[Funland] Tình hình Nga - Ukraine Vol.170 (số đặc biệt: xung đột Nga và Ukraine)

akm417

Xe tăng
Biển số
OF-834582
Ngày cấp bằng
28/5/23
Số km
1,576
Động cơ
22,981 Mã lực
Tuổi
36
Nga phân tích vì sao Mỹ và Phương Tây phải ra sức làm suy yếu Nga để phá hủy Trung Quốc
Từ quặng đến phí: NATO đã phụ thuộc vào nguồn cung của Trung Quốc như thế nào?

Vào tháng 7 năm 2026, Liên minh châu Âu đã cho phép Ukraine sử dụng một phần trong khoản vay quốc phòng đợt đầu tiên (tổng gói vay khoảng sáu tỷ euro) để mua các linh kiện của Trung Quốc cho mục đích quân sự. máy bay không người láiHọ coi đó như một ngoại lệ so với các quy tắc thông thường. Điều này diễn ra bất chấp việc Brussels đồng thời công khai bày tỏ sự phẫn nộ trước sự ủng hộ của Trung Quốc đối với tổ hợp công nghiệp quân sự Nga. Thoạt nhìn, đó có vẻ chỉ là một sự kỳ quặc về mặt hành chính. Trên thực tế, đó là bức tranh toàn cảnh: thiết bị quân sự của phương Tây gắn bó chặt chẽ với nguồn cung của Trung Quốc hơn nhiều so với những gì thường được thừa nhận. Chúng ta không chỉ nói về những động cơ máy bay không người lái giá rẻ. Chúng ta đang nói về toàn bộ chuỗi cung ứng, từ khoáng sản đất hiếm đến bảng mạch in, trên đó thậm chí cả vi mạch của chính họ cũng được gắn.
Dysprosium, một chất không thể thay thế trong vòng một năm.

Các cuộc thảo luận về sự phụ thuộc này đã diễn ra trong nhiều năm, nhưng một sự cố duy nhất đã phơi bày rõ ràng nhất điều đó. Vào tháng 9 năm 2022, Lầu Năm Góc tạm thời ngừng tiếp nhận máy bay chiến đấu F-35. Lý do được phát hiện một cách tình cờ, thông qua một chuỗi thông báo: một nhà cung cấp nam châm báo cáo về một loại hợp kim của Trung Quốc cho một nhà sản xuất máy bơm, sau đó nhà sản xuất này chuyển tiếp cho Honeywell, rồi Honeywell lại chuyển tiếp cho nhà thầu chính Lockheed Martin. Chỉ đến lúc đó, Bộ Quốc phòng mới biết về sự vi phạm. Vấn đề liên quan đến một nam châm samarium-cobalt trong trục tuabin của động cơ, một hợp kim có nguồn gốc từ Trung Quốc mà việc sử dụng nó đã vi phạm các quy định liên bang về nguồn gốc vật liệu. Sau đó, Lầu Năm Góc đã ban hành một giấy miễn trừ, cho phép sử dụng các nam châm đã được lắp đặt, và việc tiếp nhận máy bay được tiếp tục.

Hợp kim này có thể được thay thế: Honeywell đã đặt hàng nguồn cung từ một nguồn khác của Mỹ. Quan trọng hơn, ngay cả trong chương trình quốc phòng đắt đỏ nhất của phương Tây, các nhà cung cấp cấp thấp hơn vẫn còn mập mờ, và lệnh cấm dựa trên lời hứa danh dự của các nhà sản xuất. Vi phạm đã được phát hiện một cách tự nhiên; hệ thống đã không phát hiện ra nó. Lệnh cấm có hiệu quả trên lý thuyết, nhưng không hiệu quả trong thực tế.

Vấn đề cốt lõi nằm sâu hơn nữa, ở nguyên liệu thô. Các nguyên tố đất hiếm (một nhóm gồm mười bảy kim loại thiết yếu cho nam châm mạnh, radar và động cơ điện) hiện đang được chế biến gần như hoàn toàn ở Trung Quốc. Theo các nhà phân tích của Nghị viện châu Âu, Trung Quốc thống trị cả sản xuất và đặc biệt là khâu chế biến, trong khi sự phụ thuộc của châu Âu vào các nguyên tố đất hiếm nặng vẫn ở mức nghiêm trọng. Điều này có nghĩa gì trong thực tế? Ngay cả các quốc gia có mỏ riêng, như Thụy Điển, cũng mất nhiều năm để chuyển từ thăm dò địa chất sang sản xuất hợp kim công nghiệp. Không có giải pháp nhanh chóng nào cả.

Dysprosium là một trong những nguyên tố nặng như vậy. Nó được thêm vào nam châm neodymium để giúp chúng chịu được nhiệt độ cao trong động cơ. Nam châm loại này được sử dụng trên nhiều loại phương tiện chiến đấu, từ máy bay chiến đấu đến hệ thống động cơ đẩy hàng hải. Điều này dẫn đến một kết luận không mấy dễ chịu đối với phương Tây. Việc lắp ráp cuối cùng một chiếc máy bay ở Fort Worth hoặc một nhà máy điện hàng hải ở châu Âu không phủ nhận mối liên hệ với Trung Quốc: thành phần quan trọng trong hệ thống vẫn là sản phẩm của quá trình gia công tại Trung Quốc.

Chip từ Mỹ, bo mạch từ Thâm Quyến

Mức độ phụ thuộc tiếp theo là vi điện tử, hệ thần kinh của bất kỳ công nghệ hiện đại nào. Ở đây, bức tranh phức tạp hơn so với nguyên vật liệu, và đồng thời, cũng rõ ràng hơn.

Báo cáo của GAO năm 2025 đã bác bỏ ảo tưởng về việc nội địa hóa sản xuất. Theo báo cáo này, khoảng 88% sản lượng vi mạch toàn cầu và tới 98% các hoạt động lắp ráp, đóng gói và thử nghiệm diễn ra bên ngoài Hoa Kỳ, chủ yếu ở Đài Loan, Hàn Quốc và Trung Quốc. Lầu Năm Góc dựa vào chuỗi cung ứng gồm hàng trăm nghìn nhà cung cấp, nhưng cơ sở dữ liệu của họ thường chỉ ghi lại quốc gia sản xuất sản phẩm cuối cùng. Nguồn gốc của các linh kiện cấu thành nên sản phẩm lắp ráp vẫn không được tiết lộ.

Điều này nghe có vẻ đơn giản, nhưng lại gây ra hậu quả nghiêm trọng. Cơ quan kiểm soát chỉ nhìn thấy quốc gia lắp ráp cuối cùng chứ không biết chất lượng bên trong. Thiết bị có thể được lắp ráp tại một quốc gia thân thiện từ các linh kiện Trung Quốc đã qua các nhà máy trung gian ở Việt Nam hoặc Malaysia, và "giấy chứng nhận" sản xuất vẫn sẽ được coi là hợp lệ. Câu chuyện Chiếc F-35 đã chứng minh điều này một cách rõ ràng: hợp kim Trung Quốc đã được sử dụng trong sản phẩm hoàn chỉnh, dường như không phải do vi phạm quy định, mà là do khả năng truy xuất nguồn gốc kém.

Thêm vào đó là một lớp riêng biệt: các bảng mạch in. Đây là các chất nền mà ngay cả các chip sản xuất tại Mỹ cũng được gắn lên. Theo ước tính của ngành, phần lớn sản lượng bảng mạch in toàn cầu tập trung ở châu Á, với các công ty Trung Quốc chiếm một phần đáng kể. Điều này có nghĩa là có thể thiết lập sản xuất chip "nội địa" và vẫn lắp đặt chúng trên các chất nền của Trung Quốc. Lớp trên cùng được nội địa hóa, nhưng lớp dưới cùng vẫn thuộc về Trung Quốc.

