[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[victo2025]

Máy bay sang đến nơi rồi sau vài tiếng sẽ bay về luôn cụ ạ. Ở Frankfurt, München,... thì máy bay của VNA đều thế hết. Và các hãng khác cũng vậy. Em mấy lần phải đợi ở sân bay vì máy bay sang bị trễ giờ khi bay trong châu Âu rồi.

Oác, thế thì cứ bay nối chuyến cho rẻ hơn mà đỡ mệt nhỉ.

 

[haidinhtuan]

Nói chung 99% là kẹt phanh.
Tin vui là cơ trưởng, người chịu trách nhiệm chính còn 4 tháng nữa là tròn 65 tuổi, bắt buộc phải nghỉ. Vì vậy sau vụ này anh được nghỉ sớm tý chút thôi.
Có thể nói cú hạ cánh này là kỷ niệm để đời của anh.
Nhưng VNA cũng kém. Nhiều hãng sẽ đưa 1 máy bay rỗng sang đón khách, VNA thì gửi khách sang các hãng khác đang thừa chỗ bay về mấy nước lân cận VN rồi mới tìm cách đưa về VN.
1 số khách còn lại thì nhét vào chuyến sau, những chỗ thừa của VNA.

Đấy thì những lúc thế này mới phân biệt đâu là hãng 5 sao, hãng lớn hay nhỏ. VNA chuyến này là khá may mắn, ở đoạn cuối đường băng, sau V1 (tốc độ quyết định, sau khi đạt tốc độ này thì bắt buộc phải cất cánh vì không đủ đường băng nữa), máy bay lại đầy nhiên liệu cho chặng ~12 tiếng, thì có thể nói đã tránh được một tai nạn rồi.

 

[haidinhtuan]

Oác, thế thì cứ bay nối chuyến cho rẻ hơn mà đỡ mệt nhỉ.

Em thích bay nối chuyến, vì khi quá cảnh lâu em hay bắt taxi vào thành phố, thuê khách sạn ngủ nghỉ tắm rửa, chay ra ngoài ăn tối rồi quay lại sân bay, thư giãn hơn nhiều.

 

[greenblack]

Cụ cứ đao to búa lớn làm gì.
Muốn biết chính xác lỗi thì chờ kết luận điều tra, chưa biết thì mới có cái chém chứ. Cái cụm từ “manh nha có hướng đổ lỗi cho phi công” nghe khá buồn cười. Cụ có thông tin gì mới hay có giả thiết gì thì cụ cứ tung ra cho bọn em chém. Và em cam kết không ai bảo đấy là “manh nha có hướng đổ lỗi cho CRS” cả. Đến như Boing to như thế, bị nói xấu suốt cả chục trang trong thớt mà còn chưa ai bảo “manh nha có hướng đổ lỗi cho Boing”

Cụ đấy lúc nào chả tỏ ra nguy hiểm

 

[Dan du an]

Oác, thế thì cứ bay nối chuyến cho rẻ hơn mà đỡ mệt nhỉ.

Nhưng tốn thời gian hơn, đối với ai không mệt thì thà ngồi luôn trên máy bay cho đỡ mất công leo lên leo xuống tìm cửa ra.

 

[Dan du an]

Tóm lại trời độ cả ngành hàng không của mình. Nói dại chứ làm sao phát đó thì ngành hàng không sụt giảm cả năm là cái chắc. Thế là may mắn rồi, có cả yếu tố con người giỏi nữa. Bay suốt như thế thì cháu cho là những ca thế này chỉ giống đi trong phố bị va quệt.

 

[BMW X10]

Em thích bay nối chuyến, vì khi quá cảnh lâu em hay bắt taxi vào thành phố, thuê khách sạn ngủ nghỉ tắm rửa, chay ra ngoài ăn tối rồi quay lại sân bay, thư giãn hơn nhiều.

Tùy chỗ bác ạ.
Transit 6-7 tiếng, oải phết đấy.
Còn transit độ 1 tiếng, thì sợ và chạy như chạy giặc.

