[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[X_axe]

Nếu chạy hỗn hợp, Tàu 350km/h có thể chỉ dừng ở 5 ga

HN - Vinh - Đà Nẵng - Nha Trang - SG

 

[Opel Astra]

Ko có sự cố nào ở đây cả. Nghị quyết đầu tư công rồi tức là từ đầu đã biết là nó khó lãi rồi. Cũng giống như con đường nhà nước đầu tư có lúc thu phí có lúc không.

Bây giờ chỉ là tìm phương án tốt hơn thôi, đỡ gánh nhà nước thôi

LỖ CAO thì rõ rồi.
Sao ta không chọn phương án LỖ THẤP bác hầy?
Như bác nhuataiche nêu ra ấy?

 

[.Bo My]

Nếu chạy hỗn hợp, Tàu 350km/h có thể chỉ dừng ở 5 ga

HN - Vinh - Đà Nẵng - Nha Trang - SG

Kinh nghiệm bên Thượng hải là 350 hết kể cả đường ngắn. Vì 250 vào sẽ giảm tốc độ cả hệ thống mấy trăm con tàu. Có lẽ chỉ thích hợp với tuyến ít khách ít tàu.

Giờ cao điểm 10p 1 chuyến tàu rồi.

 

[Haiau69]

Để rộng đường cho các cụ chém về tình hình tài chính của Vin tôi post bản dịch báo cáo định hạng tín nhiệm giấy nợ USD của Vinhomes do Fitch thực hiện ngày 6 tháng 1 năm 2025.

Bản dịch trực tiếp bằng Google Chrome. Các vấn đề liên quan đến Vingroup ảnh hưởng xấu đến định hạng tín nhiệm của Vinhomes như thế nào đã được đánh dấu rõ cho các cụ xem.

Các cụ cãi chày cãi cối về đòn bẩy tài chính của Vin không cao xem xem Fitch đánh giá thế nào.

Xin lưu ý Fitch là hãng định hạng tín nhiệm hàng đầu thế giới hoàn toàn độc lập. Nên tôi cũng không cần đưa các bình luận cá nhân.

Nguồn: https://www.fitchratings.com/research/corporate-finance/fitch-publishes-vinhomes-first-time-bb-rating-proposed-senior-note-rating-of-bb-06-01-2025

Nợ này chỉ nên nói nợ vay tài chính, khoảng 250 ngàn tỷ thôi, trên vốn chủ sở hữu khoảng 1.5 lần.

Đặc điểm của công ty bđs như Vin nợ nhà thầu rất nhiều, nên với việc triển khai hàng chục dự án thì nợ phình to là bình thường. Như để mở bán dự án Cần Giờ, Vin phải phát hành trái phiếu để đóng tiền đất rồi mới được mở bán (trước đó HCM từ chối cho mở bán rồi mới đóng tiền đất), sau đó tiếp tục mở bán trái phiếu để san lấp mặt bằng, vốn tự có anh V nói chỉ chiếm khoảng 20-30% dự án thôi, còn lại là đi vay hết.

Trái phiếu của Vin là trái phiếu cho nđt chuyên nghiệp: có danh mục đầu tư cổ phiếu trên 2 tỷ (vốn) hoặc có chứng chỉ hành nghề, mọi luận điệu trên mạng là ra ngân hàng bị dụ mua trái phiếu Vin là nói láo hết.

 

[X_axe]

Kinh nghiệm bên Thượng hải là 350 hết kể cả đường ngắn. Vì 250 vào sẽ giảm tốc độ cả hệ thống mấy trăm con tàu. Có lẽ chỉ thích hợp với tuyến ít khách ít tàu.

Giờ cao điểm 10p 1 chuyến tàu rồi.

Chỉ chạy hỗn hợp 5-7 năm đầu thôi

 

[hoviba]

Đội đấy còn muốn tư nhân hoá EVN để được hưởng giá điện thị trường kia. Giá thấp không thích đâu.

Ngòai lề 1 chút, đó là em thấy nơi em sống, chính phủ cho phép tư nhân kinh doanh năng lượng theo kinh tế thị trường. Nghĩa là nhà nước chỉ khống chế giá sàn và giá trần từng mặt hàng năng lượng, còn đâu để các tập đoàn tư nhân tự đưa ra mức giá bán trong khung đó.

