[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[Nhimtiu]

Em có cùng câu hỏi với cụ này là liệu rằng phi công nào đó đã cố tình sử dụng phanh? Phải chăng AI capt đã gây ra vụ này? Yếu tố kĩ thuật hay là con người ở đây nhỉ???

Chờ kq điều tra thôi cccm ạ.

"Technical or human failure
By B738 capt on Monday, Aug 17th 2026 16:14Z

I can see we’re drifting towards an Air India like quiproquo.
Did one of the pilots desperately apply brakes or did they fail locked themselves ?
Just like did the start levers close by themselves or did the AI capt do it ?
I have my own opinion but I won’t share it !"

 

[Hóng OTF]

Mấy nay xem dc video liên tục.

 

[BMW X10]

Vâng
Hầu như mọi cái thiết bị/công trình lớn, thì khi xảy ra sự cố, cái đáng sợ và tốn kém nhiều nó không phải là ở phần chi phí sửa chữa, vì cái này dù lớn nhưng phần lớn các vụ việc đều có bảo hiểm lo. Cái thời gian sửa chữa là điều đáng sợ đấy, nhưng nhiều khi cũng được bảo hiểm chia sẻ, và nó có thể tính toán được. Cái đáng sợ nhất là mất ngày vận hành/khai thác. Thời gian dừng cho điều tra mới là khù khoằm vì chẳng dự tính được bao lâu, đã mất doanh thu do không khai thác được, nhiều khi lại còn mất phí lưu giữ nữa chứ; ông tàu thủy thì còn phải nuôi bộ phận vận hành trên tàu..... Và các chi phí này nhiều khi nó bằng cả chục lần, thậm chí hơn nữa so với chi phí sửa chữa

Vụ này tôi tin là - và hy vọng là, nó nhẹ thôi.

Có khi nghe hết cái audio clip trong cockpit đã ra được khối thứ hay ho.
Dù sao, cái Càng trái kiểu gì cũng phải tháo ra, để check và sửa chữa.

Nên tôi hy vọng là, chỉ vài bữa, nó sẽ trả tàu cho Boeing, để sửa.

 

[cr7m10]

May mắn thì rõ rồi bác.
Giờ, tụi Áo vàng bên nớ nó giam tàu rồi bác ạ, nên kiếm cách làm răng rút tàu ra sớm, về còn khai thác, chứ vứt đấy vài quý thì cũng chết.
Kể cả hỏi han nhờ vả dúi cho tụi nó gói bánh chai rượu.


Thành thực là tôi không rõ sẽ bị giam về Hành chính trong bao lâu.
Hay, nộp 2 cái Hộp đen là mình có thể gọi Boeing đánh giá + sửa chữa ngay, hay không.

Bảo hiểm có thể cover chi phí sửa chữa và đưa toàn bộ người về Hà Nội; chứ cái chi phí giam tàu và Doanh thu bị hụt, thì VNA phải chịu rồi.

chắc có bảo hiểm gián đoạn kinh doanh nữa chứ cụ

 

[Parejo_10]

Ở nước khác thì số liệu chưa rõ ràng. Còn ở VN mức độ nguy hiểm nghề nghiệp thì Pilot + tiếp viên ở hãng VN độ an toàn đạt tầm 99,8%. So với lái xe khách + cộng cả lái tàu hoả luôn

Chắc chắn rồi cụ, cứ chỉ 80% thì ai đi làm ạ. Cháu nghĩ là 99,9999%
[/QUOTE]
99,8 thôi cụ.
vì có 3 vụ đã xảy ra ( tính từ sau 1975 )

 

[Loitran]

Nghe như máy bay dù ấy cụ nhỉ. Nhưng chở thêm hàng này là do hãng chở thêm hay phi công chở thêm cụ nhỉ? Em chưa hiểu rõ lắm vụ chở thêm này là như nào.

Cụ xem trong báo này có thể biết thêm nè

Ba quản lý của Hãng hàng không Vietnam Airlines chi nhánh Singapore đã bị truy tố, với cáo buộc nhận hối lộ để bỏ qua việc thu phí hành lý quá cước của một số hành khách

Ba quản lý của một hãng bay Việt tại Singapore bị truy tố vì nhận hối lộ

Ba quản lý của Hãng hàng không Vietnam Airlines chi nhánh Singapore đã bị truy tố, với cáo buộc nhận hối lộ để bỏ qua việc thu phí hành lý quá cước của một số hành khách.

tuoitre.vn

 

[namphong12]

Hệ thống phanh của máy bay nó giống bộ li hợp trên ôtô vậy
Đa đĩa.

