[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Để tránh điều đó, một số người trong giới chính trị Mỹ nói về việc chiếm đóng đảo Kharg của Iran, nơi kiểm soát lối vào eo biển Hormuz. Nhưng sau Iraq và Việt Nam, ai có thể đảm bảo rằng đây không phải là bước đi đầu tiên dẫn đến vũng lầy?

Nếu Mỹ chiếm đóng Kharg, thì ngày hôm sau, quân đội Mỹ đóng tại đó sẽ trở thành mục tiêu của các trận địa tên lửa mà họ chưa xác định hoặc vô hiệu hóa. Và rồi họ phải tiến sâu hơn, lún sâu hơn vào vũng lầy.

Một số người ở Israel có thể muốn thay đổi chế độ hoàn toàn ở Iran, nhưng Thổ Nhĩ Kỳ, Ả Rập Xê Út, Ai Cập và Pakistan, cùng một số nước khác, thì không muốn như vậy vì hiện nay họ có một liên minh "thể thao" với Mỹ và mối quan hệ khó khăn hoặc không mấy thân thiện với Israel.

Nhưng nếu Iran trở nên thân Israel và thân Mỹ thông qua một cuộc thay đổi chế độ toàn diện, điều này sẽ nhanh chóng định hình lại cán cân quyền lực trong khu vực. Tất cả các nước khác sẽ phải xem xét lại mối quan hệ của họ với nhau và với Mỹ.

Không ai muốn một Iran hạt nhân hay một nước kiểm soát eo biển Hormuz, nhưng một Iran thân Israel lại là một vấn đề hoàn toàn khác.

Trong bối cảnh hỗn loạn chung này — với cuộc chiến tranh công khai ở Ukraine, xung đột chưa rõ ràng với Trung Quốc và việc tái vũ trang hạt nhân vượt tầm kiểm soát ở Triều Tiên — liệu có khôn ngoan khi dấn thân vào một cuộc phiêu lưu đầy rủi ro ở Iran?

Trong tình hình này, Iran dường như chỉ có một chiến lược ngắn hạn, đe dọa eo biển Hormuz và trì hoãn việc cung cấp vật liệu hạt nhân phân hạch của mình.

Hiện có hai chiến lược trái ngược nhau ở Mỹ và Iran. Chính quyền của Tổng thống Mỹ Donald Trump có thể muốn chấm dứt cuộc chiến càng sớm càng tốt để tránh gây cản trở cho cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ khó khăn vào tháng 11. Iran có thể muốn kéo dài việc liên tục đưa ra và ngừng các lời đe dọa cho đến khi cuộc bầu cử diễn ra.

Nhưng chiến lược này, giống như các mối đe dọa ở eo biển Hormuz, chỉ có hiệu quả trong thời gian ngắn. Trước bầu cử, Trump có thể quan tâm đến việc nhượng bộ, nhưng sau bầu cử, sự quan tâm đó sẽ giảm đi.

Hơn nữa, mối đe dọa hạt nhân và việc siết chặt kiểm soát eo biển Hormuz trên thực tế đã tạo ra một sự hội tụ lợi ích mới vượt ra ngoài lập trường của Israel.

Thổ Nhĩ Kỳ, Ả Rập Xê Út, Pakistan và Ấn Độ đều có thể có lợi ích trong việc chống lại Iran và, với thời gian và sự kiên nhẫn, có thể được thuyết phục hành động để mở lại eo biển Hormuz và ngăn chặn chương trình hạt nhân của Tehran. Hành động như vậy sẽ rất khác so với các động thái của Mỹ và Israel.

Điều này sẽ tạo ra những cơ hội và thách thức mới cho cả Israel và Iran. Và Tehran có thể không có nhiều thời gian để quyết định cách họ muốn sử dụng những quân bài quan trọng này.

 

[đội mũ_ lái xe]

S-400: UAE có thể mua hệ thống phòng không S400 “Triumf” của Thổ Nhĩ Kỳ trong bối cảnh Nga đang cân nhắc việc phê duyệt

Theo các nguồn tin, Thổ Nhĩ Kỳ đã quyết định bán hệ thống phòng không S-400 của mình cho một quốc gia vùng Vịnh chưa được xác định, nhiều khả năng là UAE hoặc Qatar, quốc gia từng hứng chịu cuộc tấn công dữ dội nhất trong Chiến tranh Iran.

Trước đó trong ngày, một bài báo của nhà bình luận Abdulkadir Selvi trên tờ Hurriyet cho biết hệ thống phòng không S-400 có nguồn gốc từ Nga của Ankara sẽ được bán cho một nước thứ ba, có khả năng là một quốc gia vùng Vịnh, sau khi các chi tiết cuối cùng được hoàn tất.

Điện Kremlin cho biết họ đang thảo luận về việc có cho phép Thổ Nhĩ Kỳ bán hệ thống tên lửa S-400 do Nga sản xuất hay không.

“Chúng tôi đã liên lạc với phía Thổ Nhĩ Kỳ về vấn đề này và sẽ tiếp tục liên lạc với phía Thổ Nhĩ Kỳ về vấn đề này”, người phát ngôn Điện Kremlin Dmitry Peskov cho biết trong một cuộc họp báo.

Thổ Nhĩ Kỳ cần sự đồng ý của Nga để bán lại hệ thống S-400; tuy nhiên, nước này không có giấy phép tái xuất khẩu.

Diễn biến này diễn ra sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump ám chỉ bên lề Hội nghị thượng đỉnh NATO ở Ankara rằng chính quyền của ông có thể dỡ bỏ các lệnh trừng phạt CAATSA (Đạo luật chống lại các đối thủ của Mỹ thông qua trừng phạt) đối với Thổ Nhĩ Kỳ và bắt đầu quá trình bán các máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm F-35 Lightning II được nhiều nước thèm muốn.

“Đó là quyết định mà chúng ta sẽ đưa ra… Đó là một chiếc máy bay tuyệt vời, chiếc máy bay tốt nhất từ trước đến nay, và chắc chắn đó là điều chúng ta sẽ cân nhắc,” ông Trump nói ở Ankara. Khi được hỏi về CAATSA, ông nói, “Chúng ta sẽ dỡ bỏ các lệnh trừng phạt. Chúng ta không muốn trừng phạt bạn bè.”

Theo các báo cáo , để dỡ bỏ lệnh trừng phạt CAATSA, Tổng thống Donald Trump phải chính thức thông báo cho Quốc hội rằng các hệ thống S-400 không còn hoạt động, Thổ Nhĩ Kỳ không còn sở hữu chúng và Ankara cam kết sẽ không thiết lập các mối quan hệ tương tự với Nga trong tương lai . Tuy nhiên, vấn đề này có thể được đưa ra bỏ phiếu nếu Quốc hội không tin rằng các yêu cầu pháp lý này đã được đáp ứng.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Thổ Nhĩ Kỳ là một trong những đối tác sáng lập chương trình máy bay chiến đấu F-35 và đã đầu tư đáng kể vào việc phát triển nó. Tuy nhiên, nước này đã tự đặt mình vào rủi ro khi tham gia chương trình vào năm 2017 bằng cách ký kết thỏa thuận mua hệ thống phòng không S-400 của Nga, bất chấp những cảnh báo nghiêm khắc từ Hoa Kỳ và các đồng minh NATO khác.

Mỹ đã nhiều lần cảnh báo rằng việc tích hợp nền tảng của Nga vào F-35 sẽ tiềm ẩn rủi ro nghiêm trọng làm lộ công nghệ tàng hình nhạy cảm và gây nguy hiểm cho an ninh toàn bộ chương trình.

Thổ Nhĩ Kỳ đã bị loại khỏi chương trình F-35 và bị trừng phạt theo CAATSA dưới thời chính quyền Trump trước đây khi nhận được lô hàng S-400 đầu tiên từ Moscow vào năm 2019.

Chính phủ của Recep Tayyip Erdogan đã mạo hiểm mua hệ thống phòng không S-400 của Nga vì họ cần gấp một hệ thống phòng không tầm xa trong bối cảnh các mối đe dọa an ninh trong khu vực ngày càng gia tăng, trong khi các hệ thống có nguồn gốc từ NATO như Patriot và SAMP/T thì bị từ chối hoặc trì hoãn. Tuy nhiên, một số chuyên gia tin rằng động thái này nhằm khẳng định mức độ tự chủ chiến lược.

Bất chấp những rủi ro tiềm tàng trong việc mua hệ thống S-400, Thổ Nhĩ Kỳ chưa bao giờ kích hoạt hệ thống phòng không mạnh mẽ này với hy vọng có được máy bay F-35, vốn được xem là yếu tố then chốt trong việc nâng cấp Không quân Thổ Nhĩ Kỳ và răn đe các đối thủ như Hy Lạp và Israel.

Nhằm hướng tới mục tiêu mua F-35, Thổ Nhĩ Kỳ đã cố tình duy trì các hệ thống S-400 trong kho dự trữ hoạt động vì cách duy nhất để thuyết phục Washington chuyển giao máy bay chiến đấu tàng hình này là giữ hệ thống của Nga trong tình trạng bí mật. Có lẽ vì lý do này mà Thổ Nhĩ Kỳ đã loại bỏ S-400 khỏi mạng lưới phòng không đa tầng "Mái vòm thép" đầy tham vọng của mình. Thay vào đó, giờ đây họ lại đang tìm kiếm hệ thống Patriot hoặc SAMP/T – một vòng tròn khép kín.

