[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[hm.tuan]

Gớm diễn đàn fun mà cứ làm như họp bàn chính trị vĩ mô. Về nhà mà nghiêm túc, bày đặt

Cụ lại nhầm. Đây là nơi rao giảng đạo đức kách *** kia mà!

 

[.Bo My]

túm lại là boeing lởm
h e biết tại sao chị Thảo vẩu của e chỉ mua A320 và 330 rồi

Chị Thảo có mua 737 Max nhưng dành riêng cho Thái. Dù sao Boeing cũng rẻ hơn.

 

[Gừng]

Chị Thảo có mua 737 Max nhưng dành riêng cho Thái. Dù sao Boeing cũng rẻ hơn.

ớ
vậy là chị thảo vẩu dc boeing thái chiết khấu cao hơn r

 

[myob]

Các cụ các kị cả tây lẫn ta gánh cho chuyến bay này sụm hết lưng. Quá may mắn!

cụ phải nói là: Các Cụ thần linh, chư Phật 4 phương 10 hướng. Các đấng chúa trời, đức chúa Jesu, đức mẹ Maria...gánh sụm hết lưng

 

[Saigonphobmw]

Chị Thảo có mua 737 Max nhưng dành riêng cho Thái. Dù sao Boeing cũng rẻ hơn.

Mua rồi bán cho bọn cho thuê thôi. Tiền đâu mà mua

 

[Gừng]

Mua rồi bán cho bọn cho thuê thôi. Tiền đâu mà mua

mấy cái vụ mua rồi cho thuê này lằng nhằng cụ nhỉ

 

[.Bo My]

Mua rồi bán cho bọn cho thuê thôi. Tiền đâu mà mua

Thuê mua thì coi như gần với mua và vay nợ hơn là thuê. Người thuê mua được quyền mua lại giá rẻ bất cứ lúc nào, dù bọn ngân hàng đểu cứ rình để hủy hợp đồng cho thuê

 

[ung_sung_tu_tai]

Những vụ như này cả Đức, Việt Nam phải thành lập 1 nhóm điều tra chung; khả năng còn có cả người của Boeing nữa- báo cáo điều tra có sớm thì cũng phải vài tháng mới có. Chúng ta, phần lớn chả có chuyên môn gì về hàng không, nếu quan tâm thì cứ đợi thôi!

Chúng ta thì cần quái giề đến cả mấy tháng
Cần quái giề đội với chả ngũ, chung với chả riêng, tài liệu với chả hồ sơ.
Chúng ta chỉ cần vái cái ảnh ai đó post lên mạng là chúng ta kết luận được thôi.
Trông chờ gì ở cái hệ thống kia, nó quan liêu, sợ trách nhiệm, tìm cách đổ lỗi cho bên khác á

 

[BMW X10]

Theo báo cáo của phi công, quá trình cho máy bay chạy đà cất cánh trên đường băng 26L, đến khoảng 1/2 đường băng, tổ lái ghi nhận hiện tượng tốc độ máy bay không tăng trong khoảng 2 giây. Sau đó, tốc độ tiếp tục tăng đến tốc độ quyết định (V1), rồi lại ghi nhận giảm. Tổ lái đánh giá không đủ khoảng cách để đình chỉ cất cánh.

Ô, cái này mới.

Tôi thì vừa nghe tụi Munchen chém dó từ 1 chuyên gia và cựu phi công (Thomas Friesacher):
+ Câu hỏi: Liệu có 1 cảm biến thể hiện Gia tốc của tàu bay hơi chậm so với dự kiến không?
Không có cái cảm biến và cảnh báo đó.
Nhưng chậm nhất là sau V1, hai pilot phải cảm nhận được là nó hơi chậm so với quy trình.
Ngoài ra thì do cái runway nó dài 4000 met, và có các biển báo dọc đường để pilot biết rằng, mình đã run bao nhiêu met, để qua đó có đánh giá về việc mình có Chậm quá hay không.

+ Hỏng phanh???:
Trả lời: Nhìn vệt phanh thì rõ ràng có lỗi gì đó ở hệ thống phanh.

Ursachenforschung nach missglücktem Dreamliner-Start in München | ZDFheute live

 

[BMW X10]

Theo báo cáo của phi công, quá trình cho máy bay chạy đà cất cánh trên đường băng 26L, đến khoảng 1/2 đường băng, tổ lái ghi nhận hiện tượng tốc độ máy bay không tăng trong khoảng 2 giây. Sau đó, tốc độ tiếp tục tăng đến tốc độ quyết định (V1), rồi lại ghi nhận giảm. Tổ lái đánh giá không đủ khoảng cách để đình chỉ cất cánh.

Bác có cái link này không, làm ơn cho xin?

 

[Gừng]

Ô, cái này mới.

