[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[Bingboong]

Đằng nào thì cầu Gềnh cũng chưa sửa xong mà!

Trước đó sáng 14/3, nhiều tảng đá từ vách núi tại khu vực đang thi công dự án rơi xuống đường sắt qua đèo Hải Vân tại km 768+800, làm gãy ray và khiến tàu hàng AH1 bị trật bánh đầu máy.

Thông tuyến đường sắt đoạn qua khu gian Hải Vân

Thông tuyến đường sắt đoạn qua khu gian Hải Vân; 18h chiều nay (16/3), chuyến tàu hàng đầu tiên của ngành đường sắt đã lưu thông qua khu vực đèo Hải Vân, thành phố Đà Nẵng.

vr.com.vn

 

[deathmetal]

Đằng nào thì cầu Gềnh cũng chưa sửa xong mà!
View attachment 9534169

Vin Làng Vân đây mà.

 

[haivanphe]

Cụ chắc đọc nhanh quá chứ 65tr là thợ lái máy .............. xây dựng
Chứ ông lái tàu có 500 km/h cũng chỉ 40tr là cùng thôi. Càng hiện đại thì càng nhàn.

Ông lái tàu tốc độ 350 km/h chắc cùng bậc lương với phi công máy bay dân dụng rồi. Lương cao là chuẩn đấy

 

[X_axe]

Đằng nào thì cầu Gềnh cũng chưa sửa xong mà!
View attachment 9534169

Vừa mới thông tuyến cầu Ghềnh ngày 11/3 xong thì đến ngày 14/3 lại dính chưởng vụ Hải Vân này. Hạ tầng đường sắt đã như bà lão răng rụng, lại gặp những ông thiếu ý thức nữa thì khó quá

Đường sắt qua cầu Ghềnh thông tuyến sau 5 ngày biến dạng

Sau khắc phục, cầu Ghềnh bắc qua sông Đồng Nai cho tàu chạy sớm hơn một ngày so với dự kiến, giúp vận chuyển khách, hàng hóa trên đường sắt Bắc - Nam, sáng 11/3.

vnexpress.net

 

[X_axe]

Những khó khăn của dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam:

- Dự án mới có Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, chưa đủ cơ sở để phân tích, đánh giá và lựa chọn các hình thức đầu tư khác ngoài phương án đầu tư công đã được Quốc hội thông qua -- > trên cơ sở Báo cáo nghiên cứu khả thi do tư vấn lập, Bộ Xây dựng sẽ rà soát kỹ lưỡng và trình Chính phủ xem xét, quyết định hình thức đầu tư phù hợp. Tranh thủ chém gió tí đúng như mình đã phán trên Ofer : có BCKT đã mới chọn hình thức đầu tư như thế là hợp lý, kiểu gì cũng cần BCKT --- hiện nay ở mức tiền khả thi mà quyết định có phải quá vội?

- Về công nghệ và lựa chọn đối tác, theo Chính phủ, các quốc gia làm chủ công nghệ đường sắt tốc độ cao hầu như không chuyển giao công nghệ lõi, công nghệ độc quyền, mà chủ yếu chuyển giao vận hành, bảo trì và đào tạo nhân lực. Trong khi đó, việc làm chủ công nghệ sản xuất tàu cao tốc và hệ thống tín hiệu điều khiển đòi hỏi chi phí rất lớn, cần nền tảng công nghiệp lõi và công nghiệp phụ trợ phát triển: Như các cụ Ofer đã phán, khả năng chuyển giao công nghệ là thấp; chi phí rất lớn

- Khó khăn về lựa chọn công nghệ, đối tác : việc lựa chọn công nghệ, đối tác phải được cân nhắc kỹ lưỡng trên nhiều khía cạnh, từ kỹ thuật, kinh tế đến chính trị, đối ngoại và an ninh – quốc phòng. Thông qua Báo cáo nghiên cứu khả thi do tư vấn lập, trong đó Báo cáo giữa kỳ là bước bắt buộc, có vai trò quan trọng trong việc lựa chọn phương án công nghệ ---> như vậy ít nhất có báo cáo giữa kỳ BCKT mới đề xuất công nghệ

- Tiến độ: việc rút ngắn tiến độ để khởi công Dự án vào tháng 12/2026 theo Nghị quyết số 106/NQ-CP ngày 23/4/2025 là rất khó khăn, thách thức và chưa có tiền lệ ---> bàn lùi (về tiến độ) rồi

Loạt khó khăn, vướng mắc liên quan đến Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam

Việc xác định hình thức đầu tư; lựa chọn công nghệ, đối tác phù hợp; rút ngắn tiến độ để khởi công trong tháng 12/2026... là những khó khăn, vướng mắc chính trong quá trình triển khai Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.

baodautu.vn

 

[Noname_2015]

Ồ bác nói đúng và trúng cái thứ mà đang vướng nhất.