Việc bán hệ thống S-400 cho bên thứ ba cuối cùng đã giải quyết được câu hỏi Thổ Nhĩ Kỳ sẽ làm gì với hệ thống S-400 này để thuyết phục Mỹ bật đèn xanh cho thương vụ bán máy bay F-35.

Nhiều phương án cho tương lai của hệ thống S-400 đã được xem xét trong các cuộc đàm phán không chính thức giữa hai bên. Ví dụ, Bộ trưởng Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ Yasar Guler từng tuyên bố vào tháng 11 năm 2024 rằng Mỹ đã đồng ý giữ hệ thống S-400 ở trạng thái không hoạt động. Tuy nhiên, các nhà quan sát sau đó cho rằng các nhà lập pháp Mỹ khó có thể nhượng bộ trừ khi Thổ Nhĩ Kỳ loại bỏ vĩnh viễn hệ thống S-400 và xác nhận rằng chúng không thể được kích hoạt hoặc sử dụng.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Năm ngoái, một loạt báo cáo cho rằng Mỹ có thể yêu cầu Thổ Nhĩ Kỳ tháo dỡ hoặc chuyển hệ thống S-400 đến một căn cứ của Mỹ ở Thổ Nhĩ Kỳ. Trong khi đó, một số báo cáo khác trên truyền thông Thổ Nhĩ Kỳ cho biết Nga quan tâm đến việc mua lại hệ thống này từ Thổ Nhĩ Kỳ để bù đắp nhu cầu xuất khẩu, mang đến cho Ankara một giải pháp dễ dàng hơn.

Một phương án thứ tư được đề xuất bởi một cựu bộ trưởng Thổ Nhĩ Kỳ, người nổi tiếng với vai trò trung gian hòa giải giữa Ankara và Moscow sau khi một máy bay chiến đấu của Nga bị máy bay F-16 của Thổ Nhĩ Kỳ bắn hạ. Cavit Caglar cho biết trong một cuộc phỏng vấn năm 2024 rằng nước này có thể loại bỏ hệ thống S-400 bằng cách bán chúng cho một quốc gia thứ ba. Ông tuyên bố: "Nếu là tôi, tôi sẽ bán hệ thống S-400".

Mặc dù Caglar đề xuất bán hệ thống này cho Ấn Độ hoặc Pakistan, Thổ Nhĩ Kỳ dường như đã chọn một con đường an toàn hơn: giữ nó ở vùng Vịnh, nơi đã chứng kiến một cuộc tấn công dữ dội bằng tên lửa của Iran.

Trong khi đó, một báo cáo gần đây của Bloomberg dẫn lời các quan chức Thổ Nhĩ Kỳ giấu tên cho biết Mỹ có thể giao một lô sáu máy bay F-35, tùy thuộc vào thời điểm lệnh cấm đối với Ankara được dỡ bỏ. Thổ Nhĩ Kỳ ban đầu dự định mua khoảng 40 máy bay F-35 trước khi bị loại khỏi chương trình vào năm 2019.

Trong khi chờ đợi quyết định chính thức, ông Erdogan đã tuyên bố tại một cuộc họp báo sau hội nghị thượng đỉnh NATO rằng Tổng thống Mỹ ủng hộ việc cung cấp máy bay F-35 cho Thổ Nhĩ Kỳ và bày tỏ hy vọng Washington sẽ thực hiện cam kết của mình.

Với lực lượng không quân lỗi thời gồm các máy bay F-16 đời cũ, Ankara đang dần mất ưu thế về sức mạnh không quân vào tay các đối thủ trong khu vực như Hy Lạp và Israel. Trong khi Israel đã vận hành một biến thể F-35I Adir được tùy chỉnh cao, Hy Lạp đã đặt hàng F-35 và dự kiến sẽ nhận chiếc đầu tiên vào năm 2028.

Mặc dù Thổ Nhĩ Kỳ đang phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của riêng mình, KAAN, nhưng có lẽ sẽ mất một thời gian để máy bay này đạt được khả năng hoạt động ban đầu.

Hơn nữa, nhiều điều đã xảy ra kể từ khi hệ thống S-400 được giao cho Thổ Nhĩ Kỳ lần đầu tiên, khiến việc vận hành hệ thống trở nên khó khăn hơn.

Thổ Nhĩ Kỳ đã chuyển hướng sang sản xuất quốc phòng trong nước và nhận ra rằng hệ thống S-400 có thể không tích hợp được với các hệ thống do nước này tự sản xuất khác, đây có lẽ là một trong những lý do khiến nước này cố tình loại trừ mình khỏi dự án S-400.

“Để một hệ thống như Steel Dome thành công, tất cả các hệ thống và hệ thống con phải được kết nối hoàn toàn và có khả năng trao đổi thông tin một cách tích hợp. Nhưng một hệ thống như S-400, vốn không đặt tại chỗ, có thể trở thành trở ngại cho mạng lưới tích hợp này”, nhà phân tích quốc phòng Sinan Elgin trước đó đã nói với BBC Thổ Nhĩ Kỳ.

Không chỉ vậy; tuổi thọ của các tên lửa đánh chặn S-400 đã giảm, và những tên lửa S-400 hiện đang không hoạt động không thể sử dụng được nếu không bảo trì, điều này sẽ dẫn đến các lệnh trừng phạt tiếp theo. Tất cả những yếu tố này có thể đã thúc đẩy Thổ Nhĩ Kỳ từ bỏ S-400 để chuyển sang sử dụng F-35.

 

[đội mũ_ lái xe]

Zelensky cho biết vẫn chưa rõ khi nào Ukraine sẽ nhận được tên lửa đánh chặn Patriot

Volodymyr Zelensky đã nêu chi tiết những khó khăn mà Ukraine đang phải đối mặt sau khi Mỹ tuyên bố sẽ cấp cho Kyiv giấy phép sản xuất tên lửa đánh chặn Patriot trong nước.

"Chưa có ngày cụ thể nào được ấn định, nhưng sẽ có thêm các cuộc tập trận PAC-3 nữa," ông Zelensky nói sau khi trở về từ Thổ Nhĩ Kỳ, nơi ông đã gặp gỡ các nhà lãnh đạo thế giới tại hội nghị thượng đỉnh NATO.

Ông Zelensky cho biết, trong khi việc cung cấp và sản xuất hệ thống tên lửa Patriot là "ưu tiên hàng đầu của Ukraine", chính phủ đang tiếp cận vấn đề này trên "nhiều mặt trận".

"Trước tiên, chúng tôi đang xin giấy phép từ Mỹ để sản xuất hệ thống Patriot," ông nói.

"Thứ hai, thông qua chương trình PURL, chúng tôi đang đảm bảo nguồn tài trợ rõ ràng từ châu Âu, và thông qua chương trình này, chúng tôi đang mua tên lửa PAC-3 và PAC-2 cho các hệ thống tương ứng. Thứ ba, chúng tôi đang hợp tác... với các đối tác châu Âu để có thêm tên lửa cho đến khi chúng tôi có hệ thống riêng của mình."

Điện Kremlin cho biết Putin vẫn sẵn sàng đàm phán với Ukraine nhưng đang tạo ra một vùng đệm lớn hơn

Điện Kremlin hôm thứ Sáu cho biết Tổng thống Vladimir Putin vẫn sẵn sàng đạt được các mục tiêu của Nga thông qua ngoại giao, nhưng Moscow đang thiết lập một vùng đệm rộng hơn ở Ukraine để đáp trả các hành động leo thang của Kyiv.

Người phát ngôn Điện Kremlin Dmitry Peskov đang trả lời câu hỏi về một bài báo của Reuters một ngày trước đó, trong đó ba nguồn tin thân cận với Điện Kremlin nói với Reuters rằng các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái gần đây của Ukraine vào các nhà máy lọc dầu và cảng của Nga đang củng cố quyết tâm của Putin trong việc tiếp tục chiến đấu vào lúc này.

Ông Peskov cho biết Nga tin rằng Kyiv hiện không có ý định đàm phán và do đó Moscow đang tiếp tục chiến dịch quân sự ở Ukraine.

Trung Quốc 'đã đưa ra tối hậu thư cho Putin' yêu cầu không sử dụng vũ khí hạt nhân ở Ukraine

Tổng thống Volodymyr Zelensky tuyên bố rằng Trung Quốc đã đưa ra lời cảnh báo trực tiếp tới Tổng thống Nga Vladimir Putin về việc sử dụng vũ khí hạt nhân ở Ukraine, mô tả đó là một "hình thức tối hậu thư".

Quân đội Ukraine xác nhận đã tấn công thêm hàng chục tàu chở dầu của Nga ở Biển Azov, làm gia tăng nỗ lực nhằm phá vỡ nguồn cung cấp nhiên liệu cho lực lượng Nga và cô lập Crimea do Moscow chiếm đóng.

Bộ Quốc phòng Ukraine báo cáo rằng trong bốn ngày đầu tuần, ít nhất 36 tàu Nga, bao gồm 32 tàu chở dầu thuộc "hạm đội bóng" và hai tàu chở hàng khô, đã bị trúng đạn và bốc cháy ở Biển Azov và Biển Đen, tất cả đều đang cố gắng vận chuyển nhiên liệu đến Crimea.