Tôi thì vừa nghe tụi Munchen chém dó từ 1 chuyên gia và cựu phi công (Thomas Friesacher):
+ Câu hỏi: Liệu có 1 cảm biến thể hiện Gia tốc của tàu bay hơi chậm so với dự kiến không?
Không có cái cảm biến và cảnh báo đó.
Nhưng chậm nhất là sau V1, hai pilot phải cảm nhận được là nó hơi chậm so với quy trình.
Ngoài ra thì do cái runway nó dài 4000 met, và có các biển báo dọc đường để pilot biết rằng, mình đã run bao nhiêu met, để qua đó có đánh giá về việc mình có Chậm quá hay không.

+ Hỏng phanh???:
Trả lời: Nhìn vệt phanh thì rõ ràng có lỗi gì đó ở hệ thống phanh.

Ursachenforschung nach missglücktem Dreamliner-Start in München | ZDFheute live

nhưng túm lại là 2 ku pilot kia có bị cấm bay vĩnh viễn sau vụ này ko cụ nhỉ

 

[Langthang_Mercedes]

Bác có cái link này không, làm ơn cho xin?

Lề phải nhiều người đọc nhá

Phi công Vietnam Airlines: VN34 không còn đủ đường băng để dừng cất cánh

Khi chạy đà ở sân bay Munich (Đức), chuyến VN34 của Vietnam Airlines có lúc không tăng tốc, sau đó tốc độ giảm, nhưng máy bay đã đi quá xa để có thể dừng cất cánh.

vnexpress.net

 

[Saigonphobmw]

Bác có cái link này không, làm ơn cho xin?

Tổ lái máy bay Vietnam Airlines gặp sự cố ở Đức: Không đủ khoảng cách đình chỉ cất cánh

(Dân trí) - Báo cáo của phi công Vietnam Airlines cho thấy có thời điểm tốc độ máy bay giảm khi chạy đà. Do không đủ khoảng cách đình chỉ cất cánh, phi công tiếp tục đẩy cần ga và nâng mũi máy bay thành công.

dantri.com.vn

 

[Xế Độp]

Bác có cái link này không, làm ơn cho xin?

Bác vào X sớt VN34 có đầy bài, đang có nghi vấn vệt phanh cách mép cuối đường băng 210m chưa giải thích được, bác vào mà đọc.

 

[vo nho]

Với các vấn đề chất lượng gần đây của Boeing em tin rằng máy bay bị lỗi kỹ thuật.

 

[Saigonphobmw]

Ô, cái này mới.

Tôi thì vừa nghe tụi Munchen chém dó từ 1 chuyên gia và cựu phi công (Thomas Friesacher):
+ Câu hỏi: Liệu có 1 cảm biến thể hiện Gia tốc của tàu bay hơi chậm so với dự kiến không?
Không có cái cảm biến và cảnh báo đó.
Nhưng chậm nhất là sau V1, hai pilot phải cảm nhận được là nó hơi chậm so với quy trình.
Ngoài ra thì do cái runway nó dài 4000 met, và có các biển báo dọc đường để pilot biết rằng, mình đã run bao nhiêu met, để qua đó có đánh giá về việc mình có Chậm quá hay không.

+ Hỏng phanh???:
Trả lời: Nhìn vệt phanh thì rõ ràng có lỗi gì đó ở hệ thống phanh.

Ursachenforschung nach missglücktem Dreamliner-Start in München | ZDFheute live

Có app để set cấu hình bay cho phù hợp. Mà lại ko có cảm biến hay gì đó để báo rằng cấu hình đó đang ko đc tuân theo. Sai sai

 

[newbieshn]

Nghe như máy bay dù ấy cụ nhỉ. Nhưng chở thêm hàng này là do hãng chở thêm hay phi công chở thêm cụ nhỉ? Em chưa hiểu rõ lắm vụ chở thêm này là như nào.

Tất cả các chuyến bay thẳng từ Châu Âu về VN. Đều có chuyện gửi gắm / chở thêm hàng ngoài các cụ nhé …

Số hàng gửi ngoài đó. Có được nhập vào hệt thống để kiểm soát hay không. Thì em không biết. Nhưng, nhận hàng gửi thêm mà không trả phí qua VA, trả trực tiếp cho người nhận hàng ở sân bay, là có …

chứ theo các cụ hàng châu Âu về VN để bán cho mọi người dùng là bằng cách nào? Nếu trả cước hành lý qya VA thì đắt cắt cổ, buôn bán gì nữa?

