[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

Ukraine có thể nhận được những biến thể máy bay Rafale nào từ Pháp trong giai đoạn 2028–2029?

Pháp bán máy bay chiến đấu đã qua sử dụng, thường có thể được giao nhanh hơn so với máy bay mới chế tạo. Hơn nữa, có sự khác biệt đáng kể giữa Rafale F3R và Rafale F4.

Rafale F3R

Không quân Ukraine có thể sớm bổ sung thêm một máy bay chiến đấu đa năng thế hệ 4+ vào kho vũ khí của mình - đó là Dassault Rafale. Tổng thống Pháp Emmanuel Macron đã công bố việc tăng cường này cho Ukraine, cho biết sẽ bao gồm 16 máy bay chiến đấu.

Hiện tại, chưa có thông tin chi tiết nào được tiết lộ về các điều khoản chuyển giao, bao gồm cả việc máy bay sẽ được cung cấp như viện trợ quân sự hay bán theo thỏa thuận thương mại. Tuy nhiên, đã có thông báo rằng việc huấn luyện phi công dự kiến sẽ bắt đầu trong thời gian tới. Cũng cần lưu ý rằng một đề xuất trước đó kêu gọi Ukraine mua 100 máy bay chiến đấu Rafale .

Trong bối cảnh đó, câu hỏi then chốt là Ukraine có thể nhận được loại máy bay chiến đấu Rafale nào. Xét cho cùng, Pháp không chỉ bán máy bay chiến đấu mới mà còn cả máy bay đã qua sử dụng. Hơn nữa, thời gian giao hàng ngắn như vậy càng củng cố kịch bản này.

Một ví dụ là Hy Lạp, quốc gia đã mua 18 máy bay chiến đấu Rafale của Pháp vào tháng 1 năm 2021 - trong đó 12 chiếc đã qua sử dụng - với tổng giá trị 1,92 tỷ euro. Một năm sau, Athens đã nhận được chiếc máy bay đầu tiên.

Một ví dụ tương tự là Croatia, quốc gia đã mua 12 máy bay chiến đấu Rafale đã qua sử dụng với giá 1,15 tỷ euro vào tháng 11 năm 2021. Chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên được giao vào tháng 10 năm 2023, chỉ hơn hai năm sau đó.

Ngược lại, các hợp đồng mua máy bay Dassault mới sản xuất cần thời gian thực hiện lâu hơn nhiều. Ví dụ, vào tháng 8 năm 2024, Serbia đã đặt mua 12 máy bay Rafale mới trị giá 2,7 tỷ euro, dự kiến giao hàng vào năm 2028-2029. Điều này có nghĩa là Serbia sẽ phải chờ từ bốn đến năm năm trước khi nhận được máy bay mới.

Nếu mua máy bay Rafale mới, Ukraine cần chờ từ 4-5 năm

Hơn nữa, với tốc độ sản xuất hiện tại, lượng đơn đặt hàng của Dassault dự kiến sẽ kéo dài 8,5 năm, việc giao máy bay Rafale mới cho Ukraine chỉ trong vòng hai năm chỉ có thể thực hiện được bằng cách phân bổ lại máy bay từ các đơn đặt hàng của khách hàng khác.

Do đó, có vẻ như Ukraine sẽ nhận được máy bay chiến đấu Rafale đã qua sử dụng hơn là máy bay mới sản xuất.

Dựa trên điều này, Ukraine rất có thể sẽ nhận được máy bay Rafale F3R, hiện đang là xương sống của Không quân và Vũ trụ Pháp nhưng đã được thay thế trên dây chuyền sản xuất bằng tiêu chuẩn F4 từ đầu những năm 2020.

Sự khác biệt giữa các biến thể không quá đáng kể. F4 mang đến khả năng nhận thức tình huống được cải thiện và tích hợp với các hệ thống thông tin tác chiến, khả năng bảo vệ nâng cao chống lại các mối đe dọa mạng, phần mềm được cập nhật cho các hệ thống trên máy bay, hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm Scorpion và khả năng tích hợp vũ khí mở rộng.

Đặc biệt, Rafale F4 sở hữu một khả năng thực sự đáng kể. Nó có thể phóng tên lửa không đối không Meteor, và tên lửa này có thể được điều khiển bởi một máy bay khác trong suốt hành trình sau khi phóng. Điều này mở ra một loạt các lựa chọn chiến thuật mới, cho phép máy bay phóng tên lửa rút lui ngay lập tức sau khi bắn trong khi một máy bay khác, được bố trí ở khoảng cách an toàn hơn, cung cấp các cập nhật điều khiển giữa chừng cho tên lửa Meteor.

Đồng thời, Rafale F3R hoàn toàn có thể nâng cấp lên tiêu chuẩn F4. Đến lượt mình, F4 dự kiến sẽ phát triển thành tiêu chuẩn F5 , một bản nâng cấp lớn giữa vòng đời được thiết kế để hỗ trợ quá trình hiện đại hóa máy bay trong những thập kỷ tới.

 

[đội mũ_ lái xe]

Việt Nam sẽ lựa chọn Nga hay Mỹ để mua máy bay chiến đấu phản lực mới?

Việt Nam cần nâng cấp phi đội máy bay chiến đấu đã lỗi thời của mình. Nhưng nước này đang đối mặt với một danh sách các lựa chọn không mấy tối ưu. Liệu họ sẽ chọn máy bay do Nga hay Mỹ sản xuất, xét đến mối quan hệ ngoại giao hiện tại với cả hai nước?

Không quân Nhân dân Việt Nam (VPAF) đang đối mặt với một vấn đề lớn: cần thay thế một nửa phi đội máy bay chiến đấu chủ lực, nhưng lại gặp phải nhiều lựa chọn không tối ưu.

Không quân Việt Nam vưà loại biên 2 trong số 3 trung đoàn Su-22 Fitter

Những chiếc máy bay được đề cập là Su-22 Fitter đã cũ - loại máy bay chiến đấu-ném bom được sản xuất tại Liên Xô và chuyển giao cho Việt Nam vào những năm 1980. Các máy bay chiến đấu đa năng hiện đại hơn như Su-27 và các biến thể của Su-30 tạo nên phần còn lại trong lực lượng không quân. Ở tuổi gần 40, khoảng 30 chiếc Su-22 của Không quân Nhân dân Việt Nam đang ở cuối vòng đời hoạt động. Trong vài năm qua, một số chiếc đã bị rơi, bao gồm một vụ vào ngày 9 tháng 1 năm 2025 (may mắn là phi công đã nhảy dù an toàn).

Việc tìm kiếm một loại máy bay thay thế cho Su-22 là một nhu cầu cấp thiết. Trung Quốc tiếp tục phô trương sức mạnh ở Biển Đông, và mặc dù Việt Nam không bao giờ có thể sánh được hỏa lực của không quân Trung Quốc, nhưng một lực lượng nhỏ máy bay chiến đấu hiện đại có thể gây tổn thất nặng nề cho Bắc Kinh nếu tình hình trở nên căng thẳng.

Độ tin cậy của Nga bị đặt dấu hỏi

Trong thị trường máy bay phản lực tốc độ cao toàn cầu đầy tiềm năng, Việt Nam có rất nhiều lựa chọn. Tuy nhiên, trước khi đưa ra quyết định cuối cùng, chính phủ cần cân nhắc kỹ lưỡng một số yếu tố. Những yếu tố này không chỉ bao gồm chi phí và khả năng, mà còn cả các yếu tố địa chính trị.

Về cơ bản, Hà Nội phải quyết định liệu có tiếp tục gắn bó với đối tác quốc phòng truyền thống là Nga hay chuyển sang các đối tác mới như Mỹ. Đây là một quyết định trọng đại, và sẽ có những hệ quả chiến lược trong nhiều thập kỷ tới.

Với mối quan hệ quốc phòng lâu dài giữa Hà Nội và Moscow, việc thay thế bằng một máy bay chiến đấu của Nga dường như là lựa chọn hợp lý.

Việc Việt Nam mua 12 máy bay huấn luyện phản lực Yak-130 từ Nga vào năm 2019 đã làm dấy lên suy đoán rằng nước này sắp đặt hàng thêm các máy bay chiến đấu tiên tiến hơn của Nga.

Yak-130 của không quân Việt Nam

Các ứng cử viên bao gồm Su-35 Flanker-E thế hệ thứ tư cải tiến, Su-57 Felon tàng hình thế hệ thứ năm (câu trả lời của Nga đối với F-22 Raptor của Mỹ) hoặc phiên bản xuất khẩu nhỏ hơn và rẻ hơn của nó, Su-75 Checkmate (câu trả lời của Nga đối với F-35 Lightning II của Mỹ). Phía Việt Nam không quá lo ngại về các lệnh trừng phạt của Mỹ đối với các nước mua vũ khí Nga, vì cả hai nước đều có lợi ích trong việc đối phó với Bắc Kinh ở Biển Đông.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Người Nga cho rằng họ chắc chắn sẽ thắng. Năm 2021, khi nguyên mẫu của Su-75 được công bố, một video quảng cáo đã tự tin đưa hình ảnh một phi công người Việt Nam vào.