Các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái tầm xa liên tục của Kyiv được cho là đã dẫn đến tình trạng thiếu nhiên liệu nghiêm trọng trên khắp nước Nga.

Điều này đã dẫn đến nhiều báo cáo về việc giá cả leo thang và tình trạng xếp hàng dài tại các trạm xăng ở nhiều khu vực.

 

[đội mũ_ lái xe]

Ukraine có thể sớm tự chế tạo hệ thống tên lửa Patriot của riêng mình – nhưng quá trình này có thể mất nhiều năm

Lời hứa của Tổng thống Mỹ Donald Trump về việc cấp phép cho Ukraine tự sản xuất tên lửa đánh chặn Patriot sẽ trao cho nước này quyền sản xuất mà hiện tại Mỹ chỉ dành cho một số ít đồng minh. Đây là điều mà Kyiv đã nhắm đến kể từ khi chiến tranh bắt đầu, mặc dù có thể phải mất nhiều năm nữa trước khi một phiên bản tự sản xuất có thể bảo vệ một thành phố của Ukraine.

Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelenskyy , khi trình bày chi tiết về thỏa thuận hôm thứ Năm sau cuộc gặp giữa ông và Trump tại hội nghị thượng đỉnh NATO ở Thổ Nhĩ Kỳ hồi đầu tuần, cho biết hai bên đã thống nhất thỏa thuận này “với tư cách là các nhà lãnh đạo” và Ukraine đã được “Mỹ công nhận là một quốc gia sẵn sàng” xây dựng hệ thống này .

Zelensky nói: “Cảm ơn vì quyết định tích cực liên quan đến việc cấp phép sản xuất tên lửa Patriot ”, đồng thời lưu ý rằng ông Trump “đã nhiều lần nhấn mạnh rằng hiện nay chỉ có hai hoặc ba quốc gia trên thế giới có thể sản xuất tên lửa Patriot, vì các quốc gia khác chưa sẵn sàng về mặt công nghệ”.

Zelensky đã gây sức ép lên Washington để có được các tên lửa đánh chặn trong nhiều năm, khi Nga liên tục bắn nhiều tên lửa đạn đạo hơn vào các thành phố của Ukraine. Lời đề nghị của ông Trump cho phép Kyiv tự sản xuất tên lửa Patriot có thể mang lại cho họ lợi thế cả trên chiến trường và trong mối quan hệ với cả đồng minh lẫn kẻ thù, nhưng điều này chỉ khả thi nếu quá trình đó kéo dài nhiều năm và tiêu tốn hàng tỷ đô la.

“Các nhóm của chúng ta, các nhà ngoại giao, Bộ Ngoại giao và Bộ Quốc phòng cần phải thống nhất về tất cả các vấn đề kỹ thuật khác,” ông Zelensky nói với các nhà báo hôm thứ Năm. “Càng sớm đạt được thỏa thuận, chúng ta càng sớm có thể sản xuất được tên lửa Patriot.”

Lời hứa này đưa Ukraine từ một cuộc chiến mà họ tham gia dựa vào vũ khí phương Tây sang việc tự xây dựng loại vũ khí phòng không được săn đón nhất trong cuộc xung đột, một cột mốc quan trọng đối với Kyiv và là thước đo cho thấy Washington đã thay đổi đến mức nào. Nó cũng đưa Kyiv tiến gần hơn một bước đến việc tự vệ mà không cần dựa vào các đồng minh đã hạn chế nguồn cung vũ khí.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Cho đến nay, các chi tiết cụ thể của thỏa thuận vẫn chưa được thống nhất giữa các quan chức chính phủ và lãnh đạo ngành công nghiệp — và vẫn chưa được ký kết. Nhà sản xuất cũng không hoàn toàn im lặng.

“Chúng tôi chưa thông báo điều đó cho công ty,” ông Trump nói về Lockheed Martin, công ty chế tạo tên lửa đánh chặn, khi công bố thỏa thuận.

Tên lửa đánh chặn PAC-3 của hệ thống Patriot phá hủy mục tiêu ngay khi va chạm, theo thiết kế "đánh trúng là tiêu diệt", và là một trong số ít vũ khí có khả năng chặn đứng tên lửa đạn đạo, khiến nó trở thành một trong những công nghệ được bảo mật nghiêm ngặt nhất mà Hoa Kỳ xuất khẩu.

Nhật Bản là quốc gia duy nhất hiện đang sản xuất tên lửa Patriot theo giấy phép của Mỹ

Hệ thống tên lửa đánh chặn Patriot tích hợp toàn bộ một hệ sinh thái vũ khí: radar, sở chỉ huy, cùng với các bệ phóng và chính các tên lửa đánh chặn. Ukraine đang hướng tới việc xin phép sản xuất PAC-3 MSE , loại mới nhất và khó chế tạo nhất.

Nhật Bản là quốc gia duy nhất khác hiện đang sản xuất tên lửa Patriot theo giấy phép của Mỹ. Đức, Hà Lan và Tây Ban Nha đang cùng nhau thiết lập một dây chuyền sản xuất châu Âu, và Berlin đang riêng biệt đàm phán để có được giấy phép riêng.

Washington cấp phép sử dụng công nghệ này một cách hạn chế vì lo ngại nó có thể rơi vào tay kẻ thù. Sự thận trọng đó giờ đây càng trở nên sâu sắc hơn.

Trong cuộc chiến với Iran năm nay , Mỹ đã sử dụng từ 1.060 đến 1.430 tên lửa Patriot với giá khoảng 3,9 triệu đô la mỗi chiếc, nhiều hơn rất nhiều so với hàng trăm tên lửa mà Ukraine nhận được từ tất cả các đồng minh phương Tây trong suốt bốn năm.

Theo phân tích của Viện Nghiên cứu Chính sách Đối ngoại, mỗi tên lửa đánh chặn mất 24 tháng để chế tạo và 30 tháng để chế tạo động cơ tên lửa nhiên liệu rắn, và chỉ có một nhà máy của Boeing ở Huntsville, Alabama, sản xuất đầu dò cho mỗi tên lửa .

Năm ngoái, chỉ riêng nhà máy đó đã sản xuất ra từ 650 đến 700 sản phẩm, tạo thành nút thắt cổ chai làm chậm toàn bộ dây chuyền sản xuất.

Mặc dù Lầu Năm Góc đã ký một thỏa thuận riêng vào tháng 4 để tăng gấp ba lần sản lượng của bộ phận quan trọng này, nhưng ngay cả những tên lửa đánh chặn được đặt hàng theo hợp đồng trị giá 4,8 tỷ đô la được đẩy nhanh tiến độ trong năm nay cũng dự kiến sẽ không được giao cho đến năm 2030.

“Mỗi tháng trên toàn thế giới, số lượng tên lửa loại này được sản xuất còn ít hơn số tên lửa mà Nga bắn vào Ukraine trong cùng kỳ đó”, Bộ trưởng Quốc phòng Mykhailo Fedorov cho biết.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Năm ngoái, Lockheed Martin đã giao 620 tên lửa PAC-3 hàng đầu của mình. Theo phân tích của Viện Nghiên cứu Chính sách Đối ngoại, một thỏa thuận khung hồi tháng 1 với Lầu Năm Góc đặt mục tiêu nâng con số đó lên 2.000 chiếc mỗi năm vào năm 2030.

Và Ukraine hiện chưa có hệ thống phòng thủ tên lửa đạn đạo nào của riêng mình.

Tuần này, ông Zelenskyy tuyên bố Ukraine đang đầu tư nguồn lực vào một phiên bản nội địa, một giải pháp sản xuất hàng loạt rẻ hơn cho hệ thống Patriot mà ông gọi là FREYA , được chế tạo dựa trên tên lửa do Ukraine sản xuất và các hệ thống radar, bệ phóng và hệ thống chỉ huy của châu Âu.

Dự án FREYA của Ukraine

Ông cho biết hôm thứ Năm rằng ông dự định sẽ trình bày kế hoạch này với các đối tác tại Pháp trong những ngày tới.

Tên lửa đạn đạo của Nga là vũ khí nguy hiểm nhất của nước này nhằm vào các thành phố của Ukraine. Một cuộc tấn công quy mô lớn vào đêm Chủ nhật đã khiến ít nhất 22 người thiệt mạng ở Kyiv, với toàn bộ 29 tên lửa đạn đạo của Nga đều né tránh được hệ thống phòng không, theo thông báo của lực lượng không quân Ukraine.

Văn phòng nhân quyền Liên Hợp Quốc đã xác nhận rằng hơn 16.000 thường dân Ukraine đã thiệt mạng kể từ cuộc xâm lược của Nga năm 2022 .

Ông Zelensky gọi những cuộc tấn công đó là “lợi thế duy nhất” còn lại của Nga và coi việc sản xuất hệ thống Patriot là “ưu tiên số một” của mình.

Ông cho biết Ukraine đang "hoạt động theo nhiều hướng khác nhau" cùng một lúc, theo đuổi giấy phép của Mỹ, nguồn tài chính của châu Âu và hệ thống của Pháp song song.

Hệ thống SAMP/T của Pháp-Ý, một hệ thống đắt tiền mà ông Zelenskyy gọi là "phiên bản tương tự của Patriot", đang được chuyển đến theo các thỏa thuận ông đạt được với Tổng thống Pháp Emmanuel Macron. Đây là loại vũ khí duy nhất khác trong kho vũ khí của Ukraine được chế tạo đặc biệt để đánh chặn tên lửa đạn đạo.