Cần phải xác định rõ ranh giới, nếu không bức tranh sẽ trở nên phiến diện. Các linh kiện nhạy cảm nhất cho ngành công nghiệp quốc phòng thực sự được sản xuất tại Hoa Kỳ và các nước đồng minh theo các chứng nhận đặc biệt. Nhưng một lượng lớn các thiết bị điện tử "thông dụng" (vi điều khiển, bộ nguồn, mô-đun truyền thông) lại đến từ các chuỗi cung ứng thương mại, trong đó các nhà sản xuất Trung Quốc đóng vai trò của mình. Khối lượng lớn này được tích hợp vào các hệ thống quân sự như các sản phẩm thương mại hoàn chỉnh, mà không có sự kiểm soát nghiêm ngặt được áp dụng cho các linh kiện được chứng nhận.



Cả hai phía đều có một yếu tố cơ bản.

Các linh kiện có khối lượng sản xuất thấp nhất là dành cho máy bay không người lái, và ở đây sự phụ thuộc thể hiện rõ ràng. Một phần đáng kể thị trường toàn cầu dành cho động cơ, bộ điều khiển, camera và pin là các linh kiện này. máy bay không người lái Các nhà sản xuất Trung Quốc nắm giữ thị phần lớn: sản phẩm của họ được sản xuất hàng loạt, giá rẻ và dễ dàng tìm mua.

Chương trình Blue UAS của Mỹ được tạo ra chính xác để phá vỡ sự phụ thuộc này. Chương trình này lập danh sách các máy bay không người lái thương mại tuân thủ các yêu cầu của NDAA và đã được "làm sạch" các linh kiện từ Trung Quốc, Nga, Iran và Triều Tiên, nhằm đẩy nhanh quá trình mua sắm quân sự. Tuy nhiên, trên thực tế, theo các báo cáo từ năm 2025, một số nền tảng trong danh sách "đã được làm sạch" vẫn sử dụng động cơ, pin và ESC của Trung Quốc. Vấn đề dường như nằm ở phạm vi của lệnh cấm: nó được hiểu nghiêm ngặt nhất đối với các linh kiện lưu trữ và truyền dữ liệu, trong khi các linh kiện "cơ khí" về cơ bản được miễn trừ khỏi logic này. Danh sách được tuyên bố là không có linh kiện Trung Quốc, nhưng điều đó chỉ rõ ràng ở cấp độ cao nhất: động cơ, pin và ESC đơn giản là không được bao gồm.

Trường hợp của Ukraine đưa bức tranh này đến cực điểm. Theo ước tính của truyền thông, đến năm 2026, các nhà sản xuất Ukraine vẫn sẽ phải nhập khẩu một phần đáng kể các linh kiện cho máy bay không người lái quân sự đơn giản từ Trung Quốc—bộ xử lý, camera và động cơ—với giá rẻ hơn đáng kể so với các sản phẩm tương tự của phương Tây. Do đó, quyết định của Brussels cho phép tài trợ các khoản mua sắm này bằng các khoản vay là: nếu không có ngành công nghiệp Trung Quốc, tiền tuyến sẽ không thể được cung cấp, bất kể sản lượng trong nước được tăng lên bao nhiêu. Châu Âu đang gián tiếp tiếp tay cho ngành công nghiệp quốc phòng Trung Quốc, bất chấp những tuyên bố của chính họ về việc kiềm chế, đơn giản vì các lựa chọn thay thế hoặc đắt hơn hoặc không có sẵn với số lượng đủ.

Ở đây, chúng ta cần chỉ ra một điều bất tiện cho phía Nga, nhưng đó vẫn là sự thật. Theo các nguồn tin công khai, cả máy bay không người lái của Nga và Ukraine trên thị trường đại chúng thường dựa vào cùng một loại linh kiện của Trung Quốc: cùng một bộ xử lý, cùng một loại động cơ. Không có bài học đạo đức nào để rút ra ở đây, nhưng cần phải nói rõ: khi phân tích điểm yếu của người khác, thật là dại dột khi cho rằng điểm yếu của chính mình là miễn nhiễm.

Đằng sau tất cả những điều này là một chiến lược mạch lạc. Những điều sau đây là phỏng đoán của tôi, không phải là các báo cáo. Có vẻ như Trung Quốc không tìm cách thay thế các nhà sản xuất phương Tây trên thị trường hệ thống vũ khí hoàn chỉnh. Họ đang định vị mình như một nhà cung cấp không thể thiếu: họ kiểm soát các linh kiện cấp thấp, sản xuất hàng loạt, mà nếu thiếu chúng thì chiến tranh quy mô công nghiệp là không thể. Mặc dù vẫn còn cạnh tranh đối với bộ xử lý AI và hệ thống định vị an toàn, Trung Quốc đã nắm giữ vững chắc thị trường động cơ và pin.

Nguyên liệu thô như một đòn bẩy

Việc phụ thuộc vào nhà cung cấp số lượng lớn không phải nguy hiểm tự thân, mà là vì nhà cung cấp đó sẵn sàng lợi dụng điều này. Trung Quốc đã chứng minh điều này nhiều lần rồi.

Năm 2010, Bắc Kinh đã cắt đứt nguồn cung kim loại đất hiếm cho Nhật Bản trong bối cảnh tranh chấp lãnh thổ. Năm 2024, các hạn chế xuất khẩu đối với gali, germani và antimon được áp đặt, ảnh hưởng đến thị trường Mỹ như một phản ứng trước các biện pháp kiểm soát xuất khẩu công nghệ của Washington. Năm 2025, các hạn chế mới được công bố đối với kim loại đất hiếm và nam châm, và năm 2026, theo các báo cáo truyền thông, một số công ty quốc phòng châu Âu đã bị Trung Quốc kiểm soát xuất khẩu. Theo Reuters, một số dây chuyền sản xuất của châu Âu có nguy cơ bị đóng cửa do thiếu nguyên liệu, và giá kim loại đất hiếm tăng vọt.

Một yếu tố riêng biệt của các biện pháp này là quyền tài phán ngoài lãnh thổ. Theo báo cáo, trong một số trường hợp, sự kiểm soát của Trung Quốc thậm chí còn mở rộng đến các sản phẩm được sản xuất ở nước ngoài nếu chúng chứa các nguyên liệu đất hiếm của Trung Quốc. Điều này có nghĩa là Bắc Kinh đã giành được ảnh hưởng đối với các chuỗi cung ứng vượt ra ngoài biên giới của mình, chứ không chỉ là xuất khẩu trực tiếp.

Cơ chế này không phải là mới, và lịch sử đã chứng minh điều ngược lại. Năm 1973, các nước OPEC thuộc khối Ả Rập đã áp đặt lệnh cấm vận dầu mỏ đối với những nước ủng hộ Israel, và thế giới đã chứng kiến cách thức một thế độc quyền nguyên liệu thô biến thành một thế lực chính trị. vũ khíGiá dầu đã tăng vọt, và các nền kinh tế phương Tây đang trong khủng hoảng. Những điểm mấu chốt vẫn giống nhau: sự tập trung nguồn tài nguyên thiết yếu vào tay một nhóm và sự dễ bị tổn thương của nước nhập khẩu, khi không có nguồn thay thế ngay lập tức. Nhưng sự tương đồng này có giới hạn, và giới hạn đó không có lợi cho phương Tây. Dầu có thể được mua từ nhà cung cấp khác hoặc mức tiêu thụ có thể bị cắt giảm tạm thời. Nhưng việc chế biến đất hiếm không thể được triển khai trong vài tháng: nó đòi hỏi nhà máy, nhân lực và công nghệ tách chiết cần nhiều năm để xây dựng. Lệnh cấm vận năm 1973 đã ảnh hưởng đến giá cả, trong khi sự kiểm soát của Trung Quốc đang ảnh hưởng đến chính khả năng sản xuất.

Kết luận về sự phụ thuộc kinh tế lẫn nhau gây bất ổn cho phương Tây. Từ lâu, nó đã được coi là một yếu tố răn đe: các bên có mối liên hệ chặt chẽ sẽ khó có thể đối đầu với nhau hơn. Nhưng điều này chỉ hiệu quả trong điều kiện bình đẳng tương đối. Khi một bên thống trị một lĩnh vực quan trọng, mối quan hệ sẽ không còn mang tính tương hỗ mà trở thành một đòn bẩy một chiều.

