[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[smile19]

Bay vòng xả xăng đến 2h 22 phút mới hạ

Còn phải bay lại mấy vòng trên sát đường băng để nhân viên dưới mặt đất quan sát thiệt hại mới có quyết định được. Nói chung là pha này mà cất cánh chậm giây nữa thì ko biết sự thể khủng khiếp cỡ nào với tốc độ máy bay lúc cất cánh

 

[Parejo_10]

Tôi có cảm giác tương tự.
Dù sao, khi cất cánh thì nó không xài Flaps full đâu bác, nên khá là khó nhìn thấy từ khoảng cách xa.

Vâng khi máy bay cất cánh có 3 tham số max quan trọng
1/ Tốc độ gió tại sân bay ( phi công ko thay đổi được )
2/ Tốc độ tại điểm máy bay rời đường bằng khoảng 3/4 đến 4/5 độ dài đường băng -ở đây đã đạt ~ 147 kt đủ cất cánh
3/ Vị trí cánh tà Flap - phụ thuộc tải trọng máy bay ( do phi công nhập khối lượng hàng hoá + lượng nhiên liệu ) =>> vậy còn mỗi Flap mở chưa đúng ( có thể do phi công nhập sai khối lượng máy bay - hoặc flap lỗi )
So với Airbus thì máy bay Boing điều khiển hoang dã hơn tức cho quyền điều khiển phi công cao hơn mặc dù đều là Fly by wire

 

[smile19]

Hành khách được sơ tán

 

[Saigonphobmw]

Em xem video và vẫn bảo lưu quan điểm cánh Flap mở chưa đúng vị trí thích hợp để nâng máy bay lúc cất cánh full tải. Vì ở điểm 4/5 đường băng ( điểm nâng cuối ) máy bay đã đạt 147k ( ~280 kph ) đủ để cất cánh.

Tầm này phải flap 15 hay 20. Nhìn hơi khác thật

 

[Saigonphobmw]

Pilots chuyến này là của nước nào nhỉ?

 

[coolpix8700]

Em xem video và vẫn bảo lưu quan điểm cánh Flap mở chưa đúng vị trí thích hợp để nâng máy bay lúc cất cánh full tải. Vì ở điểm 4/5 đường băng ( điểm nâng cuối ) máy bay đã đạt 147k ( ~280 kph ) đủ để cất cánh.

Tôi có cảm giác tương tự.
Dù sao, khi cất cánh thì nó không xài Flaps full đâu bác, nên khá là khó nhìn thấy từ khoảng cách xa.

Có vẻ có cả lỗi của phi công khi thấy máy bay bốc đầu muộn đã kéo để góc máy bay rời đường băng hơi quá cao, làm phần đuôi chạm xuống đường băng!

 

[smile19]

Có vẻ có cả lỗi của phi công khi thấy máy bay bốc đầu muộn đã kéo để góc máy bay rời đường băng hơi quá cao, làm phần đuôi chạm xuống đường băng!

Đến cùng đường rồi thì phải cố mà ngốc lên bằng mọi giá chứ ko thì thảm hoạ à cụ, phần đuôi chạm đó là lúc thốc lên mà cất cánh bốc đầu khẩn cấp rồi

 

[Mandalord]

Anh Boeing có vẻ lắm phốt và vẫn chưa thoát.
Gần nhất thì sập càng đáp ở Frankfurt.
Máy bay chở khách Đức sập càng đáp, nhiều người bị thương - Báo VnExpress

Sập càng đáp là lỗi của maintenance. Cái càng nó có cái lỗ để cắm cái que vào, cắm vào rồi thì sẽ tắt chức năng thu càng đáp. Ông maintenance cắm cái que vào sai lỗ, sau đó lên máy bay bấm nút thu càng đáp để test gì đó (chắc là sửa lại hệ thống thủy lực). Kết quả là càng đáp tự thu vào trong thân máy bay.

 

[Mandalord]

Vụ này trong 1 tháng sẽ có báo cáo sơ bộ. Bên điều tra có đầy đủ dữ liệu thì sẽ kết luận được ngay thôi, không có gì khó.

 

[vingraux]

Không liên quan mấy, nhưng chị em hỏi sao VNA này nó bán vé đắt kinh hoàng vậy các bác?

Năm ngoái em mua vé HAN-FRA-HAN của VNA hộ bà bạn mà giá 33 triệu. Cùng đích đến, mua vé của hãng TQ quá cảnh ở Thượng Hải, tổng thời gian 16 tiếng thì hết có 16,5 triệu. Hay xăng TQ rẻ hơn xăng VN.

 

[Parejo_10]

Đến cùng đường rồi thì phải cố mà ngốc lên bằng mọi giá chứ ko thì thảm hoạ à cụ, phần đuôi chạm đó là lúc thốc lên mà cất cánh bốc đầu khẩn cấp rồi

Lúc đường cùng đó thì bốc đầu nâng lên nó là việc phải làm nhưng lên rồi thì phi công sợ đái ra quần vì nếu không đủ lực nâng rất có thể máy bay đang nặng full tải bay được 5-10 dặm nó sẽ đập bụng rụng xuống đất cụ ạ. Trường hợp này vẫn còn là may mắn.

