Họ đã kéo dài đường runway rồi đấy bác.Qua sự cố này em nghĩ là thiết kế đường băng cất cánh cần có pá cho tình trạng khẩn cấp như kiểu này, vd khi chạy hết đường mà gặp sự cố bất chợt ko thể bay thì sẽ có đường chạy vòng trở lại để huỷ cất cánh
Có vẻ nhiều cụ không biết vụ này đâu ạ, em thấy báo chí mình không thấy có báo nào đăng cả
Haizz.
nghe thế này dễ bị phạt 7 củ lắm cụ ơi
)
Thọ ạ bác luôn. Bác có thể hỏi anh Gúc để hiểu về qui trình kiểm soát Loading cargo từ sân đỗ lên tày bay đi đã. Mà qui trình này thì tất cả các sân bay trên thế giới đều thực hiện y hệt nhau cho nên khỏi phải bảo Munich khác HAN ...
www.facebook.com
vnexpress.net
Cho em xin tên game với, em cũng muốn thử lái máy bay xem ntn.Khả năng cao phi công quên mở Flap - hoặc để Flap ở mức không phù hợp. Em lái 787-9 mãi em biết
Lái trên game cc nhé
Không phải đâu bác.
Haiza. Đó là cơ bản khung như vậy biên an toàn lớn là ổn rồi hơi đâu đi vào vi chỉnh. Đây là điều tra mạng chứ có phải cơ quan điều tra đâu
Kết hợp xem tốc độ mặt đất ở đây thì có trời sập cũng ko stall được
Trước cu con nhà em nó chơi game Flight Sumilator. Có lúc e vào chơi thử …. Đau đầu phết chứ chả đùa.
Cái anh Aviation Herald thì có ý nghĩa gì đâu bác.Em thấy báo Đức đưa tin hôm nay là "ít nhất là bánh máy bay ở càng bên phải đã bị bó phanh trước khi cất cánh". Câu hỏi là tại sao tổ lái đã không kịp dừng cất cánh kịp thời.
Còn riêng về cú cất cánh của phi công thì các ý kiến đều thống nhất là đã ngăn chặn được một thảm hoạ hàng không.
Các bác thật bình tĩnh và sáng suốt nhé. Để rộng đường dư luận thì tổ lái hôm đó có 1 Thầy bay, 2 Captain và 1 SO.Em thấy báo Đức đưa tin hôm nay là "ít nhất là bánh máy bay ở càng bên phải đã bị bó phanh trước khi cất cánh". Câu hỏi là tại sao tổ lái đã không kịp dừng cất cánh kịp thời.
Còn riêng về cú cất cánh của phi công thì các ý kiến đều thống nhất là đã ngăn chặn được một thảm hoạ hàng không.
Tôi không biết cái vụ nhiều thợ bay thế.
Hị hị...
.
Về ngay thì cũng có kiểu check để về ngay bác nhé.
Khụ khụ