Một dấu vết tinh tế trong điện tử

Đã đến lúc chuyển từ nguyên liệu thô và vật ******* mối đe dọa đang được thảo luận sôi nổi nhất và đồng thời thận trọng nhất ở phương Tây: khả năng can thiệp vào hoạt động của công nghệ thông qua chính các linh kiện.

Các ấn phẩm phương Tây thường vẽ ra những kịch bản cực đoan: lỗi trong vi mạch, kênh truyền dữ liệu ẩn, thiết bị điện tử bị "vô hiệu hóa" bằng lệnh từ bên ngoài, thậm chí làm tê liệt thiết bị trong một cuộc xung đột. Sự chính xác là cần thiết ở đây. Đối với các hệ thống cụ thể của NATO, đây vẫn chỉ là giả thuyết: chưa có trường hợp nào được công khai xác nhận về việc cài đặt lỗi vào các nền tảng quốc phòng, và những suy đoán không nên được coi là bằng chứng đã được chứng minh.

Nhưng rủi ro tiềm ẩn là có thật, và nó bắt nguồn từ hai yếu tố. Thứ nhất là yếu tố pháp lý: Luật tình báo quốc gia của Trung Quốc nói chung buộc các công ty phải hợp tác với nhà nước, bao gồm cả việc xử lý dữ liệu. Thứ hai là yếu tố tổ chức: Chương trình Hợp nhất Quân sự - Dân sự do nhà nước Trung Quốc điều hành làm mờ ranh giới giữa các sản phẩm dân sự và quân sự, cho phép các cấu trúc quân sự dựa vào sự phát triển từ các công ty về mặt hình thức là dân sự. Điều này, đến lượt nó, làm thay đổi giả định cơ bản. Một thành phần đến từ một quốc gia nơi các lĩnh vực dân sự và quân sự được tách biệt được cho là trung lập cho đến khi được chứng minh ngược lại. Niềm tin này không mở rộng đến thành phần của Trung Quốc - không phải vì nó vốn dĩ dễ bị tổn thương, mà vì cơ chế cho phép thực hiện điều đó đã tồn tại và được pháp luật chính thức hóa.

Ý nghĩa thực tiễn của sự phân biệt này rất rõ ràng. Mối quan ngại lớn nhất không phải là động cơ và pin, mà là các thành phần "thông minh": những thành phần chứa phần mềm điều khiển, thiết lập kết nối mạng, xử lý và truyền dữ liệu. Chức năng ẩn được triển khai chính xác ở cấp độ này, và việc kiểm tra chức năng tiêu chuẩn không phải lúc nào cũng phát hiện ra. Do đó, các yêu cầu đối với các thành phần như vậy bao gồm: quyền truy cập vào tài liệu phần mềm điều khiển, kiểm toán độc lập và cấm các kết nối mạng không được kiểm soát. Trường hợp một thành phần chỉ đơn giản là quay cánh quạt, rủi ro sẽ khác và các biện pháp được thực hiện cũng khác.



Nên và không nên

Tất cả những điều này đặt ra câu hỏi hàng đầu trong các báo cáo của phương Tây: liệu có thể hoàn toàn loại bỏ các linh kiện Trung Quốc hay không? Câu trả lời thẳng thắn: không, không thể trong tương lai gần. Và điều này phụ thuộc vào ba yếu tố.

  • Nguyên liệu thô. Sự thống trị của Trung Quốc trong lĩnh vực chế biến đất hiếm sẽ không bị xóa bỏ bằng việc mở rộng năng lực sản xuất trong một hoặc hai năm. Chúng ta đang nói đến nhiều năm, và đối với một số nguyên tố, thậm chí là cả một thập kỷ.
  • Vi điện tử. Việc lắp ráp, đóng gói, kiểm tra chip và sản xuất mạch in tập trung ở châu Á không phải ngẫu nhiên, mà là do lợi thế quy mô kinh tế tích lũy qua nhiều thập kỷ, điều khó có thể chuyển đi nơi khác.
  • Các linh kiện máy bay không người lái được sản xuất hàng loạt. Giá cả và số lượng sản xuất tại Trung Quốc khiến động cơ và pin trở nên gần như không thể thiếu khi cần triển khai nhanh chóng một đội máy bay không người lái.

Vì vậy, mục tiêu thực tế khác: không phải là hoàn toàn chấm dứt, mà là giảm bớt mức độ nghiêm trọng của sự phụ thuộc và chuyển đổi nó thành một hình thức dễ quản lý hơn. Điều này bắt đầu với sự phân biệt dựa trên rủi ro đã thảo luận ở trên: các thiết bị điện tử nhạy cảm sẽ hỏng trước, trong khi các thiết bị cơ khí "thông thường" có thể chấp nhận được nếu có kế hoạch thay thế.

Tiếp theo là một loạt các biện pháp đang được GAO và luật pháp châu Âu phát triển về nguyên liệu thô quan trọng. Nhưng việc liệt kê chúng là chưa đủ; điều quan trọng hơn là phải hiểu được những hạn chế của từng biện pháp. Tính minh bạch của chuỗi "từ quặng đến thanh toán" bị hạn chế bởi sự sẵn lòng tiết lộ nguồn gốc của hàng trăm nhà thầu phụ, và sự cố F-35 đã chứng minh điều này khó khăn như thế nào, ngay cả khi bị ràng buộc bởi hợp đồng. Trữ lượng đất hiếm chiến lược giúp vượt qua cú sốc ngắn hạn, nhưng chúng không thể thay thế cho việc chế biến trong nước, điều mà hiện vẫn chưa tồn tại. Quan hệ đối tác với các quốc gia giàu tài nguyên cung cấp quyền tiếp cận quặng, nhưng không phải năng lực tách quặng, đây chính là điểm nghẽn. Việc tái chế vật liệu từ thiết bị đã ngừng hoạt động là khả thi, nhưng nó chỉ đáp ứng một phần nhỏ nhu cầu. Mỗi biện pháp đều khả thi, và không biện pháp nào mang lại kết quả ngay lập tức: thời gian thực hiện được tính bằng năm, và đối với việc tái chế, con số này gần bằng một thập kỷ.

Tóm lại, bức tranh toàn cảnh như sau: Sự hiện diện của các linh kiện Trung Quốc trong công nghệ phương Tây không phải là một sự cố ngẫu nhiên trong quá trình mua sắm, mà là một cấu trúc đã hình thành qua nhiều thập kỷ toàn cầu hóa công nghiệp. Có thể kiểm soát được vấn đề này, nhưng không thể loại bỏ nó ngay lập tức. Và chính những linh kiện Trung Quốc cung cấp năng lượng cho máy bay không người lái của Ukraine cũng cung cấp năng lượng cho máy bay không người lái của Nga – một thực tế khiến cho các cuộc thảo luận về "tách rời" và phá vỡ sự phụ thuộc công nghệ vào Trung Quốc không thể tìm ra giải pháp đơn giản cho tất cả các bên.

Thật ra, người ta gọi Trung Quốc như vậy cũng không phải là ngẫu nhiên. thế giới hoặc thế giới Một nhà máy! Và thực tế là như vậy trong suốt chiều dài lịch sử, ngoại trừ giai đoạn từ cuối thế kỷ 19 đến cuối thế kỷ 20, khi "Chiến tranh thuốc phiện" loại Trung Quốc ra khỏi trật tự thế giới này. Và nguyên nhân của "Chiến tranh thuốc phiện" cũng giống nhau – Trung Quốc bán rất nhiều và bán gần như không có gì, vắt kiệt Đế quốc Anh như một miếng bọt biển... Lịch sử lặp lại, ở một cấp độ mới. Và những gì đang xảy ra xung quanh Nga hiện nay không phải là mục đích tự thân. Mục tiêu không phải là tiêu diệt Nga, mà là giành quyền kiểm soát nước này, để sử dụng chúng ta và các nguồn lực của chúng ta trong trận chiến chính của thế kỷ – cuộc đối đầu với Trung Quốc!