Như điện thì có khoảng chục hãng cạnh tranh nhau với mức giá tới tay người tiêu dùng từ 2,5 tới 3,9 ngàn VND cho 1 kWh. Giá xăng thì có khoảng gần chục hãng bán niêm yết từ 29,9 tới 35,9 ngàn VND cho 1 lít. Giá khí ga, giá dầu thô, hay giá cước điện thoại cũng vậy, nhà nước chỉ khống chế khung giá, còn lại để các hãng tự điều chỉnh giá bán ra. Người tiêu dùng tự chọn cho mình nhà cung cấp phù hợp để mua với mức giá hợp lý nhất.

Theo các cụ, Việt Nam có nên thực hiện như vậy không?

 

[X_axe]

Để rộng đường cho các cụ chém về tình hình tài chính của Vin tôi post bản dịch báo cáo định hạng tín nhiệm giấy nợ USD của Vinhomes do Fitch thực hiện ngày 6 tháng 1 năm 2025.

Bản dịch trực tiếp bằng Google Chrome. Các vấn đề liên quan đến Vingroup ảnh hưởng xấu đến định hạng tín nhiệm của Vinhomes như thế nào đã được đánh dấu rõ cho các cụ xem.

Các cụ cãi chày cãi cối về đòn bẩy tài chính của Vin không cao xem xem Fitch đánh giá thế nào.

Xin lưu ý Fitch là hãng định hạng tín nhiệm hàng đầu thế giới hoàn toàn độc lập. Nên tôi cũng không cần đưa các bình luận cá nhân.

Nguồn: https://www.fitchratings.com/research/corporate-finance/fitch-publishes-vinhomes-first-time-bb-rating-proposed-senior-note-rating-of-bb-06-01-2025

Cụ ko cần nói thì cũng biết. Chỉ cần nhìn biểu đồ đốt tiền Vinfast này thì biết cần gì phải tính chi tiết

Biết như vậy, nhưng vẫn kỳ vọng tốt đẹp & vote cho Vin (đây là một vote cẩn trọng có tính toán chứ ko phải nhắm mắt nghe đồn vote bừa đâu )

 

[Haiau69]

Biểu đồ này chỉ nói về Vinfast đốt thôi. Còn nhiều cụ cho rằng Vin tiền rất nhiều, anh V tiền rất nhiều —> đốt vậy không vấn đề. Tuy nhiên nhìn vào bức tranh tài chính của cả tập đoàn Vin theo đánh giá của Fitch là cần thiết.

Trong báo cáo đánh giá của Fitch cũng đề cập vấn đề khả năng dùng tiền của Vinhomes để tài trợ cho các dự án của Vingroup đang và sẽ bị hạn chế do áp lực từ các cổ đông khác yêu cầu thay đổi cơ chế quản trị để kiểm soát giao dịch với bên có liên quan.

Thực tế là Vinhomes tiền rất nhiều nhưng không thể sử dụng thoải mái trừ khi Vinhomes trả cổ tức ra.

Cụ ko cần nói thì cũng biết. Chỉ cần nhìn biểu đồ đốt tiền Vinfast này thì biết cần gì phải tính chi tiết

Biết như vậy, nhưng vẫn kỳ vọng tốt đẹp & vote cho Vin (đây là một vote cẩn trọng có tính toán chứ ko phải nhắm mắt nghe đồn vote bừa đâu )

 

[X_axe]

Biểu đồ này chỉ nói về Vinfast đốt thôi. Còn nhiều cụ cho rằng Vin tiền rất nhiều, anh V tiền rất nhiều —> đốt vậy không vấn đề. Tuy nhiên nhìn vào bức tranh tài chính của cả tập đoàn Vin theo đánh giá của Fitch là cần thiết.

Trong báo cáo đánh giá của Fitch cũng đề cập vấn đề khả năng dùng tiền của Vinhomes để tài trợ cho các dự án của Vingroup đang và sẽ bị hạn chế do áp lực từ các cổ đông khác yêu cầu thay đổi cơ chế quản trị để kiểm soát giao dịch với bên có liên quan.

Thực tế là Vinhomes tiền rất nhiều nhưng không thể sử dụng thoải mái trừ khi Vinhomes trả cổ tức ra.

Bđs lâu dài hơn nhau ở mạnh quỹ đất pháp lý OK. Thị trường chưa thuận lợi chưa bung hàng thôi - trong một giai đoạn bđs nền trầm lắng.