 

[BMW X10]

Đấy thì những lúc thế này mới phân biệt đâu là hãng 5 sao, hãng lớn hay nhỏ. VNA chuyến này là khá may mắn, ở đoạn cuối đường băng, sau V1 (tốc độ quyết định, sau khi đạt tốc độ này thì bắt buộc phải cất cánh vì không đủ đường băng nữa), máy bay lại đầy nhiên liệu cho chặng ~12 tiếng, thì có thể nói đã tránh được một tai nạn rồi.

Quá may mắn ấy chứ bác, là cái đường băng nó dài 4100met, tàu có thêm vài giây để tăng tốc - dù vẫn chưa đủ.
Nếu đường băng ngắn hơn nhiều, ví dụ 3000met, có khi VNA treo cờ rủ rồi.

 

[Gừng]

Quá may mắn ấy chứ bác, là cái đường băng nó dài 4100met, tàu có thêm vài giây để tăng tốc - dù vẫn chưa đủ.
Nếu đường băng ngắn hơn nhiều, ví dụ 3000met, có khi VNA treo cờ rủ rồi.

đúng là con ngừoi ta
ăn nhau ở cái số
cụ nhỉ

 

[Mr.Chem]

Có vẻ nhiều cụ không biết vụ này đâu ạ, em thấy báo chí mình không thấy có báo nào đăng cả

Do nhà cụ mất mạng thôi. Vài tiếng sau sự cố thì báo chính thống lẫn không chính thống đăng ko còn chỗ nào để đưa. Các phóng tinh viên nhà ta rất giỏi, nhặt hẳn bài viết tự sự của hành khách trên fb viết lại như phỏng vấn trực tiếp từ hiện trường.

 

[Parejo_10]

DUOTE="AGAD, post: 73012014, member: 873567"]

Em thấy nghề phi công với tiếp viên đúng là nguy hiểm nhất thật. Nhầm phát thì thôi luôn nhỉ.
[/QUOTE]
Ở nước khác thì số liệu chưa rõ ràng. Còn ở VN mức độ nguy hiểm nghề nghiệp thì Pilot + tiếp viên ở hãng VN độ an toàn đạt tầm 99,8%. So với lái xe khách + cộng cả lái tàu hoả luôn

 

[Dan du an]

Em thấy nghề phi công với tiếp viên đúng là nguy hiểm nhất thật. Nhầm phát thì thôi luôn nhỉ.

Ở nước khác thì số liệu chưa rõ ràng. Còn ở VN mức độ nguy hiểm nghề nghiệp thì Pilot + tiếp viên ở hãng VN độ an toàn đạt tầm 99,8%. So với lái xe khách + cộng cả lái tàu hoả luôn
[/QUOTE]
Chắc chắn rồi cụ, cứ chỉ 80% thì ai đi làm ạ. Cháu nghĩ là 99,9999%

 

[BMW X10]

Máy bay sang đến nơi rồi sau vài tiếng sẽ bay về luôn cụ ạ. Ở Frankfurt, München,... thì máy bay của VNA đều thế hết. Và các hãng khác cũng vậy. Em mấy lần phải đợi ở sân bay vì máy bay sang bị trễ giờ khi bay trong châu Âu rồi.

Tôi vừa ngó trên Copilot thì, họ có cái kêu là Aircraft Post-Flight Inspection Checklist, sau 1 chuyến bay dài cỡ chục tiếng - như chuyến VN34 ở #1.
Đúng là phải có 1 technician check, nhưng cũng chỉ dừng ở mức View check bằng mắt thường thôi, không cần phải Siêu âm Xét nghiệm Chụp chiếu gì.

aircraft-post-flight-inspection-checklist-us

 

[X_axe]

Nói chung 99% là kẹt phanh.
Tin vui là cơ trưởng, người chịu trách nhiệm chính còn 4 tháng nữa là tròn 65 tuổi, bắt buộc phải nghỉ. Vì vậy sau vụ này anh được nghỉ sớm tý chút thôi.
Có thể nói cú hạ cánh này là kỷ niệm để đời của anh.
Nhưng VNA cũng kém. Nhiều hãng sẽ đưa 1 máy bay rỗng sang đón khách, VNA thì gửi khách sang các hãng khác đang thừa chỗ bay về mấy nước lân cận VN rồi mới tìm cách đưa về VN.
1 số khách còn lại thì nhét vào chuyến sau, những chỗ thừa của VNA.