Nhưng ngay cả trước khi mua Yak-130, Hà Nội đã bắt đầu đặt câu hỏi về độ tin cậy của Moscow với tư cách là nhà cung cấp sau khi phương Tây áp đặt lệnh trừng phạt lên Nga sau vụ sáp nhập Crimea năm 2014. Những lệnh trừng phạt đó đã tạo ra những khó khăn nghiêm trọng cho ngành công nghiệp quốc phòng của Nga và cho các khách hàng như Việt Nam .

Kể từ khi Nga tiến hành cuộc xâm lược Ukraine vào tháng 2 năm 2022, cùng với việc phương Tây siết chặt các lệnh trừng phạt và kiểm soát xuất khẩu, những lo lắng của Hà Nội càng trở nên sâu sắc hơn.

Các ứng cử viên khác

Hơn nữa, cả Su-35 lẫn Su-57 đều chưa có nhiều thể hiện tốt trên không phận Ukraine. Su-75 chỉ tồn tại trong các video hào nhoáng và có thể sẽ không được sản xuất hàng loạt trừ khi Nga tìm được đối tác nước ngoài như Ấn Độ hoặc Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất để giúp tài trợ.

Trước những vấn đề mà ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của Nga đang phải đối mặt, liệu Việt Nam có thể hướng đến các quốc gia khác? Và nếu có, đó sẽ là những quốc gia nào?

Đối thủ của Việt Nam là Trung Quốc có thể bị loại trừ ngay lập tức do tranh chấp dai dẳng giữa hai nước ở Biển Đông. Ấn Độ cũng vậy, do những vấn đề phát triển với máy bay HAL Tejas do nước này tự sản xuất.

Còn Mỹ thì sao?

Năm 2016, Washington đã dỡ bỏ lệnh cấm bán vũ khí tấn công cho Việt Nam. Kể từ đó, hợp tác quốc phòng Mỹ - Việt Nam đã tăng cường, dù là từng bước nhỏ. Mỹ rất muốn bán vũ khí cho Việt Nam. Tại triển lãm quốc phòng đầu tiên của nước này vào tháng 12 năm 2022, Đại sứ Mỹ Marc Knapper đã bày tỏ sự phấn khởi rằng sự kiện này đại diện cho "một giai đoạn mới trong nỗ lực toàn cầu hóa, đa dạng hóa và hiện đại hóa của Việt Nam, và Hoa Kỳ muốn là một phần trong đó".

Có một số dấu hiệu cho thấy Việt Nam có thể đang cân nhắc mua máy bay phản lực của Mỹ. Năm 2021, nước này đã đặt mua 12 máy bay huấn luyện Beechcraft T-6 Texan, có thể là bước đầu tiên hướng tới việc sở hữu các loại máy bay hiện đại hơn. Điều thú vị là, các phi công Việt Nam đã tham gia các khóa học tiếng Anh tại Mỹ và trong nước. Các báo cáo truyền thông cho thấy Hà Nội có thể đang nhắm đến việc mua máy bay F-16 Fighting Falcon đã qua sử dụng (các máy bay mới hơn của Mỹ, như F-35, nằm ngoài khả năng tài chính của Việt Nam).

Việt Nam đã đặt mua 12 máy bay huấn luyện Beechcraft T-6 Texan

Nhưng đó sẽ là một bước đi rất lớn đối với Việt Nam. Từ những ngày đầu của Chiến tranh Lạnh, giới quốc phòng Việt Nam đã xây dựng được mối quan hệ tin cậy sâu sắc với phía Nga. Tuy nhiên, mối quan hệ tin cậy giữa giới quốc phòng Việt Nam và Mỹ vẫn còn rất sơ khai.

Hơn nữa, việc tích hợp các máy bay F-16 do Mỹ sản xuất với các máy bay hiện có của Không quân Nhân dân Việt Nam Cộng hòa (VPAF) do Nga sản xuất như Su-27 và Su-30 sẽ rất khó khăn. Lực lượng không quân cũng sẽ phải thiết lập các chương trình huấn luyện và bảo dưỡng song song cho các máy bay mới (như Malaysia đã phải làm vào những năm 1990 khi mua cả máy bay chiến đấu của Mỹ và Nga, tạo ra một cơn ác mộng về hậu cần cho lực lượng không quân nước này).

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Yếu tố Trung Quốc

Một vấn đề khác nữa là Quốc hội Hoa Kỳ có tiếng nói cuối cùng đối với tất cả các thương vụ bán vũ khí của Mỹ, và một số thượng nghị sĩ có thể phản đối việc chuyển giao máy bay F-16 cho Việt Nam vì lý do chính phủ nước này không dân chủ.

Việt Nam cũng phải cân nhắc yếu tố Trung Quốc, vì Bắc Kinh sẽ không hài lòng với việc Mỹ bán vũ khí quy mô lớn cho đối thủ của mình ở Biển Đông.

Su-35 hoặc Su-30SM có thể là lựa chọn của Việt Nam

Một lựa chọn khác là Việt Nam có thể tránh bị cuốn vào cuộc đối đầu Mỹ-Trung bằng cách chọn máy bay JAS-39 Gripen của Thụy Điển (như Thái Lan đã làm) hoặc KAI T-50 của Hàn Quốc (như Malaysia đã chọn). Tuy nhiên, cả hai loại máy bay này đều dựa trên công nghệ của Mỹ, và điều đó cũng đòi hỏi sự chấp thuận từ Washington.

Bất chấp những vấn đề mà ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của Nga đang phải đối mặt, nó vẫn có thể đóng một vai trò trong tương lai của Không quân Nhân dân Việt Nam (VPAF). Theo một bài báo trên tờ New York Times , năm ngoái Việt Nam đã bí mật đồng ý mua vũ khí của Nga trị giá 8 tỷ USD bằng lợi nhuận từ liên doanh năng lượng chung giữa hai nước ở Bắc Cực, qua đó tránh được các lệnh trừng phạt tài chính của phương Tây đối với ngành công nghiệp quốc phòng của Nga.

Nếu điều đó là sự thật, thỏa thuận đó có thể bao gồm các máy bay chiến đấu như Su-30 hoặc Su-35. Theo tính toán của Hà Nội, có lẽ chọn "con quỷ Nga" mà họ đã quá quen thuộc hơn là "con quỷ Mỹ" mà họ hoàn toàn không biết rõ.

 

[đội mũ_ lái xe]

Pháp nỗ lực tiếp thị máy bay chiến đấu Rafale cho Việt Nam

Theo các báo cáo truyền thông địa phương, chính phủ Pháp được cho là đã nỗ lực hết sức để tiếp thị máy bay chiến đấu Rafale thế hệ '4+' cho Việt Nam, nhằm thâm nhập vào một thị trường mới vốn từ lâu bị thống trị bởi thiết bị quân sự của Nga. Các phương tiện truyền thông Pháp cho rằng các cuộc thảo luận đã đạt đến giai đoạn nâng cao, được cho là bao gồm việc tạo cơ hội cho một phi công Việt Nam lái thử máy bay Rafale. Điều này diễn ra sau những nỗ lực không ngừng của Hoa Kỳ trong việc tiếp thị máy bay chiến đấu F-16 Block 70/72 cho Việt Nam, khi cả hai thành viên NATO đều tìm cách giảm thị phần của Nga tại một quốc gia chỉ sử dụng máy bay chiến đấu có nguồn gốc từ Nga. Máy bay chiến đấu Su-30MK2 được phát triển vào đầu những năm 2000 hiện đang là xương sống của phi đội chiến đấu của Không quân Việt Nam, cùng với một số lượng nhỏ hơn máy bay chiến đấu Su-27 được mua vào những năm 1990 và máy bay tấn công Su-22M4 cũ hơn của Liên Xô.

Trước đây, máy bay F-16 được xem là có sức hấp dẫn do quan hệ thương mại của Hà Nội với Hoa Kỳ, quốc gia là khách hàng nhập khẩu lớn nhất của Việt Nam, và đang tìm cách tăng cường sử dụng hàng hóa Việt Nam để đa dạng hóa nền kinh tế, giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc. Việc mua F-16 được xem là một cách để củng cố quan hệ thương mại và đảm bảo rào cản xuất khẩu thấp cho các sản phẩm của Việt Nam, từ đó thúc đẩy hơn nữa tăng trưởng kinh tế dựa vào xuất khẩu. Ngược lại, Pháp không phải là thị trường lớn hay nhà đầu tư hàng đầu tại Việt Nam, điều này có nghĩa là lợi ích kinh tế thu được sẽ ít hơn. Tuy nhiên, máy bay Rafale lại có lợi thế về mức độ tự chủ cao hơn nhiều, vì Hoa Kỳ kiểm soát rất chặt chẽ cách thức sử dụng máy bay chiến đấu của mình và không cung cấp quyền truy cập đáng kể vào mã nguồn, điều này có thể không thể chấp nhận được đối với một quốc gia đang cố gắng duy trì vị thế trung lập.