Quan trọng là ai sống đến lúc bình minh, thị trường trở lại 2026 sẽ cân tốt. + Vinfast đạt điểm hoà vốn là lại khoẻ re.

Tất nhiên, làm ăn thì vẫn có xác suất fail nhưng xét tổng thể e đánh giá triển vọng tích cực

 

[nhuataiche]

Chắc gì 250km/h dễ có lãi hơn 350km/h? mà tương lai ko nâng cấp được.

Khoe mà làm gì theo em, tốt nhất "best of best" là hỗn hợp 250+350 dễ lãi hơn cả pa "chỉ 250" hay "chỉ 350"

Có thể tính toán chứng minh bằng con số hẳn hoi chứ ko nói suông

Cụ vào thớt này giai đoạn sau, nên không biết những con số mà các cụ trên này bàn luận ở giai đoạn trước. Nói chung, 350 km/h để chở khách là phương án rất rủi ro, các cụ trên này phân tích ngay từ đầu.

 

[X_axe]

Cụ vào thớt này giai đoạn sau, nên không biết những con số mà các cụ trên này bàn luận ở giai đoạn trước. Nói chung, 350 km/h để chở khách là phương án rất rủi ro, các cụ trên này phân tích ngay từ đầu.

Em tham gia thớt từ đầu từ hồi tranh luận pa1, 2, 3. So sánh Tiền khả thi vs Thẩm định. Hỗn hợp khách hàng. Tốc độ. Tải trọng vvv

Nhưng khi có nghị quyết rồi e ko chém gió nữa, bây giờ là lúc triển khai e lại vào tham gia chém gió cùng các cụ cho thêm tư liệu food for thought

Thêm: Lúc đầu e cũng ủng hộ 250km/h, nhưng cacng ngày càng nhận ra lợi thế 350km/h

 

[.Bo My]

Cụ vào thớt này giai đoạn sau, nên không biết những con số mà các cụ trên này bàn luận ở giai đoạn trước. Nói chung, 350 km/h để chở khách là phương án rất rủi ro, các cụ trên này phân tích ngay từ đầu.

Rủi ro là 320 bàn từ 10 năm trước, còn 350 giá rẻ nội địa hoá, kỷ nguyên mới mới có từ năm ngoái thôi.

Vé 1 tr 8, toàn dân lên tàu! Không ai cản nổi.

 

[deverlex]

Để rộng đường cho các cụ chém về tình hình tài chính của Vin tôi post bản dịch báo cáo định hạng tín nhiệm giấy nợ USD của Vinhomes do Fitch thực hiện ngày 6 tháng 1 năm 2025.

Bản dịch trực tiếp bằng Google Chrome. Các vấn đề liên quan đến Vingroup ảnh hưởng xấu đến định hạng tín nhiệm của Vinhomes như thế nào đã được đánh dấu rõ cho các cụ xem.

Các cụ cãi chày cãi cối về đòn bẩy tài chính của Vin không cao xem xem Fitch đánh giá thế nào.

Xin lưu ý Fitch là hãng định hạng tín nhiệm hàng đầu thế giới hoàn toàn độc lập. Nên tôi cũng không cần đưa các bình luận cá nhân.

Nguồn: https://www.fitchratings.com/research/corporate-finance/fitch-publishes-vinhomes-first-time-bb-rating-proposed-senior-note-rating-of-bb-06-01-2025

Haha, xếp hạng tín dụng là junk mà các ngân hàng Indo, Ấn Độ vẫn cho vay là ok rồi, vẫn bảo lãnh phát hành trái phiếu quốc tế như thường.

Đó là về tín dụng, còn về tài chính thì 2 mã VIC và VHM vẫn được khuyến nghị đầu tư từ tổ chức tài chính lớn nhất Thế Giới MSCI, chiếm tỷ trong lớn sau Hòa Phát thôi, hí hí

Nguồn: MSCI

https://www.msci.com/documents/10199/303f31aa-386a-4322-88d9-cf566e7de678

 

[Opel Astra]

Em tham gia thớt từ đầu từ hồi tranh luận pa1, 2, 3. So sánh Tiền khả thi vs Thẩm định. Hỗn hợp khách hàng. Tốc độ. Tải trọng vvv

Nhưng khi có nghị quyết rồi e ko chém gió nữa, bây giờ là lúc triển khai e lại vào tham gia chém gió cùng các cụ cho thêm tư liệu food for thought

Thêm: Lúc đầu e cũng ủng hộ 250km/h, nhưng cacng ngày càng nhận ra lợi thế 350km/h

Êm theo bác.
Giờ có chỉ đạo là LÀM ĐÊ! dồi, giờ ta cần xem xét các lựa chọn XẤU CAO hay XẤU hay XẤU THẤP thôi - trong các options RẤT XẤU -, bác ạ.