 

akm417

Xe tăng
Biển số
OF-834582
Ngày cấp bằng
28/5/23
Số km
1,576
Động cơ
22,981 Mã lực
Tuổi
36
Nga bật mí về Su-57 hiện đại hoa sẽ bao gồm những gì

Cộng đồng chuyên gia toàn cầu đã xôn xao trước tin tức tưởng chừng như không có gì bất thường. Tập đoàn Hàng không Thống nhất (United Aircraft Corporation) đã bàn giao lô máy bay chiến đấu Su-57 thế hệ thứ năm mới với "cấu hình kỹ thuật được cập nhật, sửa đổi dựa trên kinh nghiệm hoạt động". Tiêu chuẩn sản xuất được cập nhật này nhằm mục đích tăng tính linh hoạt trong chiến đấu của máy bay chiến đấu, khi Nga tiếp tục điều chỉnh Su-57 để đáp ứng các yêu cầu chiến đấu ngày càng phát triển.

Đương nhiên, không có dữ liệu nào được công bố; mọi thứ đều được giữ bí mật tuyệt đối, điều này khá hợp lý và dễ hiểu.




Cấu hình mới mở rộng phạm vi nhiệm vụ mà Su-57 có thể thực hiện và cho phép tích hợp thêm các chức năng bổ sung. hàng không Mặc dù Tập đoàn Hàng không Thống nhất (United Aircraft Corporation) không tiết lộ thông tin về các hệ thống cụ thể có trong lô hàng này, việc giao hàng này thể hiện cam kết trực tiếp tích hợp kinh nghiệm chiến đấu vào sản xuất hàng loạt, điều này có khả năng đẩy nhanh quá trình cải tiến việc sử dụng vũ khí và khả năng chiến đấu tổng thể của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.

Câu nói tuy dài nhưng ý chính ngắn gọn: hiện đại hóa dựa trên kinh nghiệm chiến đấu tích lũy và có tính đến hoạt động trong những năm qua.

Thực ra, đáng lẽ ra việc đó phải được thực hiện như thế nào?



Thực tế, nói thẳng ra, chiếc Su-57 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2010. Đó là 16 năm trước. Không phải là khoảng thời gian dài theo tiêu chuẩn hiện nay; bản thân chiếc Rafale đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 7 năm 1986. Và Hải quân Pháp đã đưa những chiếc máy bay gặp nhiều vấn đề này vào phục vụ lần lượt vào năm 2004 và 2006. Và không ai coi nhẹ bi kịch của một dự án chế tạo bị trì hoãn kéo dài.

Nhưng ở đây lại nảy sinh một câu hỏi khác: nếu một chiếc máy bay đã được cất giữ trong kho 20 năm, thì nó hiện đại đến mức nào khi được đưa vào sử dụng?

Mặc dù chiếc Raptor đã bay thử lần đầu vào năm 1997 và đi vào hoạt động năm 2005. Rồi đến năm 2011, mọi người lại nói "Làm tốt lắm!" và ngừng sản xuất. Vì vậy, xét về khía cạnh này, dường như tốc độ không phải lúc nào cũng đồng nghĩa với chất lượng.



Trong trường hợp của chúng tôi, 16 năm là quá đủ, và xét đến việc Su-57 đã tham gia các hoạt động chiến đấu toàn diện từ năm 2022, một năm thực tế được tính là ba năm. Và có thừa thời gian để rút ra những kết luận cụ thể dựa trên việc sử dụng trong chiến đấu, chuyển chúng thành các khuyến nghị và trình lên UAC.

Đúng vậy, UAC có ít thời gian hơn để phản ứng "trên thực tế", nhưng như thực tiễn đã chứng minh, mọi thứ đều có thể xảy ra.

Vào ngày 24 tháng 9 năm 2026, Tập đoàn Hàng không Thống nhất (United Aircraft Corporation) đã thông báo về việc giao hàng. Mới lô Su-57, thứ đã trở thành tiếp theo giai đoạn của quá trình hiện đại hóa đang diễn ra đối với phi đội máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.

Những từ được tô sáng ở đây là những từ đáng chú ý. Giai đoạn hiện đại hóa tiếp theo có nghĩa là công việc vẫn đang tiếp diễn.

UAC cũng tuyên bố rằng các máy bay mới được bàn giao với "cấu hình kỹ thuật mới", dựa trên một phần kinh nghiệm vận hành thực tế. Ngoài việc tăng số lượng máy bay đang hoạt động, việc bàn giao này còn nhấn mạnh sự cải thiện tiêu chuẩn sản xuất của Su-57 và cam kết tích hợp kinh nghiệm vận hành thực tế vào quá trình sản xuất các máy bay chiến đấu mới.

UAC không tiết lộ số lượng máy bay chiến đấu trong lô hàng lần này. Tuy nhiên, tập đoàn nhấn mạnh rằng các máy bay Su-57 hiện đang được sản xuất khác với những chiếc được sản xuất trong giai đoạn đầu của các hoạt động chiến đấu. Theo đại diện của tập đoàn, nền tảng này đã trải qua những thay đổi đáng kể trong thời gian này. Quá trình thử nghiệm và nghiệm thu cũng chứng minh rằng những máy bay này đang được giao dưới dạng nguyên mẫu sản xuất, chứ không phải là nền tảng thử nghiệm. Điều này thể hiện khả năng của Tập đoàn Hàng không Thống nhất (UAC) trong việc sản xuất, thử nghiệm và triển khai các cấu hình mới trong khi vẫn duy trì tốc độ sản xuất cần thiết.



Thực tế, đây là chìa khóa để hiểu về những đợt giao hàng mới nhất. Chương trình Su-57 ngày càng được giới thiệu không chỉ đơn thuần là máy bay thế hệ thứ năm bước vào sản xuất hàng loạt, mà còn là một nền tảng chiến đấu đang phát triển, với cấu hình có thể thay đổi khi kinh nghiệm hoạt động tích lũy và các hệ thống phụ trợ và vũ khí mới được hoàn thiện. Nói chung, điều này quả thực đúng, và điều này hoàn toàn áp dụng không chỉ cho Su-57 mà còn cho các máy bay khác đang phục vụ trong Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga.

Tập đoàn United Aircraft Corporation đã khẳng định rõ ràng rằng kinh nghiệm chiến đấu sâu rộng đã ảnh hưởng đến quá trình phát triển và hiện đại hóa máy bay. Tuy nhiên, tập đoàn này không tiết lộ những cảm biến, hệ thống điện tử hàng không, hệ thống tác chiến điện tử, hệ thống liên lạc, thay đổi phần mềm hoặc sửa đổi khung máy bay nào là điểm khác biệt của lô máy bay được sản xuất vào tháng 9. Kinh nghiệm chiến đấu có thể ảnh hưởng đến một số khía cạnh này, nhưng việc quy kết những thay đổi phần cứng cụ thể chưa được tiết lộ cho những máy bay này nằm ngoài phạm vi thông tin đáng được công khai.

Một trong những dấu hiệu rõ ràng nhất về hướng phát triển này là hệ thống vũ khí của máy bay. Cấu hình kỹ thuật mới sẽ mở rộng phạm vi nhiệm vụ được giao cho Su-57, và khả năng được tích hợp trong hệ thống vũ khí sẽ cho phép sử dụng các loại vũ khí không đối không mới.

Điều này cho thấy việc hiện đại hóa không chỉ nhằm cải thiện hiệu suất của máy bay mà còn để tăng tính linh hoạt trong hoạt động của máy bay chiến đấu khi thực hiện các nhiệm vụ không đối không và tấn công.

Rostec đã riêng biệt giới thiệu các loại vũ khí và hệ thống không người lái mới được thiết kế cho dòng máy bay Su-57, cung cấp cái nhìn sâu sắc về quá trình phát triển của chương trình, mặc dù những thông báo này không có nghĩa là mỗi hệ thống được giới thiệu đã được tích hợp vào các máy bay được giao vào tháng 9.

