[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[sky_driver]

Tàu cao tốc nghe oách thế mà vé rẻ hơn cả xe khách à cụ!

Phí cao tốc đã tiệm cận 2k/km rồi.

 

[.Bo My]

Tàu cao tốc nghe oách thế mà vé rẻ hơn cả xe khách à cụ!

Rẻ thì rẻ nhưng chỉ được ngồi 15 phút nó đã bắt xuống rồi!

 

[X_axe]

cái ga thủ thiêm không thấy giống vùng nông thôn đất rộng lắm.
sông to bao quanh, nhà cửa chi chít,
sát trái là quận 1, đây giống kiểu đất vàng trung tâm hơn đấy
muốn làm to cũng khó.

Giá đất khu này hiện nay tầm 200 triệu/m2. Ngay giáp trục đường Mai Chí Thọ quận 2

 

[XSim]

Phí cao tốc đã tiệm cận 2k/km rồi.

Đây là phí phương tiện, có phải phí đầu người đâu.

 

[XSim]

Tàu cao tốc nghe oách thế mà vé rẻ hơn cả xe khách à cụ!

Đường sắt là phương tiện vận tải hiệu quả nhất nên vé rẻ hơn đường bộ là bình thường. Để phí đường sắt cao hơn đường bộ là do tổ chức vận hành kém thôi.

 

[XPQ]

Bên Séc em thấy hình như không có nhu cầu làm đường sắt cao tốc cụ ạ. Hiện tại thì tuyến EuroCity (tầu Pendolino) cũng chỉ chạy được tốc độ tối đa là 160km/h (chạy thử thì có thể đạt được 230km/h trên hệ thống đường ray của Séc). Nói chung diện tích Séc nhỏ, mạng lưới đường sắt cơ bản là phủ khá rộng khắp đất nước nên cũng chỉ cần vận tốc tối đa từ 120 tới 160 km/h là OK rồi ạ.

Quốc hội Séc cũng đang cân nhắc nâng tốc độ tối đa trên đường cao tốc cho xe hơi từ 130 km/h lên 140 km/h mà quyết tâm mãi vẫn chưa thực hiện được đấy cụ ạ

Đường cao tốc số 7 cũng mới kéo dài thêm một đoạn tới nhà ông bà nội nhà em, nên giờ từ nhà em chạy xe về nhà ông bà (khoảng 110km) chỉ hết có 50 phút và không hề phải chạy qua 1 cái đèn xanh đỏ nào cả. Nếu cho chạy lên 140 km/h thì thời gian về nhà ông bà còn ít hơn nữa ạ.

Cộng hòa Séc nếu có làm đường sắt cao tốc theo em là chỉ khi là một phần của hệ đường sắt cao tốc châu Âu. Còn riêng hệ thống đường sắt của CSD đã là mơ ước của nhiều nước trên thế giới về độ bao phủ và hiệu quả kinh tế.

 

[hoviba]

Cộng hòa Séc nếu có làm đường sắt cao tốc theo em là chỉ khi là một phần của hệ đường sắt cao tốc châu Âu. Còn riêng hệ thống đường sắt của CSD đã là mơ ước của nhiều nước trên thế giới về độ bao phủ và hiệu quả kinh tế.

Em đang ngồi uống cà phê và chém gió với ông quản giáo mới, cũng về chủ đề đường sắt cao tốc này. Như ông này chia sẻ thì nếu mua vé tầu từ Praha lên Plzen, thì có thể cầm cái vé tầu đó đi thêm 45 phút trong hệ thống giao thông công cộng của Plzen. Em thấy điều này thật sự khá thuận lợi đối với các hành khách khi tới Plzen.

 

[XPQ]

Em đang ngồi uống cà phê và chém gió với ông quản giáo mới, cũng về chủ đề đường sắt cao tốc này. Như ông này chia sẻ thì nếu mua vé tầu từ Praha lên Plzen, thì có thể cầm cái vé tầu đó đi thêm 45 phút trong hệ thống giao thông công cộng của Plzen. Em thấy điều này thật sự khá thuận lợi đối với các hành khách khi tới Plzen.

Em hơi thắc mắc ở cái "45 phút", chắc là tính theo giới hạn tuyến và loại hình chứ giới hạn thời gian nghe hơi kỳ kỳ, không biết nửa đường hết giờ thì làm sao.

 

[.Bo My]

Hóa ra Đặng cũng không làm được tàu cao tốc dù rất muốn khi thăm Nhật 1978. Sau đó TQ mất rất nhiều thời gian, rồi mất thêm vài năm so sánh thử nghiệm lựa chọn công nghệ bánh xe hay đệm từ.