 

[X_axe]

Ngòai lề 1 chút, đó là em thấy nơi em sống, chính phủ cho phép tư nhân kinh doanh năng lượng theo kinh tế thị trường. Nghĩa là nhà nước chỉ khống chế giá sàn và giá trần từng mặt hàng năng lượng, còn đâu để các tập đoàn tư nhân tự đưa ra mức giá bán trong khung đó.

Như điện thì có khoảng chục hãng cạnh tranh nhau với mức giá tới tay người tiêu dùng từ 2,5 tới 3,9 ngàn VND cho 1 kWh. Giá xăng thì có khoảng gần chục hãng bán niêm yết từ 29,9 tới 35,9 ngàn VND cho 1 lít. Giá khí ga, giá dầu thô, hay giá cước điện thoại cũng vậy, nhà nước chỉ khống chế khung giá, còn lại để các hãng tự điều chỉnh giá bán ra. Người tiêu dùng tự chọn cho mình nhà cung cấp phù hợp để mua với mức giá hợp lý nhất.

Theo các cụ, Việt Nam có nên thực hiện như vậy không?

Đó là cấp độ 3 thị trường bán lẻ điện cạnh tranh, VN vẫn đang hướng tới (sau khi đã thị trường hoá cấp 1 phát điện cấp 2 bán buôn).

Nhưng bán lẻ phức tạp lắm khi nào cụ phải đầu tư cơ bản "thừa" điện đã & smart grid đã thì mới mở được; ko thì khi thiếu cung người mua sẽ thiệt.

Kể cả bán lẻ cạnh tranh, như cụ nói nhà nước vẫn phải điều tiết bằng áp trần sàn và nhiều công cụ khác. Thị trường vẫn cần người market maker ko là rối tinh lên giá điện tăng vọt thì bà con khổ.

Xăng dầu thì VN đã gần như thị trường tự do 100% rồi. Nhưng vì xăng dầu là ngành quá thậm vốn nên có nhiều rào cản thị trường ko hoàn toàn cạnh tranh ngang phân, ai có hạ tầng vẫn ưu thế rất lớn

 

[ung_sung_tu_tai]

Cái cuối cùng là xếp hạng gì, hạng ấy là cao hay thấp só với mặt bằng, hạng ấy ảnh hưởng nhiều hay ít tới việc đi vay tiếp, mức hạng ấy thì có bị tẩy chay, bị chặn đường tiếp cận với các con đường để phát triển hay không....

Chứ còn cá nhân, tổ chức, đất nước éo nào chả có mức xếp hạng, ở mức xếp hạng đó thì nó vẫn sống, tồn tại và phát triển.
Trong các báo cáo éo nào chả có phần ưu phần nhược, phần tốt, phần xấu, phần rủi ro....

Để rộng đường cho các cụ chém về tình hình tài chính của Vin tôi post bản dịch báo cáo định hạng tín nhiệm giấy nợ USD của Vinhomes do Fitch thực hiện ngày 6 tháng 1 năm 2025.

Bản dịch trực tiếp bằng Google Chrome. Các vấn đề liên quan đến Vingroup ảnh hưởng xấu đến định hạng tín nhiệm của Vinhomes như thế nào đã được đánh dấu rõ cho các cụ xem.

Các cụ cãi chày cãi cối về đòn bẩy tài chính của Vin không cao xem xem Fitch đánh giá thế nào.

Xin lưu ý Fitch là hãng định hạng tín nhiệm hàng đầu thế giới hoàn toàn độc lập. Nên tôi cũng không cần đưa các bình luận cá nhân.

