của Ấn Độ, sẽ phải đối mặt với hậu quả khắc nghiệt hơn, một yếu tố trước đây đã hạn chế hoạt động bán vũ khí của Nga trong khu vực.

Chiến lược rộng hơn của Nga tại Mỹ Latinh không chỉ giới hạn ở việc bán vũ khí. Bằng cách kết hợp các dịch vụ quân sự với các thỏa thuận năng lượng, các dự án cơ sở hạ tầng và ảnh hưởng của phương tiện truyền thông, Moscow tìm cách xây dựng quan hệ đối tác lâu dài. Tại LAAD 2025 ở Brazil, Rosoboronexport đã thảo luận về việc sản xuất chung các hệ thống phòng không và máy bay không người lái , một mô hình có thể được sao chép ở Peru.

Việc cơ quan này tập trung vào các công nghệ sử dụng kép, chẳng hạn như Il-76MD-90A được cấu hình như một "bệnh viện bay", phản ánh nỗ lực đáp ứng nhu cầu của người dân, đặc biệt là ở những khu vực dễ xảy ra thảm họa như Peru. Những sáng kiến này, mặc dù ít gây chú ý hơn máy bay chiến đấu, nhưng lại nhấn mạnh cách tiếp cận đa diện của Nga đối với sự tham gia của khu vực.

Bối cảnh lịch sử về xuất khẩu vũ khí của Nga sang Mỹ Latinh cung cấp thêm hiểu biết sâu sắc. Trong Chiến tranh Lạnh, vũ khí của Liên Xô đã chảy vào các quốc gia như Cuba và Peru, thường là một phần của các liên minh ý thức hệ. Sau Chiến tranh Lạnh, Nga vẫn duy trì quan hệ với Venezuela, cung cấp Su-30 và hệ thống S-300, nhưng gặp khó khăn trong việc mở rộng dấu ấn của mình ở những nơi khác.

Mig-29 của Peru

Việc Peru mua MiG-29 vào những năm 1990 và các lần nâng cấp tiếp theo vào những năm 2000 cho thấy mối quan hệ đối tác thực tế, mặc dù có hạn chế. Tuy nhiên, sự chuyển dịch của khu vực này sang các nhà cung cấp phương Tây, cùng với những thách thức về hậu cần của Nga, đã hạn chế ảnh hưởng của nó. Việc quảng bá MiG-35 tại SITDEF 2025 là một nỗ lực đảo ngược xu hướng này, tận dụng khả năng chi trả của máy bay chiến đấu để thu hút các quân đội có ý thức về ngân sách.

Về mặt hoạt động, MiG-35 đã có một số lần tham chiến hạn chế, chủ yếu là trong các cuộc tập trận của Nga. Tiền thân của nó, MiG-29, được các lực lượng Liên Xô và Khối Hiệp ước Warsaw và sau đó là các quốc gia như Serbia sử dụng trong Chiến tranh Nam Tư, nơi nó phải đối mặt với những thách thức từ lực lượng không quân NATO.

Việc nâng cấp MiG-35 giải quyết một số nhược điểm này, đặc biệt là về hệ thống điện tử hàng không và khả năng sống sót, nhưng việc thiếu thành tích đã được chứng minh vẫn là một rào cản. Ngược lại, Gripen đã chứng minh được độ tin cậy trong biên chế của Thụy Điển và Brazil, với Brazil đang vận hành 36 đơn vị và có kế hoạch mua thêm.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

F-16, với hơn 4.500 chiếc được chế tạo, vẫn là tiêu chuẩn vàng cho máy bay chiến đấu đa năng, cung cấp khả năng hỗ trợ và tương tác vô song. Thách thức của Nga là thuyết phục người mua Mỹ Latinh rằng chi phí thấp hơn của MiG-35 vượt trội hơn những lợi thế này.

