[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[Thích Là BụpTài khoản đã xác minh]

Khiếp thật, hóa ra các cụ OF nhà mình còn biết lái cả mái bai.

 

[newbieshn]

Thằng bạn em bên Đức nó nói chuyện này là quá bình thường, có điều chuyến này khi xếp hàng không cân đối trọng lượng giữa đầu và đuôi máy bay nên bị dính.

Tất cả các chuyến bay thẳng từ Châu Âu về VN. Đều có chuyện gửi gắm / chở thêm hàng ngoài các cụ nhé …

Số hàng gửi ngoài đó. Có được nhập vào hệt thống để kiểm soát hay không. Thì em không biết. Nhưng, nhận hàng gửi thêm mà không trả phí qua VA, trả trực tiếp cho người nhận hàng ở sân bay, là có …

chứ theo các cuj hàng châu Âu về VN để bán cho mọi người dùng là bằng cách nào? Nếu trả cước hành lý qya VA thì đắt cắt cổ, buôn bán gì nữa?

Phi công hay tiếp viên hành trình VN - Châu Âu đều sống nhờ kiếm thêm từ việc shipping hàng hóa 2 chiều VN - Châu Âu. Chứ không mấy người trông vào lương tháng đâu ạ . Trước nay vẫn luôn thế …

có điều phố công và tiếp viên thông thường cũng chỉ mang đủ tiêu chuẩn hành lý của họ thôi. Là đủ kiếm rủi ạ. Nếu có quá kg đi nữa, thì mỗi người cũng chỉ quá 5-7 kg là cùng thôi. Không đáng kể để ảnh hưởng đến tải trọng chuyến bay …

nhưng hàng gửi thêm ngoài thì khác nhé các cụ. Nhất là chặng Munich - VN tần suất chuyến bay không nhiều bằng chặng Frankfurt Vietnam. Nhu cầu gửi hàng hóa của ai dfos từ Munich về VN sẽ cao hơn rất nhiều so với nhu cầu gửi hàng hóa từ Frankfurt về Vn …

Nên là các cụ đừng vội mỉa mai hay phản bác thông tin của cụ hungkienpham nhé ..

chuyện gửi hàng ngoài theo mỗi chuyến bay là quá bình thường. Do có cầu ắt có cung …

Tất nhiên không phải ai cũng biết và không phải ai cũng có thể quyết …

thông thường chỉ 1 người có thể quyết thôi. Còn đằng sau người quyết có Team hay hội nhóm bầu đoàn chia chác hay không vv … thì em chịu …

Em có thể nói điều này. Vì cách đây hơn chục năm. Em từng mang hộ một anh rể (đồng nghiệp ở VN )tầm 200kg hàng hóa từ Frankfurt về VN. Anh này rất thành đạt ở Frankfurt. Quen biết rộng đội VA ở Frankfurt. Từ phi công đến tiếp viên đến nhân sự VA tại sân bay Frankfurt. Như lời anh nói thì anh thường xuyên gửi hàng kiểu như này về VN nên em không phải ngại gì cả. Vì hồi đó người nhà anh có shop kinh doanh hàng Đức ở Hanoi …

ra sân bay thì người nhận hàng chính là tr đ d VA tại sân bay Frankfurt thời điểm đó các cụ nhé. Hành lý được checked in theo tên em . Anh này ra đứng ngay quầy check in (do nhân viên nữ người Đức làm thủ tục). Và hơn 200kg hành lý dưới tên em đã được checked in. Mà không phải trả 1 đồng phí quá cước nào. Trong khi với các hành khách trước đó. Thì nhân viên làm thủ tục người Đức này rất khất khe. Quá một vài kg cũng không được …

số hành lý hơn 200 kg đó. Có được nhập liệu vào hệ thống hay không. Thì em chịu ạ. Chỉ biết phí là anh bạn trả ngoài , đâu 200e cho 200kg …

 

[newbieshn]