Phi công hay tiếp viên hành trình VN - Châu Âu đều sống nhờ kiếm thêm từ việc shipping hàng hóa 2 chiều VN - Châu Âu. Chứ không mấy người trông vào lương tháng đâu ạ . Trước nay vẫn luôn thế …

có điều phi công và tiếp viên thông thường cũng chỉ mang đủ tiêu chuẩn hành lý của họ thôi. Là đủ kiếm ruột ạ. Nếu có quá kg đi nữa, thì mỗi người cũng chỉ quá 5-7 kg là cùng thôi. Không đáng kể để ảnh hưởng đến tải trọng chuyến bay …

nhưng hàng gửi thêm ngoài thì khác nhé các cụ. Nhất là chặng Munich - VN tần suất chuyến bay không nhiều bằng chặng Frankfurt Vietnam. Nhu cầu gửi hàng hóa của ai đó từ Munich về VN sẽ cao hơn rất nhiều so với nhu cầu gửi hàng hóa từ Frankfurt về Vn …

 

[patuana76]

Ô, cái này mới.

Tôi thì vừa nghe tụi Munchen chém dó từ 1 chuyên gia và cựu phi công (Thomas Friesacher):
+ Câu hỏi: Liệu có 1 cảm biến thể hiện Gia tốc của tàu bay hơi chậm so với dự kiến không?
Không có cái cảm biến và cảnh báo đó.
Nhưng chậm nhất là sau V1, hai pilot phải cảm nhận được là nó hơi chậm so với quy trình.
Ngoài ra thì do cái runway nó dài 4000 met, và có các biển báo dọc đường để pilot biết rằng, mình đã run bao nhiêu met, để qua đó có đánh giá về việc mình có Chậm quá hay không.

+ Hỏng phanh???:
Trả lời: Nhìn vệt phanh thì rõ ràng có lỗi gì đó ở hệ thống phanh.

Ursachenforschung nach missglücktem Dreamliner-Start in München | ZDFheute live

Bác có thể tìm hiểu lại chuyến AF447, sử dụng máy bay A330.
Có phần lỗi liên quan đến cái cảm biến này.

 

[BMW X10]

Có app để set cấu hình bay cho phù hợp. Mà lại ko có cảm biến hay gì đó để báo rằng cấu hình đó đang ko đc tuân theo. Sai sai

Không phải bác ạ.
Câu hỏi là, có cái gì đó báo cho pilot rằng, Gia tốc của tàu bay hơi chậm không?

Câu trả lời là không có.

Còn làm thế nào để tiến đến Vr nhanh vào, là chuyện khác rồi.

Về thực tế, tôi tin báo cáo của các anh pilot, vì họ không thể nói dối.
Mọi thứ nó lù lù trong box rồi.

Xét như thế, cần gọi cậu Mollenkopf hay cậu Ortberg hay cả hai, ra tòa.

 

[xitruman]

Tất cả các chuyến bay thẳng từ Châu Âu về VN. Đều có chuyện gửi gắm / chở thêm hàng ngoài các cụ nhé …

Số hàng gửi ngoài đó. Có được nhập vào hệt thống để kiểm soát hay không. Thì em không biết. Nhưng, nhận hàng gửi thêm mà không trả phí qua VA, trả trực tiếp cho người nhận hàng ở sân bay, là có …

chứ theo các cuj hàng châu Âu về VN để bán cho mọi người dùng là bằng cách nào? Nếu trả cước hành lý qya VA thì đắt cắt cổ, buôn bán gì nữa?

Phi công hay tiếp viên hành trình VN - Châu Âu đều sống nhờ kiếm thêm từ việc shipping hàng hóa 2 chiều VN - Châu Âu. Chứ không mấy người trông vào lương tháng đâu ạ . Trước nay vẫn luôn thế …

có điều phố công và tiếp viên thông thường cũng chỉ mang đủ tiêu chuẩn hành lý của họ thôi. Là đủ kiếm rủi ạ. Nếu có quá kg đi nữa, thì mỗi người cũng chỉ quá 5-7 kg là cùng thôi. Không đáng kể để ảnh hưởng đến tải trọng chuyến bay …

nhưng hàng gửi thêm ngoài thì khác nhé các cụ. Nhất là chặng Munich - VN tần suất chuyến bay không nhiều bằng chặng Frankfurt Vietnam. Nhu cầu gửi hàng hóa của ai dfos từ Munich về VN sẽ cao hơn rất nhiều so với nhu cầu gửi hàng hóa từ Frankfurt về Vn …

Vậy bỏ qua hàng của phi công/tiếp viên.
Giả sử em có lượng hàng A, muốn gửi từ Munich về Việt Nam mà không trả phí cho VNA. Khi đó đội quản lý sân bay/nhân viên bốc xếp hàng/... để chuyển lên máy bay. Số hàng này giả sử không được nhập vào hệ thống, thì tức là hàng lậu/hàng không khai báo? Vậy có kiểm tra/kiểm soát hàng cấm hay không cụ nhỉ?
Nếu thế thì việc buôn lậu xảy ra cũng dễ cụ nhỉ? Giờ em mới biết vụ này.