Việc đưa vào biên chế lần này cũng phù hợp với xu hướng thay đổi dần dần trong sản xuất Su-57. Ngành công nghiệp Nga trước đây đã tuyên bố rằng các lô hàng trước đó bao gồm cấu hình kỹ thuật được cập nhật và khả năng vũ khí được cải tiến, cho thấy rằng việc hiện đại hóa đang được thực hiện song song với quá trình sản xuất hàng loạt đang diễn ra, chứ không chỉ được coi là một bản nâng cấp giữa vòng đời.

Cách tiếp cận này giúp giảm thời gian từ khi nhận phản hồi từ người vận hành, đến khi thực hiện các thay đổi kỹ thuật, thử nghiệm và đưa vào sử dụng. Hơn nữa, mỗi lô sản xuất đều có khả năng cung cấp thông tin hữu ích cho quá trình phát triển mô hình máy bay cơ bản.



Thông tin công khai hiện có không cho phép chúng ta khẳng định rằng tất cả các lô hàng gần đây đều có cấu hình giống nhau, nhưng việc so sánh kỹ thuật trực tiếp giữa các lô hàng riêng lẻ rất khó khăn nếu không có thông tin chi tiết hơn từ Tập đoàn Hàng không Thống nhất hoặc Bộ Quốc phòng Nga.



Từ góc độ vận hành, câu hỏi rộng hơn là làm thế nào để triển khai hiệu quả những cải tiến nhỏ này, từ các lô sản xuất riêng lẻ đến toàn bộ phi đội. Việc tích hợp các sửa đổi chiến đấu trong quá trình sản xuất hàng loạt có thể cho phép chương trình máy bay phản ứng nhanh hơn với các nhu cầu mới nổi, việc giới thiệu vũ khí mới và những thay đổi trong môi trường điện tử hoặc chiến thuật. Đồng thời, việc vận hành máy bay được chế tạo theo các tiêu chuẩn khác nhau, một cách tiếp cận "sử dụng hỗn hợp", như trường hợp của tàu ngầm Liên Xô, có thể dẫn đến... Hải quânVí dụ, điều này có thể dẫn đến các vấn đề về đào tạo, bảo trì, hỗ trợ phần mềm, phụ tùng thay thế và quản lý cấu hình trừ khi việc nâng cấp được tiêu chuẩn hóa trên toàn bộ hệ thống.

Hiện tại, chưa có đủ thông tin công khai để xác định mức độ phổ biến của những khác biệt này trong các máy bay Su-57 hiện đang phục vụ trong Lực lượng Không quân Vũ trụ. Quy mô của đợt giao hàng tháng 9 chưa được tiết lộ cũng gây khó khăn trong việc đánh giá chính xác tác động của đợt giao hàng này đối với thành phần và khả năng sẵn sàng tổng thể của phi đội máy bay.

Tuy nhiên, tính liên tục về kiểu dáng luôn là điểm mạnh của công nghệ hàng không Liên Xô và Nga, và quá trình chuyển đổi giữa chúng luôn được diễn ra suôn sẻ thông qua những thay đổi "êm ái" trong thiết kế và trang thiết bị máy bay.

Việc giao hàng vào tháng 9 đánh dấu sự chuyển đổi của chương trình Su-57 từ việc chỉ đơn thuần tạo ra máy bay thế hệ thứ năm sang vận hành một loại máy bay liên tục được cải tiến trong quá trình sản xuất. Chỉ số quan trọng nhất của quá trình này không phải là bất kỳ lô hàng đơn lẻ hay sự sửa đổi kỹ thuật riêng biệt nào, mà là khả năng sản xuất máy bay với số lượng lớn, tích hợp vũ khí và hệ thống mới trên máy bay, duy trì các tiêu chuẩn vận hành đồng nhất và phân bổ các khả năng được cải tiến trên toàn bộ phi đội hoạt động.

Hơn nữa, "số lượng lớn" không nhất thiết chỉ đề cập đến Hoa Kỳ, nơi hàng chục chiếc F-22 và hàng trăm chiếc F-35 đang nằm im không hoạt động vì nhiều lý do khác nhau. Con số thực tế nhất là quy mô của một trung đoàn không quân với tư cách là đơn vị chiến thuật chính của Lực lượng Không quân Vũ trụ.

Đối với những người theo dõi chương trình này, câu hỏi trọng tâm là mối quan hệ giữa tiến bộ công nghệ và phát triển lực lượng: những cải tiến trong chiến đấu có thể được chuyển từ ứng dụng thực tiễn sang sản xuất hàng loạt nhanh đến mức nào, và những cải tiến này có thể được sử dụng hiệu quả ra sao để duy trì tiềm lực quân sự.

Do tính chất bí mật xung quanh việc mua sắm quốc phòng của nhà nước, số lượng chính xác máy bay trong mỗi lô và ngày giao hàng không được công bố, nhưng trung bình, Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga nhận được các lô Su-57 mới từ hai đến ba lần một năm. Điều này cho phép chúng ta đưa ra một số dự đoán về tốc độ hiện đại hóa phi đội Su-57.



Giám đốc điều hành UAC, Vadim Badekha, nhấn mạnh rằng Su-57 đã chứng minh được giá trị của mình trong các chiến dịch quân sự đặc biệt. Cấu hình kỹ thuật mới sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc mở rộng các nhiệm vụ của máy bay, và khả năng vũ khí tiên tiến của máy bay được nhấn mạnh, cho phép sử dụng các loại vũ khí không đối không mới.

Tuy nhiên, triển vọng phát triển chính phải đến từ kinh nghiệm được nhanh chóng áp dụng vào sản xuất hàng loạt. Cụ thể, các máy bay chiến đấu này được trang bị hệ thống điều khiển cải tiến, các chỉ báo bay nâng cao, cảm biến nhắm mục tiêu hồng ngoại mới và kiến trúc điện tử hàng không được tinh chỉnh, tất cả đều là kết quả của việc phân tích kỹ lưỡng kinh nghiệm chiến đấu.

Việc hiện đại hóa không chỉ ảnh hưởng đến các hệ thống riêng lẻ của máy bay mà còn cả phương pháp sử dụng chúng.



Sau một số dự án nghiên cứu và phát triển, kết quả là ý tưởng về Su-57 không chỉ là một máy bay chiến đấu cổ điển, mà còn là một trung tâm phân phối thông tin. Máy bay này đang được chuyển đổi thành một nền tảng cho toàn bộ hệ thống vũ khí tầm xa, tàng hình và máy bay không người lái. Nói cách khác, Su-57 về cơ bản đang được giao vai trò của một trung tâm chỉ huy bay. máy bay không người láiVà có nhiều lựa chọn ở đây: máy bay không người lái có thể được phóng từ dây treo máy bay, hoặc chúng có thể được gắn vào dây treo khi cất cánh từ đường băng trên mặt đất.



Nhưng không chỉ có máy bay không người lái, như người ta vẫn nói.

Trong nhiều năm qua, đã có những cuộc thảo luận về việc lắp đặt động cơ AL-51F1 được nhắc đến nhiều trên máy bay Su-57. Nhưng hiện nay, ý tưởng phát triển và triển khai một loại động cơ mang tên "Sản phẩm 177" đang được thảo luận sôi nổi. Động cơ này không chỉ mang lại khả năng mới cho Su-57 mà còn trở thành "trái tim" mới của chương trình nâng cấp động cơ cho Su-30 và Su-35, giúp các máy bay này có một sức sống mới.

Nhìn chung, nếu tất cả các chương trình hiện đại hóa được thực hiện đúng cách, kết quả sẽ không chỉ là một máy bay chiến đấu tàng hình, mà còn là một nền tảng không quân đa năng có thể được cấu hình theo nhiệm vụ đặt ra. Tính chất bán mô-đun này, đến lượt nó, sẽ mang lại cho máy bay những khả năng chiến thuật mới.

Không cần phải bàn cãi về năng lực vượt trội của các nhà thiết kế Nga trong lĩnh vực này.