 

[Xế Độp]

Có nhiều nguyên nhân, đợi kết quả điều tra, cái này không chém bừa được, riêng vụ này em nghĩ sẽ có kết luận sớm thôi.
Nhưng dù lỗi do đâu thì cũng phải công nhận phi hành đoàn đã xử lý hạ cánh an toàn tuyệt đối về người, đấy là điều may mắn nhất.

 

[vo nho]

Lại Boeing à?

 

[haidinhtuan]

Vào nước người ta dễ thế hả cụ? Cụ làm vậy ở những nước nào rồi ạ?

Em hay đi nhất là UAE với Qatar. Còn lại thường các chuyến bay dài em toàn ngắt ở giữa để đỡ mệt (Singapore, HCMC, Osaka)Cụ xem chuyến bay của cụ, có thể họ sẽ miễn visa cho cụ luôn nha.

Có một lần em đi với Qatar Airways, được hỗ trợ như vậy (em không nhớ nhưng hình như là do trễ chuyến), có xe bus đưa đón tới khách sạn 5 sao, bao ăn 3 bữa buffet, 100% free. Từ sau đó em mới tìm hiểu, thì nếu cụ bay transit đủ lâu là có tiêu chuẩn như vậy, nhưng tuỳ chuyến.

Thế là từ đó em rất hay đi kiểu như vậy. Đỡ mệt mà lại thoải mái. Chỉ duy nhất là tốn thêm thời gian. Với chặng EU về VN, xưa em hay bay thẳng từ Paris/Frankfurt về, nhưng thấy cũng oải. Sau này em chuyển sang bay Qatar Airways, theo giờ thì sáng giờ EU là bay (giờ cũng đẹp k phải dậy sớm), chiều đến Doha, ra ngoài bắt taxi về khách sạn ngủ nghỉ đi tắm. Tối thì ra ngoài đi ăn, rồi bắt taxi lên sân bay và đi tiếp, rất thoải mái. Còn không mùa nào mà mát thì ra ngoài chơi, vào souq dạo hoặc như em thích cái bảo tàng nghệ thuật hồi giáo. Với chiều từ VN đi thì cứ ăn tối xong, lên sân bay rồi bay, tới Doha cũng đâu trời chưa sáng, về ngủ rồi chiều mới bay tiếp về EU.

Cụ có thể thắc mắc về visa, đúng là em được miễn visa, nhưng bữa em đi cùng bạn cầm hộ chiếu VN, thì chi phí xin visa online là tầm 600k, ngoài ra nhập cảnh y chang, bị hỏi thêm một vài câu thôi.

 

[haidinhtuan]

Tùy chỗ bác ạ.
Transit 6-7 tiếng, oải phết đấy.
Còn transit độ 1 tiếng, thì sợ và chạy như chạy giặc.

Vâng tuỳ chỗ bác ạ. Nhưng thường thời gian transit là bác cũng chọn được mà. Nếu nhắm mà bay quá xa thì chủ động chọn hẳn transit lâu, mình ra ngoài như em, hoặc vào phòng nghỉ (nhiều sân bay còn có dịch vụ tắm luôn).

Mới hôm qua hôm kia bạn em bay, phòng vé mua kiểu gì mà transit có 1 tiếng ở Frankfurt, mà giờ các hãng chuyển sang cái T3 mới xây, không quen đường, thế là lỡ máy bay, tốn thêm tiền mua vé khác mà không khiếu nại được. Nên cứ phải ước lượng mà tính giờ transit thôi

 

[BMW X10]

Vâng tuỳ chỗ bác ạ. Nhưng thường thời gian transit là bác cũng chọn được mà. Nếu nhắm mà bay quá xa thì chủ động chọn hẳn transit lâu, mình ra ngoài như em, hoặc vào phòng nghỉ (nhiều sân bay còn có dịch vụ tắm luôn).