Ông Zelensky nói về hệ thống Patriot và các hệ thống của Pháp: “Sản lượng rất nhỏ, hàng chờ rất dài, liên quan đến nhiều quốc gia khác nhau”.

Zelensky thừa nhận rằng không giải pháp nào trong số này có thể chấm dứt ngay lập tức cuộc tấn công của Nga vào các thành phố của Ukraine, do đó việc phát triển các hệ thống phòng thủ trong nước trở thành ưu tiên hàng đầu của Kyiv.

“Sau đó, chúng tôi sẽ phong tỏa không phận Ukraine bằng chính năng lực của mình”, ông nói.

 

[đội mũ_ lái xe]

Sau Slovakia, Séc và Ba Lan, Hà Lan tuyên bố đã đạt đến giới hạn viện trợ quân sự trực tiếp cho Ukraine

Theo báo Ukrainska Pravda , Hà Lan đã tuyên bố không thể tiếp tục cung cấp thêm thiết bị quân sự trực tiếp cho Ukraine, vì đã hết số vũ khí có thể chuyển giao từ kho dự trữ của mình.

Phát biểu bên lề hội nghị thượng đỉnh NATO tại Ankara, Bộ trưởng Quốc phòng Hà Lan Dilan Yeşilgöz-Zegerius cho biết nước này sẽ tiếp tục ủng hộ Kyiv bằng cách khuyến khích các đồng minh khác tăng cường hỗ trợ.

Bộ trưởng Quốc phòng Hà Lan Dilan Yeşilgöz-Zegerius

Khi được hỏi liệu Hà Lan có thể cung cấp thêm tên lửa cho hệ thống phòng không Patriot của Ukraine hay không, bà trả lời: "Chúng tôi đã đạt đến giới hạn của mình rồi."

Thông báo này được đưa ra trong bối cảnh chính phủ Hà Lan được cho là đang lên kế hoạch phân bổ hơn 3 tỷ euro (3,43 tỷ đô la) cho các sáng kiến quốc phòng mới, bao gồm kế hoạch tăng cường hợp tác với Bỉ về phòng không, với Anh về đóng tàu hải quân và với Đức thông qua các dự án quốc phòng chung bổ sung.

Theo tờ Ukrainska Pravda , Hà Lan đã cam kết viện trợ quân sự trị giá 9,1 tỷ euro (10,5 tỷ đô la) để hỗ trợ Ukraine phòng thủ chống lại Nga .

Vào tháng 4, chính phủ Hà Lan đã công bố khoản đầu tư 248 triệu euro (293 triệu đô la) vào việc sản xuất máy bay không người lái chung với Ukraine, tiếp nối cam kết trước đó trị giá 110 triệu euro (127 triệu đô la) cho nỗ lực tương tự.

Các dự án này là một phần của sáng kiến "Xây dựng cùng Ukraine", cho phép các công ty quốc phòng Ukraine thiết lập các cơ sở sản xuất tại các nước NATO, bảo vệ hoạt động sản xuất khỏi các cuộc tấn công của Nga đồng thời tăng cường hội nhập với các ngành công nghiệp quốc phòng phương Tây.

Năm ngoái, Hà Lan trở thành thành viên NATO đầu tiên tài trợ gói vũ khí thông qua cơ chế Danh sách các nhu cầu ưu tiên của Ukraine , cam kết 500 triệu euro (577 triệu đô la) để mua vũ khí do Mỹ sản xuất từ kho dự trữ của Mỹ và chuyển đến Kyiv.

 

[đội mũ_ lái xe]

Tên lửa tái sử dụng có thể biến quỹ đạo thành chuỗi cung ứng quân sự

Mười phút sau khi cất cánh, SpaceX đã cắt ngang buổi phát trực tiếp chuyến bay thử nghiệm Starfall. Không có xác nhận quỹ đạo, không có mô tả tải trọng, không có bình luận nào thêm. Đó là kiểu im lặng thường chỉ dành cho các vụ phóng vì lý do an ninh quốc gia, và nó đủ để thu hút sự chú ý của các nhà phân tích đang theo dõi một dự án song song: CarryAll Block 3 của Outpost Space, một phương tiện được thiết kế để đưa tải trọng lên đến 10.000 kg từ quỹ đạo trở lại vị trí cách mục tiêu 25 mét ở bất kỳ đâu trên Trái đất.

Cả hai chương trình đều chỉ ra cùng một sự thay đổi cơ bản. Tàu vũ trụ hạng nặng có thể tái sử dụng không còn chỉ là phương tiện để đưa đồ vật vào không gian nữa. Chúng đang bắt đầu giống như các nền tảng hậu cần, và điều đó có tác động đến cách các lực lượng quân sự lên kế hoạch tiếp tế, răn đe và ứng phó khủng hoảng.

Một chuyên gia công nghệ và chiến lược gia chuyên viết về sự giao thoa giữa công nghệ, năng lực công nghiệp và sức mạnh địa chính trị. Hochberg đã có bài viết trên The Wall Street Journal và The National Interest, đồng thời là đồng tác giả của hai cuốn sách sắp xuất bản về địa chính trị, an ninh và các công nghệ mới nổi. Cuộc trò chuyện đề cập đến khả năng thu hồi hàng hóa từ quỹ đạo, những hạn chế của khái niệm quân sự “vận chuyển đến bất cứ đâu trên Trái đất”, và rủi ro khi hiểu sai kế hoạch phóng hàng hóa trong thời điểm khủng hoảng.

Hỏi: Ông đã lập luận rằng tàu vũ trụ hạng nặng có thể tái sử dụng đang phát triển vượt ra ngoài vai trò phương tiện phóng, trở thành các nền tảng hậu cần có ý nghĩa quân sự. Cụ thể, điều gì làm cho khả năng quay trở lại quỹ đạo khác biệt so với việc phóng tàu vũ trụ truyền thống?

A: Vậy vấn đề cốt lõi ở đây là: chi phí để đưa vật thể lên quỹ đạo là bao nhiêu?

Hiện tại, nếu bạn muốn vận chuyển thứ gì đó đến một nơi xa xôi trên Trái đất, cách rẻ nhất là bằng đường biển, còn vận chuyển bằng đường hàng không thì đắt hơn nhiều. Đường hàng không có thể nhanh hơn nhưng tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn và chi phí vận hành cao hơn. Vận tải hàng không không tận dụng được lợi thế của lực nổi.

Hiện tại, nếu bạn muốn vận chuyển thứ gì đó từ không gian, điều đó đơn giản là không khả thi trừ khi bạn đặt nó lên đầu một tên lửa đạn đạo, mà đây được cho là cách vận chuyển tốn kém nhất thế giới, ngay cả khi nó là cách nhanh nhất.

Nếu việc phóng tàu vũ trụ trở nên thực sự rẻ, giống như kế hoạch của Elon Musk với Starship Heavy, thì đột nhiên chi phí đưa một vật thể lên quỹ đạo sẽ không khác biệt nhiều so với chi phí vận chuyển nó từ điểm này đến điểm khác trên Trái đất bằng máy bay. Vận tải hàng không là lĩnh vực mà quân đội được thiết kế để thực hiện hầu hết mọi lúc. Vận tải vũ trụ sẽ là bước tiếp theo.

Điều đó có nghĩa là, nếu bạn dự đoán cần một vật thể nào đó trong tương lai, bạn có thể phóng nhiều bản sao, hoặc nhiều vật thể khác nhau, lên quỹ đạo bằng một tên lửa duy nhất với nhiều lần phóng và để chúng ở đó cho đến khi cần thiết. Vào thời điểm bạn chọn, chúng có thể được đưa trở lại quỹ đạo đến một vị trí bất ngờ vào một thời điểm bất ngờ. Đó là một cách để tạo ra sự bất ngờ.

Với tên lửa đạn đạo, mỗi khi bạn muốn đưa một vật thể nào đó đến một vị trí cụ thể trên Trái đất, bạn cần một tên lửa có tải trọng mà bạn đã chuẩn bị sẵn sàng để sử dụng. Ưu điểm của các bệ phóng tái sử dụng mà SpaceX đã chế tạo, và các tổ chức khác đang nghiên cứu, là bạn có thể sử dụng cùng một bệ phóng mười, một trăm hoặc một nghìn lần để đưa một nghìn tải trọng khác nhau vào quỹ đạo và chúng sẽ nằm sẵn trên quỹ đạo để được đưa ra khỏi quỹ đạo khi và ở nơi bạn cần.

Điều đó làm thay đổi hoàn toàn cấu trúc chi phí. Miễn là những thứ này có thể được lưu trữ trong không gian trong nhiều tuần, nhiều tháng hoặc nhiều năm, bạn có thể xây dựng một kho vũ khí trong không gian gồm đạn dược, vệ tinh, máy bay không người lái hoặc hàng viện trợ nhân đạo, bất cứ thứ gì bạn nghĩ mình sẽ cần. Bằng cách đặt chúng vào các quỹ đạo được lựa chọn cẩn thận, bạn có thể giữ chúng trong kho dự trữ và nhanh chóng đưa chúng trở lại vị trí đã chọn khi cần thiết. Trên thực tế, không gian trở thành một mạng lưới hậu cần được định vị trước, làm thay đổi căn bản về kinh tế và tốc độ giao hàng.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Hỏi: Cuộc thử nghiệm Starfall của SpaceX thu hút sự chú ý vì công ty tiết lộ rất ít thông tin về sứ mệnh và kết thúc buổi phát trực tuyến khoảng 10 phút sau khi cất cánh. Giới quan sát quốc phòng nên hiểu mức độ bí mật đó như thế nào, và họ nên tránh diễn giải quá mức điều gì?

