[Funland] Quy tắc 3 giây - Đừng làm mảnh ghép của đoàn tàu không đầu máy trên cao tốc

[buicongchuc]

C

Thắc mắc của e đúng tình huống này đấy cụ. Nếu ở Úc làn bên phải các xe chạy max tốc nếu mình có nhu cầu đi nhanh thì xi nhan chờ cơ hội. Nhưng ở VN đâu có thế max là 120 nhưng ông bên phải đi 60 ông bên trái (theo làn ở VN) đi 65 thì cụ vượt kiểu j, 1 là lẽo đẽo theo sau 2 là dí sát đít xe bán tải tắng rồi tạt đầu bán tải xanh như ảnh. Làm như thế vừa không an toàn, vừa không đúng quy định

Qua em đi CT01 Cao Bồ - PV, vẫn phóng ầm ầm 90 - 120 km/h. Còn đoạn nào mật độ giao thông quá giày thì đành đi chậm, lẽo đẽo theo là đúng rồi.

 

[Roby JV]

Qua em đi CT01 Cao Bồ - PV, vẫn phóng ầm ầm 90 - 120 km/h. Còn đoạn nào mật độ giao thông quá giày thì đành đi chậm, lẽo đẽo theo là đúng rồi.

Bt thì vẫn thế mà cụ, k ai nói j cả. Việc giữ khoảng cách em rất đồng tình, bt chưa phạt e vẫn tuân thủ mà. Nhưng trường hợp như em nói (2 xe đi chậm song song 2 làn) cụ làm thế nào để vừa vượt được vừa không vi phạm khoảng cách, k tạt đầu xe đi đúng (xe bên phải họ được đi chậm tạt đầu họ k nên)

 

[buicongchuc]

Bt thì vẫn thế mà cụ, k ai nói j cả. Việc giữ khoảng cách em rất đồng tình, bt chưa phạt e vẫn tuân thủ mà. Nhưng trường hợp như em nói (2 xe đi chậm song song 2 làn) cụ làm thế nào để vừa vượt được vừa không vi phạm khoảng cách, k tạt đầu xe đi đúng (xe bên phải họ được đi chậm tạt đầu họ k nên)

Phiu chờ cơ hội thôi cụ, vì chưa khi nào em thấy tình huống kéo dài quá 5' (nếu đường k bị ùn tắc).

 

[lovevalley_rapido]

Vẫn nhiều cụ ạ, e về nhà là lấy thẻ nhớ ra copy vào máy tính luôn. E kẻ vạch lên kính cho dễ ước lượng khoảng cách, mà 100m vạch trên cao tốc e thấy hơi ngắn hay do e đi tốc độ cao nó vậy

E thì xài cái phương pháp 3s với thi thoảng nhìn biển ở đường. Cũng thích độ thêm cái ADAS mà tốn xiền quá, thấy thợ báo 40 củ. Xe em có mỗi cái CC, phanh cơ tay.

 

[BMW X10]

Em nghe trên radio hình như VOV Giao thông: Hãy lái xe bằng cả trái tim (đại khái vậy) chứ không thấy nhắc tuân thủ luật Giao thông. Vậy tim mình như thế nào thì lái như vậy

Tim êm nó bẩu: Nhìn cái mông mài đê!!!
Đấy là chỗ êm giắt cái ví tiền, bác ạ.

Tim gan gì!

 

[Dr Thanh Bùi]

E thì xài cái phương pháp 3s với thi thoảng nhìn biển ở đường. Cũng thích độ thêm cái ADAS mà tốn xiền quá, thấy thợ báo 40 củ. Xe em có mỗi cái CC, phanh cơ tay.

E dùng cái vạch kẻ xác định cũng nhanh và liên tục được cụ ạ

 

[BMW X10]

E dùng cái vạch kẻ xác định cũng nhanh và liên tục được cụ ạ

Bác chia sẻ luôn cách dùng Vạch kẻ để Xác định khoảng cách an toàn với anh đi sau nữa, thì tuyệt quá.