Máy bay Rafale đã tham gia nhiều cuộc đấu thầu cạnh tranh với F-16, F-15 và F-35, nhưng đều thất bại. Những thất bại đáng chú ý trước F-16 xảy ra ở cả Morocco và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Tại một số ít thị trường đã xem xét Rafale để cạnh tranh với các máy bay chiến đấu phi phương Tây, cụ thể là Algeria, Kazakhstan và Ethiopia, máy bay chiến đấu của Pháp cũng liên tục không giành được hợp đồng, cả ba quốc gia này đều ưu tiên Su-30 của Nga. Tất cả các biến thể của Su-30 không chỉ có tầm bay xa hơn gần gấp đôi so với Rafale, mà còn tích hợp các radar mạnh hơn nhiều, có kích thước gấp hơn ba lần so với radar của Rafale, đồng thời có khả năng mang vũ khí cao hơn nhiều và hiệu suất bay vượt trội hơn, bao gồm trần bay, tốc độ và khả năng cơ động cao hơn. Những ưu điểm này càng rõ rệt hơn đối với các biến thể tiên tiến hơn như Su-30MKI và Su-30SM2, vốn cũng tương thích với các loại tên lửa không đối không tầm xa hơn nhiều so với những loại mà Rafale có thể tích hợp, và đã chứng tỏ hiệu suất mạnh mẽ cả ở chiến trường Ukraine và trong các cuộc xung đột giữa Ấn Độ và Pakistan.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Từ nhiều năm nay, Không quân Việt Nam đã được kỳ vọng sẽ mua máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57 của Nga để thay thế thế hệ máy bay hiện tại. Nhiều nguồn tin trong nước đã đưa tin từ cuối những năm 2010 rằng các đơn đặt hàng dự kiến sẽ được thực hiện vào cuối những năm 2020 hoặc đầu những năm 2030 khi chương trình máy bay chiến đấu này hoàn thiện hơn. Tuy nhiên, vẫn còn sự chênh lệch lớn về khả năng giữa Su-57 và Rafale, trong đó Su-57 vượt trội hơn, mặc dù máy bay chiến đấu của Pháp có giá thành cao hơn đáng kể. Mặc dù vậy, Việt Nam có thể xem xét mua Rafale để thay thế các máy bay tấn công mặt đất Su-22M4 hiện có nhằm mục đích vận hành một phi đội hỗn hợp, và sau đó mua Su-57 để thay thế các máy bay Su-27 và Su-30. Điều này có thể được thực hiện vì lý do chính trị, nhằm gửi tín hiệu đến Hoa Kỳ và Khối phương Tây nói chung rằng Việt Nam không hoàn toàn liên kết với Nga, điều này có thể liên quan đến một số lợi ích thương mại nhất định.

Su-57 là mục tiêu mua sắm của không quân Việt Nam

Máy bay Rafale tham gia chiến đấu cường độ cao lần đầu tiên vào đầu tháng 5 năm 2025, khi Không quân Ấn Độ sử dụng nó trong một số cuộc giao tranh với lực lượng Pakistan, dẫn đến việc mất từ một đến bốn máy bay trước các máy bay J-10C do Trung Quốc cung cấp cho Pakistan. Điều này gây ra thảm họa về quan hệ công chúng cho cả Bộ Quốc phòng Ấn Độ và chương trình máy bay chiến đấu. Việc mua sắm theo thỏa thuận trị giá 8,7 tỷ đô la cho 36 máy bay chiến đấu đã gây tranh cãi gay gắt ngay từ đầu, với giá mỗi chiếc lên tới hơn 241 triệu đô la. Hiệu suất kém của Rafale được các nhà phân tích đánh giá rộng rãi là yếu tố chính khiến Bộ Quốc phòng Ấn Độ đẩy nhanh các cuộc đàm phán mua sắm quy mô lớn máy bay chiến đấu Su-57 theo thỏa thuận sản xuất được cấp phép, điều mà đã được xác nhận vào tháng 1 năm 2026 là đã đạt đến giai đoạn nâng cao. Việc Nga cung cấp cho Ấn Độ quyền truy cập chưa từng có vào mã nguồn của Su-57, và dự kiến sẽ cung cấp cho Việt Nam mức độ tự chủ vận hành và tùy chỉnh cao, được cho là sẽ làm tăng sức hấp dẫn của máy bay này so với máy bay chiến đấu cũ hơn của Pháp, tạo cơ hội cho ngành công nghiệp quốc phòng trong nước đóng góp vào quá trình hiện đại hóa máy bay theo những cách mà Rafale không thể làm được.

Rafale vẫn có cơ hội nhưng không nhiều

Su-57 đã trải qua nhiều cuộc thử nghiệm chiến đấu cường độ cao hơn hẳn so với Rafale, bao gồm cả việc trấn áp phòng không , không chiến và hoạt động trong không phận địch được phòng thủ nghiêm ngặt tại chiến trường Ukraine. Nó cũng có khả năng tương thích cao với mạng lưới phòng không mặt đất của Việt Nam được xây dựng xung quanh hệ thống tầm xa S-300PMU-2, với sự kết hợp của hai loại máy bay này có thể tạo ra phương tiện hiệu quả nhất để đối phó với F-35 của Mỹ hoặc các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Trung Quốc. Vì cả Trung Quốc và Hoa Kỳ đều chuẩn bị bắt đầu đưa vào sử dụng các máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu lần lượt vào đầu và giữa những năm 2030, nên việc tiếp tục dựa vào các máy bay chiến đấu "thế hệ 4+" như Rafale và Su-30 có thể sẽ không còn khả thi, và việc sở hữu một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, đặc biệt là loại có tiềm năng nâng cấp lên tiêu chuẩn "thế hệ 5+", sẽ được coi là yêu cầu tối thiểu. Do đó, mặc dù vẫn có khả năng Rafale sẽ được mua vì lý do chính trị, nhưng rất khó có khả năng nó sẽ thay thế Su-57 trong kế hoạch hiện đại hóa của Không quân Việt Nam.

 

[đội mũ_ lái xe]

Việt Nam thử nghiệm máy bay chiến đấu Rafale trong bối cảnh Pháp thúc đẩy một thỏa thuận quốc phòng lớn

Việt Nam đã tiến hành các chuyến bay thử nghiệm máy bay chiến đấu Rafale, báo hiệu các cuộc đàm phán đang ở giai đoạn nâng cao với Pháp về khả năng mua sắm để hiện đại hóa lực lượng không quân nước này.

Theo các nhà phân tích quốc phòng, Không quân Nhân dân Việt Nam mới đây đã bay thử máy bay Dassault Rafale, cho thấy các cuộc đàm phán về việc mua sắm loại máy bay này đang ở giai đoạn nâng cao. Diễn biến này diễn ra sau các báo cáo từ Pháp hồi tháng Hai cho biết chính phủ nước này đang tích cực thúc đẩy việc mua máy bay Rafale để thâm nhập vào thị trường vốn truyền thống do Nga thống trị. Các máy bay này đang được xem xét để thay thế khoảng 30 máy bay Sukhoi Su-22 đã lỗi thời, với các cuộc thảo luận được cho là tập trung vào việc mua khoảng hai chục chiếc Rafale.

Rafale là máy bay chiến đấu đa năng hai động cơ, có khả năng thực hiện các nhiệm vụ giành ưu thế trên không, tấn công mặt đất và trinh sát trên cùng một nền tảng. Hệ thống điện tử hàng không tiên tiến, hệ thống radar và khả năng tích hợp vũ khí của nó sẽ đánh dấu một bước tiến đáng kể về năng lực tác chiến cho Việt Nam, tăng cường cả các hoạt động không quân phòng thủ và tấn công, đồng thời giảm sự phụ thuộc vào các hệ thống cũ thời Liên Xô.

 

[đội mũ_ lái xe]

Máy bay Dassault Rafale của Pháp chẳng hề quan ngại đến công nghệ tàng hình hay F-35

Pháp đang cung cấp chính xác những gì người mua máy bay chiến đấu muốn: một loại máy bay chiến đấu đã được chứng minh, thử nghiệm trong chiến đấu, liên tục được cải tiến và không chịu sự chi phối của bất kỳ ai ngoài chủ sở hữu của nó. Đó chính là Dassault Rafale.