A: Vâng, ý tôi là, nhìn này, rõ ràng đây là thứ được thiết kế cho mục đích quốc phòng. Theo mặc định, những thứ dành cho mục đích quốc phòng thường không được công bố hay phát sóng. Việc này được công bố cho thấy nó không thể là bí mật đến mức đó, phải không? Có rất nhiều tải trọng không gian được phóng lên mà hoàn toàn không có thông tin báo chí nào về chúng. Rõ ràng đây dường như là một tín hiệu chiến lược cũng như một khả năng kỹ thuật. Việc nó được thảo luận công khai cho thấy các nhà tài trợ muốn các đối thủ tiềm năng biết về sự tồn tại của nó. Ngoài ra, tôi không nghĩ rằng có thể suy luận được nhiều điều chỉ vì các chi tiết chưa được công khai. Đó là điều tuyệt vời về những điều chưa biết, phải không? Thật khó để biết cách diễn giải chúng.

Hỏi: Outpost Space mô tả CarryAll Block 3 của họ là một phương tiện hạng 10 tấn dùng cho sản xuất trong không gian, đưa vật liệu trở về Trái đất, tăng cường khả năng phục hồi quân sự và viện trợ nhân đạo. Nếu các hệ thống như thế này hoàn thiện hơn, những nhiệm vụ quân sự nào sẽ trở nên khả thi đầu tiên: tiếp tế khẩn cấp, phụ tùng thay thế, hậu cần y tế, căn cứ phân tán, hay hỗ trợ các hoạt động đặc biệt?

CarryAll Block 3

A: Khó khăn khi sử dụng phương pháp này cho phụ tùng thay thế là sự đa dạng quá lớn của các linh kiện cần được lưu trữ trên quỹ đạo. Chỉ vì một vật thể đang ở trên quỹ đạo không có nghĩa là bạn có thể ngay lập tức đưa nó ra khỏi quỹ đạo ở bất cứ đâu trên Trái đất. Nếu bạn muốn có thể đưa một vật thể ra khỏi quỹ đạo ở bất cứ đâu trên Trái đất trong thời gian ngắn, bạn sẽ cần nhiều phiên bản của vật thể đó di chuyển trên các quỹ đạo được lựa chọn thông minh quanh Trái đất. Một quỹ đạo điển hình chỉ bao phủ một điểm trên Trái đất trong một khoảng cách ngắn, có thể một lần mỗi ngày. Để thực hiện những việc mà bạn muốn đưa một vật thể ra khỏi quỹ đạo mỗi nửa giờ, bạn cần từ 50 đến 100 bản sao của vật thể đó.

Hiện nay, có những cách để làm điều đó thông minh hơn. Đối với hầu hết các ứng dụng, bạn không cần khả năng đưa một vật thể ra khỏi quỹ đạo ở bất kỳ đâu trên Trái đất, chẳng hạn như giữa Đại Tây Dương hoặc giữa Thái Bình Dương. Bạn có thể chọn các quỹ đạo bao phủ những vị trí mà bạn dự kiến sẽ cần đến chúng.

Nhu cầu sản xuất trong không gian hiện chưa rõ ràng. Chúng ta thực sự chưa tìm ra ứng dụng nào cần đến nó. Tôi không nghĩ viện trợ nhân đạo sẽ là động lực thúc đẩy điều này, dù đó là điều may mắn hay không may mắn. Công nghệ này đơn giản là quá đắt đỏ. Các ứng dụng đầu tiên nhiều khả năng sẽ thuộc về quân sự: khả năng phục hồi, tiếp tế khẩn cấp, hậu cần y tế trong môi trường tranh chấp và hỗ trợ các hoạt động đặc biệt là những lĩnh vực mà bạn sẽ thấy điều này, nhưng thành thật mà nói, tôi nghĩ ứng dụng đầu tiên sẽ là vận chuyển đạn dược.

CarryAll Block 3

Một ứng dụng quan trọng khác mà tôi thấy là việc vận chuyển UAV. Điều đó sẽ cho phép bạn tiến hành thu thập thông tin tình báo, giám sát và trinh sát bên dưới tầng mây ở hầu hết mọi nơi trên Trái đất trong thời gian rất ngắn và với độ phân giải rất cao. Đó là điều mà vệ tinh đơn giản là không thể làm được khi thời tiết xấu.

[Ghi chú: CarryAll Block 3 là phương tiện vận chuyển hàng hóa chủ lực của Outpost Space, được thiết kế để mang tải trọng lên đến 10.000 kg (22.000 lbs) với độ chính xác khi hạ cánh trong phạm vi 25 m (80 ft) so với mục tiêu.]

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Hỏi: Cụm từ “vận chuyển đến bất cứ nơi nào trên Trái đất” rất mạnh mẽ, nhưng hậu cần quân sự bị hạn chế bởi nhịp độ phóng, giấy phép hạ cánh, thời tiết, đội cứu hộ, chi phí và rủi ro leo thang. Trong số những hạn chế đó, hạn chế nào có khả năng nhất sẽ cản trở việc sử dụng thực tế trong hoạt động?

A: Về cơ bản, mục đích của việc đưa các vật thể lên quỹ đạo trước là để không có bất kỳ yếu tố nào trở thành rào cản, đúng không? Bạn có thể mất nhiều năm để phóng các vật thể trong cửa sổ quỹ đạo, khi đã tính đến điều kiện thời tiết và mọi thứ khác. Phóng các tải trọng, để chúng chờ sẵn trên quỹ đạo, và sau đó bạn không bị ràng buộc bởi bất cứ điều gì khi cần vận chuyển thứ gì đó khẩn cấp.

Dĩ nhiên, nếu bạn cần vận chuyển thứ gì đó mà bạn không định vị sẵn trên quỹ đạo, thì đó lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Khi đó, bạn sẽ phải tuân thủ tất cả các ràng buộc mà bạn đang đề cập đến.

Hỏi: Nếu một sứ mệnh vận chuyển hàng hóa quân sự lên quỹ đạo được phóng trong thời điểm khủng hoảng, làm thế nào đối phương có thể phân biệt giữa hàng hóa hậu cần, hàng hóa tình báo và hàng hóa liên quan đến vũ khí? Rủi ro của việc hiểu sai là gì?

A: Đây luôn là một mối lo ngại, phải không? Việc sử dụng tên lửa đạn đạo cho mục đích quân sự từng bị coi là điều cấm kỵ trong một thời gian dài, nhưng hiện nay điều đó đã hoàn toàn biến mất. Iran đã sử dụng tên lửa đạn đạo một cách tràn lan. Israel và các nước khác đã sử dụng tên lửa đạn đạo phóng từ máy bay. Nga đã sử dụng cả tên lửa đạn đạo và tên lửa siêu thanh. Tôi nghĩ chúng ta đã bình thường hóa việc nhìn thấy các vật thể được phóng vào không gian, và cho rằng chúng không phải là vũ khí hạt nhân trừ khi có lý do để tin rằng chúng là như vậy.

Nhưng đúng vậy, có nguy cơ rất lớn về việc hiểu sai. Hiện tại thực sự không có nhiều việc có thể làm để khắc phục điều đó. Người ta có thể hình dung ra các chế độ kiểm tra để đảm bảo rằng cơ sở hạ tầng phóng thương mại không được sử dụng để đưa vũ khí hạt nhân lên quỹ đạo. Nhưng với mức độ ngờ vực hiện tại giữa các cường quốc lớn, tôi không nghĩ điều đó có khả năng xảy ra vào thời điểm này.

Hỏi: Nhìn về 10 năm tới, điều gì sẽ thuyết phục bạn rằng không gian đã trở thành một lĩnh vực hậu cần quân sự thực sự chứ không chỉ là một lựa chọn khẩn cấp chuyên biệt?

A: Vâng, nếu chúng ta có các chòm sao gồm hàng chục nghìn vệ tinh trên quỹ đạo được sử dụng cho mục đích hậu cần quân sự trên Trái đất. Đó là điều mà tôi nghĩ hoàn toàn nằm trong phạm vi những gì tôi mong đợi.

 

[đội mũ_ lái xe]

Tại sao thiết kế của F-47 lại khác biệt so với những gì nhiều người nghĩ

Hầu hết các thiết kế máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu đều là máy bay tam giác không đuôi, và Trung Quốc cũng đang theo đuổi kiểu thiết kế đó, nhưng F-47 của Boeing lại đi theo một hướng rất khác.

Vẫn còn nhiều cuộc thảo luận và tranh luận xoay quanh một đoạn video được cho là quay gần Khu vực 51 , đoạn video này đã lan truyền rộng rãi sau khi được phát hành vào tháng trước. Đoạn phim cho thấy một loại máy bay kỳ lạ, nhiều khả năng là tiền thân của máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu F-47 của Boeing dành cho Không quân Hoa Kỳ. Thiết kế rõ ràng của nó, với mũi dài hình xẻng, cánh phụ lớn và cánh cụp đặt phía sau, khác biệt đáng kể so với máy bay chiến đấu hạng nặng không đuôi, cánh tam giác được sửa đổi mà nhiều người kỳ vọng sẽ ra đời từ chương trình Thống trị Không gian Thế hệ Tiếp theo (NGAD) . Điều này, đến lượt nó, đặt ra những câu hỏi thú vị về lý do tại sao một số quyết định thiết kế nhất định lại được đưa ra và những hệ quả rộng hơn của những sự đánh đổi dẫn đến.

