Nga triển khai xe tải chở pháo cao xạ S-60 để chống máy bay không người lái
Mặc dù ý tưởng sử dụng lưới chống máy bay không người lái có thể thu vào cho hệ thống pháo binh không phải là mới, ngay cả trong lực lượng Nga, nhưng giải pháp này cho một khẩu pháo S-60 gắn trên xe tải lại đặt ra nhiều câu hỏi.
Bài đăng gần đây từ một cộng đồng theo chủ đề quân sự Nga nêu bật một ví dụ khác về thiết bị phòng thủ phi truyền thống, rất có thể được triển khai ở vùng chiến sự Ukraine. Được lắp trên xe tải, một khẩu pháo phòng không S-60 được trang bị vỏ chống máy bay không người lái có thể thu vào, biến nó thành một chiếc xe mui trần.
Lồng bảo vệ này đóng vai trò là lớp bảo vệ chống lại các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái, vốn đã trở thành lực lượng thống trị trên chiến trường hiện đại. Cả quân đội Ukraine và Nga đều sử dụng lưới thép đặc biệt, hay còn gọi là "lồng bảo vệ", trên các xe bọc thép và xe bọc thép vỏ mềm, hệ thống pháo binh, và mọi nơi có thể để tránh va chạm trực tiếp và giảm thiểu thiệt hại.
Quay lại trường hợp cụ thể này, hệ thống bảo vệ chống drone của xe tải vũ trang này có một số nhược điểm. Thứ nhất, lồng bảo vệ phải được mở ra khi bắn, do đó thiết bị chỉ được bảo vệ khi di chuyển từ vị trí này sang vị trí khác.
Ngoài ra, mặc dù pháo được bảo vệ tương đối an toàn, cabin vẫn bị lộ ra từ hai bên, chỉ được che chắn từ phía trước và phía trên. Nếu bị chặn lại trong quá trình vận chuyển, chỉ cần một cú bắn chính xác của máy bay không người lái vào cửa là có thể tiêu diệt được nó, ngay cả khi không cần phải phá hủy phần vũ khí.
Điều này phản ánh logic rằng pháo S-60 có giá trị hơn nhiều so với khung gầm hoặc nhân sự thường xuyên di chuyển bên trong cabin. Nếu bị tấn công, họ luôn có thể lắp lại pháo vào một bệ khác.
Như đã đề cập trước đó, quân đội Ukraine cũng sử dụng giải pháp giáp thanh để bảo vệ chống máy bay không người lái. Tuy nhiên, trọng tâm thường là bảo vệ lái xe và gia cố cabin. Vì mục đích này, khoang được bao bọc hoàn toàn, bảo vệ mạng sống của những người bên trong .
Một chi tiết đáng chú ý khác là người Ukraine cũng sử dụng xe tải chở pháo S-60 để phòng không và các mục đích khác, do đó, việc học hỏi từ những sai lầm của Nga có thể rất có giá trị.
Một thách thức khác là giải quyết điểm yếu của pháo khi ở chế độ bắn (vị trí cố định). Vấn đề trở nên phức tạp hơn do tầm bắn ngắn của pháo S-60, khiến hầu hết các máy bay không người lái FPV và ném bom đều có thể tiếp cận. Vì vậy, việc phát triển một thiết kế cho phép vũ khí vẫn được bảo vệ ngay cả khi bắn là điều hợp lý.
Ví dụ, bằng cách sử dụng cấu trúc toàn thân lớn hơn, giữ cả súng và cabin bên trong nhưng vẫn có thể xoay cùng với tháp pháo.
Chắc chắn, nó sẽ không bảo vệ được xe khỏi mảnh đạn và chắc chắn sẽ làm giảm khả năng cơ động của xe, nhưng đó là cái giá phải trả cho sự an toàn. Về mặt lý thuyết, những vấn đề này có thể được khắc phục bằng các phương pháp bọc thép bổ sung, phức tạp hơn và các bộ phận cơ giới hóa, nhưng điều đó sẽ là quá sức đối với một chiếc xe tải chở vũ khí thông thường để trở thành một giải pháp tiêu chuẩn.