Báo Aviation Herald cũng nhận định có phanh từ cách cuối đường băng 210m:

Trích:
Theo bằng chứng hình ảnh mà trang AVH có được (nhưng không được phép công khai cho công chúng), máy bay chỉ rời khỏi mặt đất khi đã vượt quá điểm cuối đường băng khoảng 120 mét / 400 feet, lúc đó đã ở trên thảm cỏ và ngang vị trí hàng đèn tiếp cận đầu tiên.

Vào ngày 16 tháng 8 năm 2026, AVH đã tiếp cận bằng chứng video (nhưng không được phép công khai video) cho thấy hệ thống phanh của càng chính bên phải đã kích hoạt khoảng 210 mét trước khi tới cuối đường băng, các bánh xe bị bó cứng tại và sau khi vượt qua điểm cuối đường băng, vết phanh kết thúc khi máy bay rời khỏi mặt đất. Video không thể hiện đủ rõ phía bên trái đường băng để đánh giá liệu phanh bên trái có hoạt động hoặc bị bó cứng hay không.

Một bức ảnh chụp từ trên không nhận được vào ngày 17 tháng 8 năm 2026 cho thấy cả phanh bên trái và bên phải đều đã kích hoạt trước khi đến cuối đường băng, vết phanh bên trái mờ dần sau khi vượt qua điểm cuối đường băng.

The Aviation Herald

Aviation Herald - News, Incidents and Accidents in Aviation

avherald.com

 

[BMW X10]

Tóm lại trời độ cả ngành hàng không của mình. Nói dại chứ làm sao phát đó thì ngành hàng không sụt giảm cả năm là cái chắc. Thế là may mắn rồi, có cả yếu tố con người giỏi nữa. Bay suốt như thế thì cháu cho là những ca thế này chỉ giống đi trong phố bị va quệt.

May mắn thì rõ rồi bác.
Giờ, tụi Áo vàng bên nớ nó giam tàu rồi bác ạ, nên kiếm cách làm răng rút tàu ra sớm, về còn khai thác, chứ vứt đấy vài quý thì cũng chết.
Kể cả hỏi han nhờ vả dúi cho tụi nó gói bánh chai rượu.


Thành thực là tôi không rõ sẽ bị giam về Hành chính trong bao lâu.
Hay, nộp 2 cái Hộp đen là mình có thể gọi Boeing đánh giá + sửa chữa ngay, hay không.

Bảo hiểm có thể cover chi phí sửa chữa và đưa toàn bộ người về Hà Nội; chứ cái chi phí giam tàu và Doanh thu bị hụt, thì VNA phải chịu rồi.

 

[cocsku]

Em nghe đồn chở thêm hàng nhưng không qua khu vực kiểm soát và phi công không biết bị quá tải, nên khi nhập dữ liệu cất cánh bị sai dẫn đến suýt không bay lên đc.

Không biết là kiểm soát này là hãng bay kiểm soát hay sân bay kiểm soát?

 

[Đinh Bộ Lĩnh]

May mắn thì rõ rồi bác.
Giờ, tụi Áo vàng bên nớ nó giam tàu rồi bác ạ, nên kiếm cách làm răng rút tàu ra sớm, về còn khai thác, chứ vứt đấy vài quý thì cũng chết.
Kể cả hỏi han nhờ vả dúi cho tụi nó gói bánh chai rượu.


Thành thực là tôi không rõ sẽ bị giam về Hành chính trong bao lâu.
Hay, nộp 2 cái Hộp đen là mình có thể gọi Boeing đánh giá + sửa chữa ngay, hay không.

Bảo hiểm có thể cover chi phí sửa chữa và đưa toàn bộ người về Hà Nội; chứ cái chi phí giam tàu và Doanh thu bị hụt, thì VNA phải chịu rồi.