 

[poiuy]

Nếu chuyển làn sang bên trái tăng tốc, khi vượt được xe bên phải rồi nếu vào phải luôn thì xe đó phải phanh để giữ khoảng cách với mình (ảnh hưởng đến người khác), nếu giữ nguyên tốc độ để căn khoảng cách với xe bên phải thì mình lại sát xe bên trái quá cụ ạ. Vì cả xe bên phải và xe bên trái không đồng tốc với mình (khoảng cách 200m là khi đồng tốc, còn vượt vt của mình cao hơn nhiều sẽ rút ngắn khoảng cách đó). Em đã đi thực tế đợt 2/9 vừa rồi, có đoạn bò theo có đoạn vẫn phải vượt láo

Giữ khoảng cách là giữ với xe trước mặt còn xe sau cụ lại cũng đi lo nữa thì cụ bao đồng quá. Khi cụ vào làn thì xe sau phải phanh hay làm cái gì thì đó là việc của nó. Cụ chỉ cần làm đúng yêu cầu của luật khi chuyển làn là được.

 

[Roby JV]

Giữ khoảng cách là giữ với xe trước mặt còn xe sau cụ lại cũng đi lo nữa thì cụ bao đồng quá. Khi cụ vào làn thì xe sau phải phanh hay làm cái gì thì đó là việc của nó. Cụ chỉ cần làm đúng yêu cầu của luật khi chuyển làn là được.

Trường hợp này còn gọi là tạt đầu đó cụ.hehe bí quá phải làm chứ k nên, an toàn cho phương tiện khác cũng chính là an toàn cho chính mình mà. CSGT cũng nói phạt ông tạt đầu gây cản trở chứ k phạt ông bám sát bám sát do lỗi người khác

 

[poiuy]

Trường hợp này còn gọi là tạt đầu đó cụ.hehe bí quá phải làm chứ k nên, an toàn cho phương tiện khác cũng chính là an toàn cho chính mình mà. CSGT cũng nói phạt ông tạt đầu gây cản trở chứ k phạt ông bám sát bám sát do lỗi người khác

Tạt đầu khác với việc chuyển làn có báo trước và có khoảng cách nhất định. Với khoảng cách 2 xe lệch làn nhau lên đến hơn 100m như cụ mô tả mà cụ vẫn còn sợ tạt đầu thì là có phần cố chấp.

 

[vingraux]

Bản thân em thấy nếu lái ở Việt Nam rồi sang mấy nước như Úc lái thì khó hơn nhiều, bởi vì bên đó luật nghiêm, người dân tuân thủ luật gần như tuyệt đối,nên chỉ cần sơ xẩy là tai nạn:
Ví dụ: Lái xe ở Úc khi đi vào bùng binh mà ko dừng lại nhường đường cho xe đã ở bùng bình trước, hoặc đang vào bùng binh từ bên phải, thì gần như sẽ xảy ra tai nạn khá mạnh, vì các xe ở Úc vào bùng binh ôm cua rất gắt, bánh xe ghiến lên đường ken két. Nhưng ở Việt Nam thì làm gì có ai nhường ai, cứ thế mà phi vào bùng binh, ông nào cũng phi như nhau cả, nên nếu đi đúng kiểu hoang dại ở Việt Nam mà sang Úc lái xe thì toang nhanh lắm.

Luật giao thông của Úc phần liên quan đến bùng binh (roundabout) thuộc loại phức tạp so với các nước khác. Song le, nói gì thì nói, cái luật đầu tiên phải nói tới là "Yield at entry". Em đã đọc luật của các nước khác bằng một số ngôn ngữ khác, người ta đều nói: xe bên ngoài muốn vào phải nhường cho xe đã đang chạy bên trong bùng binh. Riêng luật Việt Nam thì nói chạy vào bùng binh thì phải nhường đường cho xe bên trái, mà xe bên trái thì rõ là đã đang chạy trong bùng binh rồi. Thoạt nhìn thì tưởng thế cả, nhưng không phải the same đâu. Ngôn từ mập mờ như vậy khiến lái xe bên ngoài vẫn cứ mạnh dạn phi vào bùng binh tranh chấp với xe bên trong.