Trong hai thập kỷ đầu tiên đi vào hoạt động, máy bay Dassault Rafale không giành được bất kỳ đơn đặt hàng xuất khẩu nào, liên tục thất bại trước các máy bay phản lực của Mỹ và Nga. Từ năm 2015, nó đã trở thành một trong những máy bay chiến đấu được săn đón nhất trên thế giới, với tám lực lượng không quân nước ngoài đã ký hợp đồng và lượng đơn đặt hàng tồn đọng lớn đến mức Dassault không thể sản xuất đủ máy bay để đáp ứng nhu cầu.

Những lý do biến một thất bại thương mại thành một nhà vô địch xuất khẩu nói lên nhiều điều về chính trị toàn cầu cũng như về bản thân chiếc máy bay.

Không tàng hình cũng không thành vấn đề: Máy bay Dassault Rafale vẫn bán rất chạy trong kỷ nguyên F-35

Trong hai mươi năm đầu sự nghiệp, Rafale gặp nhiều khó khăn trong việc bán hàng . Máy bay chiến đấu hai động cơ , cánh tam giác của Pháp đã thất bại trong các cuộc cạnh tranh trên khắp Trung Đông và châu Á, trong khi F-16, F-15 và sau này là F-35 giành chiến thắng áp đảo.

Sau đó, vào tháng 2 năm 2015, Ai Cập đã phá vỡ tình trạng khan hiếm đơn đặt hàng với 24 máy bay, và kể từ đó, loại máy bay này hầu như không ngừng bán chạy . Tổng số đơn đặt hàng Rafale đã vượt quá 500 chiếc vào cuối năm 2024 và hiện nay đã vượt quá 640 chiếc , được chia đều giữa Pháp và tám khách hàng xuất khẩu: Ai Cập, Qatar, Ấn Độ, Hy Lạp, Croatia, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Indonesia và Serbia. Hợp đồng 80 máy bay của UAE là thỏa thuận xuất khẩu lớn nhất trong lịch sử của Dassault .

Đằng sau những đơn đặt hàng chắc chắn là một chuỗi các dự án đang triển khai, bao gồm các cuộc đàm phán giai đoạn cuối với Iraq, khả năng nhận thêm tới 114 máy bay từ Ấn Độ, và một thư bày tỏ ý định từ Ukraine vào tháng 11 năm 2025 về việc mua tới 100 chiếc. Vấn đề của Dassault hiện nay không phải là nhu cầu mà là năng lực sản xuất: với sản lượng khoảng 26 máy bay mỗi năm, lượng đơn đặt hàng tồn đọng hiện tại của hãng tương đương với gần một thập kỷ sản xuất.

Vậy tại sao rất nhiều lực lượng không quân lại chọn máy bay chiến đấu không tàng hình của Pháp thay vì lựa chọn của Mỹ ?

Có ba lý do lặp đi lặp lại, và lý do quan trọng nhất hầu như không liên quan gì đến chính chiếc máy bay.

...

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Mỹ không có quyền phủ quyết

Điểm bán hàng lớn nhất của Rafale chính là những gì nó không có: những ràng buộc với Washington.

Người mua F-35 chấp nhận một chiếc máy bay mà phần mềm, phụ tùng thay thế và các tập tin dữ liệu nhiệm vụ phụ thuộc vào chuỗi cung ứng do Mỹ kiểm soát, và việc nâng cấp cũng như tích hợp vũ khí phải tuân theo luật pháp Mỹ và sự phê chuẩn của Quốc hội.

Đối với ngày càng nhiều chính phủ, sự phụ thuộc đó đã trở thành yếu tố quyết định — nỗi lo ngại rằng trong trường hợp đổ vỡ ngoại giao, Washington có thể làm chậm việc cung cấp phụ tùng thay thế, trì hoãn cập nhật phần mềm hoặc chặn một loại vũ khí, dẫn đến việc vô hiệu hóa lực lượng không quân mà họ không còn muốn hỗ trợ.

Việc liệu Hoa Kỳ có thực sự làm như vậy hay không vẫn còn là vấn đề gây tranh cãi, nhưng chỉ riêng nhận thức đó thôi cũng đã có sức ảnh hưởng đáng kể trên thị trường.

Pháp bán máy bay Rafale như một thương vụ mua bán mang tính chủ quyền và họ thực sự nghiêm túc với điều đó. Người mua được tự do hơn rất nhiều trong việc tích hợp vũ khí của riêng họ hoặc của bên thứ ba, ít bị hạn chế hơn về mục đích sử dụng cuối cùng, và không có sự tham gia của Mỹ trong chuỗi phê duyệt — tính độc lập khỏi luật kiểm soát xuất khẩu của Mỹ được nhiều lần viện dẫn như lợi thế của Rafale đối với các quốc gia đang tìm kiếm chủ quyền hoạt động. Dassault đã đưa ra lời chào hàng chính xác như vậy với Indonesia, mô tả máy bay này như một công cụ để đạt được chủ quyền và độc lập hoạt động .

Minh họa rõ ràng nhất là Serbia, một đối tác truyền thống của Moscow, quốc gia đã trở thành khách hàng thứ tám của Rafale vào năm 2024 - một thương vụ mà trước đây không thể tưởng tượng được nếu đó là máy bay của Mỹ.

Đối với các quốc gia muốn có năng lực tác chiến tiền tuyến mà không muốn ràng buộc lập trường quốc phòng của mình với chính trị Mỹ, Rafale thường là lựa chọn khả thi duy nhất.

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Một vũ khí luôn được cập nhật

Khách hàng không chỉ mua một sản phẩm hoàn chỉnh; họ đang mua một lộ trình phát triển.

Dassault nâng cấp máy bay Rafale theo các "tiêu chuẩn" kế tiếp nhau, và chiếc máy bay xuất xưởng ngày nay có khả năng vượt trội hơn hẳn so với chiếc mà Ai Cập mua năm 2015. Tiêu chuẩn F4 hiện tại bổ sung khả năng tác chiến kết nối mạng, radar RBE2-XG mới, màn hình hiển thị gắn trên mũ bảo hiểm Scorpion và khả năng kết nối mở rộng.

Rafale F4

Tiêu chuẩn F5 , hiện đang trong giai đoạn phát triển để đưa vào phục vụ khoảng năm 2030, là một bước tiến đầy tham vọng: nó sẽ kết hợp máy bay Rafale với một máy bay không người lái tàng hình "đồng hành trung thành" được phát triển từ mẫu thử nghiệm nEUROn của Dassault, tích hợp radar gallium nitride nhằm giúp phát hiện máy bay tàng hình, và mang theo tên lửa hạt nhân siêu thanh thế hệ tiếp theo của Pháp. Không quân Pháp dự kiến loại máy bay này sẽ phục vụ đến những năm 2050.

Sự liên tục đó bảo vệ khoản đầu tư. Một chiếc Rafale mua vào năm 2026 sẽ được nâng cấp theo cùng lộ trình với phi đội tiền tuyến hiện tại của Pháp, duy trì khả năng đối phó với các mối đe dọa ngày càng gia tăng mà không cần thay thế toàn bộ.

Và bởi vì Pháp phụ thuộc vào Rafale cho cả khả năng răn đe hạt nhân trên không và lực lượng không quân hải quân , nên các khách hàng xuất khẩu có thể tin tưởng rằng nguồn vốn phát triển sẽ tiếp tục được rót vào bất kể số lượng đơn đặt hàng như thế nào.

Về giá cả

Máy bay Rafale thường được coi là lựa chọn thay thế rẻ hơn cho F-35, và điều đó cần được lưu ý.

Xét về giá bán lẻ, thường thì không phải vậy: chi phí xuất xưởng của F-35A đã giảm xuống còn khoảng 80-85 triệu đô la, trong khi một chiếc Dassault Rafale có xu hướng có giá cao hơn tùy thuộc vào cấu hình và trang bị vũ khí. Điểm cạnh tranh về kinh tế của Rafale nằm ở tổng thể gói sản phẩm.

Các thỏa thuận xuất khẩu bao gồm đào tạo, hỗ trợ dài hạn với giá cố định , vũ khí và các khoản bù trừ công nghiệp — lắp ráp tại địa phương, chuyển giao công nghệ và việc làm, giúp việc mua sắm dễ được biện minh hơn ở trong nước. Các nhà khai thác cũng chỉ ra chi phí vận hành và bảo trì thấp hơn đối với máy bay chiến đấu hai động cơ thông thường so với máy bay tàng hình đòi hỏi bảo trì chuyên biệt và lớp phủ tàng hình. Tóm lại, Rafale cạnh tranh không phải về giá cả mà là về chi phí và quyền kiểm soát sở hữu nó trong suốt ba mươi năm, và đối với nhiều người mua, quyền kiểm soát chủ quyền đáng để trả giá cao hơn là tiết kiệm chi phí.

.....