Các địa phương đang đặt câu hỏi rất khó lên cấp trên mà chưa ai dám trả lời, chỉ đạo thì đẩy nhanh GPMB theo bước tiền khả thi. Thế nhưng giả dụ bước khả thi dịch tuyến đi một chút thì đề nghị các anh ở trển xuống mà nói chuyện với dân. Tương tự với đó là khởi công làm màu để đáp ứng tiến độ chỉ đạo, ví dụ đường công vụ như bác gì nói đó.

Có những thứ có thể làm nhanh, làm tắt quy trình với điều kiện ta đã hiểu rất rõ, có nhiều kinh nghiệm để kiểm soát rủi ro. Còn đây chưa biết, kinh nghiệm không có lại cứ chỉ đạo làm tắt thì cán bộ đi ăn cơm NN hết không đủ người mà làm đâu.

Làm hồ sơ, thống kê, lên phương án thôi, chưa xuống tiền.

 

[xuanphuongccs]

Chả vấn đề gì bác ạ.
Ta cứ giải phóng mặt bằng, tại địa chỉ A.
Nếu sau này, cái BCKT nó bẩu: Phải ở địa chỉ B cơ: Không sao cả, chỗ A ta làm PLBN; và ta đi giải phóng chỗ B.

Về "Về khoan khảo sát địa chất, theo quy trình VN thì 1 lỗ khoan/1000m nền đường, cầu thì tối thiểu 1 lỗ/cầu đơn giản": Đây là cho BCKT hay cho Thiết kế sau này hả bác?
Vì, nếu BCKT mà cần 1 lỗ / 1km, thì ta cần nhiều teams lắm.

Khoảng 2000 lỗ mỗi lỗ từ 1-2 ngày thì mỗi tổ máy khoan 1 tháng 30 lỗ thì khoảng 70 tổ trong 1 tháng. Mà mỗi tỉnh khoảng 100 tổ chém không hết thì cái công cuộc khoan khoáy này đơn giản còn hơn đan rổ.

 

[Kiên Khùng]

Cách đây hơn 100 năm, 99% dân số mù chữ, đường Thiên Lý nối từ Ải Nam Quan vào thành Gia Định là đường đất, xe ngựa ko đi nổi, chỉ có thể cưỡi ngựa hoặc đi bộ.
Ấy thế mà lũ mũi lõ nó làm đường sắt ấy cụ. Lúc ấy mà cứ đòi BCKT này nọ thì ma nó làm cho.

Nó làm chủ công nghệ cụ ạ. Giá cả đổ hết lên đầu dân Annam. Nước sông công lính và dân Annam.

 

[Opel Astra]

Khoảng 2000 lỗ mỗi lỗ từ 1-2 ngày thì mỗi tổ máy khoan 1 tháng 30 lỗ thì khoảng 70 tổ trong 1 tháng. Mà mỗi tỉnh khoảng 100 tổ chém không hết thì cái công cuộc khoan khoáy này đơn giản còn hơn đan rổ.

Khoản ấy tôi không rõ.
Nhưng bác thuê 7 tổ trong 10 tháng thì sẽ rẻ hơn nếu thuê khoảng 70 tổ trong 1 tháng.

 

[xuanphuongccs]

Sau hồi đó 100 năm, thì bác bắt buộc phải có BCKT, thậm chí Tiền khả thi, mới tiêu xiền chùa được, bác ạ.

Tất nhiên, nếu cậu Quang CongHien đồng ý chi tiền xây đường công vụ - với tư cách cống hiến -, thì OK ạ, tôi cho xây 12.000km luôn.
Tối nay khởi công.

Quang CongHien nghe réo gọi nhiều quá sợ bỏ đi làm Trống Đồng rồi, cụ có ở đây gào mỏi cổ cũng thế thôi.

 

[xuanphuongccs]

Khoản ấy tôi không rõ.
Nhưng bác thuê 7 tổ trong 10 tháng thì sẽ rẻ hơn nếu thuê khoảng 70 tổ trong 1 tháng.