Mới hôm qua hôm kia bạn em bay, phòng vé mua kiểu gì mà transit có 1 tiếng ở Frankfurt, thế là lỡ máy bay, tốn thêm tiền mua vé khác mà không khiếu nại được. Nên cứ phải ước lượng mà tính giờ transit thôi

Tôi căn giờ transit độ 2.5 tiếng, vì thường thì tàu bay mình hạ cánh sẽ chậm mươi phút.
Rồi còn chuyển gate, vệ sinh cá nhân ...
Đấy là xác định không mua gì chỗ DFS.
Và không transit ít hơn 90min, vì khi ấy, việc bác bị rớt hành lý cao lắm.

Có lần tôi transit ở HCM, phải phi từ nội địa sang quốc tế, may mà mình không có đồ xách tay, nên kịp.

Ông con tôi transit hơn 9 tiếng, thằng khựa nó cho vào Shanghai chơi mà không cần Visa, đi lại ngắm nghía chụp ảnh, chứ nằm đủ 9 tiếng ở sân bay thì cũng oải.

 

[thanhtinh]

Nhạt lắm cụ ạ, bớt bông phèng tào lao kiểu này đi

Gớm diễn đàn fun mà cứ làm như họp bàn chính trị vĩ mô. Về nhà mà nghiêm túc, bày đặt

 

[Saigonphobmw]

Theo báo cáo của phi công, quá trình cho máy bay chạy đà cất cánh trên đường băng 26L, đến khoảng 1/2 đường băng, tổ lái ghi nhận hiện tượng tốc độ máy bay không tăng trong khoảng 2 giây. Sau đó, tốc độ tiếp tục tăng đến tốc độ quyết định (V1), rồi lại ghi nhận giảm. Tổ lái đánh giá không đủ khoảng cách để đình chỉ cất cánh.

 

[tientung000]

Chắc chắn rồi cụ, cứ chỉ 80% thì ai đi làm ạ. Cháu nghĩ là 99,9999%

99,8 thôi cụ.
vì có 3 vụ đã xảy ra ( tính từ sau 1975 )

Nếu tính loại trừ như con chatgpt nêu nhận định, thì phải loại trừ tiếp là từ khi chuyển đội tàu bay từ Liên Xô qua tư bản thì tuyệt đối an toàn

 

[maximax903]

Các cụ các kị cả tây lẫn ta gánh cho chuyến bay này sụm hết lưng. Quá may mắn!

 

[burjkhalifa]

Vụ này thì không phải Cuống + Nhầm đâu bác.
Vì cái nút ấy mà bác vô tình tắt được, siêu khó.

Và lại vô tình Cuống + Nhầm những 2 lần, thì phải đạt trình độ lý luận cao cấp mới làm được.

Em ko rõ cơ cấu cái nút căt nhiên liệu thế nào. Nếu siêu khó vô tình thì khả năng 99% phi công Air India kamikaze rồi

Vụ này dân trong ngành ai cũng nhận định (gần như khẳng định) là tự sát, vì tắt động cơ nó phải vài bước (và cũng tương tự, bật lại động cơ cũng mất vài bước và tối thiểu 15s từ khi tắt để động cơ hoạt động cơ hoạt động trở lại ở mức đủ lực đẩy như ban đầu) - vì thế mọi thứ trở nên quá muộn. Và tất nhiện, Ấn Độ không thể công khai kết luận & nguyên nhân này.

Cũng từ case này - các hãng máy bay đã nâng cấp để khi máy bay đã ở trên không, thì không ai có thể cố tình "tắt cả hai động cơ cùng lúc" được nữa.

 

[wildcat74]

Những vụ như này cả Đức, Việt Nam phải thành lập 1 nhóm điều tra chung; khả năng còn có cả người của Boeing nữa- báo cáo điều tra có sớm thì cũng phải vài tháng mới có. Chúng ta, phần lớn chả có chuyên môn gì về hàng không, nếu quan tâm thì cứ đợi thôi!

 

[burjkhalifa]

Theo báo cáo của phi công, quá trình cho máy bay chạy đà cất cánh trên đường băng 26L, đến khoảng 1/2 đường băng, tổ lái ghi nhận hiện tượng tốc độ máy bay không tăng trong khoảng 2 giây. Sau đó, tốc độ tiếp tục tăng đến tốc độ quyết định (V1), rồi lại ghi nhận giảm. Tổ lái đánh giá không đủ khoảng cách để đình chỉ cất cánh.