Khổ quá, đã đi sau người ta 100 năm thì cứ copy luật về thôi, đừng có sáng tác. Sáng tác ra cái gì phế cái đó thôi.

Em thì không lái xe nhiều, với lại lái không giỏi nhưng được cái năng tìm tòi học hỏi. Em nhận xét đa số lái xe VN sẽ không lái xe được ở nước ngoài vì mặc dù khi sang ấy ý thức tuân thủ của họ rất tốt, tốt đến mức sợ sệt là đằng khác vì pháp luật sở tại nghiêm minh mà, nhưng họ không biết lái thế nào cho phải.

Em nói đơn cử, liên quan đến bùng binh thì ở Úc trong bùng binh cũng có làn và phải chạy theo làn. Phải bật đèn signal (xi nhan) phù hợp đảo như rang lạc. Ví dụ trong hình dưới đây xe nào vào làn nào thì cũng phải ra bằng làn đó. Đi theo thói quen quân hồi vô phèng ở VN thì xe kia nó đâm cho tan xác còn mình thì bán nhà đi mà đền:

Không được đè lên solid line - vạch liền (luật này thì VN cũng có nhưng áp dụng không chi tiết đến thế này):

Còn ở ta thì sao, làm gì có làn trong bùng binh:

Khi có những vạch kẻ đứt trong bùng binh thế này nhưng em nhận xét đó không phải vạch phân làn! Làn gì mà hai xe biển vàng đi chung một làn kìa các bác

Với cái ngã 5 ngã 7 như này thì người đi bộ đi vào đâu các bác nhỉ? Giao thông đông đúc như này là phải lắp đèn tín hiệu chứ không dùng bùng binh được nữa rồi.

Đất như này thì cũng chỉ trồng được cái cây kia thôi.

 

[greenblack]

Theo tôi hiểu 1 cách đơn giản khi lái xe vào bùng binh bên Úc: các xe phía bên tay phải có ưu tiên cao hơn (Úc đi bên trái), luôn phải đảm bảo rằng mình và xe bên phải an toàn, đi đúng làn, signal đúng. Còn thì kệ mịa những thằng bên trái

 

[Loitran]

Luật giao thông của Úc phần liên quan đến bùng binh (roundabout) thuộc loại phức tạp so với các nước khác. Song le, nói gì thì nói, cái luật đầu tiên phải nói tới là "Yield at entry". Em đã đọc luật của các nước khác bằng một số ngôn ngữ khác, người ta đều nói: xe bên ngoài muốn vào phải nhường cho xe đã đang chạy bên trong bùng binh. Riêng luật Việt Nam thì nói chạy vào bùng binh thì phải nhường đường cho xe bên trái, mà xe bên trái thì rõ là đã đang chạy trong bùng binh rồi. Thoạt nhìn thì tưởng thế cả, nhưng không phải the same đâu. Ngôn từ mập mờ như vậy khiến lái xe bên ngoài vẫn cứ mạnh dạn phi vào bùng binh tranh chấp với xe bên trong.

Khổ quá, đã đi sau người ta 100 năm thì cứ copy luật về thôi, đừng có sáng tác. Sáng tác ra cái gì phế cái đó thôi.

Em thì không lái xe nhiều, với lại lái không giỏi nhưng được cái năng tìm tòi học hỏi. Em nhận xét đa số lái xe VN sẽ không lái xe được ở nước ngoài vì mặc dù khi sang ấy ý thức tuân thủ của họ rất tốt, tốt đến mức sợ sệt là đằng khác vì pháp luật sở tại nghiêm minh mà, nhưng họ không biết lái thế nào cho phải.