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

F-35 vẫn vượt trội về số lượng toàn cầu

Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là Rafale trở thành dẫn đầu thị trường. F-35 vẫn là máy bay chiến đấu bán chạy nhất của phương Tây, với hơn một nghìn chiếc được sản xuất và đơn đặt hàng từ khoảng hai mươi quốc gia.

Đã có hơn 1000 chiếc F-35 tới tay khách hàng

Nó mang lại khả năng tàng hình thực sự mà Rafale không thể sánh kịp, và sự tích hợp chặt chẽ của Mỹ, điều khiến một số người mua lo ngại, lại là một điểm mạnh đối với những người khác — các đồng minh muốn chiến đấu cùng lực lượng Mỹ, kết nối vào cùng mạng lưới dữ liệu và củng cố mối quan hệ an ninh mà máy bay này mang lại. Tuy nhiên, lập luận về chủ quyền của Pháp đối với Rafale cũng có những hạn chế riêng: Pháp đặt ra các điều kiện chính trị riêng cho việc bán hàng, và dây chuyền sản xuất của họ đang bị tồn đọng quá nhiều đến nỗi khách hàng mới có thể phải chờ đợi nhiều năm.

Nhưng đó chính xác là lý do tại sao Rafale lại tạo dựng được vị thế vững chắc đến vậy. Trong một thế giới mà ngày càng nhiều chính phủ đang thận trọng để tránh phụ thuộc vào bất kỳ siêu cường nào, Pháp đang cung cấp chính xác những gì người mua muốn: một loại máy bay chiến đấu đã được chứng minh, thử nghiệm trong chiến đấu, liên tục được cải tiến và không chịu sự chi phối của bất kỳ ai ngoài chủ sở hữu của nó.

Số lượng đơn đặt hàng và hàng dài người chờ đợi suốt cả thập kỷ để hoàn thành đơn hàng cho thấy lập luận này ngày càng trở nên thuyết phục hơn.

 

[đội mũ_ lái xe]

Việt Nam đang xây dựng cường quốc hải quân hàng đầu Đông Nam Á

Việc gia hạn hợp tác hàng hải gần đây giữa Việt Nam và Nga (2026-2030) đang chủ động thúc đẩy Việt Nam trở thành cường quốc biển thống trị Đông Nam Á.

Việc gia hạn hợp tác hàng hải gần đây giữa Việt Nam và Nga (2026-2030) đang chủ động thúc đẩy Việt Nam trở thành cường quốc biển thống trị Đông Nam Á, được thúc đẩy bởi sức ép ở Biển Đông, đa dạng hóa quốc phòng trên nhiều phương diện và chiến lược kinh tế biển do nhà nước đề ra.

Tính đến tháng 8 năm 2025, Việt Nam đã tạo ra khoảng 70% diện tích đảo nhân tạo ở quần đảo Trường Sa so với Trung Quốc , bắt đầu xây dựng trên tám thực thể chưa từng được khai phá trước đây vào năm 2025 và mở rộng ra tất cả 21 thực thể mà nước này đang chiếm đóng, điều này đảm bảo Hà Nội sẽ sánh ngang hoặc vượt qua tốc độ cải tạo đất của Trung Quốc. Trên biển, Hải quân Nhân dân Việt Nam vận hành hạm đội tàu ngầm lớn nhất Đông Nam Á – gồm sáu tàu ngầm lớp Kilo Project 636 của Nga được trang bị tên lửa hành trình 3M-14E Klub, được bàn giao từ năm 2014-2017, cùng với bốn tàu khu trục lớp Gepard. Động thái này cho thấy một phản ứng bất đối xứng được thiết kế để đảm bảo Bắc Kinh không coi Việt Nam là con mồi dễ dàng.

Việt Nam đang tìm cách hợp pháp hóa chiến lược pháp lý của mình để hỗ trợ trang thiết bị quân sự. Tháng 7 năm 2024, Việt Nam đã đệ trình lần thứ ba đề xuất mở rộng thềm lục địa lên Ủy ban Liên hợp quốc về giới hạn thềm lục địa, viện dẫn rõ ràng Điều 76 của Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS). Trong các cuộc đàm phán về Bộ Quy tắc ứng xử ASEAN-Trung Quốc, Hà Nội đã thúc đẩy các quy định cấm các đảo nhân tạo và vùng nhận dạng phòng không. Lực lượng bảo vệ bờ biển của Việt Nam cũng đang được mở rộng, ba tàu tuần tra lớp Hamilton trước đây của Mỹ đã được chuyển giao theo chương trình Trang thiết bị Quốc phòng Dư thừa, trong khi khoản vay ODA của JICA từ Nhật Bản đang cung cấp sáu tàu tuần tra lớp Aso , đưa Việt Nam trở thành quốc gia vận hành tàu tuần tra cỡ lớn do Nhật Bản sản xuất lớn nhất trong khu vực. Một lực lượng dân quân biển được hợp pháp hóa, được mở rộng theo Luật Dân quân và Lực lượng Tự vệ năm 2019, hoàn thiện bức tranh vùng xám.

Thỏa thuận với Nga là một ví dụ về sự đa dạng hóa có chủ đích của Việt Nam. Hiện nay, Việt Nam có quan hệ đối tác chiến lược toàn diện với cả năm thành viên thường trực của Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc, cộng thêm Nhật Bản, Hàn Quốc, Úc, Ấn Độ, Indonesia và một số nước khác, tối đa là 14 nước vào tháng 11 năm 2025. Nga cung cấp khoảng 80% lượng vũ khí nhập khẩu của Việt Nam trong giai đoạn 1995-2021. Hà Nội hiểu rằng sự phụ thuộc vào Nga hiện nay là một gánh nặng.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Hơn nữa, Hà Nội đang thúc đẩy các cuộc đàm phán với Ấn Độ về thỏa thuận tên lửa chống hạm siêu âm Brahmos trị giá khoảng 700 triệu USD, dựa trên món quà tặng là tàu hộ vệ INS Kirpan năm 2023. Sau khi Hiệp định Đối tác Chiến lược Toàn diện được ký kết vào tháng 9 năm 2023, Hoa Kỳ đã chuyển giao ba tàu tuần tra lớp Hamilton và được cho là đang đàm phán về máy bay F-16 và trực thăng do Mỹ sản xuất . Nhật Bản và Hàn Quốc lần lượt cung cấp tàu tuần tra và hệ thống pháo binh. Tuy nhiên, Nga vẫn giữ vai trò quan trọng như một nguồn cung cấp tàu ngầm, tên lửa bờ biển Bastion-P và máy bay tấn công hải quân Su-30MK2, đó chính là lý do tại sao kế hoạch hàng hải 2026-2030 vẫn giữ Moscow trong tầm ngắm.

Việt Nam đã ký hợp đồng mua tên lửa chống hạm Brahmos

Chiến lược này tạo ra những mối lo ngại không đối xứng. Chi phí dài hạn của việc duy trì quan hệ mật thiết với tất cả mọi người có thể vượt quá lợi ích , và các Quan hệ Đối tác Chiến lược Toàn diện mà không có sự hỗ trợ an ninh thực chất chỉ mang tính biểu tượng . Việc Việt Nam đồng thời tham gia cuộc tập trận quân sự chung đầu tiên với Trung Quốc vào cuối năm 2025, ngay cả khi ký kết các thỏa thuận quân sự tại Washington và New Delhi, cho thấy sự cân bằng khó khăn đến mức nào.

Về lĩnh vực kinh tế biển, Nghị quyết 36-NQ/TW (2018) cam kết Việt Nam trở thành “quốc gia biển mạnh”, với các ngành hàng hải thuần túy đóng góp 10% GDP và các tỉnh ven biển đóng góp 65-70% vào năm 2030. Kế hoạch Phát triển Điện lực VIII sửa đổi của Việt Nam đặt mục tiêu đạt 6 GW điện gió ngoài khơi vào năm 2030 và lên đến 91,5 GW vào năm 2050, trong khi tiềm năng điện gió ngoài khơi về mặt kỹ thuật được Ngân hàng Thế giới ước tính khoảng 599 GW, thuộc hàng lớn nhất Đông Nam Á. Hơn nữa, Việt Nam đang đầu tư 5 tỷ USD để chuyển đổi Phú Quốc cho APEC 2027.

Ngành thủy sản tạo việc làm cho khoảng 4,5 triệu người. Ngành đóng tàu của Việt Nam vận hành 88 doanh nghiệp với công suất hàng năm 3,5 triệu tấn, xếp thứ bảy thế giới vào năm 2024. Mỗi lĩnh vực này đều đang chịu sự cạnh tranh hoặc dễ bị tổn thương ở Biển Đông. Áp lực từ lực lượng bảo vệ bờ biển Trung Quốc đối với các mỏ dầu được Việt Nam cấp phép và việc quấy rối có hệ thống các tàu cá, trong khi Bắc Kinh đồng thời tìm cách ép buộc Hà Nội tham gia các thỏa thuận phát triển chung theo điều kiện của Trung Quốc. Đó là lý do tại sao Hà Nội coi việc mở rộng hải quân và lực lượng bảo vệ bờ biển vừa là chính sách kinh tế vừa là chính sách an ninh. Khuôn khổ hợp tác khoa học biển với Nga, bao gồm cả nghiên cứu chung của Trung tâm Nhiệt đới Việt Nam - Nga về hệ sinh thái biển và môi trường đảo.