Nếu như này thì như nhận định (#5 bên dưới) của ông bạn kỹ sư là sát rồi - lỗi phi công là lớn nhất. Vì theo quy trình phi công bắt buộc phải abort take-off ngay khi có hiện tượng bất thường ở 2s này (máy bay không đủ tốc độ). Nhưng các phi công đã chủ quan (hoặc lưỡng lự trong 2s này) không kịp abort và để máy bay đạt đạt V1 ở sai vị trí - chậm hơn 2-3s so với vị trí V1 ban đầu, điểm V1 thường là điểm giữa đường băng) --> từ đó là tiếp tục các lỗi/rủi ro dây chuyền đưa tất cả vào tình huống "bắt buộc phải cất cánh bằng mọi giá". Khả năng cao các phi công chuyến bay này sẽ ngừng bay mãi mãi.

Một chuyên gia, kỹ sư máy bay 30 năm, đang làm việc cho Dubai Royal Air Wing (phụ trách kỹ thuật cho các máy bay & luôn phải bay trên các chuyến bay siêu VIP của hoàng gia UAE) bảo là dù lý do kỹ thuật là gì đi nữa thì cú cất cánh & hạ cánh này sẽ khiến "sự nghiệp của cơ trưởng (có thể cả cơ phó) ra đi mãi mãi". Bó phanh, nhập sai thông số cất cánh, V1/V2..., tất cả các nguyên nhân/vấn đề kỹ thuật đang dẫn ra hiện nay (nếu có) thì với cơ trưởng kinh nghiệm & tập trung, tuân thủ đúng quy trình cất cánh thì sẽ không có cửa nào "đưa chuyến bay đến cấp độ rủi ro vừa rồi".

1) nếu bó phanh cơ trưởng đã phải biết trong tối đa 5s đầu tiên & có thể huỷ cất cảnh từ sớm hơn rất nhiều;

2) sai trọng lượng cất cánh/ko đủ tốc độ/quá nặng (overweight) thì theo quy trình cất cánh (procedures) phi công đều được biết/cảnh báo sớm chứ ko phải để đến quá V1 không thể huỷ cất cánh được nữa và phải risk everyone life & đưa vào tình thế bắt buộc phải cất cánh bằng mọi giá (chỉ có trong phim);

3) Nói ngắn gọn với những 'lỗi đang dự đoán trên mạng' phi công đã "phải biết" và quy trình luôn có đủ thời gian & phải huỷ cất cánh; còn nếu đã biết "có vấn đề gì đó" mà vẫn cố tình cất cánh thì sai nghiêm trọng (kể cả có thành công & suôn sẻ & máy bay không xước xát gì, khách hàng không ai hay thì vẫn sai quy trình & vẫn bị kỷ luật như thường);

4) Phi công có thể vô tội hoặc lỗi ít trong sự cố này chỉ khi "sự cố kỹ thuật mới phát sinh/xảy ra bất ngờ" vượt tầm kiểm soát trong giai đoạn chuyển giao từ "cất cánh normal/bình thường" sang giai đoạn "không thể huỷ/phải cất cánh bằng mọi giá" - nhưng cái này trường hợp này là gần như rất nhỏ, khó xảy ra.

5) khả năng cao là cơ trưởng đã chủ quan, tin tưởng và dựa vào "auto-pilot" quá mức (dẫn đến thiếu tập trung --> nên đưa ra các quyết định (đúng nhưng mà) muộn hơn quy trình bắt buộc ít nhất từ 2-3s, khiến cho mọi thứ đều muộn & nguy hiểm theo dây chuyền.

 

[Gừng]

Nếu như này thì như nhận định (#5 bên dưới) của ông bạn kỹ sư là sát rồi - lỗi phi công là lớn nhất. Vì theo quy trình phi công bắt buộc phải abort take-off ngay khi có hiện tượng bất thường ở 2s này (máy bay không đủ tốc độ). Nhưng các phi công đã chủ quan (hoặc lưỡng lự trong 2s này) không kịp abort và để máy bay đạt đạt V1 ở sai vị trí - chậm hơn 2-3s so với vị trí V1 ban đầu, điểm V1 thường là điểm giữa đường băng) --> từ đó là tiếp tục các lỗi/rủi ro dây chuyền đưa tất cả vào tình huống "bắt buộc phải cất cánh bằng mọi giá". Khả năng cao các phi công chuyến bay này sẽ ngừng bay mãi mãi.

túm lại là boeing lởm
h e biết tại sao chị Thảo vẩu của e chỉ mua A320 và 330 rồi