Em nói đơn cử, liên quan đến bùng binh thì ở Úc trong bùng binh cũng có làn và phải chạy theo làn. Phải bật đèn signal (xi nhan) phù hợp đảo như rang lạc. Ví dụ trong hình dưới đây xe nào vào làn nào thì cũng phải ra bằng làn đó. Đi theo thói quen quân hồi vô phèng ở VN thì xe kia nó đâm cho tan xác còn mình thì bán nhà đi mà đền:

Không được đè lên solid line - vạch liền (luật này thì VN cũng có nhưng áp dụng không chi tiết đến thế này):

Còn ở ta thì sao, làm gì có làn trong bùng binh:

Khi có những vạch kẻ đứt trong bùng binh thế này nhưng em nhận xét đó không phải vạch phân làn! Làn gì mà hai xe biển vàng đi chung một làn kìa các bác

Với cái ngã 5 ngã 7 như này thì người đi bộ đi vào đâu các bác nhỉ? Giao thông đông đúc như này là phải lắp đèn tín hiệu chứ không dùng bùng binh được nữa rồi.

Đất như này thì cũng chỉ trồng được cái cây kia thôi.

Cụ chạy bên này ít nên sẽ khó cảm nhận đầy đủ khi chạy vào roundabout và tất nhiên cũng sẽ hơi khó cho lái mới
Thực ra thì chạy vào roundabout khá dễ và đơn giản nếu có chút kinh nghiệm chạy xe bên này. Dễ là khi cụ bắt đầu với bất kỳ giao lộ nào không có hệ thống light traffic thì cụ nhìn bên trái biển Giveway, dễ nhanh hơn thì nhìn xuống mặt đường phía trước đầu xe ở các giao lộ luôn có vạch liền hay rời cắt ngang mặt.
Tới roundabout cụ đương nhiên thấy vạch rời thì phản xạ đầu tiên là nhường đường, khi không thấy xe bên phải quá gần, bên trong vòng không có xe hay phía đối diện không có xe nhập vô rẽ phải là xe mình có thể chạy, Nói chung nó dễ chứ không khó như cụ hiểu chỉ là cụ chưa quen chạy thôi và khi quen thì cụ cũng thấy họ lao xe khá nhanh tại đó và nếu quen chạy cụ cũng có thể chạy được tới 35-40 km/h tại đó tùy tình trạng giao thông
VN thì roundabout khó áp dụng kiểu chạy của Úc vì hỗn hợp xe máy, Oto cùng chạy đan xen nên rất khó để nhường đường cho các phương tiện.VN thì nên dùng đèn tại các nút giao này ngoại trừ các vùng ven ít xe thì có thể áp dụng, Nhưng nếu biển báo dài tiết kiệm như Ta thì làm sao mọi người có thể chủ động nhường đường cho nhau được tốt?

 

[xherox]

Luật giao thông của Úc phần liên quan đến bùng binh (roundabout) thuộc loại phức tạp so với các nước khác. Song le, nói gì thì nói, cái luật đầu tiên phải nói tới là "Yield at entry". Em đã đọc luật của các nước khác bằng một số ngôn ngữ khác, người ta đều nói: xe bên ngoài muốn vào phải nhường cho xe đã đang chạy bên trong bùng binh. Riêng luật Việt Nam thì nói chạy vào bùng binh thì phải nhường đường cho xe bên trái, mà xe bên trái thì rõ là đã đang chạy trong bùng binh rồi. Thoạt nhìn thì tưởng thế cả, nhưng không phải the same đâu. Ngôn từ mập mờ như vậy khiến lái xe bên ngoài vẫn cứ mạnh dạn phi vào bùng binh tranh chấp với xe bên trong.

Khổ quá, đã đi sau người ta 100 năm thì cứ copy luật về thôi, đừng có sáng tác. Sáng tác ra cái gì phế cái đó thôi.