Theo quan điểm của Hoa Kỳ, sự hiện diện của Nga tại SITDEF 2025 là lời nhắc nhở về cuộc cạnh tranh ảnh hưởng đang diễn ra ở Mỹ Latinh. Chính quyền Biden đã ưu tiên tăng cường quan hệ với khu vực này, bằng chứng là các thỏa thuận thương mại gần đây và các sáng kiến hợp tác an ninh.
Bất kỳ thỏa thuận vũ khí nào của Nga, ngay cả một thỏa thuận nhỏ, cũng sẽ được coi là một sự thụt lùi, thúc đẩy các biện pháp đối phó về ngoại giao hoặc kinh tế. Hoa Kỳ có thể phản công bằng cách cung cấp F-16 giảm giá hoặc thiết bị dư thừa, một chiến thuật được sử dụng ở Đông Âu để thay thế các hệ thống của Nga. Vai trò ngày càng tăng của Trung Quốc tạo thêm một lớp phức tạp nữa, vì JF-17 và máy bay không người lái của nước này cạnh tranh trực tiếp với cả các sản phẩm của Nga và phương Tây.

Cuối cùng, màn trình diễn của Nga tại SITDEF 2025 không phải là về doanh số bán hàng ngay lập tức mà là gieo mầm cho ảnh hưởng trong tương lai. MiG-35, mặc dù có khả năng công nghệ, phải đối mặt với một cuộc chiến khó khăn với các đối thủ cạnh tranh phương Tây cố hữu và bóng ma trừng phạt của Hoa Kỳ.

Danh mục đầu tư đa dạng của Rosoboronexport, bao gồm các hệ thống phòng không và tàu chiến, có thể mang lại các hợp đồng nhỏ hơn, đặc biệt là với các quốc gia như Venezuela hoặc Bolivia. Tuy nhiên, rủi ro địa chính trị và hạn chế kinh tế của những người mua tiềm năng hạn chế triển vọng đột phá lớn.

Sự kiên trì của Nga ở Lima phản ánh tham vọng lớn hơn trong việc thách thức trật tự do Hoa Kỳ lãnh đạo, nhưng thành công của họ phụ thuộc vào việc điều hướng một khu vực ngày càng cảnh giác với sự cạnh tranh của các cường quốc. Liệu nước cờ của Moscow có châm ngòi cho một làn sóng hợp đồng vũ khí mới hay sẽ là một lời nhắc nhở khác về giới hạn phạm vi toàn cầu của họ?

 

[đội mũ_ lái xe]

Kế hoạch nâng cấp chậm chạp F-35 của Lockheed Martin có nguy cơ khiến Boeing thâu tóm thị trường F-47

Trong một diễn biến đáng kinh ngạc, Lockheed Martin, gã khổng lồ hàng không vũ trụ từ lâu đã thống trị thị trường máy bay chiến đấu tàng hình, đã phải chịu một thất bại hiếm hoi vào tháng 3 năm 2025 khi Boeing giành được hợp đồng phát triển máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không thế hệ tiếp theo [NGAD] của Không quân Hoa Kỳ, được gọi là F-47.

Sự mất mát này đánh dấu một đòn giáng mạnh vào di sản của Lockheed Martin trong việc chế tạo máy bay phản lực chiếm ưu thế trên không hàng đầu của Mỹ, bao gồm F-22 Raptor và F-35 Lightning II. Nhưng James Taiclet, Tổng giám đốc điều hành của Lockheed Martin và là cựu phi công Không quân Hoa Kỳ, không chịu đầu hàng.

Trong cuộc gọi báo cáo thu nhập vào ngày 22 tháng 4 năm 2025, Taiclet đã tiết lộ một kế hoạch táo bạo để biến F-35, máy bay chiến đấu tàng hình được triển khai rộng rãi nhất trên thế giới, thành nền tảng "thế hệ thứ năm cộng" có thể cung cấp 80% khả năng của thế hệ thứ sáu của F-47 với một nửa chi phí. "Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể đạt được hầu hết các khả năng của thế hệ thứ sáu với một nửa chi phí", Taiclet nói với các nhà đầu tư, báo hiệu một bước ngoặt chiến lược có thể định hình lại thị trường máy bay phản lực chiến đấu toàn cầu.