Mặc dù ý tưởng sử dụng lưới chống máy bay không người lái có thể thu vào cho hệ thống pháo binh không phải là mới, ngay cả trong lực lượng Nga, nhưng giải pháp này cho một khẩu pháo S-60 gắn trên xe tải lại đặt ra nhiều câu hỏi.
Bài đăng gần đây từ một cộng đồng theo chủ đề quân sự Nga nêu bật một ví dụ khác về thiết bị phòng thủ phi truyền thống, rất có thể được triển khai ở vùng chiến sự Ukraine. Được lắp trên xe tải, một khẩu pháo phòng không S-60 được trang bị vỏ chống máy bay không người lái có thể thu vào, biến nó thành một chiếc xe mui trần.
Lồng bảo vệ này đóng vai trò là lớp bảo vệ chống lại các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái, vốn đã trở thành lực lượng thống trị trên chiến trường hiện đại. Cả quân đội Ukraine và Nga đều sử dụng lưới thép đặc biệt, hay còn gọi là "lồng bảo vệ", trên các xe bọc thép và xe bọc thép vỏ mềm, hệ thống pháo binh, và mọi nơi có thể để tránh va chạm trực tiếp và giảm thiểu thiệt hại.
Quay lại trường hợp cụ thể này, hệ thống bảo vệ chống drone của xe tải vũ trang này có một số nhược điểm. Thứ nhất, lồng bảo vệ phải được mở ra khi bắn, do đó thiết bị chỉ được bảo vệ khi di chuyển từ vị trí này sang vị trí khác.
Ngoài ra, mặc dù pháo được bảo vệ tương đối an toàn, cabin vẫn bị lộ ra từ hai bên, chỉ được che chắn từ phía trước và phía trên. Nếu bị chặn lại trong quá trình vận chuyển, chỉ cần một cú bắn chính xác của máy bay không người lái vào cửa là có thể tiêu diệt được nó, ngay cả khi không cần phải phá hủy phần vũ khí.
Điều này phản ánh logic rằng pháo S-60 có giá trị hơn nhiều so với khung gầm hoặc nhân sự thường xuyên di chuyển bên trong cabin. Nếu bị tấn công, họ luôn có thể lắp lại pháo vào một bệ khác.
Như đã đề cập trước đó, quân đội Ukraine cũng sử dụng giải pháp giáp thanh để bảo vệ chống máy bay không người lái. Tuy nhiên, trọng tâm thường là bảo vệ lái xe và gia cố cabin. Vì mục đích này, khoang được bao bọc hoàn toàn, bảo vệ mạng sống của những người bên trong .
Một chi tiết đáng chú ý khác là người Ukraine cũng sử dụng xe tải chở pháo S-60 để phòng không và các mục đích khác, do đó, việc học hỏi từ những sai lầm của Nga có thể rất có giá trị.
Một thách thức khác là giải quyết điểm yếu của pháo khi ở chế độ bắn (vị trí cố định). Vấn đề trở nên phức tạp hơn do tầm bắn ngắn của pháo S-60, khiến hầu hết các máy bay không người lái FPV và ném bom đều có thể tiếp cận. Vì vậy, việc phát triển một thiết kế cho phép vũ khí vẫn được bảo vệ ngay cả khi bắn là điều hợp lý.
Ví dụ, bằng cách sử dụng cấu trúc toàn thân lớn hơn, giữ cả súng và cabin bên trong nhưng vẫn có thể xoay cùng với tháp pháo.
Chắc chắn, nó sẽ không bảo vệ được xe khỏi mảnh đạn và chắc chắn sẽ làm giảm khả năng cơ động của xe, nhưng đó là cái giá phải trả cho sự an toàn. Về mặt lý thuyết, những vấn đề này có thể được khắc phục bằng các phương pháp bọc thép bổ sung, phức tạp hơn và các bộ phận cơ giới hóa, nhưng điều đó sẽ là quá sức đối với một chiếc xe tải chở vũ khí thông thường để trở thành một giải pháp tiêu chuẩn.