Vậy bỏ qua hàng của phi công/tiếp viên.
Giả sử em có lượng hàng A, muốn gửi từ Munich về Việt Nam mà không trả phí cho VNA. Khi đó đội quản lý sân bay/nhân viên bốc xếp hàng/... để chuyển lên máy bay. Số hàng này giả sử không được nhập vào hệ thống, thì tức là hàng lậu/hàng không khai báo? Vậy có kiểm tra/kiểm soát hàng cấm hay không cụ nhỉ?
Nếu thế thì việc buôn lậu xảy ra cũng dễ cụ nhỉ? Giờ em mới biết vụ này.

số hàng này đều phải qua soi chiếu đầy đủ cụ nhé. Và phải checked in cùng hành khách cụ thể theo chuyến bay cụ nhé. Paris Hanoi thì em không biết thế nào. Chứ Frankfurt Hanoi thì không có chuyện hàng cấm đi lọt qua các máy soi chiếu hay các cửa kiểm soát đâu ạ …

Và hàng hóa gọi là gửi ngoài đối với người nhận mang hộ như em. Vì không phải trả tiền quá cước. Chứ còn quy trình check in soi chiếu đều bình thường , theo đúng quy định của sân bay và hãng hàng không.

mỗi tội, có được nhập dữ liệu tải trọng chính thức trên máy bay hay không. Thì em chịu ạ …

thực ra, qua vụ này và thớt này. Lần đầu tiên em mới biết là pilot phải nhập liệu tải trọng chuyến bay ạ!

Chắc do sau này máy bay dùng hệ thống điều khiển điện tử. Thì mới có vụ phải nhập liệu tải trọng này phải không các cuj?

chứ trước khi có hệ thống điều khiển điện tử này. Thì làm gì có vụ nhập liệu tải trọng này các cuj nhỉ?

 

[newbieshn]

số hàng này đều phải qua soi chiếu đầy đủ cụ nhé. Và phải checked in cùng hành khách cuj thể cụ nhé. Paris Hanoi thì em không biết thế nào. Chứ Frankfurt Hanoi thì không có chuyện hàng cấm đi lọt qua các máy soi chiếu hay các cửa kiểm soát đâu ạ …

Và hàng hóa gọi là gửi ngoài đối với người nhận mang hộ như em. Vì không phải trả tiền quá cước. Chứ còn quy trình check in soi chiếu đều bình thường , theo đúng quy định của sân vay và hãng hàng không.

mỗi tội, có được nhập dữ liệu tải trọng chính thức trên máy bay hay không. Thì em chịu ạ …

thực ra, qua vụ này và thớt này. Lần đầu tiên em mới biết là pilot phải nhập liệu tải trọng chuyến bay ạ!

Chắc do sau này máy bay dùng hệ thống điều khiển điện tử. Thì mới có vụ phải nhập liệu tải trọng này phải không các cuj?

chứ trước khi có hệ thống điều khiển điện tử này. Thì làm gì có vụ nhập liệu tải trọng này các cuj nhỉ?

Mà Paris Hà Nội vụ tiếp viên xách mai Thúy về VN. Thì soi chiếu ở sân bay CDG đã lù lù rồi các cụ nhé. Là bên CDG không muốn tóm ở sân bay Pháp. Nên thả hàng lẫn người về VN rồi phím hay thông báo cho bên VN tóm gọn …

 

[BMW X10]

Nên là các cụ đừng vội mỉa mai hay phản bác thông tin của cụ hungkienpham nhé ..

chuyện gửi hàng ngoài theo mỗi chuyến bay là quá bình thường. Do có cầu ắt có cung …

Tất nhiên không phải ai cũng biết và không phải ai cũng có thể quyết …

thông thường chỉ 1 người có thể quyết thôi. Còn đằng sau người quyết có Trần hay hội nhóm bầu đoàn chia chác hay không vv … thì em chịu …

