[Funland] KĐT Vin India đi vào vận hành chắc cần nhiều nhân lực các cụ nhỉ ?

[victory_1980]

Công nghệ lõi đã xk được nhé, các cụ trên này cứ lo bò trấng răng suốt.

Công nghệ của cụ có gì chưa?

 

[victory_1980]

Mong anh tỷ phú sớm thành công khi mang công nghệ của người Việt đi đổi lấy ngoại tệ.
Nếu quả này mà thành công thì anh tỷ phú nên hợp tác xuất khẩu tiếp qua Mỹ. Đất đai bên đó rộng, cứ xin ngài Trăm cho san lấp cái bang Alaska phẳng ra là đảm bảo chia lô, thu tiền mỏi tay không hết việc.

Anh ấy biết chỗ nào cần làm

 

[victory_1980]

Em đi Ấn rồi, bên đó phố xá sập xệ dù người giàu k it/ nếu làm bài bản như vinhome thì bán ngon ấy chứ.
Sợ mấy chú phỉnh của ấn úp bô thôi

Chuẩn cụ, ko phải đơn giản đâu, làm ăn vs đội Ấn khó, ko biết nó xoay cs ntn, nên từ sx ô tô mà giờ phải đổi hướng. Nên ấn mãi là nc nghèo

 

[fundraiser]

Chuẩn cụ, ko phải đơn giản đâu, làm ăn vs đội Ấn khó, ko biết nó xoay cs ntn, nên từ sx ô tô mà giờ phải đổi hướng. Nên ấn mãi là nc nghèo

Biết đâu bđs là kênh để giải toả bớt rủi ro bên mảng xe điện. Dù gì bđs vẫn đang nuôi oto ở Việt Nam. Bên Ấn rủi ro chính sách nên ném thêm 1 ít vào bđs (và tự vay bank bên đó) để nó nuôi mảng oto bên đó khéo là cách V giảm bớt rủi ro mảng xe

 

[Colexanh]

Chuẩn cụ, ko phải đơn giản đâu, làm ăn vs đội Ấn khó, ko biết nó xoay cs ntn, nên từ sx ô tô mà giờ phải đổi hướng. Nên ấn mãi là nc nghèo

Tôi tin cụ Vượng Ấn có cả ba bốn tỷ phú châu Á, thì tỷ phú ta cũng giỏi như tỷ phú Ấn, thế nào chả được cái gì đó.

 

[.Bo My]

Tôi tin cụ Vượng Ấn có cả ba bốn tỷ phú châu Á, thì tỷ phú ta cũng giỏi như tỷ phú Ấn, thế nào chả được cái gì đó.

Nói thế là trộn lẫn rồi, phải phân biệt tỉ phú và 50 lần tỉ phú chứ. các hãng xe TQ cũng đã nhận ra sự khác nhau.

 

[BimBimNgon]

Công nghệ lõi của Bác sang tận Ấn rồi cơ à. Kể ra mà hoàn thành thì cũng ngon mà

 

[datto70]

Đầu tư rủi ro càng cao thì tỷ lệ lợi nhuận càng lớn.Còn cứ vừa đ vừa run như mấy anh OF thì sao thành tỷ phú.
Trước khi đầu tư vào Ấn thì anh V cách đây vài năm cũng bay sang tham vấn anh tỷ phú bên đó rồi đấy.

 

[datto70]

Về xe điện thì Vn đấu thế nào được với TQ. Ấn thì ông TQ kg vào được mà V vào được thì với 1,5 tỷ dân là miếng bánh cũng khá to đấy.

 

[Xe ôm đầu ngõ]

Về xe điện thì Vn đấu thế nào được với TQ. Ấn thì ông TQ kg vào được mà V vào được thì với 1,5 tỷ dân là miếng bánh cũng khá to đấy.

Cách tiếp cận thị trường Ấn Độ của VF khác với các hãng xe điện TQ nên có thể có những lợi thế xuất phát tốt

 

[hoangha.nguyen]

Anh ấy biết chỗ nào cần làm

Nick này chắc vào còm để lấy KPI hả?
Còm đúng phong cách của các độc giả trên Tàu Nhanh, toàn kiểu: Đừng dạy người giàu cách tiêu tiền. Không cần dạy tỷ phủ cách làm giàu nhé. Hoặc: Người ta thừa biết rồi, bạn không cần phải dạy người khác !
Nói chung là còm rất nhẹ nhàng, còm mà như là đíu còm. Còm mà chẳng cần tốn tí chất xám nào cả, vì tất cả đã có sẵn rồi, chỉ cần tuôn ra là đủ chỉ tiêu KPI

 

[.Bo My]

Về xe điện thì Vn đấu thế nào được với TQ. Ấn thì ông TQ kg vào được mà V vào được thì với 1,5 tỷ dân là miếng bánh cũng khá to đấy.

Ý cụ là mình chỉ hạng nhì..thế giới?

 

[alceste]

Tôi thấy có lí. Nđt TQ sang bên còn bị thịt giữa chừng. Nên làm ăn với Ấn cũng hãi khoản rủi ro chính sách lắm chứ chả đùa.