Báo Aviation Herald cũng nhận định có phanh từ cách cuối đường băng 210m:

Trích:
Theo bằng chứng hình ảnh mà trang AVH có được (nhưng không được phép công khai cho công chúng), máy bay chỉ rời khỏi mặt đất khi đã vượt quá điểm cuối đường băng khoảng 120 mét / 400 feet, lúc đó đã ở trên thảm cỏ và ngang vị trí hàng đèn tiếp cận đầu tiên.

Vào ngày 16 tháng 8 năm 2026, AVH đã tiếp cận bằng chứng video (nhưng không được phép công khai video) cho thấy hệ thống phanh của càng chính bên phải đã kích hoạt khoảng 210 mét trước khi tới cuối đường băng, các bánh xe bị bó cứng tại và sau khi vượt qua điểm cuối đường băng, vết phanh kết thúc khi máy bay rời khỏi mặt đất. Video không thể hiện đủ rõ phía bên trái đường băng để đánh giá liệu phanh bên trái có hoạt động hoặc bị bó cứng hay không.

Một bức ảnh chụp từ trên không nhận được vào ngày 17 tháng 8 năm 2026 cho thấy cả phanh bên trái và bên phải đều đã kích hoạt trước khi đến cuối đường băng, vết phanh bên trái mờ dần sau khi vượt qua điểm cuối đường băng.

The Aviation Herald

Aviation Herald - News, Incidents and Accidents in Aviation

avherald.com

Phanh máy bay mà cũng có nguy cơ bó cứng như ô to khi đổ đèo à cụ? em lại cứ tưởng phanh máy bay nó phải ở tầm an toàn tuyệt đối, nhiều giải pháp cảm biến... để không bị bó cứng chứ nhỉ

 

[Langthang_Mercedes]

Em thích bay nối chuyến, vì khi quá cảnh lâu em hay bắt taxi vào thành phố, thuê khách sạn ngủ nghỉ tắm rửa, chay ra ngoài ăn tối rồi quay lại sân bay, thư giãn hơn nhiều.

Vào nước người ta dễ thế hả cụ? Cụ làm vậy ở những nước nào rồi ạ?

 

[ung_sung_tu_tai]

May mắn thì rõ rồi bác.
Giờ, tụi Áo vàng bên nớ nó giam tàu rồi bác ạ, nên kiếm cách làm răng rút tàu ra sớm, về còn khai thác, chứ vứt đấy vài quý thì cũng chết.
Kể cả hỏi han nhờ vả dúi cho tụi nó gói bánh chai rượu.
Thành thực là tôi không rõ sẽ bị giam về Hành chính trong bao lâu.
Hay, nộp 2 cái Hộp đen là mình có thể gọi Boeing đánh giá + sửa chữa ngay, hay không.
Bảo hiểm có thể cover chi phí sửa chữa và đưa toàn bộ người về Hà Nội; chứ cái chi phí giam tàu và Doanh thu bị hụt, thì VNA phải chịu rồi.

Vâng
Hầu như mọi cái thiết bị/công trình lớn, thì khi xảy ra sự cố, cái đáng sợ và tốn kém nhiều nó không phải là ở phần chi phí sửa chữa, vì cái này dù lớn nhưng phần lớn các vụ việc đều có bảo hiểm lo. Cái thời gian sửa chữa là điều đáng sợ đấy, nhưng nhiều khi cũng được bảo hiểm chia sẻ, và nó có thể tính toán được. Cái đáng sợ nhất là mất ngày vận hành/khai thác. Thời gian dừng cho điều tra mới là khù khoằm vì chẳng dự tính được bao lâu, đã mất doanh thu do không khai thác được, nhiều khi lại còn mất phí lưu giữ nữa chứ; ông tàu thủy thì còn phải nuôi bộ phận vận hành trên tàu..... Và các chi phí này nhiều khi nó bằng cả chục lần, thậm chí hơn nữa so với chi phí sửa chữa

 

[sinichit52]

Các bác thật bình tĩnh và sáng suốt nhé. Để rộng đường dư luận thì tổ lái hôm đó có 1 Thầy bay, 2 Captain và 1 SO.

Cụ làm em run dần đều rồi đấy.