Nỗ lực tăng cường sức mạnh hải quân của Việt Nam cần được xem xét nghiêm túc. Hải quân Hà Nội nhỏ bé hơn nhiều so với Hạm đội Biển Đông của Trung Quốc, quá trình hiện đại hóa hải quân đã chậm lại đáng kể kể từ khi tàu ngầm Kilo cuối cùng được bàn giao vào năm 2017, và tập đoàn đóng tàu quốc doanh SBIC đã bước vào thủ tục phá sản, một khoảng cách đáng lo ngại giữa tham vọng trên lý thuyết và thực tế công nghiệp. Rủi ro từ các lệnh trừng phạt thứ cấp đối với việc mua sắm vũ khí của Nga càng làm tăng thêm sự phức tạp về tài chính mà kế hoạch của Moscow không thể che đậy được.

Hà Nội đang tìm cách đảm bảo Biển Đông không bị biến thành "hồ" của Trung Quốc bằng cách chiếm đoạt lãnh thổ của Việt Nam, chứ không phải nhằm thách thức sự thống trị hàng hải tổng thể của Trung Quốc. Hà Nội cũng đang cố gắng định vị mình là cường quốc hải quân lớn thứ hai ở Đông Nam Á, vượt trội hơn Indonesia, Malaysia, Philippines và Singapore về tầm hoạt động của tàu ngầm, phạm vi phủ sóng tên lửa ven biển và số lượng tàu ngầm đang đóng tại quần đảo Trường Sa. Cuộc gặp tại Moscow tháng 5 năm 2026, các cuộc đàm phán về tên lửa BrahMos với Ấn Độ và việc chuyển giao tàu tuần tra lớp Hamilton của Mỹ là những chương trong nỗ lực thúc đẩy Việt Nam hiện thực hóa mục tiêu sức mạnh hải quân của mình.

 

[đội mũ_ lái xe]

Hải quân Việt Nam đang nhắm đến việc mua tàu khu trục Nga để đóng tại các xưởng đóng tàu trong nước

Theo ông Dmitry Shugayev, Giám đốc Cơ quan Hợp tác Kỹ thuật Quân sự Liên bang Nga, Việt Nam đang thể hiện sự quan tâm lớn đến các tàu khu trục lớp Gepard-3.9 thuộc Dự án 11661E của Nga, và việc sản xuất chúng tại nước này rất có khả năng xảy ra.

Gepard-3.9 của hải quân Việt Nam

Ông tuyên bố rằng “Có sự quan tâm rất lớn đến việc phát triển dự án tàu khu trục lớp Gepard-3.9, vì bốn tàu khu trục loại này hiện đã đang phục vụ trong Hải quân Việt Nam. Tôi nghĩ chúng ta có thể tin tưởng vào việc này sẽ tiếp tục, bao gồm cả việc nội địa hóa sản xuất. Việt Nam hiện đang được trang bị máy bay, khí tài lục quân và thiết bị hải quân của chúng ta và là một thành phần thiết yếu.”

Việt Nam đã mua bốn tàu khu trục lớp Gepard từ Nga. Hai chiếc đầu tiên được đóng và bàn giao cho Việt Nam trong giai đoạn 2010-2011. Hai chiếc còn lại được đặt hàng theo phiên bản chống tàu ngầm và được bàn giao cho Việt Nam vào tháng 12 năm 2017. Các tàu thuộc dự án 11661E Gepard-3.9 là các tàu khu trục hạng nhẹ tàng hình được trang bị vũ khí hạng nặng do Nga sản xuất, chủ yếu được xuất khẩu cho Hải quân Nhân dân Việt Nam. Với trọng tải khoảng 2.200 tấn, chúng được thiết kế để tấn công tàu nổi, tàu ngầm và mục tiêu trên không trong khi tuần tra vùng đặc quyền kinh tế (EEZ).

Dự án 11661E “Gepard-3.9” được phát triển bởi Cục Thiết kế Zelenodolsk, với cả bốn tàu khu trục được đóng cho Việt Nam đều được chế tạo tại Xưởng đóng tàu Zelenodolsk Gorky ở Cộng hòa Tatarstan. Cục Thiết kế Zelenodolsk chuyên phát triển các tàu chiến chống ngầm, tàu tuần tra quân sự và các loại tàu thuyền chuyên dụng (thuyền và tàu phụ trợ) cho Hải quân Nga và để xuất khẩu.

Việc đóng mới các tàu khu trục Gepard tại Việt Nam có khả năng sẽ được thực hiện tại Xưởng đóng tàu Z189 ở Hải Phòng, Xưởng đóng tàu Song Thu ở Đà Nẵng và Xưởng đóng tàu Ba Sơn lịch sử ở Thành phố Hồ Chí Minh, dưới sự giám sát kỹ thuật của Nga.

 

[đội mũ_ lái xe]

ASEAN sẽ đi về đâu? Một thập kỷ im lặng về Biển Đông

Mười năm sau khi tòa án trọng tài phán quyết bác bỏ yêu sách đường chín đoạn của Trung Quốc, Philippines là quốc gia duy nhất trong ASEAN kỷ niệm ngày này.

Ngày 12 tháng 7 đánh dấu kỷ niệm 10 năm phán quyết của tòa trọng tài ủng hộ Philippines về việc nước này đệ trình thỏa thuận Biển Đông - một phán quyết mà Trung Quốc đã phớt lờ, và giờ đây đã trở thành một chi tiết nhỏ trong quá trình suy thoái dần dần của trật tự dựa trên luật lệ.

Mười năm trôi qua, chúng ta đang sống trong một thế giới rất khác: một thế giới mà Nga đã xâm lược và chiếm đóng một phần của một quốc gia châu Âu lớn, và một thế giới mà Trung Quốc đã xây dựng một chuỗi đảo nhỏ được quân sự hóa cao độ, chất đầy vũ khí, dọc theo một trong những hành lang hàng hải quan trọng nhất thế giới — một hành lang vận chuyển khoảng một phần ba tổng lượng hàng hải toàn cầu.

Trật tự dựa trên luật lệ ngày càng bị chia rẽ, và như tuyên bố chung ngày 12 tháng 7 của 14 quốc gia đã chỉ ra, việc bảo vệ trật tự này đang bị chia nhỏ bởi các “liên minh tự nguyện”. Nhưng danh sách các quốc gia ký kết tuyên bố mới là điều đáng chú ý hơn: trong số 14 chính phủ kỷ niệm phán quyết, chỉ có một – Philippines – thực sự là thành viên của ASEAN – điều mà các tài khoản giả mạo của Trung Quốc đã rầm rộ khai thác trên mạng xã hội.

Năm 2013, khi Philippines yêu cầu Tòa án Trọng tài Thường trực (PCA) phán quyết về các quyền lịch sử và nguồn gốc của các quyền hàng hải ở Biển Đông, cũng như về tính hợp pháp trong hành vi của Trung Quốc, các tòa án quốc tế vẫn tỏ ra vững mạnh—có khả năng giải quyết vấn đề bất chấp thái độ không hợp tác của Trung Quốc.

Bắc Kinh từ chối cử đại diện tham dự phiên trọng tài hoặc thậm chí chấp nhận thư từ của các thẩm phán tòa án, nhưng sự từ chối đó chưa bao giờ là rào cản đối với các thủ tục tố tụng. Điều 9 của Phụ lục VII Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS) nêu rõ: “Việc một bên vắng mặt hoặc không bảo vệ vụ kiện của mình sẽ không cấu thành rào cản đối với các thủ tục tố tụng.”

Ngày 12 tháng 7 năm 2016, PCA đã chính thức phán quyết rằng việc Trung Quốc không tham gia không thể được sử dụng để xâm phạm quyền trọng tài của Philippines, và tòa án đã đưa ra phán quyết về các vấn đề rộng hơn mà Manila đã nêu ra.

Phán quyết đó không trao "chủ quyền" cho bất kỳ đảo nhỏ hay thực thể nào mà Philippines tuyên bố chủ quyền — nhưng nó đã bác bỏ một cách dứt khoát những lập luận pháp lý vô lý của Trung Quốc, vốn là nền tảng cho các tuyên bố chủ quyền của nước này đối với Biển Đông, những tuyên bố chồng lấn với vùng đặc quyền kinh tế của Việt Nam, Malaysia, Brunei và Indonesia cũng như của Philippines.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Đây chưa bao giờ là một tranh chấp song phương. Trên thực tế, đây là một vụ việc mà Philippines đã đứng ra đại diện cho tất cả các quốc gia thành viên ASEAN có yêu sách.