Khung pháp lý bảo vệ đầu tư ở Ấn thì vđ lắm cụ ạ, nhất là phần Hiệp định Bảo hộ Đầu tư (Investment Protection Agreement) - vốn quy định cơ chế bảo vệ nhà đầu tư trước sung công, phân biệt đối xử - vẫn CHƯA hoàn tất, đặc biệt là cơ chế giải quyết tranh chấp. Ấn Độ gần đây có xu hướng từ chối cơ chế trọng tài nhà đầu tư - nhà nước (ISDS) truyền thống nên dù thị trường đã mở, sự bảo vệ pháp lý chính thức cho nhà đầu tư châu Âu vẫn còn thiếu.

Điểm mắc nhất của Ấn là thủ tục hành chính rườm ra (VN vẫn cực kì là thiên đường so với các nước Nam Á, và cũng ko thể hiểu được cái đất nước gia công phần mềm hàng đầu thế giới mà mọi thứ liên quan đến e- nó lại vẫn ở thời 2007, từ cái giao diện website chứ đừng nói đến thủ tục hành chính công). Nó còn có 1 cái trên đời là Lệnh kiểm soát chất lượng, ôi vđ lắm
Tham nhũng, làn sóng di cư của nhân sự chất lượng cao (hơn mức trung bình), cũng là vấn đề lớn.
Nhưng từ khi làm sóng dịch chuyển sản xuất, transplant ra khỏi TQ và khi các nhà đầu tư đang nghĩ China+1 thì cái số 1 này nên là thằng nào, thì Ấn cũng tích cực mời chào lắm. Cùng với sự phát trinển đi lên của nền kinh tế nên ko nước nào bỏ qua Ấn Độ được, miếng bánh màu mỡ hứa hẹn mà.
Tuy nhiên, dù có cả sự tham gia của Trung Quốc thì Ấn Độ vẫn là thị trường quá lớn, với hơn 80% dân số vẫn sống kiểu VN thời những năm 2000s (em ko biết so sánh thế có đúng ko hay vẫn rộng rãi quá, chứ ngoài internet, iphone, access to computer thì y tế, giáo dục, nước sạch, vệ sinh môi trường, nhà ở của đại bộ phận người dân chắc cũng chỉ bằng quê em năm 2000s thôi).

 

[alceste]

Cách tiếp cận thị trường Ấn Độ của VF khác với các hãng xe điện TQ nên có thể có những lợi thế xuất phát tốt

Căn bản Ấn lại có chính sách với nhưngx nước trong danh sách "đối thủ" và VN lại ko trong danh sách đó.
Nhất là với Trung Quốc, mà cụ biết tại sao không?
Nguyên nhân chính là một quy định đầu tư có tên Press Note 3, được Ấn Độ ban hành tháng 4/2020, yêu cầu mọi khoản đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) từ các nước có chung biên giới đất liền với Ấn Độ phải xin phê duyệt trước của Chính phủ (thay vì được tự động chấp thuận như đầu tư từ nước khác).
Trên danh nghĩa quy định này áp dụng cho mọi nước láng giềng, nhưng trong thực tế nó nhắm gần như hoàn toàn vào Trung Quốc, và trở nên có "sức nặng" thực sự sau vụ đụng độ biên giới đẫm máu tại thung lũng Galwan giữa quân đội hai nước vào tháng 6/2020 — sự kiện khiến quan hệ kinh tế Ấn - Trung nguội lạnh rõ rệt (Ấn Độ cũng cấm hơn 200 ứng dụng của Trung Quốc cùng thời điểm đó).

Với riêng ngành xe điện, hệ quả cụ thể là: BYD từng đề xuất khoản đầu tư khoảng 1 tỷ USD để liên doanh sản xuất tại Ấn Độ nhưng bị từ chối; Great Wall Motor cũng phải rút khỏi thị trường Ấn Độ sau khi không xin được các phê duyệt cần thiết. Trong khi đó, cùng lúc Ấn Độ lại tích cực mời chào Tesla (Mỹ) đầu tư — cho thấy đây không đơn thuần là rào cản kinh tế/thương mại thông thường, mà mang tính địa chính trị: lo ngại an ninh quốc gia, bảo vệ ngành công nghiệp ô tô nội địa (Tata, Mahindra...) trước làn sóng xe Trung Quốc được trợ giá mạnh, và tâm lý dè chừng Trung Quốc còn sót lại sau căng thẳng biên giới.

Có một điểm khá thú vị: cái bị chặn chủ yếu là sự hiện diện đầu tư/sở hữu trực tiếp của các hãng Trung Quốc, chứ không phải công nghệ của họ. Các hãng xe Ấn Độ vẫn "lách" bằng cách hợp tác công nghệ mà không có vốn góp của Trung Quốc — ví dụ Tata Motors mua bản quyền dùng nền tảng (platform) xe của Chery mà không nhận chuyển giao vốn; Uno Minda hợp tác với Inovance (Trung Quốc) để sản xuất động cơ điện ngay tại Ấn Độ; JSW Motor thì nhập linh kiện rời (CKD) từ Chery rồi dần nội địa hóa chuỗi cung ứng. Nói cách khác, công nghệ xe điện Trung Quốc vẫn chảy vào Ấn Độ, chỉ là không dưới thương hiệu hay vốn sở hữu trực tiếp của các hãng Trung Quốc.