Kênh YouTube Project Fear đã đăng tải đoạn video về chiếc máy bay nói trên lên mạng vào ngày 5 tháng 6.

Một ảnh chụp màn hình mà Project Fear đã đăng tải như một đoạn giới thiệu trước khi video đầy đủ được phát hành cũng đã khơi dậy sự quan tâm mới đến một khái niệm máy bay chiến đấu tiên tiến khác mà Cummings đã tạo ra vào những năm 1980. TWZ trước đây đã khám phá chi tiết thiết kế này , được đặt biệt danh là "Cây thông Noel" vì hình dạng của nó. Cummings đã làm việc trên nhiều dự án khác nhau trong những năm qua cho các công ty khác nhau trong ngành công nghiệp hàng không vũ trụ và hiện là chủ tịch của công ty riêng của mình, ForzAero . Ông cũng đã từng chia sẻ những khái niệm mang tính giả định của riêng mình về hình dáng của F-47, cũng như một phiên bản hải quân hóa.

Ngoài ra, còn có hàng năm trời các bản vẽ chính thức từ Boeing và các công ty khác của Mỹ, cũng như chính Không quân, mô tả các ý tưởng về máy bay chiến đấu tiên tiến. Chúng chủ yếu xoay quanh các thiết kế không đuôi, cánh tam giác được sửa đổi, một số ví dụ được thể hiện trong hình ảnh ghép bên dưới.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Cummings đã đưa ra một khuôn khổ tổng quát có giá trị để xem xét các thiết kế máy bay chiến đấu tiên tiến .

Khi thiết kế bất kỳ máy bay chiến đấu nào, “bạn chỉ cần một nhóm người cùng đóng góp ý kiến về mọi nhu cầu. Như tôi đã nói, vũ khí, càng hạ cánh, cánh, cấu trúc và tất cả các cửa, tất cả những thứ đó đều kết hợp lại với nhau,” ông giải thích. “Và tất cả những người đó phải tự hỏi, 'Tôi có thể làm gì tốt nhất để giảm diện tích mặt cắt ngang [của radar]?' Làm thế nào tôi có thể di chuyển càng hạ cánh để giảm diện tích mặt cắt ngang? Làm thế nào tôi có thể thu nhỏ khoang chứa vũ khí để giảm diện tích mặt cắt ngang? Và tất cả những điều đó liên quan đến tỷ lệ độ mảnh, và tất cả những điều đó liên quan đến biểu đồ Sears-Haack.”

Tỷ lệ độ thon gọn đề cập đến tỷ lệ giữa chiều dài của một "vật thể", chẳng hạn như máy bay, với chiều rộng tối đa của nó. Tỷ lệ này càng tăng khi vật thể càng dài và càng hẹp. Máy bay siêu âm Concorde , với thân máy bay dài, thon gọn và sải cánh tương đối ngắn, là một ví dụ phổ biến về máy bay có tỷ lệ độ thon gọn rất cao.

Hình dạng Sears-Haack, hay thân máy bay Sears-Haack, là hình dạng mang lại lực cản lý thuyết thấp nhất khi di chuyển ở tốc độ siêu âm dựa trên chiều dài và thể tích xác định. Trong phát triển máy bay tốc độ cao, mục tiêu là thiết kế một hình dạng càng gần với hình dạng đó càng tốt.

“Chúng tôi đã dành cả năm trời trên khu đất Sears-Haack ở YF-23,” Cummings nhớ lại. “Tôi nhớ người phụ trách kết cấu muốn sa thải tôi vì tôi phải xây một công trình quá mỏng ở đó để san lấp mặt bằng. Ông ta muốn bôi hắc ín và rắc lông chim lên người tôi.”

Như đã đề cập, thiết kế không đuôi được thấy trong video của Project Fear dường như có cánh cụp đặt phía sau, cũng như cánh phụ hình thoi ở phía trước. Từ hình ảnh giới thiệu mà Project Fear đã phát hành, ban đầu có vẻ như phần mũi cũng có hình dạng "mũi tên kép" tương tự như ý tưởng Cây Giáng Sinh của Cummings. Tuy nhiên, video đầy đủ dường như cho thấy phần thân trước giống như cái xẻng hơn, thường thấy trên các máy bay tàng hình (có khả năng tàng hình). Ngay cả khi không có phần mũi hình mũi tên kép, hình dạng tổng thể vẫn rất khác biệt và đáng chú ý.

....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Cánh của chiếc máy bay xuất hiện trong đoạn phim của Project Fear dường như có độ nghiêng đáng kể và có thể có phần đầu cánh chúc xuống. Đồng thời, chất lượng video tương đối thấp, xét đến khoảng cách xa của đối tượng, cũng như việc quay bằng tia hồng ngoại vào ban đêm, khiến khó có thể khẳng định chắc chắn.

https://twitter.com/i/web/status/2062979579992539497

Thiết kế này đã gợi nhớ đến máy bay trình diễn công nghệ tiên tiến Bird of Prey của Boeing , được cho là đã được thử nghiệm tại Khu vực 51 vào những năm 1990, nhưng chỉ được công bố rộng rãi vào năm 2002. Hình dạng cánh này cũng phù hợp, nhìn chung, với các bản vẽ F-47 mà Không quân đã công bố cho đến nay, trong đó cũng cho thấy cánh có góc nghiêng dương, mặc dù những bản vẽ đó có thể không phản ánh hoàn toàn thiết kế thực tế vì lý do an ninh hoạt động.

“Giờ thì, liệu nó có kiểu cánh cong lên/xuống như chim săn mồi hay không thì tôi không thể nói chắc,” Cummings nói với chúng tôi. “Tôi sẽ rất ngạc nhiên nếu chúng có đầu cánh cụp xuống như chim săn mồi.”

“Việc đó hơi khó thực hiện một khi đã lắp càng hạ cánh, vì phần bên trong cần phải có độ nghiêng lớn, và tôi không biết bạn sẽ được lợi gì,” ông giải thích.

Máy bay Bird of Prey của Boeing

“Điều đó không có nghĩa là máy bay Bird of Prey không hiệu quả. Nó vẫn hoạt động. Tôi chỉ muốn nói rằng, để đơn giản hóa vấn đề, và với các cạnh thẳng dài,” ông nói thêm, “sử dụng cánh tam giác cắt ngắn với ống xả kiểu MANTA, theo tôi sẽ là giải pháp tốt nhất.” Ông tiếp tục: “Các cạnh thẳng dài là tốt nhất cho khả năng tàng hình (LO), bất kể bạn làm gì. Cạnh càng dài, tiết diện phản xạ radar (RCS) càng tốt đối với các loại radar sử dụng – cạnh càng ngắn thì càng kém. Vì vậy, nếu bạn có thể có một cạnh trước thẳng dài và một cạnh sau thẳng tương đối dài, kết hợp với điều khiển hướng lực đẩy 3D, theo tôi, thì không còn gì tốt hơn thế nữa.”

MANTA ở đây đề cập đến Máy bay Đa trục Không đuôi (MANTA) , một thiết kế của Lockheed được phát triển từ F-22, còn được biết đến với tên gọi X-44A. MANTA chưa bao giờ được chế tạo, ít nhất là theo những gì chúng ta biết. Tên gọi này sau đó được sử dụng lại cho một loại máy bay không người lái dạng cánh bay hoàn toàn không liên quan.

X-44A

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Cummings cũng nhấn mạnh những lợi thế về khả năng tàng hình nói chung khi lựa chọn thiết kế không đuôi.

“Không có điểm giao nhau nào cả. Mỗi khi có điểm giao nhau, bạn đều có nguy cơ gặp phải hiện tượng phản xạ RCS. Ý tôi là, bất cứ khi nào có góc nghiêng, bạn đều có nguy cơ gặp phải hiện tượng phản xạ. Vì vậy, nếu bạn thực hiện [việc này] theo cách không có đuôi, chủ yếu là đuôi đứng – bạn có thể sử dụng đuôi ngang như chúng tôi đã làm trên YF-23, đuôi chữ V, nếu bạn giữ cho nó được thiết kế thẳng hàng với cánh,” ông giải thích. “Bạn có thể thấy rằng không có khoảng trống giữa cánh và đuôi [trên YF-23], và nếu bạn nhìn vào các góc từ trên xuống, chúng hoàn toàn giống nhau. Đối với tôi, đó là một cấu hình thực sự lý tưởng. Nhưng nếu bạn có thể loại bỏ hoàn toàn đuôi bằng cách sử dụng hệ số lực đẩy, thì càng tốt hơn nữa.”

Trong trường hợp này, "ported" có nghĩa là giữ cho bề mặt điều khiển nằm cố định trong cùng mặt phẳng hình học với cánh máy bay khi bay hành trình.