Ở những nước thành công cũng cãi nhau như mổ bò, muốn dành tiền phát triển công nghiệp vì "đường sắt đã đủ nhanh rồi". Tuy nhiên đường sắt cao tốc vẫn thắng vì một là nó chính là 1 ngành công nghiệp, công nghiệp vận tải. Hai là nó thay thế máy bay vốn tốn kém hơn nhiều.

Thế giới làm đường sắt tốc độ cao ra sao - Kỳ 8: 'Bí quyết' phát triển đường sắt cao tốc Trung Quốc

Ngày 1-8-2008, tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên từ thành phố Bắc Kinh đi Thiên Tân dài 117km chính thức thông xe. Đoàn tàu chuyên chở hành khách được phép chạy tốc độ 350km/h trên khổ đường 1,435m.

tuoitre.vn

 

[X_axe]

Hóa ra Đặng cũng không làm được tàu cao tốc dù rất muốn khi thăm Nhật 1978. Sau đó TQ mất rất nhiều thời gian, rồi mất thêm vài năm so sánh thử nghiệm lựa chọn công nghệ bánh xe hay đệm từ.

Ở những nước thành công cũng cãi nhau như mổ bò, muốn dành tiền phát triển công nghiệp vì "đường sắt đã đủ nhanh rồi". Tuy nhiên đường sắt cao tốc vẫn thắng vì một là nó chính là 1 ngành công nghiệp, công nghiệp vận tải. Hai là nó thay thế máy bay vốn tốn kém hơn nhiều.

Thế giới làm đường sắt tốc độ cao ra sao - Kỳ 8: 'Bí quyết' phát triển đường sắt cao tốc Trung Quốc

Ngày 1-8-2008, tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên từ thành phố Bắc Kinh đi Thiên Tân dài 117km chính thức thông xe. Đoàn tàu chuyên chở hành khách được phép chạy tốc độ 350km/h trên khổ đường 1,435m.

tuoitre.vn

Một trong lý do thôi thúc TQ phát triển vượt bậc về đsct là các cuộc "Xuân vận" khổng lồ trong ngày Tết. Riêng Tết 2024, TQ có đến 9 tỷ chuyến đi.

Xem lại các cảnh ngày xưa khi TQ chưa có tàu tốc độ cao di chuyển Tết quá gian khổ; rất nhiều người đi xe máy rồng rắn, đèo bòng cả vợ con va li cả trăm ngàn km, nheo nhóc tương tự như các đợt Tết của VN hiện nay.

 

[.Bo My]

Cứ mỗi ngày dự án này mà chậm, mất 142 tỉ đồng doanh thu, gần 300 ngàn lượt người không có tàu để đi. Đề nghị phải có 1 tổng chỉ huy, với câu nói, Ai không làm thì dựa vào cây cột này.

Ngoài loạt bài của Tuổi trẻ, loạt bài trên báo này cũng rất hay

[E] Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam - Bài 3: Quyết tâm và nỗ lực cho một dự án chưa từng có tiền lệ

Với một dự án lớn chưa từng có thì nhất thiết sự quyết tâm, nỗ lực và cả phương cách thực hiện cũng phải là chưa từng có, phải thực sự có đổi mới mạnh mẽ cả về tư duy và cách làm.

www.nguoiduatin.vn

 

[XSim]

Xe khách vé HN-SG hiện giờ có 900k / người, tất nhiên họ vẫn có lãi. Thử hình dung liệu có thể giảm giá hơn được nữa không?

Đầu tiên thay cái động cơ dầu bằng động cơ điện, tất nhiên sẽ là xe khách điện, thay pin sau mỗi 300km tại các trạm nghỉ. Xe điện tiết kiệm hơn xe xăng dầu thì rõ rồi -> Giá vé có thể còn 700k?

Tiếp theo, cái xe điện ấy thay vì đi trên đường bộ thì ta đặt nó lên đường sắt, lại là cả một cách mạng về chi phí:
+ năng lượng: chi phí giảm ít nhất 50%
+ nhân lực: cứ tưởng tượng mỗi xe 42 khách chỗ tốn 2 lái x 36h thay bằng 1500 khách tốn 1 lái tàu x 5h chạy.

Thế nên giá vé tàu đsct HN-SG còn 300-400k / lượt là hoàn toàn khả thi. Mức giá đó thì khỏi lo thiếu khách.

 

[Hieumos]

Bộ Giao thông rón rén mãi mới dám đề xuất giá vé bằng 75% giá vé máy bay.

OFer nhà ta vỗ ngực tuyên bố giá vé bằng 50% giá vé xe khách.

May mà không phải giờ ăn, chứ không em sặc mất.

 

[XSim]

Bộ Giao thông rón rén mãi mới dám đề xuất giá vé bằng 75% giá vé máy bay.