Động thái táo bạo này đặt ra một câu hỏi khiêu khích: liệu F-35 nâng cấp của Lockheed Martin, được hỗ trợ bởi đội bay toàn cầu gồm hơn 1.100 máy bay, có thể đánh bại F-47 của Boeing và thống trị thị trường quốc tế hay không? Câu trả lời nằm ở giao điểm của công nghệ, kinh tế và địa chính trị, với những tác động đến tương lai của sức mạnh không quân Mỹ và ngành công nghiệp quốc phòng trên toàn thế giới.

Chương trình NGAD, được thiết kế để thay thế F-22 Raptor đã cũ, đại diện cho sự tiên tiến của hàng không quân sự. F-47, hiện đang được Boeing phát triển, dự kiến sẽ kết hợp các tính năng tiên tiến như thiết kế mô-đun, chế độ bay tự động và tích hợp liền mạch với Máy bay chiến đấu hợp tác không người lái [CCA].

Những máy bay không người lái này được hình dung là những người bạn đồng hành trung thành, sẽ tăng cường khả năng thống trị không phận tranh chấp của F-47 bằng cách cung cấp thêm các cảm biến, vũ khí và khả năng tác chiến điện tử. Trong khi các chi tiết cụ thể về F-47 vẫn được phân loại, Không quân đã nhấn mạnh đến khả năng tàng hình, tốc độ và khả năng cơ động vượt trội của nó, với chi phí đơn vị ước tính từ 160 đến 180 triệu đô la, gấp đôi so với F-35.

F-47

Chiến thắng của Boeing, được Tổng thống Donald Trump công bố vào ngày 21 tháng 3 năm 2025, là một chiến thắng lớn đối với công ty, vốn chưa giành được hợp đồng máy bay chiến đấu tàng hình nào kể từ khi thua Lockheed Martin trong cuộc thi Máy bay chiến đấu tấn công chung cách đây hai thập kỷ. Hợp đồng phát triển F-47, trị giá khoảng 20 tỷ đô la, nhấn mạnh mức độ rủi ro cao của chương trình NGAD, có thể tạo ra hàng trăm tỷ doanh thu trong suốt vòng đời của nó.

Phản ứng của Lockheed Martin trước sự thất bại này vừa thực tế vừa đầy tham vọng. Thay vì phản đối quyết định của Không quân, Taiclet đã xác nhận trong cuộc gọi thu nhập ngày 22 tháng 4 rằng công ty sẽ không phản đối hợp đồng NGAD.

Thay vào đó, Lockheed Martin có kế hoạch tận dụng các công nghệ được phát triển cho máy bay trình diễn NGAD của mình - một máy bay thử nghiệm chưa được đặt tên đã bay vào đầu năm 2019 - để nâng cao các nền tảng hiện có, đặc biệt là F-35. "Chúng tôi cam kết thúc đẩy sự thống trị trên không hiện đại để đảm bảo rằng Hoa Kỳ có các hệ thống mang tính cách mạng nhất để chống lại môi trường đe dọa đang thay đổi nhanh chóng", công ty tuyên bố trong thông cáo báo chí vào tháng 3 năm 2025 sau chiến thắng của Boeing.

Sự thay đổi chiến lược này phản ánh sự công nhận của Lockheed Martin rằng F-35, với sự hiện diện rộng rãi trên toàn cầu và cơ sở hạ tầng đã được thiết lập, mang đến cơ hội độc nhất để cạnh tranh với F-47 mà không phải chịu rủi ro và chi phí phát triển một loại máy bay hoàn toàn mới.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

F-35 Lightning II, được thiết kế như một dòng máy bay chiến đấu tàng hình đa năng, là nền tảng của lực lượng không quân hiện đại trên toàn thế giới. Có sẵn trong ba biến thể - F-35A để cất cánh và hạ cánh thông thường, F-35B để cất cánh đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng, và F-35C để hoạt động trên tàu sân bay - máy bay phản lực kết hợp khả năng tàng hình tiên tiến, hợp nhất cảm biến và hoạt động hỗ trợ mạng.