YF-23

Về hình dạng cánh, Cummings nói một cách chung chung: “Lý tưởng nhất là nó sẽ giống như miếng khoai tây chiên Dorito ngày xưa. Nhớ chiếc 'Hopeless Diamond', mẫu thử nghiệm ban đầu [ của Lockheed Have Blue, tiền thân của F-117] chứ? Ý tôi là, đó sẽ là hình dạng tối ưu, nhưng về mặt khí động học thì nó rất kém, rất khó cân bằng, rất khó điều khiển.”

“Bạn có một đường quét rất, rất cao, một cạnh rất, rất dài, bạn biết đấy, tiếp theo là một góc cạnh ở phía sau, đó là khu vực ít gây nguy hiểm hơn. Với một đường cắt góc cạnh đẹp mắt ở phía sau. Nếu bạn có thể làm cho nó bay,” anh ấy tiếp tục.

Nhìn chung, hình dáng tổng thể của máy bay trông rất phù hợp với việc bay ở tốc độ siêu âm. Điều này phù hợp với việc F-47 ban đầu được hình dung chủ yếu là để thay thế F-22 Raptor, mặc dù quan điểm đó đã thay đổi, ít nhất là trên phương diện công khai . Khả năng bay siêu tốc là một đặc điểm nổi bật của F-22 .

Sự kết hợp giữa góc nghiêng lớn và đầu cánh chúc xuống có thể mang lại lợi ích cho chuyến bay siêu âm, giúp tăng hiệu suất nhờ tận dụng sóng nén tạo ra. Tuy nhiên, Cummings cho rằng điều này không thể áp dụng trong cuộc thảo luận về thiết kế tiềm năng của F-47.

“Theo tôi, bạn thực sự cần đạt tốc độ khoảng Mach 3 để tận dụng tối đa lợi thế đó, và tôi sẽ rất ngạc nhiên nếu chiếc máy bay này đạt tốc độ hơn Mach 2.2,” ông nói. “Giống như tàu ngầm Bird of Prey, nó bay dưới tốc độ âm thanh. Ý tôi là, xét về khía cạnh lực nâng khí động học, hoàn toàn không có lý do gì để làm theo cách đó. Có thể có một số lợi thế xét về tiết diện phản xạ radar (RCS), nhưng không phải xét về khía cạnh lực nâng khí động học.”

XB-70 Valkyrie

Cummings đã sử dụng máy bay ném bom XB-70 Valkyrie , có đầu cánh có thể gập xuống vị trí chúc xuống trong khi bay, làm ví dụ về một loại máy bay được hưởng lợi từ tính năng này khi nói đến lực nâng khí động học. XB-70 được thiết kế để bay ở tốc độ trên Mach 3.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Có khả năng phần trông giống như "chùng xuống" ở đầu cánh của thiết kế được thấy trong video mà Project Fear đã phát hành thực chất có thể mô tả đầu cánh có thể xoay được. Chúng ta chưa thể khẳng định chắc chắn điều này vào thời điểm hiện tại. Máy bay chiến đấu tàng hình hạng nặng thế hệ thứ sáu J-XDS của Trung Quốc đáng chú ý có đầu cánh có thể xoay , điều này có thể giúp cung cấp sự ổn định quan trọng ở tốc độ chậm hơn và trong các thao tác cơ động mạnh, đây là những khu vực đặc biệt nhạy cảm trong phạm vi hoạt động của các thiết kế không đuôi.

Nguyên mẫu J-XDS của Trung Quốc

Dung tích nhiên liệu cũng sẽ là một yếu tố quan trọng trong thiết kế cánh. Máy bay cánh tam giác không đuôi có thể cung cấp dung tích nhiên liệu lớn hơn so với những gì được thấy trong video Project Fear. Tầm bay xa mà không cần tiếp nhiên liệu từ lâu đã được kỳ vọng là một yêu cầu quan trọng đối với F-47.

Về phần mình, vào tháng 5 năm 2025, Không quân Hoa Kỳ đã công bố một đồ họa với các chi tiết không mật về phi đội máy bay chiến đấu hiện tại và tương lai của họ, trong đó liệt kê tốc độ tối đa của F-47 là “Mach 2+” và bán kính tác chiến là “1.000+” hải lý. Mặc dù con số này lớn hơn bất kỳ máy bay chiến đấu nào khác trong kho của Không quân Hoa Kỳ một cách đáng kể, nhưng nó không phải là điều người ta mong đợi từ một máy bay tam giác không đuôi nặng nề, vì vậy điều này khá hợp lý khi xét đến hình dạng độc đáo của F-47.

....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Sự hiện diện của cánh mũi (canard) đã là một chủ đề thảo luận nóng hổi xung quanh máy bay F-47 , ngay cả trước khi Project Fear phát hành video của mình. Cánh mũi là một đặc điểm có thể nhìn thấy trong một trong những hình ảnh chính thức được công bố vào tháng 3 năm 2025, và điều đó đã gây bất ngờ cho nhiều người.

Cánh mũi (canard) giúp tăng khả năng cơ động và ổn định, đặc biệt đối với máy bay cánh tam giác và ở góc tấn công lớn. Đuôi đứng truyền thống cũng giúp ổn định, vì vậy cánh mũi có thể mang lại thêm lợi ích khi được sử dụng trong thiết kế không đuôi. Tuy nhiên, trong lịch sử, chúng không phải là lựa chọn lý tưởng cho các thiết kế tàng hình, đặc biệt là từ phía trước, điều cực kỳ quan trọng đối với khả năng sống sót của máy bay phản lực chiến thuật khi bay vào vùng nguy hiểm.

Sự xuất hiện của cánh mũi (canard) trong bản vẽ F-47, và giờ đây trên thiết kế trong đoạn phim Project Fear được cho là quay gần Khu vực 51, cùng với những gì còn lại có thể nhìn thấy từ hình dạng tổng thể của chúng, cũng gợi nhớ đến thiết kế của máy bay trình diễn không người lái X-36. Còn được gọi là Máy bay Nghiên cứu Khả năng Cơ động Chiến đấu Không đuôi (Tailless Fighter Agility Research Aircraft ), chiếc máy bay thử nghiệm này được phát triển bởi bộ phận dự án tiên tiến Phantom Works của Boeing.

“Tôi luôn thích chiếc X-36. Tôi luôn nghĩ đó là một điểm khởi đầu tuyệt vời nếu bạn muốn chế tạo máy bay cánh mũi,” Cummings nói với chúng tôi. “X-36 có hệ thống điều khiển hướng lực đẩy, vì vậy họ đã loại bỏ đuôi đứng, điều này thực sự tuyệt vời. Vì vậy, vâng, tôi nghĩ X-36 sẽ là một điểm khởi đầu tốt.”

X-36

“Tôi nghi ngờ cánh chính có thể sẽ ở mức bằng phẳng hoặc có thể âm hai độ, còn cánh phụ phía trước (canard) có thể sẽ ở mức dương 10 độ,” ông nói thêm khi được hỏi về việc liệu cánh phụ phía trước của F-47 có cùng góc nghiêng với cánh chính hay không.

“Bạn cần kiểu tách biệt đó để cánh mũi thực sự phát huy hiệu quả tối đa trong toàn bộ phạm vi hoạt động của máy bay. Trên thực tế, nếu bạn nhìn vào J-20 của Trung Quốc , tôi nghĩ đó chính xác là những gì J-20 sử dụng,” ông giải thích, lưu ý rằng cấu hình này được gọi là “ghép sát”.

“Nếu máy bay có khoảng cách rộng, con số có thể ít hơn, nhưng nếu máy bay có khoảng cách hẹp, tôi cho rằng cộng thêm 10 vào cánh phụ và trừ đi 2 đến 3 vào cánh chính sẽ là tối ưu,” ông nói thêm.

Mức độ linh hoạt của các cánh mũi trên F-47 hoặc thiết kế được thấy trong video Project Fear vẫn chưa rõ ràng. Các cánh mũi trên J-20 và nhiều thiết kế hiện có khác có phạm vi chuyển động lên xuống rộng và có thể lệch hướng không đối xứng.

J-20


......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

“Thiết kế ban đầu của LockMart [Lockheed Martin] cho CALF [ Máy bay chiến đấu hạng nhẹ giá cả phải chăng ], trước khi có JSF [Máy bay chiến đấu liên hợp], là một cánh mũi,” Bill Sweetman, một nhà báo hàng không kỳ cựu, cũng nói với TWZ . “Bạn có thể muốn khóa cánh trước khi bay hành trình để tránh khoảng trống, nhưng tất cả đều hoàn toàn khả thi. Mấu chốt là duy trì sự thẳng hàng của các cạnh.”

CALF đã được sáp nhập với chương trình Công nghệ Tấn công Tiên tiến Liên hợp (JAST) vào đầu những năm 1990 để tạo ra chương trình JSF, dẫn đến sự ra đời của F-35. CALF cũng đã phát triển từ những nỗ lực trước đó của Cơ quan Nghiên cứu Dự án Quốc phòng Tiên tiến (DARPA) có tên gọi là Cất cánh ngắn và Hạ cánh thẳng đứng tiên tiến (ASTOVL) và Máy bay chiến đấu tấn công STOVL (SSF), bắt đầu từ những năm 1980.