Cụ đang sợ không kịp sao không tính đến thuê 700 tổ trong 3 ngày nhỉ. 700 tổ chắc huy động riêng Hà Nội cũng thừa, một người làm nghề KSĐCCT cho biết.

 

[Bingboong]

Theo hồi ký toàn quyền Doumer thì toàn dự án tốn gần 400 triệu phơ răng. Cỡ tương đương GDP trung bình năm của xứ Đông Dương hồi đó (1897-1901) và tương đương gần với mức tăng sản lượng thương mại trong 5 năm nhiệm kỳ của Paul. Hiểu nôm na là tầm 5-6 năm là hòa vốn.
Trong giai đoạn Doumer làm toàn quyền, xứ Đông Dương phát triển cực mạnh cỡ 20%/năm tăng gấp đôi trong 5 năm (năm 1897: 257 triệu, năm 1901: 535 triệu)

Nó làm chủ công nghệ cụ ạ. Giá cả đổ hết lên đầu dân Annam. Nước sông công lính và dân Annam.

 

[Opel Astra]

Quang CongHien nghe réo gọi nhiều quá sợ bỏ đi làm Trống Đồng rồi, cụ có ở đây gào mỏi cổ cũng thế thôi.

Hầy dà, bác tưởng tôi kêu cậu Quang à? Tôi chỉ đạo sa thải hắn rồi.

Tôi kêu mấy cậu Muôn năm với Đả đảo ở OF này thôi.
Các cậu ấy vẫn đang rình mò quanh đây mà.

 

[rachfan]

Cách đây hơn 100 năm, 99% dân số mù chữ, đường Thiên Lý nối từ Ải Nam Quan vào thành Gia Định là đường đất, xe ngựa ko đi nổi, chỉ có thể cưỡi ngựa hoặc đi bộ.
Ấy thế mà lũ mũi lõ nó làm đường sắt ấy cụ. Lúc ấy mà cứ đòi BCKT này nọ thì ma nó làm cho.

Chắc cụ không biết. Tiền làm đường sắt Hà nội - Sài gòn là vay ngân khố Pháp và huy động thông qua Trái phiếu Đường sắt Đông Dương, phát hành tại Pháp. Quyền phát hành trái phiếu này lại nằm trong tay Quốc hội Pháp. Và các Toàn quyền đã phải sang Paris thuyết phục Quốc hội Pháp đến 4 lần mới được chuẩn y.

Tất cả những việc đó đòi hỏi phải có thuyết trình rất cụ thể và chi tiết mới được xuống tiền. Đó chính là báo cáo khả thi đấy ợ.

 

[coolpix8700]

...
Tất cả những việc đó đòi hỏi phải có thuyết trình rất cụ thể và chi tiết mới được xuống tiền. Đó chính là báo cáo khả thi đấy ợ.

Hội đó là hội kinh doanh, có ra tiền mới xuất tiền, chứ không phải là hội kống hiến, chuyên nghề hô khẩu hiệu!

 

[Parejo_10]

Chắc cụ không biết. Tiền làm đường sắt Hà nội - Sài gòn là vay ngân khố Pháp và huy động thông qua Trái phiếu Đường sắt Đông Dương, phát hành tại Pháp. Quyền phát hành trái phiếu này lại nằm trong tay Quốc hội Pháp. Và các Toàn quyền đã phải sang Paris thuyết phục Quốc hội Pháp đến 4 lần mới được chuẩn y.

Tất cả những việc đó đòi hỏi phải có thuyết trình rất cụ thể và chi tiết mới được xuống tiền. Đó chính là báo cáo khả thi đấy ợ.

Kết quả sau khi khai thác … có lãi không sư huynh ? Vì khi hoàn thành full tuyến năm 1936 sau khoảng gần 30 năm thi công. Đến năm 1954 thì bị gián đoạn Logitics , chưa kể năm 1945 Nhật Lùn vào đuổi Pháp ra khỏi Đông Dương sau Pháp chắc tiếc của nên quay lại. Em đồ rằng cái khác Pháp lấy của VN nhiều nhưng tuyến ĐS bàu chưa chắc Pháp đã có lãi .