Thiết kế tránh radar, với mặt cắt radar nhỏ hơn đáng kể so với máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư như F-16, cho phép nó thâm nhập vào các môi trường có tranh chấp. Radar mảng quét điện tử chủ động AN/APG-81 và Hệ thống khẩu độ phân tán của F-35 cung cấp nhận thức tình huống 360 độ, trong khi khả năng chia sẻ dữ liệu với các nền tảng khác giúp nó trở thành một hệ thống nhân lực trong các hoạt động chung.

Tính đến tháng 12 năm 2024, Lockheed Martin đã giao 1.102 chiếc F-35 cho quân đội Hoa Kỳ và các đồng minh, bao gồm Úc, Nhật Bản, Hàn Quốc và nhiều thành viên NATO, với kế hoạch sản xuất hơn 3.500 chiếc vào những năm 2040. Bất chấp sức mạnh công nghệ, chương trình này đã phải đối mặt với những lời chỉ trích vì chi phí trọn đời khổng lồ lên tới 2 nghìn tỷ đô la và những thách thức liên tục về bảo trì, với chi phí vận hành vượt quá 35.000 đô la cho mỗi giờ bay trong một số trường hợp.

Kế hoạch nâng cấp F-35 của Lockheed Martin phụ thuộc vào việc tích hợp các công nghệ ban đầu được phát triển cho máy bay trình diễn NGAD của hãng. Mặc dù thông tin chi tiết về máy bay trình diễn này vẫn được giữ kín, các nhà phân tích trong ngành cho rằng nó có thể bao gồm các cảm biến tiên tiến, lớp phủ tàng hình nâng cao và khả năng kết nối mạng thế hệ tiếp theo được thiết kế để hoạt động trong môi trường có nhiều sự cạnh tranh.

Mục tiêu của Taiclet là tích hợp các tính năng này vào F-35, có khả năng thông qua các bản nâng cấp như gói Technology Refresh 3 [TR-3], giúp tăng cường sức mạnh tính toán, màn hình hiển thị và tích hợp vũ khí của máy bay phản lực. Radar AN/APG-85, một hệ thống thế hệ tiếp theo đang được phát triển, có thể cải thiện hơn nữa khả năng phát hiện và theo dõi các mục tiêu có thể quan sát thấp của F-35.

Bằng cách cải tiến các công nghệ này, Lockheed Martin đặt mục tiêu tạo ra một chiếc F-35 “thế hệ thứ năm cộng thêm” có khả năng tiếp cận các khả năng của máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu. Ví dụ, mạng lưới được cải thiện có thể cho phép F-35 điều khiển máy bay không người lái CCA , phản ánh một trong những tính năng chính của F-47. Các hệ thống tàng hình và tác chiến điện tử được cải tiến cũng có thể cho phép F-35 chống lại các hệ thống phòng không tiên tiến, chẳng hạn như các hệ thống do Trung Quốc và Nga triển khai.

Lập luận kinh tế cho chiến lược này rất thuyết phục. Chi phí đơn vị của F-35, khoảng 79 triệu đô la cho F-35A trong các lô sản xuất gần đây, thấp hơn đáng kể so với mức giá dự kiến của F-47. Bằng cách xây dựng trên một nền tảng hiện có, Lockheed Martin có thể tránh được chi phí trả trước khổng lồ để thiết kế một máy bay mới, ước tính lên tới hàng chục tỷ đô la cho chương trình NGAD.