Nguồn: https://www.fitchratings.com/research/corporate-finance/fitch-publishes-vinhomes-first-time-bb-rating-proposed-senior-note-rating-of-bb-06-01-2025

 

[khuyếnh]

Ngòai lề 1 chút, đó là em thấy nơi em sống, chính phủ cho phép tư nhân kinh doanh năng lượng theo kinh tế thị trường. Nghĩa là nhà nước chỉ khống chế giá sàn và giá trần từng mặt hàng năng lượng, còn đâu để các tập đoàn tư nhân tự đưa ra mức giá bán trong khung đó.

Như điện thì có khoảng chục hãng cạnh tranh nhau với mức giá tới tay người tiêu dùng từ 2,5 tới 3,9 ngàn VND cho 1 kWh. Giá xăng thì có khoảng gần chục hãng bán niêm yết từ 29,9 tới 35,9 ngàn VND cho 1 lít. Giá khí ga, giá dầu thô, hay giá cước điện thoại cũng vậy, nhà nước chỉ khống chế khung giá, còn lại để các hãng tự điều chỉnh giá bán ra. Người tiêu dùng tự chọn cho mình nhà cung cấp phù hợp để mua với mức giá hợp lý nhất.

Theo các cụ, Việt Nam có nên thực hiện như vậy không?

VN có 3,4 mạng cung cấp viễn thông đã kéo cáp loạn lên như mạng nhện rồi. Em cũng không tưởng tượng nổi bằng đấy hãng điện nữa thì đi dây kiểu gì? Chưa kể vùng sâu vùng xa ai kéo điện?

 

[Haiau69]

Cụ không hiểu gì về chỉ số và quỹ đầu tư chỉ số mà cụ cũng không chịu đọc hoặc cố tình không đọc hay cố tình diễn giải sai.

“Chỉ số MSCI Vietnam được thiết kế để đo lường hiệu suất của các phân khúc vốn hóa lớn và vừa trên thị trường Việt Nam. Với 63 thành phần, chỉ số bao gồm khoảng 85% công cụ vốn chủ sở hữu của Việt Nam.”

Chỉ số MSCI index VN nó đại diện cho thị trường chứng khoán việt nam chứ không phải là khuyến nghị đầu tư vào bất kỳ cổ phiếu nào trong rổ chỉ số.

Haha, xếp hạng tín dụng là junk mà các ngân hàng Indo, Ấn Độ vẫn cho vay là ok rồi, vẫn bảo lãnh phát hành trái phiếu quốc tế như thường.

Đó là về tín dụng, còn về tài chính thì 2 mã VIC và VHM vẫn được khuyến nghị đầu tư từ tổ chức tài chính lớn nhất Thế Giới MSCI, chiếm tỷ trong lớn sau Hòa Phát thôi, hí hí

View attachment 9150657

Nguồn: MSCI

https://www.msci.com/documents/10199/303f31aa-386a-4322-88d9-cf566e7de678

View attachment 9150661

 

[X_axe]

Có nên thiết lập cơ chế cạnh tranh trên đs cao tốc Bắc Nam ko? đó là câu hỏi hay

Một cách làm là Nhà nước đầu tư và sở hữu hạ tầng (công ích), còn các doanh nghiệp cạnh tranh chất lượng giá vé chạy tàu

Nhưng với tiềm lực & quản lý đầu tư công như VN phương án này e ko hiệu quả? Rất khó khớp nối tiến độ giữa phần đường và phần tàu, lại dính mắc nhau giao diện nhiều thứ quá. Nên tốt nhất chỉ giao vào 1 đầu mối, hoặc nn hoặc 1 pháp nhân tư nhân hoặc 1 pháp nhân FDI.

Hơn nữa đsct BN cũng ko phải phương tiện độc quyền để phải quá lo rủi ro độc quyền ép giá nhân dân, mà phải cạnh tranh với cả mb tàu chậm và xe đường dài.

 

[.Bo My]

Có nên thiết lập cơ chế cạnh tranh trên đs cao tốc Bắc Nam ko? đó là câu hỏi hay

Một cách làm là Nhà nước đầu tư và sở hữu hạ tầng (công ích), còn các doanh nghiệp cạnh tranh chất lượng giá vé chạy tàu
..

Vấn đề cấp thiết hiện nay là hoàn vốn cho chủ đầu tư, kể cả chủ đầu tư là Nhà nước, và có tiền xây các tuyến khác. Nên chưa bàn đến cạnh tranh.

Nếu Nn đầu tư thì cũng là độc quyền NN thôi.