 

[Mầu Diệu Thảo]

Lúc đường cùng đó thì bốc đầu nâng lên nó là việc phải làm nhưng lên rồi thì phi công sợ đái ra quần vì nếu không đủ lực nâng rất có thể máy bay đang nặng full tải bay được 5-10 dặm nó sẽ đập bụng rụng xuống đất cụ ạ. Trường hợp này vẫn còn là may mắn.

Đọc cụ tả mà sợ quá.

 

[Saigonphobmw]

Có vẻ có cả lỗi của phi công khi thấy máy bay bốc đầu muộn đã kéo để góc máy bay rời đường băng hơi quá cao, làm phần đuôi chạm xuống đường băng!

Cú đấy ko bốc đầu thì lao ra ngoài đường băng, với full nhiên liệu thì dễ thành quả cầu lửa

 

[Saigonphobmw]

Không liên quan mấy, nhưng chị em hỏi sao VNA này nó bán vé đắt kinh hoàng vậy các bác?

Năm ngoái em mua vé HAN-FRA-HAN của VNA hộ bà bạn mà giá 33 triệu. Cùng đích đến, mua vé của hãng TQ quá cảnh ở Thượng Hải, tổng thời gian 16 tiếng thì hết có 16,5 triệu. Hay xăng TQ rẻ hơn xăng VN.

So vé quá cảnh với vé bay thẳng à cụ?

 

[Mandalord]

Không liên quan mấy, nhưng chị em hỏi sao VNA này nó bán vé đắt kinh hoàng vậy các bác?

Năm ngoái em mua vé HAN-FRA-HAN của VNA hộ bà bạn mà giá 33 triệu. Cùng đích đến, mua vé của hãng TQ quá cảnh ở Thượng Hải, tổng thời gian 16 tiếng thì hết có 16,5 triệu. Hay xăng TQ rẻ hơn xăng VN.

Thế giới đang khan hiếm máy bay. Boeing sau khi liên tiếp sự cố bị khống chế sản lượng trong thời gian dài + airbus sản xuất quá tải + thế giới phục hồi di chuyển sau covid => máy bay đang thiếu, một số hãng phải chấp nhận kéo dài thời gian sử dụng các máy bay cũ.

 

[Mầu Diệu Thảo]

So vé quá cảnh với vé bay thẳng à cụ?

Như em thì thích transit hơn, bay thẳng cảm giác lâu quá mà mệt.
Thỉnh thoảng xuống nghỉ mấy tiếng thích hơn.

 

[Patriots]

Có vẻ có cả lỗi của phi công khi thấy máy bay bốc đầu muộn đã kéo để góc máy bay rời đường băng hơi quá cao, làm phần đuôi chạm xuống đường băng!

Cũng có thể là chưa đủ tốc độ nên lúc cuối mới cất cánh được cụ ạ, nhưng các tham số được nửa đường băng mà chưa đảm bảo, phi công có thể hủy cất cánh. Pha xử lý hạ cánh được thế này cũng tốt rồi, lỗi của ai thì phải có kết luận điều tra.

 

[Mr.Chem]

Vì thế nó mới có đến 2 cái Check list trước khi cất cánh.

Khối lượng hàng hóa, do Ramp agent đưa lên bằng giấy, mặc dù cũng được báo qua App rồi.
Sau đó họ mới nhập đủ thứ khối lượng vào đó.

Rồi khi đã nhập vào máy + tính toán xong, 2 chú cùng check lại, độc lập.
Kiểu, anh Co-pilot hô:
Khối lượng cất cánh: 100 tấn, thì anh chief pilot phải xem lại trong Bảng của hắn xem có đúng là 100 tấn hay không.
Rồi mới Checked!.

Tương tự với những thiết lập Flaps, V1 và Rotation speed.

Em nói trc em đã có hơn 3000h bay...
trên game... nên em ko hiểu cụ nói gì. Nên em hỏi ngu 1 câu: Nếu bỏ qua trọng lượng thì mỗi khi cất cánh cứ max speed và động cơ thì có nặng lắm vẫn lên. Tại sao ko áp dụng cách này hả cụ?

 

[alongcamepolly]

May quá, happy cho hành khách

 

[Saigonphobmw]

Cũng có thể là chưa đủ tốc độ nên lúc cuối mới cất cánh được cụ ạ, nhưng các tham số được nửa đường băng mà chưa đảm bảo, phi công có thể hủy cất cánh. Pha xử lý hạ cánh được thế này cũng tốt rồi, lỗi của ai thì phải có kết luận điều tra.

Tốc độ là dư rồi. 787 full tải tầm 142kt là ngóc đc. Nhưng ko ngóc thì khả năng cao do thiết lập flap sai nên ko đủ lực nâng