Em có thể nói điều này. Vì cách đây hơn chục năm. Em từng mang hộ một anh rể (đồng nghiệp ở VN )tầm 200kg hàng hóa từ Frankfurt về VN. Anh này rất thành đạt ở Frankfurt. Quen biết rộng đội VA ở Frankfurt. Từ phi công đến tiếp viên đến nhân sự VA tại sân bay Frankfurt. Như lời anh nói thì anh thường xuyên gửi hàng kiểu như này về VN nên em không phải ngại gì cả. Vì hồi đó người nhà anh có shop kinh doanh hàng Đức ở Hanoi …

ra sân bay thì người nhận hàng chính là tr đ d VA tại sân bay Frankfurt thời điểm đó các cụ nhé. Hành lý được checked in theo tên em . Anh này ra đứng ngay quầy check in (do nhân viên nữ người Đức làm thủ tục). Và hơn 200kg hành lý dưới tên em đã được checked in. Mà không phải trả 1 đồng phí quá cước nào. Trong khi với các hành khách trước đó. Thì nhân viên làm thủ tục người Đức này rất khất khe. Quá một vài kg cũng không được …

số hành lý hơn 200 kg đó. Có được nhập liệu vào hệ thống hay không. Thì em chịu ạ. Chỉ biết phí là anh bạn trả ngoài , đâu 200e cho 200kg …

Cái bác kể là liên quan đến Thuế má, Hải quan, Cước phí.
Những cái đó, anh Đại diện có thể làm 1 dạng Bảo lãnh.
Nhưng không liên quan An ninh hàng hóa.
Nó vẫn bị soi chiếu, có thể bị chó nghiệp vụ kiểm tra.

Và tất nhiên, nó phải được báo cho cái anh ngồi ở ghế lái, cũng như Ramp agent.
Để bọn nó tính toán và cân tải, nếu cần.

 

[BMW X10]

Bác có thể tìm hiểu lại chuyến AF447, sử dụng máy bay A330.
Có phần lỗi liên quan đến cái cảm biến này.

Tôi xem cái case này nhiều rồi mà bác.
Họ cần mấy năm mới moi lên được 2 cái Box, để kết luận như trên của bác.

Đấy là Cảm biến tốc độ mà bác.
Cái tôi đề cập là Cảm biến gia tốc khi cất cánh.

 

[victo2025]

Cái bác kể là liên quan đến Thuế má, Hải quan, Cước phí.
Những cái đó, anh Đại diện có thể làm 1 dạng Bảo lãnh.
Nhưng không liên quan An ninh hàng hóa.
Nó vẫn bị soi chiếu, có thể bị chó nghiệp vụ kiểm tra.

Và tất nhiên, nó phải được báo cho cái anh ngồi ở ghế lái, cũng như Ramp agent.
Để bọn nó tính toán và cân tải, nếu cần.

Thời đó (cỡ 15 năm trước) đúng là thấy có ông béo, ông gầy ra nhận vài lượt xe đẩy, mỗi xe chất 4-5 cái vali to, cho lên băng chuyền.

 

[Parejo_10]

Nếu tính loại trừ như con chatgpt nêu nhận định, thì phải loại trừ tiếp là từ khi chuyển đội tàu bay từ Liên Xô qua tư bản thì tuyệt đối an toàn

Chắc máy bay L xô giờ còn mỗi Triều tiên vs anh em Cu 3 còn bay. Bay dòng này ngang chơi cầu trượt đệm khí ….

 

[X_axe]

Tổ lái máy bay Vietnam Airlines gặp sự cố ở Đức: Không đủ khoảng cách đình chỉ cất cánh

(Dân trí) - Báo cáo của phi công Vietnam Airlines cho thấy có thời điểm tốc độ máy bay giảm khi chạy đà. Do không đủ khoảng cách đình chỉ cất cánh, phi công tiếp tục đẩy cần ga và nâng mũi máy bay thành công.

dantri.com.vn

"Tổ lái đẩy cần ga động cơ lên vị trí cao nhất để tăng lực đẩy" mà vẫn chậm đạt Vr như vậy chậm nhấc mũi như vậy (khi chỉ còn 91m) thì khả năng cao là phanh rồi?

 

[BMW X10]

Thời đó (cỡ 15 năm trước) đúng là thấy có ông béo, ông gầy ra nhận vài lượt xe đẩy, mỗi xe chất 4-5 cái vali to, cho lên băng chuyền.