Một thử nghiệm thu nhỏ mô hình của Lockheed từ thời kỳ ASTOVL/SSF, được sử dụng trong chương trình CALF

“Về tầm bay – có thể khó nói trước được. Cánh tam giác mang lại khả năng chuyên chở lớn nhưng diện tích tiếp xúc với nước lại lớn, còn cánh mũi có thể cân bằng khác nhau khi bay hành trình,” Sweetman cũng lưu ý, nhấn mạnh mối liên hệ tiềm tàng giữa các quyết định liên quan đến thiết kế cánh và cánh mũi.

Như đã đề cập trước đó, hình ảnh tĩnh mà Project Fear công bố cũng đã làm dấy lên khả năng thiết kế này không chỉ có cánh mũi mà còn có cấu hình "mũi tên kép". Điều này đã khơi dậy sự quan tâm mới đến ý tưởng máy bay chiến đấu "Cây thông Noel" của Cummings , còn được gọi là DP-21. Từ những gì có thể thấy trong video đầy đủ, dường như khả năng máy bay có cấu hình như vậy giờ đây đã giảm đi.

“Ưu điểm duy nhất của thiết kế cây thông Noel, ưu điểm duy nhất, là nó có bốn cánh nhọn,” Cummings nói. “Theo như tôi biết, chưa từng có ai trong lịch sử ngành hàng không vũ trụ chế tạo máy bay chiến đấu bốn cánh nhọn.”

DP-21

Ông nói thêm: "Nó sẽ gần như vô hình đối với radar, vì là một chiếc máy bay bốn cánh. Theo tôi, đây sẽ là một bước đột phá thực sự, bởi vì điều này chưa từng được thực hiện trước đây."

“Thiết kế bốn đầu nhọn như của B-2 có nhược điểm là không có gì lộ ra khi đối đầu trực diện cũng như từ phía sau, điều này giúp tăng khả năng sống sót đáng kể. Đây là những khu vực dễ bị phát hiện nhất, đặc biệt là phía trước khi máy bay tiến vào lãnh thổ đối phương. Hơn nữa, vì chúng nằm dọc theo đường bay, các đầu nhọn này có thể duy trì trạng thái ổn định trên radar phát hiện mối đe dọa khi máy bay di chuyển trực tiếp về phía hoặc ra xa cảm biến, và không thay đổi nhanh chóng như các đầu nhọn từ bên hông. Vì vậy, một máy bay bốn đầu nhọn sẽ rất hấp dẫn đối với một máy bay chiến đấu chiến thuật được thiết kế để hoạt động bền bỉ trong lãnh thổ tranh chấp.”

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Ngoài ra, Cummings cũng nói về giá trị của cấu hình cánh mũi cho máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, một vấn đề mà chúng ta cũng đã đề cập trước đây . Boeing cũng đang tham gia đấu thầu chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu cho Hải quân Hoa Kỳ, thường được gọi là F/A-XX . Công ty đã công bố hình ảnh mô phỏng bản thiết kế dự thi, cho thấy những điểm tương đồng rõ rệt với hình ảnh concept chính thức của F-47 đã được công bố cho đến nay.

F/A-XX

Khi nói đến thiết kế dành cho tàu hải quân, cánh mũi sẽ có lợi “chủ yếu là để điều khiển khi hạ cánh, và điều khiển rất tốt khi cất cánh,” Cummings nói. “Nếu bạn làm đúng cách, bạn có thể sử dụng cánh mũi kết hợp với điều khiển hướng lực đẩy để tạo ra lực nâng dương thay vì cánh chính. Bây giờ bạn có một cánh chính tạo ra mômen chúc xuống, và bây giờ bạn có một cánh mũi tạo ra mômen chúc lên để cân bằng lại. Vì vậy, bạn có được loại mômen cần thiết để nhanh chóng rời khỏi máy bay [sic; tàu sân bay] và hạ cánh trong điều kiện khí động học rất, rất tốt.”

“Nói một cách đơn giản, chúng tôi đã áp dụng kiểu bố trí tương tự cho YF-23, và nó đã hiệu quả. Tin hay không thì tùy, chúng tôi đã có phiên bản cánh mũi của YF-23. Hầu hết mọi người không biết điều đó, nhưng thực tế là chúng tôi đã có, và đó là dành cho Hải quân, vì lý do hoàn toàn giống nhau,” ông lưu ý.

Video của Project Fear không cung cấp bất kỳ manh mối nào về cấu hình của các khoang chứa vũ khí trên thiết kế được cho là đã được phát hiện gần Khu vực 51 hoặc trên máy bay F-47. Tuy nhiên, Cummings đã dành khá nhiều thời gian trong cuộc phỏng vấn để nhấn mạnh cách các khoang chứa bên trong này ảnh hưởng đến phần còn lại của bất kỳ thiết kế máy bay chiến đấu nào.

“Mọi thiết kế máy bay chiến đấu đều xoay quanh khoang chứa vũ khí, chấm hết. Bạn sẽ mang theo loại vũ khí nào? Chúng lớn cỡ nào? Dài bao nhiêu? Và bạn phải thiết kế từ trong ra ngoài,” ông ấy nói với chúng tôi. “Vì vậy, câu hỏi đặt ra là, tôi có thể làm gì để gói gọn tất cả vào một khung máy bay có tính khí động học thực sự tốt, và cũng thực sự tốt về mặt tiết diện phản xạ radar (RCS).”

Khoang vũ khí của F-35

“Thực ra có hai vấn đề riêng biệt ở đây. Cánh máy bay thực sự không liên quan nhiều đến khoang chứa vũ khí. Khoang chứa vũ khí đó, máy bay được bố trí xung quanh khoang chứa vũ khí, và sau đó sơ đồ bố trí khu vực được thiết kế xung quanh khoang chứa vũ khí và sự tích hợp của cánh,” ông tiếp tục. “Những thứ đó kết hợp với nhau phải tạo thành một sơ đồ Sears-Haack đẹp, mượt mà. Và điều đó thực sự rất khó làm, nói thật đấy, rất khó làm.”

“Mọi thứ đều muốn nằm ở trọng tâm (CG),” Cummings nói thêm. “Độ dày tối đa của cánh, khoang chứa vũ khí, cửa hút gió và bộ phận hạ cánh, tất cả đều muốn nằm ở cùng một vị trí mà bạn muốn có diện tích mặt cắt ngang nhỏ nhất. Thế nhưng tất cả chúng đều ở đó, và không ai muốn nhường nhịn gì cả.”

Khoang vũ khí dưới cánh của F-22

Theo Cummings, “Giải pháp hiệu quả nhất là sử dụng vũ khí có đường kính rất nhỏ. Điều đó sẽ tốt, vì khi đó bạn có thể điều chỉnh mọi thứ một cách triệt để, bởi vì bạn không thể làm gì được với kích thước càng hạ cánh. Rất khó để điều chỉnh kích thước cửa hút gió. Rất khó để điều chỉnh độ dày cánh.”

"Lĩnh vực duy nhất mà bạn có thể đạt được tiến triển là nếu bằng cách nào đó bạn có thể chế tạo được các loại vũ khí có đường kính nhỏ hơn, hoặc giống như loại vũ khí Peregrine mới," ông nói thêm.

Peregrine là một khái niệm tên lửa không đối không mà Raytheon lần đầu tiên công bố vào năm 2019. Nó là một phiên bản rút gọn của tên lửa không đối không tầm trung tiên tiến AIM-120 (AMRAAM). Các công ty khác cũng đã đề xuất các loại vũ khí không đối không và không đối đất nhỏ gọn trong những năm qua, chính vì những lý do mà Cummings đã nêu bật. TWZ cũng từ lâu đã thu hút sự chú ý đến giá trị mà các thiết kế vũ khí phóng từ trên không nhỏ gọn có thể mang lại về chiều sâu kho chứa , đặc biệt là để mang bên trong trên máy bay tàng hình .

Peregrine của Raytheon

Gần đây, đã có sự bùng nổ đặc biệt trong việc phát triển các loại vũ khí phóng từ trên không nhỏ gọn hơn (và chi phí thấp hơn), với các thiết kế ngày càng làm mờ ranh giới giữa tên lửa truyền thống và máy bay không người lái cảm tử tầm xa . Mặc dù trọng tâm ban đầu là các ứng dụng không đối đất, nhưng hiện nay cũng có sự quan tâm rõ ràng đến việc mở rộng những phát triển này sang lĩnh vực không đối không .

“Theo tôi, cải tiến lớn nhất, cách để thu nhỏ diện tích khu vực này, là nếu có thể lắp đặt vũ khí Peregrine vào,” ông nói. “Khi đó, khoang chứa vũ khí sẽ trở nên gọn gàng hơn… Đó sẽ là một thành công lớn.”

AIM-260 (JATM)

Tên lửa chiến thuật tiên tiến AIM-260 (JATM) mới , một sản phẩm hợp tác phát triển giữa Hải quân và Không quân Hoa Kỳ, cũng rất đáng xem xét trong bối cảnh thu nhỏ khoang chứa vũ khí. Một yêu cầu cốt lõi đối với AIM-260 là phải có hình dạng gần giống với AIM-120. Tuy nhiên, JATM chỉ có bốn cánh nhỏ ở đuôi, khiến nó hẹp hơn AMRAAM. AIM-120 có các cánh xung quanh phần giữa thân, cũng như ở phần đuôi tên lửa. Các biến thể của AMRAAM cũng đã được phát triển với các cánh ở giữa thân có đầu được cắt bớt, một thay đổi ban đầu xuất phát từ những hạn chế của khoang chứa vũ khí bên trong máy bay F-22.

......