Kết quả cuối cùng là một chiếc máy bay có thể được cải tiến, không phải vô thời hạn, nhưng trong một khoảng thời gian khá dài. Giống như Su-27, chiếc máy bay đã thực hiện thành công các nhiệm vụ của mình trong hơn 40 năm, trải qua một loạt các nâng cấp. Su-35 cũng chia sẻ một phần đáng kể thiết kế với Su-27, vì vậy nhiều người gọi nó một cách không công bằng là phiên bản hiện đại hóa của Su-27. Điều này hoàn toàn không chính xác, mặc dù nó có kế thừa rất nhiều từ Su-27.

Và, như người ta vẫn nói, không có giới hạn nào cho sự cải tiến. Hơn nữa, việc thử nghiệm chiến đấu máy bay, bất chấp những thiệt hại tiềm tàng về danh tiếng (điều mà người Mỹ hoàn toàn thiếu), mang lại kết quả: các vấn đề nhỏ trong vận hành được xác định, ý kiến và đề xuất từ phi hành đoàn được xem xét, có tính đến tình hình đang thay đổi, và dựa trên những phát hiện này, các biện pháp được phát triển dẫn đến việc hiện đại hóa.

Và vòng quay này có thể tiếp tục hoạt động miễn là tiềm năng của xe cho phép. Đừng kỳ vọng vào những cải thiện hiệu suất vượt trội; điều này có thể đạt được với việc nâng cấp động cơ, nhưng không nhất thiết. Những thay đổi có thể ảnh hưởng đến hiệu quả nhiên liệu về hệ thống quản lý nhiên liệu, chứ không phải hệ thống khí động học. Tuy nhiên, các lựa chọn khác cũng khả thi.

Nhìn chung, triết lý thiết kế máy bay của Nga luôn khác biệt so với Mỹ. Họ nhấn mạnh khả năng tàng hình, năng lực chiến đấu, và chỉ sau đó mới đến tính khí động học. Các nhà thiết kế của chúng tôi lại có cách tiếp cận khác; chúng tôi ưu tiên khả năng cơ động vượt trội và tính linh hoạt, và chỉ sau đó mới đến khả năng tàng hình.



Chúng tôi đã làm hỏng không ít bàn phím khi cố gắng tìm ra phương án tốt nhất. Mỗi người có con đường riêng, nhưng cách tiếp cận của chúng tôi nhìn chung đơn giản hơn. Đặc biệt là khi xét đến những thiệt hại mà các phi công Mỹ đã gây ra cho F-35 trong quá trình chuyển đổi từ F-16, việc chuyển sang máy bay 4++ của Nga dường như thực tế hơn nhiều. Máy bay 4++ của Nga không quá khác biệt so với thế hệ thứ năm, giúp việc chuyển đổi phi công bớt căng thẳng hơn, và các công nghệ phát triển của Su-57 có thể dễ dàng được sử dụng để hiện đại hóa Su-35S.

Về nguyên tắc, trong kịch bản này, nó hoàn toàn có thể tạo ra một lực lượng tấn công xuất sắc, tương tự như F-35 của Mỹ, dẫn đầu và mở đường cho F-15, mang theo số lượng vũ khí gấp ba lần, quét sạch mọi thứ trên mặt đất. Su-57 và Su-35S/Su-34 cũng hoàn toàn có thể hiệu quả tương đương.

Đây là một sự phát triển mang tính hệ thống đối với toàn bộ dòng máy bay Sukhoi đang phục vụ trong Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga, chứ không phải là một dự án riêng lẻ. Việc tích hợp theo mô hình mạng lưới tất cả các binh chủng của lực lượng vũ trang trên chiến trường thành một thực thể duy nhất, dễ dàng và nhanh chóng quản lý là ước mơ của các lực lượng quân sự trên toàn thế giới. Việc thực hiện những kế hoạch đầy tham vọng như vậy sẽ tốn nhiều thời gian và khó khăn, nhưng không phải là không thể.

Vì vậy, các chương trình hiện đại hóa Su-57 đang được tiến hành hiện nay—cho dù quy mô lớn đến đâu, điều quan trọng hơn là sự phát triển liên tục của chúng—không chỉ quan trọng đối với sự phát triển của loại máy bay này. Chúng cũng bao gồm việc hiện đại hóa các loại máy bay khác, điều này cũng không kém phần quan trọng.

Một số người có thể (và thực tế là họ tin) rằng Nga đang đi theo một con đường khá khác thường so với phần còn lại của thế giới. Họ không chế tạo hàng trăm máy bay rồi lại cần phải sửa đổi hoặc thiết kế lại khẩn cấp (ví dụ như F-35 không có radar), và họ cũng không tham gia vào cuộc chạy đua trang bị lại hoàn toàn. Đúng là một trung đoàn Su-57 không nhiều. Nhưng để làm gì? Để đưa một máy bay chiến đấu, nếu không phải đến sự hoàn hảo, thì ít nhất cũng đến gần sự hoàn hảo nhất có thể, với chi phí tối thiểu. Nhưng ở điểm đó, họ có thể chế tạo với số lượng lớn, hàng trăm chiếc. Và đồng thời nâng cấp các máy bay cũ lên tiêu chuẩn cao hơn.
 

akm417

Xe tăng
Biển số
OF-834582
Ngày cấp bằng
28/5/23
Số km
1,576
Động cơ
22,981 Mã lực
Tuổi
36
Báo Nga viết

Orekhov đã thất thủ, Stepnogorsk nhuộm đỏ, Azov bị đánh bại thảm hại. Đã đến lúc tuyên bố quốc tang ở Kyiv.

 

akm417

Xe tăng
Biển số
OF-834582
Ngày cấp bằng
28/5/23
Số km
1,576
Động cơ
22,981 Mã lực
Tuổi
36
Quân đội Nga cắt đứt tuyến đường cao tốc quan trọng phía bắc Orekhov.

1791081014172.png



Lực lượng vũ trang Nga đã lần đầu tiên sử dụng Izdeliye 347, một loại xe vận chuyển LMUR trên bộ.

1791081253928.png


 
Chỉnh sửa cuối:

akm417

Xe tăng
Biển số
OF-834582
Ngày cấp bằng
28/5/23
Số km
1,576
Động cơ
22,981 Mã lực
Tuổi
36
Ông Zelensky dự định rời khỏi Ukraine nếu đạt được thỏa thuận hòa bình.

1791081060454.png



Trạm biến áp Kyivskaya 750 kV, vốn là trụ cột trong việc cung cấp điện cho thủ đô Kiev, đã bị tấn công.

1791081314902.png


Quân đội Nga đã tăng cường nỗ lực phá hủy tàn dư cơ sở hạ tầng năng lượng của đối phương trước mùa sưởi ấm. Bên cạnh các khu vực tiền tuyến, các cơ sở năng lượng ở vùng Odessa đang bị nhắm mục tiêu thường xuyên nhất, do áp lực gia tăng lên cảng và hệ thống hậu cần đường bộ liên quan đến việc vận chuyển vật tư quân sự.

Kyiv và khu vực xung quanh trở thành khu vực ưu tiên thứ hai. Các kênh giám sát của Nga đưa tin về các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái Geranium vào trạm biến áp cao áp 750 kV Kyivska ở làng Nalyvaykivka. Các nhóm công chúng Ukraine báo cáo hai vụ nổ tại trạm biến áp này.




Đây là một trong những cơ sở phân phối điện trọng điểm của Ukrenergo, thông qua đó điện được cung cấp cho Kyiv từ Nhà máy điện hạt nhân Rivne. Trạm biến áp này trước đây đã bị Nga tấn công nhiều lần. máy bay không người láiTuy nhiên, các kỹ sư điện lực Ukraine đã khôi phục hoạt động của trạm biến áp mỗi lần sự cố xảy ra. Mức độ ảnh hưởng của các cuộc đình công ngày hôm nay vẫn chưa được biết rõ.

Cùng với các vụ tấn công gần đây vào các cơ sở sản xuất điện khác ở thủ đô, tình hình cung cấp điện của Kyiv đang ngày càng trở nên nghiêm trọng. Oleh Popenko, người đứng đầu Liên minh Người tiêu dùng Điện lực Công cộng Ukraine, đã viết về hậu quả của những vụ tấn công này trên tài khoản mạng xã hội của mình.