 

[fundraiser]

Thì rõ rồi. Ấn là tt rủi ro cao về mặt chính sách mà. Ko dễ cho Vin. Nhưng nếu giữa đầu tư bđs và đầu tư nhà máy sx xe điện thì tôi nghĩ đầu tư bđs vẫn an toàn hơn. Bản chất là mỡ nó rán nó, đưa vào 1 ít tiền là có thể vận hành ngon lành còn mảng xe điện thì đầu tư Capex cực lớn. Chưa kể hệ thống trạm sạc. Cái rủi ro nhất Vin đã liều vào thì cái bđs sẽ đỡ hơn.

 

[bubu08]

Các cụ nên nhớ; anh tôi có được ngày hôm nay là khởi phát nhờ thời gian chinh chiến ở U, nơi mà cho đến ngày hôm nay chiến tranh khủng nhưng các quan chức vẫn ăn mặn như thường. Quan hệ tốt với chính quyền sở tại mới là điểm mạnh nhất của anh tôi, nước nào cũng vậy thôi.

 

[cadan]

Không biết dự án này có tạo ra một đợt bom spam call và sms như hồi bán Tham xiti và Roi xiti không…

cho dân Ấn biết thế nào là tele sà le

Hồi 2014-2016 mà VN áp dụng quy định này thì

“GỌI ĐIỆN QUẢNG CÁO SAI QUY ĐỊNH: PHẠT ĐẾN 3 TỶ ĐỒNG

Đang họp thì số lạ gọi mời mua căn hộ. Vừa từ chối xong, một số khác gọi đến mời đúng dự án đó. Tắt máy thì sợ lỡ việc gấp, để máy thì rước bực vào thân kiểu quấy rầy dây chuyền này không còn xa lạ với nhiều người dùng điện thoại.

Nghị định 330/2026/NĐ-CP vừa ban hành đánh thẳng vào túi tiền của bên cố tình làm phiền. Gọi quảng cáo khi chưa được đồng ý hoặc đã bị từ chối: phạt 5-10 triệu đồng. Gọi ngoài khung giờ quy định trước 8h sáng hoặc sau 17h chiều: phạt 10-20 triệu đồng. Cố tình gọi vào số đã đăng ký trong Danh sách không quảng cáo (DoNotCall): phạt tới 40-45 triệu đồng với cá nhân, 90 triệu đồng với tổ chức, kèm tịch thu số điện thoại vi phạm.

Nhà mạng cũng không đứng ngoài cuộc. Chậm chặn lọc số giả mạo hay trì hoãn thu hồi đầu số phát tán cuộc gọi rác: phạt 40-50 triệu đồng. Còn với gốc rễ của vấn nạn mua bán thông tin cá nhân để môi giới nhà đất, spa mức phạt lên đến 1-3 tỷ đồng.

Không ai phủ nhận áp lực công việc của nhân viên telesale, nhưng quảng cáo cần dựa trên sự tự nguyện của người nhận, không phải sự chịu đựng miễn cưỡng. Khi tiền phạt vượt xa lợi nhuận từ vài hợp đồng chốt được, doanh nghiệp buộc phải tìm cách tiếp cận khách hàng văn minh hơn.

Nếu được thực thi nghiêm túc, điều người dân nhận lại không chỉ là ít cuộc gọi rác hơn, mà là quyền thực sự làm chủ chiếc điện thoại của mình.”

 

[Cucumin]

Các cụ nên nhớ; anh tôi có được ngày hôm nay là khởi phát nhờ thời gian chinh chiến ở U, nơi mà cho đến ngày hôm nay chiến tranh khủng nhưng các quan chức vẫn ăn mặn như thường. Quan hệ tốt với chính quyền sở tại mới là điểm mạnh nhất của anh tôi, nước nào cũng vậy thôi.

Thời đấy Ukraine có nát thì nó vẫn là xã hội văn minh cao nếu so với Ấn.
Phần nhiều Dân Ukraine họ hiền lành và tử tế .
Quan chức có tham nhũng nó còn không phức tạp như Ấn.
Dân Ấn thì thôi rồi ......

 

[DurexXL]

Những gì Vin đã thành công hốt tiền đỉnh cao ở Việt Nam, em ủng hộ tuyệt đối việc Vin mang ra làm ở nước ngoài, và tự đáy lòng, em mong Vin đi đến đâu đều đại thắng ở đó

Quá tuyệt vời

 

[Cucumin]

Không biết dự án BĐS thì Ấn có cho vay bank của nó không.
Nếu vay được bank của Ấn bằng luôn đất dự án thì ngon, mỡ nó dán nó.