Công ty đã đầu tư mạnh vào việc hợp lý hóa sản xuất F-35, với mục tiêu giảm chi phí vận hành xuống còn 25.000 đô la cho mỗi giờ bay vào năm 2025. Ngược lại, quá trình phát triển F-47 vẫn đang trong giai đoạn đầu, với việc sản xuất với công suất tối đa dự kiến sẽ không diễn ra cho đến giữa những năm 2030.

Quãng thời gian này cho Lockheed Martin một cơ hội để triển khai F-35 nâng cấp, có khả năng chiếm lĩnh thị phần trước khi F-47 trở nên phổ biến rộng rãi. Tuyên bố của Taiclet về việc cung cấp 80% khả năng của thế hệ thứ sáu với một nửa chi phí là tham vọng nhưng hợp lý, xét đến chuỗi cung ứng đã được thiết lập của F-35 và mạng lưới hậu cần toàn cầu.

Sự thống trị thị trường của F-35 là một yếu tố quan trọng trong chiến lược của Lockheed Martin. Với hơn 1.100 máy bay đang hoạt động tại 17 quốc gia, F-35 có quy mô kinh tế vô song. Các quốc gia như Canada, gần đây đã cam kết mua 88 chiếc F-35, và Phần Lan, đã chọn máy bay phản lực này thay vì các đối thủ cạnh tranh như Saab Gripen, đã đầu tư mạnh vào nền tảng này, tạo ra một hệ sinh thái đào tạo, bảo dưỡng và nâng cấp mạnh mẽ.

Vị thế cố thủ này tạo đòn bẩy cho Lockheed Martin để cung cấp các gói hiện đại hóa tiết kiệm chi phí, khiến F-35 nâng cấp trở thành lựa chọn hấp dẫn cho các nhà khai thác hiện tại. Ngược lại, F-47, với tư cách là một nền tảng mới, phải đối mặt với những rào cản đáng kể trong việc thâm nhập thị trường quốc tế.

Các đồng minh đã quen với khả năng tương tác và cơ sở hạ tầng hỗ trợ của F-35 có thể ngần ngại đầu tư vào một loại máy bay đắt tiền hơn và chưa được kiểm chứng, đặc biệt là nếu Lockheed Martin cung cấp những khả năng tương đương với mức giá thấp hơn.



........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Máy bay F-47 của Boeing, mặc dù tiên tiến về mặt công nghệ, phải vượt qua những động lực thị trường này. Các tính năng thế hệ thứ sáu của máy bay phản lực, bao gồm động cơ chu kỳ thích ứng và tàng hình băng thông rộng, hứa hẹn hiệu suất vô song so với các đối thủ ngang hàng như J-20 của Trung Quốc hoặc Su-57 của Nga.

J-20, máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm của Trung Quốc, đã đi vào hoạt động với số lượng đáng kể, ước tính sẽ có hơn 200 chiếc vào năm 2025. Nó tự hào có tên lửa tầm xa và cảm biến tiên tiến nhưng lại thiếu khả năng tác chiến tập trung vào mạng lưới của F-35. Su-57 của Nga , bị cản trở bởi sự chậm trễ trong sản xuất và lệnh trừng phạt, vẫn là mối đe dọa ít cấp bách hơn, với ít hơn 20 máy bay đang hoạt động.

Khả năng tích hợp với máy bay không người lái CCA và hoạt động trong môi trường cạnh tranh của F-47 có thể giúp nó vượt trội hơn các đối thủ này, nhưng chi phí cao và thời gian phát triển dài có thể hạn chế sức hấp dẫn của nó đối với các đồng minh có ngân sách eo hẹp. Ví dụ, các quốc gia như Ba Lan, nơi gần đây đã mở rộng đội bay F-35, có thể ưu tiên khả năng chi trả và khả năng tương tác hơn là công nghệ tiên tiến.