OFer nhà ta vỗ ngực tuyên bố giá vé bằng 50% giá vé xe khách.

May mà không phải giờ ăn, chứ không em sặc mất.

Do toàn tư duy trong box nên mới dễ bị sặc

Không biết cách làm thì giá 2 lần máy bay vẫn lỗ
Làm đúng cách thì giá bằng 20% máy bay vẫn lãi.

 

[X_axe]

Bộ Giao thông rón rén mãi mới dám đề xuất giá vé bằng 75% giá vé máy bay.

OFer nhà ta vỗ ngực tuyên bố giá vé bằng 50% giá vé xe khách.

May mà không phải giờ ăn, chứ không em sặc mất.

Em thấy đó là niềm vui khi con người ta vẫn rất loãng mạn. Như em nói ở trên 75% là mồi khách trong 3-5 năm thôi. Lâu dài đsct chạy suốt (350km/h) sẽ có giá vé = vé máy bay. Nếu muốn đi vé rẻ hơn thì đi tàu chậm 250km/h.

 

[Euro2CityStar]

Xe khách vé HN-SG hiện giờ có 900k / người, tất nhiên họ vẫn có lãi. Thử hình dung liệu có thể giảm giá hơn được nữa không?

Đầu tiên thay cái động cơ dầu bằng động cơ điện, tất nhiên sẽ là xe khách điện, thay pin sau mỗi 300km tại các trạm nghỉ. Xe điện tiết kiệm hơn xe xăng dầu thì rõ rồi -> Giá vé có thể còn 700k?

Tiếp theo, cái xe điện ấy thay vì đi trên đường bộ thì ta đặt nó lên đường sắt, lại là cả một cách mạng về chi phí:
+ năng lượng: chi phí giảm ít nhất 50%
+ nhân lực: cứ tưởng tượng mỗi xe 42 khách chỗ tốn 2 lái x 36h thay bằng 1500 khách tốn 1 lái tàu x 5h chạy.

Thế nên giá vé tàu đsct HN-SG còn 300-400k / lượt là hoàn toàn khả thi. Mức giá đó thì khỏi lo thiếu khách.

View attachment 8809052

thay pin ???
sự mơ mộng hoang tưởng .

đến trung hoa gần đây còn khai trương Peking Shang hai Corridor Hydrogen

China strives to advance green transition with trucks run on green hydrogen

China is working to advance its green transition drive by promoting trucks run on hydrogen, a conven

www.bastillepost.com

tứ xuyên-trùng khánh

Hydrogen-powered vehicles making SW China greener

english.www.gov.cn

 

[XSim]

thay pin ???
sự mơ mộng hoang tưởng .

đến trung hoa gần đây còn khai trương Peking Shang hai Corridor Hydrogen

China strives to advance green transition with trucks run on green hydrogen

China is working to advance its green transition drive by promoting trucks run on hydrogen, a conven

www.bastillepost.com

tứ xuyên-trùng khánh

Hydrogen-powered vehicles making SW China greener

english.www.gov.cn

Hydrogen là hướng đi khác thôi, đâu có nghĩa là ý tưởng thay pin không thể làm được.

Thay pin có thể khó với xe cá nhân chứ với xe khách thì không khó.

 

[.Bo My]

đến trung hoa gần đây còn khai trương Peking Shang hai Corridor Hydrogen

Hydro có thì dùng thôi, chứ không lẽ đốt bỏ. Không thay cho pin hoàn toàn. Có 1 cách có hydro giá rẻ là xây nhà máy điện mặt trời trong sa mạc, giá đất bằng 0. Dùng điện đó điện phân nước sẽ ra hydro bỏ vào thùng gửi đi các nơi.

 

[Hieumos]

Do toàn tư duy trong box nên mới dễ bị sặc

Không biết cách làm thì giá 2 lần máy bay vẫn lỗ
Làm đúng cách thì giá bằng 20% máy bay vẫn lãi.

À tư duy đoàn tàu cao tốc hàng trăm toa như này thì cụ nên làm Bộ trưởng Bộ đi lại.

 

[XSim]

Mô hình kinh doanh đường sắt rất giống viễn thông:
+ Chi phí đầu tư ban đầu rất lớn
+ Nhưng chi phí tăng thêm cho mỗi khách (marginal cost) lại rất thấp.

Thế nên mức giá nào cũng rất là ... vô cùng.

Nhớ ngày xưa gọi điện thoại là xa xỉ, giá cước VNPT cả triệu mỗi tháng thì vẫn lỗ. Đến khi ông Viettel nhảy vào, giá cước còn chưa đến 1/10 thì lại vẫn lãi đậm.

Đấy, tất cả là ở tư duy kinh doanh vận hành thôi. Chưa tính đến cái tinh thần vì nước vì dân.