Nó không đơn giản kiểu tôi tự ném đồ lên chuyền, ra thẳng tàu bay được, bác ạ.
Hàng lậu thì có thể, ví dụ ngà voi.
Nhưng bác không thể bỏ 1 quả bom lên đó, chỉ vì tàu này là bác đại diện và chịu trách nhiệm được.

 

[thanhtinh]

Cụ lại nhầm. Đây là nơi rao giảng đạo đức kách *** kia mà!

Vậy em sai rồi, em sin lỗi

 

[newbieshn]

Cái bác kể là liên quan đến Thuế má, Hải quan, Cước phí.
Những cái đó, anh Đại diện có thể làm 1 dạng Bảo lãnh.
Nhưng không liên quan An ninh hàng hóa.
Nó vẫn bị soi chiếu, có thể bị chó nghiệp vụ kiểm tra.

Và tất nhiên, nó phải được báo cho cái anh ngồi ở ghế lái, cũng như Ramp agent.
Để bọn nó tính toán và cân tải, nếu cần.

thì như em đã biên ngay ở tút trên.

số hàng nhận ngoài này đều phải qua soi chiếu đầy đủ. Và phải checked in cùng hành khách cụ thể theo chuyến bay đó …

Và hàng hóa gọi là gửi ngoài đối với người nhận mang hộ như em. Vì không phải trả tiền quá cước…

Chứ còn quy trình check in soi chiếu đều bình thường , theo đúng quy định của sân bay và hãng hàng không…

mỗi tội, có được nhập dữ liệu tải trọng chính thức trên máy bay hay không. Thì em chịu ạ …

thực ra, qua vụ này và thớt này. Lần đầu tiên em mới biết là pilot phải nhập liệu tải trọng chuyến bay ạ!

Chắc do sau này máy bay dùng hệ thống điều khiển điện tử. Thì mới có vụ phải nhập liệu tải trọng này phải không các cụ?

chứ trước khi có hệ thống điều khiển điện tử này. Thì làm gì có vụ nhập liệu tải trọng này các cụ nhỉ?

 

[xitruman]

số hàng này đều phải qua soi chiếu đầy đủ cụ nhé. Và phải checked in cùng hành khách cụ thể theo chuyến bay cụ nhé. Paris Hanoi thì em không biết thế nào. Chứ Frankfurt Hanoi thì không có chuyện hàng cấm đi lọt qua các máy soi chiếu hay các cửa kiểm soát đâu ạ …

Và hàng hóa gọi là gửi ngoài đối với người nhận mang hộ như em. Vì không phải trả tiền quá cước. Chứ còn quy trình check in soi chiếu đều bình thường , theo đúng quy định của sân bay và hãng hàng không.

mỗi tội, có được nhập dữ liệu tải trọng chính thức trên máy bay hay không. Thì em chịu ạ …

thực ra, qua vụ này và thớt này. Lần đầu tiên em mới biết là pilot phải nhập liệu tải trọng chuyến bay ạ!

Chắc do sau này máy bay dùng hệ thống điều khiển điện tử. Thì mới có vụ phải nhập liệu tải trọng này phải không các cuj?

chứ trước khi có hệ thống điều khiển điện tử này. Thì làm gì có vụ nhập liệu tải trọng này các cuj nhỉ?

Cảm ơn cụ đã mở mang cho em biết. Nhiều thứ thú vị quá cụ ạ.

 

[Hakan]

Thứ nhất là tại bugi, thứ 2 là tại cái gì bên trong. Chỉ vậy thôi

 

[conco1978]

Khiếp thật, hóa ra các cụ OF nhà mình còn biết lái cả mái bai.

Thực tế lái máy bay 45-55kg nhưng "chém gió" là loại hàng chục tấn

 

[victo2025]

Nó không đơn giản kiểu tôi tự ném đồ lên chuyền, ra thẳng tàu bay được, bác ạ.
Hàng lậu thì có thể, ví dụ ngà voi.
Nhưng bác không thể bỏ 1 quả bom lên đó, chỉ vì tàu này là bác đại diện và chịu trách nhiệm được.