Những tác động địa chính trị của chiến lược của Lockheed Martin là rất sâu sắc. Bằng cách định vị F-35 như một máy bay chiến đấu gần thế hệ thứ sáu, công ty có thể củng cố các liên minh của Hoa Kỳ bằng cách cung cấp một biện pháp đối phó hiệu quả về mặt chi phí đối với những tiến bộ của Trung Quốc và Nga. Tuy nhiên, cách tiếp cận này có nguy cơ tạo ra căng thẳng trong cơ quan quốc phòng Hoa Kỳ.

Không quân Mỹ, vốn đã đầu tư mạnh vào chương trình NGAD, có thể phải đối mặt với áp lực cắt giảm mua sắm F-47 nếu F-35 nâng cấp chứng tỏ đủ khả năng. Điều này có thể gây căng thẳng cho mối quan hệ giữa Lockheed Martin và Boeing, cũng như giữa Lầu Năm Góc và Quốc hội, nơi các cuộc tranh luận về ngân sách đã gây tranh cãi.

Cựu Bộ trưởng Không quân Frank Kendall, người giám sát cuộc thi NGAD, đã lưu ý vào tháng 3 năm 2025 rằng các cân nhắc về cơ sở công nghiệp đã ảnh hưởng đến quyết định trao hợp đồng cho Boeing, cho rằng sự thống trị của Lockheed Martin với F-35 và F-22 đã tác động đến kết quả. Kendall nói về Boeing rằng "Theo một số cách, họ cần phải giành chiến thắng trong cuộc thi này hơn Lockheed", đồng thời nhấn mạnh tầm quan trọng chiến lược của việc duy trì sự cạnh tranh trong ngành công nghiệp quốc phòng.

Trên bình diện quốc tế, khả năng nâng cấp của F-35 có thể định hình lại thị trường vũ khí toàn cầu. Nếu Lockheed Martin thành công trong việc cung cấp F-35 “thế hệ thứ năm cộng thêm” , họ có thể hạn chế tiềm năng xuất khẩu của F-47, chủ yếu giới hạn ở các lực lượng Hoa Kỳ. Kịch bản này sẽ củng cố vị thế của Lockheed Martin là nhà cung cấp máy bay chiến đấu tàng hình hàng đầu thế giới, có khả năng gây tổn hại đến Boeing. Tuy nhiên, nó cũng đặt ra câu hỏi về khả năng tồn tại lâu dài của cơ sở công nghiệp Hoa Kỳ.

Một thị trường do một nền tảng duy nhất thống trị, ngay cả một nền tảng linh hoạt như F-35, có thể kìm hãm sự đổi mới và làm giảm động lực cho các công ty như Boeing đầu tư vào các công nghệ thế hệ tiếp theo. Hơn nữa, sự phụ thuộc của F-35 vào các bản nâng cấp gia tăng có thể gặp khó khăn trong việc theo kịp các đối thủ như Trung Quốc, quốc gia đang phát triển các khái niệm thế hệ thứ sáu như J-36, được phát hiện ở dạng nguyên mẫu vào cuối năm 2024.

Theo truyền thống, Hoa Kỳ đã cân bằng giữa việc phát triển máy bay chiến đấu mới với việc nâng cấp các nền tảng hiện có. F-15EX, một phiên bản tiên tiến của F-15 Eagle thế hệ thứ tư, là ví dụ điển hình cho cách tiếp cận này, cung cấp khả năng gần như thế hệ thứ năm với chi phí thấp hơn F-35.

Tương tự như vậy, F/A-18 Super Hornet của Hải quân đã trải qua nhiều lần nâng cấp để duy trì khả năng cạnh tranh. Chiến lược F-35 của Lockheed Martin tuân theo chiến lược này, tận dụng một nền tảng đã được thiết lập để thu hẹp khoảng cách cho đến khi các công nghệ thế hệ thứ sáu hoàn thiện. F-22 Raptor, được thiết kế để thay thế F-47, cũng phải đối mặt với những thách thức tương tự, với sản lượng bị giới hạn ở mức 186 chiếc do chi phí cao.