Đối với những ai quen thuộc với các tuyên bố chủ quyền của Trung Quốc, Bắc Kinh từ lâu đã và vẫn tiếp tục khẳng định rằng nước này nắm giữ “quyền lịch sử” đối với Biển Đông, được thể hiện qua “đường chín đoạn” như là ranh giới “quyền tài phán” của mình. Năm 2009, Trung Quốc đã gửi hai công hàm cho Tổng thư ký Liên hợp quốc khẳng định “chủ quyền không thể tranh cãi đối với các đảo ở Biển Đông”, kèm theo bản đồ đường chín đoạn.

Bất kỳ cố vấn pháp lý hàng hải nào có năng lực cũng sẽ khuyên không nên đệ trình những tuyên bố như vậy: các yêu sách về “quyền lịch sử” nổi tiếng là yếu trong luật quốc tế, và một tập hợp các đường gạch ngang trên bản đồ không cấu thành một lập luận pháp lý. Bằng việc đưa ra những tuyên bố này bằng văn bản và đệ trình lên Liên Hợp Quốc, Trung Quốc đã bộc lộ hai điều đáng lẽ phải được mọi thủ đô ASEAN quan tâm, chứ không chỉ riêng Manila.

Thứ nhất, bằng việc từ chối làm rõ chính xác đường chín đoạn có ý nghĩa gì, Bắc Kinh đã thể hiện mình là một cường quốc bành trướng, quyết tâm kiểm soát một tuyến đường biển có tầm quan trọng địa chiến lược nằm sát lãnh thổ của mình. Thứ hai, nước này cho thấy mình sẵn sàng tham gia các thể chế pháp lý quốc tế "toàn diện", như UNCLOS, và sau đó lại tùy ý vi phạm các điều khoản của chúng.

Ngược lại, Hoa Kỳ chưa bao giờ phê chuẩn UNCLOS, vì lo ngại về những nghĩa vụ mà việc phê chuẩn sẽ áp đặt; Trung Quốc thì sẵn sàng ký kết, rồi lại bội ước những phần mà họ không thích. Đối với ASEAN nói riêng, điểm thứ hai đáng báo động hơn cả: điều đó có nghĩa là không có bộ quy tắc ứng xử nào, không có khuôn khổ nào, không có bản ghi nhớ song phương nào mà Bắc Kinh cuối cùng ký kết với khối này có thể ràng buộc họ hơn mức mà họ cho phép.

Đối với Bắc Kinh, bất kỳ thỏa thuận nào cũng chỉ như "một mẩu giấy vụn ". Điều này không phải là dấu hiệu cho thấy một trật tự dựa trên luật lệ thay thế đang nổi lên, mà đúng hơn là kỷ nguyên của quyền lực trần trụi đang tự khẳng định lại thông qua những kẽ hở của trật tự cũ, và ASEAN, với tư cách là một khối được xây dựng trên sự đồng thuận và không can thiệp, vẫn là mục tiêu dễ bị tấn công nhất.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Năm 2016, Tòa án Trọng tài Thường trực đã xem xét kỹ lưỡng hai công hàm của Trung Quốc, từng phần một, và nhận thấy chúng “trái với” phạm vi của UNCLOS, một công ước mà chính Trung Quốc đã ký kết, và do đó, “không có hiệu lực pháp lý”. Nói tóm lại: cơ quan pháp lý hàng hải hàng đầu thế giới đã phán quyết rằng các yêu sách của Trung Quốc đã không còn giá trị.

Đáp lại, Bắc Kinh tiến hành một chiến dịch truyền thông hăm dọa chống lại Manila và bắt đầu xây dựng bốn tiền đồn lớn, mỗi tiền đồn được trang bị đường băng dài khoảng 3.000 feet (10.000 feet), trên đảo Woody, rạn Fiery Cross, rạn Mischief và rạn Subi. Công việc này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, ngày càng gây thiệt hại cho Việt Nam, một thành viên của ASEAN. Theo Sáng kiến Minh bạch Hàng hải châu Á của CSIS, Trung Quốc hiện đang nạo vét một tiền đồn mới tại rạn Antelope thuộc quần đảo Paracel, cách Đà Nẵng khoảng 216 hải lý.

Rạn Antelope

Với diện tích ước tính 1.490 mẫu Anh, tiền đồn mới này dự kiến sẽ trở thành tiền đồn lớn nhất của Trung Quốc ở Biển Đông, với không gian dành cho các nhà máy điện, kho chứa ngầm, các vị trí đặt tên lửa phòng thủ bờ biển và chống hạm, cùng các cơ sở giám sát và tác chiến điện tử rộng lớn. Đây là sự tiếp nối chiến lược củng cố lãnh thổ rộng lớn hơn của Trung Quốc, được theo đuổi một cách có chủ đích, từng quốc gia có tranh chấp một.

Tóm lại, đó chính là gốc rễ của vấn đề ASEAN: Việt Nam là quốc gia có lợi ích trực tiếp nhất tại Rạn san hô Linh Dương, và Việt Nam cũng không nằm trong số 14 quốc gia ký kết ngày hôm qua. Vai trò trung tâm của ASEAN trở nên vô nghĩa trước cách tiếp cận rời rạc này.

Đó không phải là sự trùng hợp ngẫu nhiên. Đó là một mô hình. ASEAN hoạt động dựa trên sự đồng thuận, và một khối bao gồm các thành viên phụ thuộc về kinh tế vào Bắc Kinh — Campuchia và Lào là những nước đi đầu — đã nhiều lần không thể đưa ra lập trường thống nhất về Biển Đông, kể từ sự đổ vỡ tại Hội nghị Bộ trưởng Ngoại giao ASEAN năm 2012 ở Phnom Penh, lần đầu tiên trong lịch sử tổ chức này không thể đưa ra một thông cáo chung.

Trung Quốc hiểu rõ cơ chế này hơn cả chính các thành viên ASEAN: một khối cần phải nhất trí hoàn toàn có thể bị vô hiệu hóa bằng cách nắm bắt hoặc gây áp lực lên một thành viên duy nhất. Kết quả là ngay cả một quốc gia có yêu sách như Việt Nam cũng thấy dễ dàng hơn khi giữ im lặng hơn là ép buộc vấn đề vào trong nội bộ ASEAN, để lại việc bảo vệ phán quyết đã minh oan cho toàn khu vực cho các cường quốc bên ngoài.

Hôm qua, Hoa Kỳ cùng 13 quốc gia khác đã kỷ niệm 10 năm ngày ra phán quyết này. Chỉ có một trong số 14 quốc gia ký kết là thành viên ASEAN: Philippines.

Năm tới, vào tháng 8 năm 2027, ASEAN sẽ kỷ niệm 60 năm ngày ký kết văn kiện thành lập: một thời điểm để tôn vinh sáu thập kỷ tiến bộ về kinh tế, văn hóa và ngoại giao, nhưng cũng là thời điểm để nhìn nhận lại sự thất bại của tổ chức trong việc thực hiện lời hứa ban đầu là “thúc đẩy hòa bình và ổn định, thông qua tôn trọng công lý, pháp quyền và tuân thủ các nguyên tắc của Hiến chương Liên hợp quốc”.

Phản ứng của Trung Quốc đối với cả phán quyết ban đầu và tuyên bố chung ngày hôm qua đều là những dấu hiệu mạnh mẽ cho thấy hướng đi của Bắc Kinh. Từ lâu luôn khoác lên mình lập trường "ẩn mình chờ đợi" của một công dân toàn cầu có trách nhiệm, Trung Quốc giờ đây đang tấn công các chuẩn mực và quy ước của trật tự hậu chiến - bác bỏ chúng như những tàn tích, định hình lại chúng, hoặc làm suy yếu chúng từ bên trong.

Bất kể những lời lẽ hoa mỹ nào, Bắc Kinh không xây dựng một hệ thống dựa trên luật lệ thay thế; các thể chế song song của nước này có thành tích khá trái chiều. Điều rõ ràng là họ thích một hệ thống phân cấp từ Bắc Kinh ra các nước láng giềng, được đàm phán từng thủ đô một thay vì một khối có thể hành động cùng nhau. Và đó chính là mấu chốt vấn đề của ASEAN.

 

[gsm615]

Ukraine điều tra.
Nga có thể đã sử dụng các trạm BTS Belarus trong vụ tấn công 1 trạm xăng ở Zhytomyr ngày hôm nay. Theo ông Sergei Flesh, chiếc "shahed" này đã bay dọc theo biên giới đến Korosten rẽ theo đường cao tốc, sau đó đi theo đường sắt đến Malin để tấn công.
Hành vi điển hình khi điều khiển qua camera trên UAV.
Khoảng cách đến đất Nga là 260 km, quá xa để có thể thiết lập liên lạc vô tuyến.