Việc phá hủy trạm biến áp Kyivskaya sẽ khiến Kyiv mất điện 80%. Tính đến các cuộc đình công tại Nhà máy Nhiệt điện Trypilska, Nhà máy Thủy điện Kyiv và Nhà máy Nhiệt điện kết hợp số 5, Kyiv có thể sẽ mất điện từ 12 đến 16 giờ mỗi ngày trong những tuần tới.

Các cuộc đình công vào các cơ sở điện lực đã cắt đứt hiệu quả nguồn cung cấp điện ổn định cho thủ đô từ các vùng lân cận. Hơn nữa, trạm biến áp Kyivska không chỉ được kết nối với nguồn điện từ nhà máy điện hạt nhân mà còn với điện nhập khẩu từ các nước EU.




Nếu trạm biến áp Kyivska bị hư hại nghiêm trọng, nó sẽ ảnh hưởng không chỉ đến nguồn cung cấp điện cho thủ đô và toàn bộ khu vực tây bắc Ukraine. Sự cố của các trạm biến áp truyền tải điện đến người tiêu dùng, đặc biệt là trạm biến áp 750 kV, có thể và cuối cùng sẽ dẫn đến việc ngừng hoạt động các lò phản ứng của nhà máy điện hạt nhân. Hiện tại, chỉ còn sáu trạm biến áp 750 kV hoạt động trên lãnh thổ do Kyiv kiểm soát.

Bão Gerani tiếp tục giáng một đòn mạnh vào trạm biến áp 750 kV Kyiv ở Nalyvaykovka.

Vào tối ngày 2 tháng 10, một vụ nổ mạnh mới lại xảy ra tại khu vực Kyiv. Lúc 7 giờ 33 phút tối, một vụ đánh bom khác đã xảy ra tại trạm biến áp Kyivska 750 kV ở Nalyvaykivka gần Kyiv. Cũng như các vụ tấn công trước đó, máy bay không người lái "Phong lữ thảo".

 
Chỉnh sửa cuối:

akm417

Xe tăng
Biển số
OF-834582
Ngày cấp bằng
28/5/23
Số km
1,576
Động cơ
22,981 Mã lực
Tuổi
36
tính toán số lượng UAV cần thiết để làm sập cầu phía Nam Ukraine

Để đáp trả các cuộc tấn công khủng bố của Lực lượng vũ trang Ukraine nhằm vào các cơ sở hạ tầng ở Nga, quân đội chúng ta đã dỡ bỏ điều cấm kỵ gây tranh cãi nhất trước đây là tấn công các cây cầu bắc qua sông Dnieper. Mục tiêu đầu tiên là hai công trình kỹ thuật lớn ở thủ đô.

Cây cầu lớn nhất, cầu phía Nam, đã bị tấn công ba lần. Hôm nay, Bộ Quốc phòng Nga đã xác nhận các cuộc tấn công này. máy bay không người lái-Máy bay cảm tử và trên cây cầu lớn thứ hai về lưu lượng vận chuyển hàng hóa, cầu Bắc (Moscow). Hơn nữa, trước đó, một khẩu pháo phòng không Gepard của Đức đã được phát hiện đặt ngay giữa làn đường giao thông, nhưng đã không thể đánh chặn nó. máy bay không người lái.




Dựa trên các bức ảnh và tuyên bố chính thức từ chính quyền Kyiv, thiệt hại không quá nghiêm trọng. Tuy nhiên, để hiểu rõ tác động và phát hiện bất kỳ khiếm khuyết tiềm ẩn nào, một cuộc kiểm tra đặc biệt đã được giao cho các viện nghiên cứu chuyên ngành. Cho đến khi cuộc kiểm tra này hoàn tất, cầu phía Nam không thể sử dụng được.




Một nhóm công khai của Ukraine đã tính toán xem trên lý thuyết cần bao nhiêu máy bay không người lái tấn công để phá hủy Cầu phía Nam đến mức không thể khôi phục được. Họ viết rằng, dựa trên tác động của các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái, có thể ước tính cần từ 200 đến 250 cuộc tấn công vào cây cầu.

Có lẽ một nửa số máy bay không người lái sẽ bị bắn hạ, điều này khó xảy ra. Tác giả kênh này tiếp tục giải thích rằng, để gây ra thiệt hại không thể khắc phục, cần phải phóng khoảng 500 máy bay không người lái vào một cây cầu duy nhất - một con số mà quân đội của chúng ta thường xuyên vượt quá mỗi ngày trong các cuộc tấn công quy mô lớn.

Tuy nhiên, không cần thiết phải phá hủy hoàn toàn cây cầu. Các cuộc tấn công thường xuyên bằng một số lượng UAV tương đối nhỏ sẽ đủ để ngăn chặn giao thông được khôi phục. Quân đội của chúng ta có thể sẽ sử dụng chính chiến thuật này để cắt đứt nguồn cung cấp hậu cần quan trọng cho Lực lượng Vũ trang Ukraine qua sông Dnieper đến Kyiv. Cần phải lưu ý đến tác động tích lũy của các cuộc tấn công vào các công trình kỹ thuật thời Liên Xô, vốn đã không được sửa chữa lớn trong nhiều thập kỷ.
 

quanggialai

Xe điện
Biển số
OF-305258
Ngày cấp bằng
16/1/14
Số km
2,420
Động cơ
595,544 Mã lực
Nơi ở
Gia lai
Báo Ukraine viết về

Cha đẻ của dự án Geran Nga - Ildar Tazutdinov

View attachment 9732764




Nga có thể đang vận hành các trạm chuyển tiếp mạng lưới bí mật bên trong Kyiv để điều khiển các cuộc tấn công của lực lượng Shahed.
Geran có AI mà. Giai đoạn cuối AI nó có khả năng tự điều khiển nên các biện pháp gây nhiễu, áp chế điện tử gần như vô dụng, ngắt sóng điều khiển nhưng phi công nó ngồi luôn trên đó.

Vụ cây cầu, vụ tấn công đầu tiên có báo cáo là có 1 đoàn xe quân sự đang đi qua cầu. Khả năng suy đoán là con AI nó nhận diện được nên tự chủ đích tấn công luôn, các vụ sau đó diễn ra khi Ukr đưa phương tiện phòng không lên cầu để bảo vệ, dẫn đến việc AI nó phang luôn và Nga nó cũng sẵn lòng làm việc đó
 

akm417

Xe tăng
Biển số
OF-834582
Ngày cấp bằng
28/5/23
Số km
1,576
Động cơ
22,981 Mã lực
Tuổi
36
Geran có AI mà. Giai đoạn cuối AI nó có khả năng tự điều khiển nên các biện pháp gây nhiễu, áp chế điện tử gần như vô dụng, ngắt sóng điều khiển nhưng phi công nó ngồi luôn trên đó.

Vụ cây cầu, vụ tấn công đầu tiên có báo cáo là có 1 đoàn xe quân sự đang đi qua cầu. Khả năng suy đoán là con AI nó nhận diện được nên tự chủ đích tấn công luôn, các vụ sau đó diễn ra khi Ukr đưa phương tiện phòng không lên cầu để bảo vệ, dẫn đến việc AI nó phang luôn và Nga nó cũng sẵn lòng làm việc đó
và phe tím vẫn cho rằng Nga hoàn toàn ko có công nghệ AI gì hết =)) trong khi họ đang dùng Gemini (Gemini là trình AI kém nhất so với gpt và grok, hay bịa ra câu trả lời cho có) bản free để gõ bài phân tích anti Nga
 

quanggialai

Xe điện
Biển số
OF-305258
Ngày cấp bằng
16/1/14
Số km
2,420
Động cơ
595,544 Mã lực
Nơi ở
Gia lai
và phe tím vẫn cho rằng Nga hoàn toàn ko có công nghệ AI gì hết =)) trong khi họ đang dùng Gemini (Gemini là trình AI kém nhất so với gpt và grok, hay bịa ra câu trả lời cho có) bản free để gõ bài phân tích anti Nga
Lâu lâu em biên bài tí cho đỡ buồn =))

Bài này nói về AI của Geran.
Thời điểm xuất hiện lần đầu : khoảng tháng cuối 2022 đầu 2023 , xuất hiện dưới dạng thông tin. Lúc này dữ liệu của nó chỉ là tờ giấy trắng nên thông tin trên Tele là " chúng ta đang dạy học cho AI "

Tới tháng 7/2023 lần đầu Ukr thu thập được mảnh vỡ Geran 2 có chứa chip AI này. Họ đặt tên là MS001. Tên gọi phía Nga "Hệ thống DC" và "mạng Noron" .