Em thì không lái xe nhiều, với lại lái không giỏi nhưng được cái năng tìm tòi học hỏi. Em nhận xét đa số lái xe VN sẽ không lái xe được ở nước ngoài vì mặc dù khi sang ấy ý thức tuân thủ của họ rất tốt, tốt đến mức sợ sệt là đằng khác vì pháp luật sở tại nghiêm minh mà, nhưng họ không biết lái thế nào cho phải.

Em nói đơn cử, liên quan đến bùng binh thì ở Úc trong bùng binh cũng có làn và phải chạy theo làn. Phải bật đèn signal (xi nhan) phù hợp đảo như rang lạc. Ví dụ trong hình dưới đây xe nào vào làn nào thì cũng phải ra bằng làn đó. Đi theo thói quen quân hồi vô phèng ở VN thì xe kia nó đâm cho tan xác còn mình thì bán nhà đi mà đền:

Không được đè lên solid line - vạch liền (luật này thì VN cũng có nhưng áp dụng không chi tiết đến thế này):

Còn ở ta thì sao, làm gì có làn trong bùng binh:

Khi có những vạch kẻ đứt trong bùng binh thế này nhưng em nhận xét đó không phải vạch phân làn! Làn gì mà hai xe biển vàng đi chung một làn kìa các bác

Với cái ngã 5 ngã 7 như này thì người đi bộ đi vào đâu các bác nhỉ? Giao thông đông đúc như này là phải lắp đèn tín hiệu chứ không dùng bùng binh được nữa rồi.

Đất như này thì cũng chỉ trồng được cái cây kia thôi.

Vào bùng binh bên Úc, nếu thấy có xe bên phải đang tiến vào bùng binh ở khoảng cách rất gần, mặc định là phải dừng nhường đường, nếu cứ phi vào tranh bùng binh là khả năng ăn cám rất cao, vì các xe bên phải cũng mặc định là xe kia nó phải nhường mình rồi, cứ thế phi vào ôm cua ở bùng binh thoái mái.
Ngoài ra lái xe trong phố mặc định là đến gần vạch kẻ đi bộ cho người sang đường là phải đi chậm ngó thật kỹ, nếu có người đừng gần vạch kẻ đi bộ là dừng cho chắc.
Về tốc độ thì bên Úc cứ đi 1 đoạn là có biển báo tốc độ tối đa, ko cần phải ngó xem biển khu đô thị, hết khu đô thị, rồi phải nhớ xem có giải phân cách cứng hay ko có giải phân cách cứng,.... nói chung là đi xe bên Úc chỉ cần Đúng luật là đi dễ ẹc.
Đi ở Việt Nam mới vất vả, luật giao thông phức tạp như bộ luật hình sự. Lái xe ở VIệt Nam mệt mỏi, áp lực lắm.

 

[buicongchuc]

Bọn bám mít bị thế này chả oan, nhưng cả ngàn người khổ lây vì những con bò bám sát mít

May người không sao là tốt rồi

 

[XSim]

Bọn bám mít bị thế này chả oan, nhưng cả ngàn người khổ lây vì những con bò bám sát mít

Như này là lỗi do xe tải xanh bám mít mà xe con chịu trận đấy chứ.

 

[buicongchuc]

Như này là lỗi do xe tải xanh bám mít mà xe con chịu trận đấy chứ.

Em đọc trên OFFB thấy nói, con xe con bám mít tải lớn, còn con tải sau bám sát mít xe con. Khi xe tải lớn phanh gấp thế là... threesome.