👮‍♂️ Украина 365 | Новости | Война |

россия, вероятно, использовала ретрансляторы в Беларуси для сегодняшней атаки по АЗС в Житомирской области, — Сергей Флеш По данным советника Минобороны, "шахед" пролетел вдоль границы с Беларусью, долетел до Коростеня прямо над трассой, повернул и улетел прямо над железной дорогой в Малин, где...

t.me

 

[đội mũ_ lái xe]

Tin vắn đầu ngày về Ukraine

Zelenskyy cho biết Sergiy Koretsky , Giám đốc điều hành của công ty năng lượng nhà nước Naftogaz, là người “chuẩn bị tốt nhất” để trở thành thủ tướng tiếp theo của Ukraine trong một cuộc cải tổ chính phủ. Trong khi đó, tổng thống Ukraine đã vấp phải sự phản đối dữ dội sau khi sa thải bộ trưởng quốc phòng Mykhailo Fedorov như một phần của cuộc cải tổ chính phủ. Luke Harding viết rằng các đồng minh và xã hội dân sự Ukraine đã yêu cầu Fedorov giữ chức vụ của mình. Sáu tháng ông tại chức trùng với sự cải thiện đáng kể vị thế của Ukraine trên chiến trường. Việc cách chức Fedorov đã gây phẫn nộ cho những người ủng hộ ông, và diễn ra trong bối cảnh có tin đồn về mâu thuẫn với tư lệnh quân đội hàng đầu của Ukraine, Đại tướng Oleksandr Syrskyi. Đối với chuyên mục châu Âu của chúng tôi, Shaun Walker đã phác họa bức tranh tổng quan về tình hình chính trị trong nước và quốc tế phức tạp của Ukraine .

Zelenskyy cho rằng việc lựa chọn ông Koretsky liên quan đến nhu cầu năng lượng của Ukraine , khi lưới điện và nguồn cung cấp khí đốt bị ảnh hưởng nặng nề bởi các cuộc tấn công của Nga và dự kiến sẽ chịu áp lực rất lớn trong những tháng lạnh hơn. Ông Zelenskyy nói rằng ông Koretsky đã thể hiện “khả năng lãnh đạo hiệu quả” trong một “lĩnh vực cực kỳ phức tạp”. “Nếu chúng ta bước vào mùa đông, thì chúng ta phải chuẩn bị… Sau tất cả các cuộc tham vấn, Sergiy Koretsky có lẽ là người được chuẩn bị tốt nhất cho vị trí thủ tướng Ukraine .” Quốc hội dự kiến sẽ bỏ phiếu về người kế nhiệm vào thứ Năm.

Những tiếng nổ vang dội và thắp sáng bầu trời khi Kyiv bị tấn công bằng tên lửa đạn đạo vào sáng sớm thứ Năm. Thị trưởng Kyiv, Vitali Klitschko, cho biết một nhà kho đã bị trúng bom trong khi “mảnh vỡ tên lửa rơi xuống các tòa nhà phi dân cư”. Cùng lúc đó, Kharkiv, thành phố chính ở đông bắc Ukraine, cũng bị tấn công bằng máy bay không người lái, theo lời thị trưởng thành phố này. Volodymyr Zelenskyy cho biết ông hy vọng Ukraine sẽ có được bí quyết sản xuất tên lửa cho hệ thống phòng thủ Patriot của Mỹ vào cuối năm nay.

Moscow cáo buộc lực lượng Ukraine đã giết chết kỹ sư trưởng của nhà máy điện hạt nhân Zaporizhzhia, nơi bị Nga chiếm đóng và đã ngừng hoạt động . Aleksandr Yakovlev và một tài xế đã thiệt mạng khi “một máy bay không người lái thuộc lực lượng vũ trang Ukraine” tấn công một phương tiện bảo dưỡng gần nhà máy, theo lời người đứng đầu tập đoàn hạt nhân Nga Rosatom – đơn vị đã giành quyền kiểm soát nhà máy sau cuộc xâm lược toàn diện, gây ra cuộc khủng hoảng kéo dài về an toàn của nhà máy điện hạt nhân lớn nhất châu Âu. Ukraine chưa đưa ra bình luận ngay lập tức về những cáo buộc này.

Các nguồn tin của Reuters tại ba nhà máy lọc dầu quốc doanh của Ấn Độ cho biết các công ty Nga đã tiếp cận họ để mua thêm xăng nhưng họ không có lượng dư thừa để xuất khẩu. Bộ trưởng Dầu mỏ Ấn Độ Hardeep Singh Puri cho biết trong tháng này rằng các công ty Ấn Độ không bán nhiên liệu cho Nga nhưng có thể họ đã mua nhiên liệu có nguồn gốc từ Ấn Độ từ các thương lái. Gần 40% công suất lọc dầu của Nga khó có thể hoạt động trở lại trong ít nhất hai tháng, và điều đó chỉ xảy ra nếu không có thêm các cuộc tấn công nào nữa, một trong những nguồn tin am hiểu vấn đề nói với Reuters.

Nga và Ukraine đã leo thang cuộc chiến tranh giành Biển Đen và các tuyến đường thương mại trọng yếu vào thứ Tư. Thống đốc vùng Odessa, Oleh Kiper, cho biết cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa "quy mô lớn" của Nga vào khu vực phía nam tiếp tục sang ngày thứ năm liên tiếp, với các cơ sở hạ tầng dân sự, công nghiệp và cảng biển bị tấn công. Chính quyền Ukraine cho biết ba người đã thiệt mạng và ít nhất ba người khác bị thương sau một cuộc tấn công bằng tên lửa của Nga vào một tòa nhà chung cư bảy tầng ở Odessa.

 

[đội mũ_ lái xe]

Quân đội Mỹ cho biết đã vô hiệu hóa một tàu chở dầu đang cố gắng vượt qua vòng phong tỏa trong bối cảnh đợt tấn công mới nhằm vào Iran

Bộ Chỉ huy Trung ương Mỹ cho biết máy bay Mỹ đã bắn tên lửa vào ống khói của một tàu chở dầu ở eo biển Hormuz , làm vô hiệu hóa con tàu.

Trong một bản cập nhật về X, Centcom cho biết:

Ngày 15 tháng 7, lực lượng Mỹ đã thực thi các biện pháp phong tỏa hải quân đối với Iran bằng cách vô hiệu hóa một tàu chở dầu không tải đang cố gắng di chuyển về phía một cảng của Iran ở Vịnh Ba Tư.

Lực lượng thuộc Bộ Tư lệnh Trung ương Hoa Kỳ (CENTCOM) đã quan sát thấy tàu vận tải M/T Belma mang cờ Curacao đang di chuyển qua vùng biển quốc tế hướng tới đảo Kharg.

Chiếc tàu thương mại đã phớt lờ nhiều lời cảnh báo khi cố gắng vi phạm lệnh phong tỏa của Mỹ. Một máy bay của Mỹ đã vô hiệu hóa con tàu sau khi bắn tên lửa Hellfire vào ống khói của nó. Con tàu hiện không còn di chuyển đến Iran nữa.

Quân đội Iran cho biết Tehran đang tấn công vào các cơ sở quân sự của Mỹ tại Jordan

Truyền thông nhà nước Iran đưa tin, quân đội nước này hôm thứ Năm đã dùng máy bay không người lái tấn công các cơ sở quân sự của Mỹ tại Jordan , sau đợt tấn công mới nhất của Mỹ nhằm vào Iran .

Theo đài truyền hình nhà nước Irib, quân đội nước này cho biết để đáp trả "sự xâm lược của kẻ thù", họ đã nhắm mục tiêu vào các hệ thống liên lạc và kho chứa nhiên liệu của quân đội Mỹ tại Jordan bằng máy bay không người lái cảm tử.

Iran đã đáp trả các cuộc tấn công liên tiếp của Mỹ trong những ngày qua bằng cách nhắm mục tiêu vào các địa điểm quân sự của Mỹ ở các nước láng giềng, trong cái mà nước này gọi là "cuộc chiến sinh tử" với Mỹ.

Bộ quốc phòng Kuwait cho biết quân đội nước này đã đánh chặn 4 tên lửa hành trình và 21 máy bay không người lái thù địch trong không phận Kuwait kể từ rạng sáng thứ Tư, đồng thời lên án "hành động xâm lược tàn bạo của Iran".

Quân đội nước này sau đó cho biết họ đã đánh chặn thêm nhiều cuộc tấn công bằng máy bay không người lái từ Iran vào sáng sớm thứ Năm, trong khi Bahrain cho biết họ cũng đã phát còi báo động không kích.