Những người ủng hộ F-47 cho rằng các tính năng tiên tiến của nó xứng đáng với khoản đầu tư, nhưng việc Lockheed Martin tập trung vào giá cả phải chăng có thể chuyển hướng cuộc tranh luận sang các giải pháp mang tính tiến hóa hơn là mang tính cách mạng.

Cuộc cạnh tranh giữa F-35 và F-47 không chỉ là sự ganh đua giữa các công ty; đó là một ván cờ vua có mức cược cao với hậu quả toàn cầu. Quyết định tăng gấp đôi sản lượng F-35 của Lockheed Martin phản ánh một canh bạc được tính toán rằng những cải tiến gia tăng, được hỗ trợ bởi quy mô kinh tế, có thể vượt trội hơn một bước nhảy vọt vào lãnh thổ chưa được khám phá.

Ngược lại, F-47 của Boeing đại diện cho một tầm nhìn táo bạo cho tương lai của không chiến, nhưng thành công của nó phụ thuộc vào việc vượt qua những rào cản đáng kể về tài chính và hậu cần. Đối với Hoa Kỳ và các đồng minh, kết quả sẽ quyết định không chỉ hình dạng của lực lượng không quân của họ mà còn cả khả năng ngăn chặn kẻ thù trong một thế giới ngày càng bất ổn.

Khi kế hoạch của Taiclet được triển khai, cộng đồng quốc phòng sẽ theo dõi chặt chẽ để xem liệu F-35 có thực sự có thể mang lại hiệu suất gần như thế hệ thứ sáu với chi phí chỉ bằng một phần nhỏ hay không. Nếu thành công, Lockheed Martin có thể định nghĩa lại nền kinh tế của ngành hàng không quân sự, buộc Boeing phải chiến đấu một trận chiến khó khăn. Tuy nhiên, nếu F-47 thực hiện được lời hứa của mình, nó có thể củng cố sự trỗi dậy của Boeing và thay đổi cán cân quyền lực trong ngành.

Liệu F-35 có thể vươn ra toàn cầu và có giá cả phải chăng hay lợi thế công nghệ của F-47 sẽ thắng thế? Câu trả lời có thể phụ thuộc vào việc liệu Lockheed Martin có thể biến tầm nhìn táo bạo của mình thành hiện thực hay không—hay liệu canh bạc thế hệ thứ sáu của Boeing có thành công hay không.

 

[đội mũ_ lái xe]

Lockheed muốn biến F-35 thành 'Ferrari' với công nghệ thế hệ thứ sáu

Các giám đốc điều hành công ty cho biết Lockheed Martin có kế hoạch tích hợp các công nghệ mà hãng đã phát triển trong nỗ lực không thành công nhằm giành được nền tảng Thống lĩnh Không quân Thế hệ Tiếp theo vào F-35 và F-22 Raptor để tạo ra một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm "siêu tăng áp".

Tổng giám đốc điều hành Lockheed Jim Taiclet đã nói với các nhà đầu tư trong cuộc gọi thu nhập hôm thứ Ba rằng công ty sẽ không phản đối quyết định ngày 21 tháng 3 của Không quân về việc trao hợp đồng F-47 cho Boeing. Thay vào đó, ông cho biết, công ty sẽ tập trung vào việc nâng cấp máy bay chiến đấu F-35 và F-22 Raptor bằng công nghệ thế hệ thứ sáu.

Taiclet cho biết: “Có những kỹ thuật và khả năng… đã được phát triển cho [đấu thầu NGAD của chúng tôi] mà giờ đây chúng tôi có thể áp dụng ở đây”. “Về cơ bản, chúng tôi sẽ lấy khung thân của [F-35] và biến nó thành một chiếc Ferrari”.