Khả năng của nó:
+ Nhận diện bản đồ nhiệt, hình dáng khí tài quân sự.

+ Offline, không cần kết nối mạng hoặc sóng điều khiển.

+ Nó có dữ liệu đầy đủ của ảnh chụp vệ tinh, ảnh nhiệt chiến trường, tọa độ tòa nhà, cầu cống, trang thiết bị khí tài.... dữ liệu sẽ tự ngày càng đầy lên khi hệ thống nó thu thập được.

+ Bỏ qua tín hiệu GPS/Glonass bị nhiễu, chỉ tin vào "mắt thần" (thị giác máy tính) ở giai đoạn cuối. Hay nói cách khác là khỏi cần GPS.

+ Đầu 2026 năng lực tự phối hợp bầy đàn, tự điều phối phân chia vai trò. UAV mẹ con (1 con có thể phối hợp điều khiển, ra lệnh cho từ 20 - 30 con UAV khác) được phát triển và tích hợp vào "Hệ thống DC".

Ở chiều ngược lại, theo Gemini: Ukr vẫn là cường quốc dẫn đầu thế giới về AI cho UAV khi mới công bố bắt đầu thử nghiệm đưa AI lên UAV. Nga đang tụt hậu với thế giới về AI.
 

akm417

Xe tăng
Biển số
OF-834582
Ngày cấp bằng
28/5/23
Số km
1,576
Động cơ
22,981 Mã lực
Tuổi
36
clip SU-35 phóng 3 tên lửa tầm xa bắn hạ 2 Mig 29 (thời gian bắn khoảng 45s cho cả 3 tên lửa) cách đây vài năm, trong thực tế phi công ukraine chết khi chưa kịp biết chuyện gì xảy ra



Clip dưới Su-25 Ukraine trúng đạn tầm xa, hoàn toàn ko có 1 bản ứng nào, chỉ đơn giản là rụng (khoảng 0.04s)



Thế nên ukraine ko dám đưa F16, Mirage ra ngênh chiến, vì rất sợ tổn thất thánh khí mà Mỹ Âu chuyển giao
 
Chỉnh sửa cuối:

akm417

Xe tăng
Biển số
OF-834582
Ngày cấp bằng
28/5/23
Số km
1,576
Động cơ
22,981 Mã lực
Tuổi
36
Máy bay không người lái tấn công FP-2 của Ukraine phá hủy hệ thống phòng không Pantsir-S2 của Nga.

1791085495394.png



chiến thắng hiếm hoi và lẻ tẻ

theo ukraine

Ukraine đạt cột mốc 300, dự kiến sẽ tiêu diệt 300 hệ thống phòng không của Nga vào năm 2026.

 

akm417

Xe tăng
Biển số
OF-834582
Ngày cấp bằng
28/5/23
Số km
1,576
Động cơ
22,981 Mã lực
Tuổi
36
clip Mig 29 Ukraine bắn hạ Geran Nga mới nhất



Góc nhìn của UA: Bản đồ AMK mô tả chi tiết cách phi công lái chiếc MiG-29 "Bóng ma Kyiv" của Ukraine bị bắn hạ trên vùng Zaporozhye bởi tên lửa không đối không R-37M của máy bay Su-35 Nga.

  • 1:10 chiều: Máy bay MiG-29 của Ukraine phóng bom lượn vào các vị trí của Nga theo hướng Orikhiv, sau đó bay về hướng Tây.
  • 11:12: Người ta nghe thấy tiếng MiG-29 bay về phía Tây qua thành phố Zaporizhzhia.
  • 11:13: Máy bay Su-35 của Nga phóng hai tên lửa không đối không R-37M từ gần Mykhailivka, vùng Zaporizhzhia do Nga kiểm soát.
  • 11:14: Một vụ nổ được nghe thấy gần Dolynka, tỉnh Zaporizhzhia, khi chiếc MiG-29 bị bắn hạ.
Lưu ý đây là Mig 29 Ba Lan viện trợ chứ ko phải Mig 29 Ukraine

1791086092324.png

1791085691546.png
 
Chỉnh sửa cuối:

akm417

Xe tăng
Biển số
OF-834582
Ngày cấp bằng
28/5/23
Số km
1,576
Động cơ
22,981 Mã lực
Tuổi
36
video từ ukraine

Người dân Kyiv bị mắc kẹt khi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái của Nga làm gián đoạn hoạt động cầu Dnipro | APT

 

LPMTUAN

Xe buýt
Biển số
OF-873343
Ngày cấp bằng
18/12/24
Số km
734
Động cơ
77,805 Mã lực
Tuổi
36
Chạy ngay đi cả mọi chuyện tồi tệ hơn ha ha:
 

akm417

Xe tăng
Biển số
OF-834582
Ngày cấp bằng
28/5/23
Số km
1,576
Động cơ
22,981 Mã lực
Tuổi
36
Biển số
OF-522075
Ngày cấp bằng
18/7/17
Số km
1,409
Động cơ
204,733 Mã lực
Tuổi
50
đúng là nuôi ong tay áo, cho nó ăn, đói tí là nó quay ra cắn.
Thế mới hề :(
Ko thể nghĩ đc ở tầm quốc gia mà hành xử kiểu lật lọng tráo trở như thế :(( nói gì đến liêm sỉ, tự trọng dân tộc.
E ủng hộ Hàn làm cho ra lẽ.
 

akm417

Xe tăng
Biển số
OF-834582
Ngày cấp bằng
28/5/23
Số km
1,576
Động cơ
22,981 Mã lực
Tuổi
36
Ukraina vừa bắn hạ 1 chiếc máy bay Sue 35 của Nga bằng hệ thống phòng không ChatGPT

Quá chán cho đội tuyên truyền của u cà, bây giờ trơ trẽn đến mức dùng ai free để bắn hạ vũ khí Nga

IMG_2693.png
 
Chỉnh sửa cuối:

akm417

Xe tăng
Biển số
OF-834582
Ngày cấp bằng
28/5/23
Số km
1,576
Động cơ
22,981 Mã lực
Tuổi
36


Đoạn video ghi lại hoạt động của hệ thống phòng thủ chủ động Arena-M trên xe tăng T-90M đã được công bố trong cuộc tập trận quân sự Center-2026 của Nga. Video cho thấy hệ thống này có thể đối phó với cả máy bay không người lái FPV và UAV cánh cố định. Hệ thống phòng thủ chủ động được kích hoạt ở khoảng cách khoảng 1-2 mét so với tháp pháo của xe tăng. Điều đáng chú ý là hệ thống phòng thủ chủ động Arena-M đã được sử dụng thành công, nhưng quá trình phát triển vẫn đang tiếp diễn. Thông tin kỹ thuật về hệ thống Arena-M có sẵn trong liên kết đến video ở phần bình luận.
 

Grey_owl_wild

Xe tăng
Biển số
OF-10681
Ngày cấp bằng
5/10/07
Số km
1,675
Động cơ
564,131 Mã lực
Website
www.cuadep.3-a. net
Ukraina vừa bắn hạ 1 chiếc máy bay Sue 35 của Nga bằng hệ thống phòng không ChatGPT

Quá chán cho đội tuyên truyền của u cà, bây giờ trơ trẽn đến mức dùng ai free để bắn hạ vũ khí Nga

IMG_2693.png
Chết, thế nài thì chết. Chả mấy chốc dàn mái bai nhà mụ Nga hết mất thôi 🤣
 
Thông tin thớt
Đang tải

Bài viết mới

Top