 

[nhanchauchau]

Kết quả sau khi khai thác … có lãi không sư huynh ? Vì khi hoàn thành full tuyến năm 1936 sau khoảng gần 30 năm thi công. Đến năm 1954 thì bị gián đoạn Logitics , chưa kể năm 1945 Nhật Lùn vào đuổi Pháp ra khỏi Đông Dương sau Pháp chắc tiếc của nên quay lại. Em đồ rằng cái khác Pháp lấy của VN nhiều nhưng tuyến ĐS bàu chưa chắc Pháp đã có lãi .

Nếu VN không giành được độc lập thì chắc sẽ có lãi. Trong BCKT chắc không tính đến việc VN đuổi Pháp đi.

 

[Bingboong]

Em trình bày ở bài này rồi đó cụ! Pháp lãi lớn không bị thiệt đâu.

Kết quả sau khi khai thác … có lãi không sư huynh ? Vì khi hoàn thành full tuyến năm 1936 sau khoảng gần 30 năm thi công. Đến năm 1954 thì bị gián đoạn Logitics , chưa kể năm 1945 Nhật Lùn vào đuổi Pháp ra khỏi Đông Dương sau Pháp chắc tiếc của nên quay lại. Em đồ rằng cái khác Pháp lấy của VN nhiều nhưng tuyến ĐS bàu chưa chắc Pháp đã có lãi .

Theo hồi ký toàn quyền Doumer thì toàn dự án tốn gần 400 triệu phơ răng. Cỡ tương đương GDP trung bình năm của xứ Đông Dương hồi đó (1897-1901) và tương đương gần với mức tăng sản lượng thương mại trong 5 năm nhiệm kỳ của Paul. Hiểu nôm na là tầm 5-6 năm là hòa vốn.
Trong giai đoạn Doumer làm toàn quyền, xứ Đông Dương phát triển cực mạnh cỡ 20%/năm tăng gấp đôi trong 5 năm (năm 1897: 257 triệu, năm 1901: 535 triệu)
View attachment 9534645
View attachment 9534649

 

[rachfan]

Kết quả sau khi khai thác … có lãi không sư huynh ? Vì khi hoàn thành full tuyến năm 1936 sau khoảng gần 30 năm thi công. Đến năm 1954 thì bị gián đoạn Logitics , chưa kể năm 1945 Nhật Lùn vào đuổi Pháp ra khỏi Đông Dương sau Pháp chắc tiếc của nên quay lại. Em đồ rằng cái khác Pháp lấy của VN nhiều nhưng tuyến ĐS bàu chưa chắc Pháp đã có lãi .

Em trình bày ở bài này rồi đó cụ! Pháp lãi lớn không bị thiệt đâu.

Cụ Bingboong: Cụ nói chỉ đúng 1 phần nhỏ vì cụ lấy các con số đến năm 1901, trong khi Đường sắt Hà nội-Sài gòn đến 1936 mới hoàn thành.

@ Pajero: Đg sắt HN-SG thực tế chỉ có 4 năm (1937-1940) chạy thông tuyến bình thường, quá ngắn với 1 dự án thế kỷ nên hầu như không thể đánh giá lỗ lãi. Nhưng có 1 thông tin là dự án thành phần Hà nội-Vinh (322km, khánh thành 1905, hết 43 triệu Franc) có lãi sớm và lãi khá nhiều.

 

[Kiên Khùng]

Theo hồi ký toàn quyền Doumer thì toàn dự án tốn gần 400 triệu phơ răng. Cỡ tương đương GDP trung bình năm của xứ Đông Dương hồi đó (1897-1901) và tương đương gần với mức tăng sản lượng thương mại trong 5 năm nhiệm kỳ của Paul. Hiểu nôm na là tầm 5-6 năm là hòa vốn.
Trong giai đoạn Doumer làm toàn quyền, xứ Đông Dương phát triển cực mạnh cỡ 20%/năm tăng gấp đôi trong 5 năm (năm 1897: 257 triệu, năm 1901: 535 triệu)
View attachment 9534645
View attachment 9534649

Cụ giảng lại giùm em đoạn 5-6 năm hòa vốn với.
Bằng cách thần kỳ nào vậy? Lấy mức tăng trưởng XNK làm nạng tài chính để chống cho tuyến đường? Thế biên lợi nhuận của XNK là bao nhiêu? Nhà nước thu đc ngân sách bao nhiêu trên tổng XNK đó?
Cụ tưởng XNK VN năm ngoái 900 tỷ đô là VN làm ra và nhà nước hưởng trọn 900 tỷ?