 

[BMW X10]

Luật giao thông của Úc phần liên quan đến bùng binh (roundabout) thuộc loại phức tạp so với các nước khác. Song le, nói gì thì nói, cái luật đầu tiên phải nói tới là "Yield at entry". Em đã đọc luật của các nước khác bằng một số ngôn ngữ khác, người ta đều nói: xe bên ngoài muốn vào phải nhường cho xe đã đang chạy bên trong bùng binh. Riêng luật Việt Nam thì nói chạy vào bùng binh thì phải nhường đường cho xe bên trái, mà xe bên trái thì rõ là đã đang chạy trong bùng binh rồi. Thoạt nhìn thì tưởng thế cả, nhưng không phải the same đâu. Ngôn từ mập mờ như vậy khiến lái xe bên ngoài vẫn cứ mạnh dạn phi vào bùng binh tranh chấp với xe bên trong.

Khổ quá, đã đi sau người ta 100 năm thì cứ copy luật về thôi, đừng có sáng tác. Sáng tác ra cái gì phế cái đó thôi.

Em thì không lái xe nhiều, với lại lái không giỏi nhưng được cái năng tìm tòi học hỏi. Em nhận xét đa số lái xe VN sẽ không lái xe được ở nước ngoài vì mặc dù khi sang ấy ý thức tuân thủ của họ rất tốt, tốt đến mức sợ sệt là đằng khác vì pháp luật sở tại nghiêm minh mà, nhưng họ không biết lái thế nào cho phải.

Em nói đơn cử, liên quan đến bùng binh thì ở Úc trong bùng binh cũng có làn và phải chạy theo làn. Phải bật đèn signal (xi nhan) phù hợp đảo như rang lạc. Ví dụ trong hình dưới đây xe nào vào làn nào thì cũng phải ra bằng làn đó. Đi theo thói quen quân hồi vô phèng ở VN thì xe kia nó đâm cho tan xác còn mình thì bán nhà đi mà đền:

Không được đè lên solid line - vạch liền (luật này thì VN cũng có nhưng áp dụng không chi tiết đến thế này):

Còn ở ta thì sao, làm gì có làn trong bùng binh:

Khi có những vạch kẻ đứt trong bùng binh thế này nhưng em nhận xét đó không phải vạch phân làn! Làn gì mà hai xe biển vàng đi chung một làn kìa các bác

Với cái ngã 5 ngã 7 như này thì người đi bộ đi vào đâu các bác nhỉ? Giao thông đông đúc như này là phải lắp đèn tín hiệu chứ không dùng bùng binh được nữa rồi.

Đất như này thì cũng chỉ trồng được cái cây kia thôi.

Tôi ví dụ ảnh này của bác:

Các xe vị trí 6h:
Tôi thấy cái xe combi xám (trước xe đỏ) muốn rẽ trái: OK thôi.
Nhưng nếu hắn muốn đi thẳng vào roundabout để sau đó đi tiếp thì sao?
Họ cấm đè vạch liền, nhưng lại cho phép anh xe đỏ Rẽ trái hoặc Đi thẳng?
Từ chỗ 2 xe này thì không thể đi thẳng rồi.

Đành là, muốn đi thẳng hoặc rẽ phải thì nên đi như làn bên cạnh của xe đỏ.

Tương tự, ở hướng 3h:
Tôi thấy cái vạch đứt, để cho phép cả 2 làn đường ở hướng này có thể Đi thẳng hoặc Rẽ trái, nếu thích.

 

[XSim]

Em đọc trên OFFB thấy nói, con xe con bám mít tải lớn, còn con tải sau bám sát mít xe con. Khi xe tải lớn phanh gấp thế là... threesome.

Lỗi ở xe tải sau thôi, tốc độ dưới 60km/h thì các xe chủ động giữ khoảng cách chứ không có quy định cụ thể.

 

[buicongchuc]

Lỗi ở xe tải sau thôi, tốc độ dưới 60km/h thì các xe chủ động giữ khoảng cách chứ không có quy định cụ thể.

Chính vì k có quy định cụ thể thì lx tự ước lượng giữ kc. Trường hợp này xe con vẫn phải đền thiệt hại cho xe tải to.
Nếu xe con kia giữ kc với xe tải lớn một chút thì không bị kẹp hoặc giảm mức bị kẹp (tùy theo kc).