Một trong các nhận xét về Nhà ga lưỡng dụng này
Nhà ga này chỉ phục vụ hàng không giá rẻ. Để tiết kiệm chi phí phục vụ ở đây nên nhà ga sẽ chỉ được xây dựng với tiêu chuẩn thấp, rẻ tiền, kinh phí đầu tư vừa phải, do đó VSA mới có thể thu tiền phục vụ đón, trả khách cho các hãng giá rẻ như Jetstar, Jetstar Pacific, Tiger airways, Air Asia, Lion Air, Cebu Pacific, .... Những hãng này đều trả khách bằng thang, không có nhu cầu dùng ống lồng để tiết giảm chi phí, cũng không có nhu cầu catering để giảm bớt các cơ sở hạ tầng ở sân bay và nhà ga, cũng không có khách VIP để phải có lounge riêng, hoặc nếu có hạng ghế VIP thì lounge cũng chừng mực thôi.
Như thế, nhà ga của VSA sẽ chỉ có 1 tầng, cơ bản kiến trúc đơn giản, khung nhà chắc sẽ bằng khung nhà thép công nghiệp tiền chế, sẽ có vỏ nhà đẹp hơn 1 chút vì lắp nhiều kính, nội thất chắc cũng sẽ không có thảm, trần cũng đơn giản theo mô hình các low cost ở KLIA hay Changi. Các bạn cũng có thể suy ra từ thông tin về thời gian xây dựng, chỉ 9 tháng - 1 năm thì chắc nhà ga hành khách và nhà ga hàng hóa phải được làm rất nhanh, và chắc chắn sẽ dùng khung nhà thép tiền chế để rút ngắn thời gian xây dựng và hạ giá thành.
Đối tượng phục vụ của nhà ga VSA cơ bản khác của Ter 1 và Ter 2 hiện thời, nên không lo bị cạnh tranh quá mức. Có lẽ, phải mừng vì giãn bớt khách ra, Ter 1 và Ter 2 có thêm chỗ để đón thêm nhiều hãng HK truyền thống hơn - nếu năng lực điều hành bay của TSN được cải thiện.
Còn diện tích 10ha là của cả khu vực sân đỗ, các công trình phụ trợ, bãi đỗ xe ô tô, nhà khách, trụ sở VSA... Nhà ga không thôi thì không đến thế. Tôi đoán chừng năng lực thông qua của nhà ga VSA maximum chỉ 2 triệu khách / 1 năm là quá mức rồi. Có thể giai đoạn đầu chỉ xác định đón được 1 triệu khách thôi vì còn tùy thuộc chính sách giá dịch vụ và khả năng chiều khách (tức là các hãng HK) của VSA. Có rẻ và tốt thì họ mới chuyển sang đây.
_final.jpg)