Taiclet cho biết việc nâng cấp máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm như thế này sẽ cho phép Lockheed cung cấp "80% khả năng, có khả năng, với 50% chi phí cho mỗi đơn vị máy bay".

"Cuối cùng, sẽ có 3.500 khung thân [F-35] ở nhiều giai đoạn công nghệ và khả năng khác nhau [trên toàn thế giới]", Taiclet cho biết. "Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể đạt được hầu hết chặng đường đến thế hệ thứ sáu với một nửa chi phí".

Ông cho biết một số công nghệ tiên tiến đã được đưa vào hoạt động để nâng cấp Block 4 cho F-35. Taiclet cũng chỉ ra thành công của Lockheed Martin khi sử dụng F-35 và F-22 để điều khiển máy bay không người lái tự động, mà Không quân gọi là máy bay chiến đấu phối hợp.

Khái niệm nâng cấp một thế hệ máy bay chiến đấu bằng công nghệ từ thế hệ tiếp theo đã từng xuất hiện trước đây, với F-15EX của Boeing. Chiếc máy bay phản lực đó, Eagle II, là phiên bản hiện đại hóa của F-15 thế hệ thứ tư, được trang bị các công nghệ thế hệ thứ năm như hệ thống điện tử hàng không tiên tiến và khả năng tác chiến điện tử.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Taiclet gọi những chiếc F-35 có khả năng nâng cấp là “thế hệ thứ năm cộng” — một mô tả gợi nhớ đến cách mà F-15EX đôi khi được gọi là máy bay thế hệ 4.5.

Taiclet cho biết chính phủ đã tài trợ một số công nghệ thế hệ thứ sáu mà Lockheed dự định áp dụng cho F-35 như một phần của nghiên cứu NGAD, và Lockheed tự tài trợ cho những công nghệ khác.

Một ví dụ về công nghệ mà Taiclet cho biết các máy bay chiến đấu trong tương lai sẽ cần đến là các cảm biến hồng ngoại thụ động tốt hơn, cho phép máy bay phản lực phát hiện kẻ thù ở khoảng cách xa hơn mà không báo động cho kẻ thù biết vị trí của bạn.

Trong một cuộc họp tại Nhà Trắng, Taiclet cho biết Tổng thống Donald Trump đã tuyên bố, "Không chiến không phải là điều chúng ta muốn trong không chiến nữa. Chúng ta muốn bắn những kẻ khác trước khi chúng biết chúng ta ở đó."

Taiclet cho biết công nghệ tàng hình được phát triển cho gói thầu NGAD của Lockheed - bao gồm các vật liệu, hình học và biện pháp đối phó khó phát hiện - có thể khiến lực lượng địch khó tìm thấy những máy bay phản lực đó hơn.

Ông cho biết công nghệ theo dõi thế hệ thứ sáu và vũ khí tầm xa cũng có thể khiến F-35 trở nên nguy hiểm hơn.

Chính phủ Hoa Kỳ sẽ được xem trước bất kỳ công nghệ thế hệ thứ sáu nào mà Lockheed có thể thêm vào F-35, Taiclet cho biết. Công ty cũng muốn có thể xuất khẩu những công nghệ đó cho các quốc gia thân thiện cũng mua F-35, ông cho biết, nhưng Hoa Kỳ sẽ có tiếng nói cuối cùng về những gì có thể xuất khẩu.

Taiclet cho biết: "Mục tiêu của chúng tôi là tạo ra càng nhiều khả năng này càng tốt" để có thể xuất khẩu cho các đồng minh. "Chúng tôi cố gắng thiết kế [công nghệ] theo cách mà hy vọng là quyết định dễ dàng hơn để xuất khẩu hơn là quyết định khó khăn hơn".

Taiclet cho biết Không quân đã báo cáo với Lockheed Martin về quyết định NGAD và công ty đang phân tích phản hồi của dịch vụ. Taiclet sẽ không thảo luận chi tiết về báo cáo NGAD, với lý do là thông tin này được bảo mật.