Qua chuyền vào soi chiếu đúng quy trình chứ cụ, kiểu nhận ngoài quá quy định số cân mỗi hành khách. Đáng cụ được 2 vali thì cụ đi hẳn 5 vali

 

[.Bo My]

Tôi xem cái case này nhiều rồi mà bác.
Họ cần mấy năm mới moi lên được 2 cái Box, để kết luận như trên của bác.

Đấy là Cảm biến tốc độ mà bác.
Cái tôi đề cập là Cảm biến gia tốc khi cất cánh.

gia tốc thì cụ có máy đo tốc độ thì nó tính ra gia tốc.

 

[phuongldotf]

Nếu như này thì như nhận định (#5 bên dưới) của ông bạn kỹ sư là sát rồi - lỗi phi công là lớn nhất. Vì theo quy trình phi công bắt buộc phải abort take-off ngay khi có hiện tượng bất thường ở 2s này (máy bay không đủ tốc độ). Nhưng các phi công đã chủ quan (hoặc lưỡng lự trong 2s này) không kịp abort và để máy bay đạt đạt V1 ở sai vị trí - chậm hơn 2-3s so với vị trí V1 ban đầu, điểm V1 thường là điểm giữa đường băng) --> từ đó là tiếp tục các lỗi/rủi ro dây chuyền đưa tất cả vào tình huống "bắt buộc phải cất cánh bằng mọi giá". Khả năng cao các phi công chuyến bay này sẽ ngừng bay mãi mãi.

Nếu máy bay vẫn đạt V1 ở trong đoạn đường băng cho phép thì không thể quy lỗi cho phi công được. Cái này phải chờ kết luận chi tiết. Còn rõ ràng lỗi máy bay là chính rồi.

 

[BMW X10]

thì như em đã biên ngay ở tút trên.

số hàng nhận ngoài này đều phải qua soi chiếu đầy đủ. Và phải checked in cùng hành khách cụ thể theo chuyến bay đó …

Và hàng hóa gọi là gửi ngoài đối với người nhận mang hộ như em. Vì không phải trả tiền quá cước…

Chứ còn quy trình check in soi chiếu đều bình thường , theo đúng quy định của sân bay và hãng hàng không…

mỗi tội, có được nhập dữ liệu tải trọng chính thức trên máy bay hay không. Thì em chịu ạ …

thực ra, qua vụ này và thớt này. Lần đầu tiên em mới biết là pilot phải nhập liệu tải trọng chuyến bay ạ!

Chắc do sau này máy bay dùng hệ thống điều khiển điện tử. Thì mới có vụ phải nhập liệu tải trọng này phải không các cụ?

chứ trước khi có hệ thống điều khiển điện tử này. Thì làm gì có vụ nhập liệu tải trọng này các cụ nhỉ?

Có từ lâu rồi mà bác.
Khi gặp nhau ở sân bay, 2 pilot đã có thông số ang áng rồi.
Họ tính toán, xem thời tiết, đưa 1 order kiểu: cho tau 100 tấn E10, tý tau lấy thêm sau.
Rồi briefing với toàn bộ crew.

Khi lên tàu, họ có Khối lượng hàng hóa từ Ramp agent, chính xác đến kg hoặc tệ hơn.
Khi đó, họ mới tính lại và gọi thêm xăng.

Rồi, dựa trên cái tổng ấy, họ mới ra cái Set up để start.
Ví dụ: thường thì công suất máy họ để 75-80% thôi, nhưng runway này quá ngắn, ta nên để 101% công suất.
Tương tự với việc máy bay rỗng, đợt Covid chẳng hạn.
Kiểu thế.

 

[Saigonphobmw]

Nếu máy bay vẫn đạt V1 ở trong đoạn đường băng cho phép thì không thể quy lỗi cho phi công được. Cái này phải chờ kết luận chi tiết. Còn rõ ràng lỗi máy bay là chính rồi.

Chậm đấy cụ. So biểu đồ tốc độ các chuyến khác thì vị trí mà máy bay đạt 147kt thì các máy bay khác đạt 160kt rồi