[Funland] Tổng hợp thông tin tuyến đường sắt Văn Cao - Hòa Lạc

[banmotnucuoi]

Việc gpmb các tuyến sau này sẽ tách khỏi phần xây dựng thì sao gpmb cho nhiều tuyến cùng lúc các cụ nhỉ? Em biết tuyến số 2 trong SG đang làm như vậy, nhưng có thể làm cho vài tuyến sau luôn, làm hết tuyến này lại đẩy tiếp cuốn chiếu.

Cái này khắc phục được cơ bản tính chậm tiến độ chả các dự án đầu tư công, có hơn 80% mặt bằng mới khởi công, thi công được1/3 thời gian là có mặt bằng sạch 100%
A9 quá xuất sắc trong lĩnh vực thúc đẩy đầu tư công. Và giờ đang tìm kiếm đầu tư FDI nữa. Nếu CP của anh làm tốt việc cắt giảm 10% nhân sự nữa thì kinh tế chả có lý do gì ko bùng phát

 

[Go on]

Anh em Sài Ghềnh tâm tư sao bọn HN dự toán ít thế? Giá có 50% của Sài Ghềnh cho mỗi km thì trong SG biết ăn nói với ai?

Bình thường cụ ơi bởi tuyến này có đoạn rất dài đi trùng dải phân cách đại lộ thăng long. Không cần giải phóng mặt bằng và sẵn mặt bằng sạch nên đỡ nhiều chi phí

 

[fundraiser]

Cái này khắc phục được cơ bản tính chậm tiến độ chả các dự án đầu tư công, có hơn 80% mặt bằng mới khởi công, thi công được1/3 thời gian là có mặt bằng sạch 100%
A9 quá xuất sắc trong lĩnh vực thúc đẩy đầu tư công. Và giờ đang tìm kiếm đầu tư FDI nữa. Nếu CP của anh làm tốt việc cắt giảm 10% nhân sự nữa thì kinh tế chả có lý do gì ko bùng phát

Tách được GPMB ra đế đánh giá tiến độ dự án cho công bằng. GPMB càng sớm càng đỡ chi phí. Nhưng nếu tách GPMB ra thì cái tổng mức đầu tư có tách cái GPMB ra ko nhỉ? Tách ra để so sánh tổng mức đầu tư sẽ chuẩn hơn nữa.

 

[Hieumos]

Cái này khắc phục được cơ bản tính chậm tiến độ chả các dự án đầu tư công, có hơn 80% mặt bằng mới khởi công, thi công được1/3 thời gian là có mặt bằng sạch 100%
A9 quá xuất sắc trong lĩnh vực thúc đẩy đầu tư công. Và giờ đang tìm kiếm đầu tư FDI nữa. Nếu CP của anh làm tốt việc cắt giảm 10% nhân sự nữa thì kinh tế chả có lý do gì ko bùng phát

Thực ra tách ra hay không thì về ý nghĩa cũng không có nhiều sự khác biệt.

Vấn đề quan trọng là các cấp lãnh đạo muốn dự án phải đấu thầu xây lắp để còn tạm ứng giải ngân, phải khởi công để có điểm nhấn trong nhiệm kỳ nên mới có tình trạng mặt bằng xôi đỗ nhưng vẫn lùa nhà thầu đi làm.

Chứ vẫn quy trình dự án như hiện tại, đợi GPMB xong 80% trở lên mới khởi công thì làm gì có chuyện chậm tiến độ. Nhưng mà như thế quá bằng chạy thủ tục xong rồi cho thằng khác xơi

 

[banmotnucuoi]

Tách được GPMB ra đế đánh giá tiến độ dự án cho công bằng. GPMB càng sớm càng đỡ chi phí. Nhưng nếu tách GPMB ra thì cái tổng mức đầu tư có tách cái GPMB ra ko nhỉ? Tách ra để so sánh tổng mức đầu tư sẽ chuẩn hơn nữa.

Hiện tại thì vẫn để tổng mức đầu tư bao gồm cả GPMB, chỉ là tách tiểu dự án GPMB giao cho địa phương làm (ở HN thì giao cho UBND Quận)

Thực ra tách ra hay không thì về ý nghĩa cũng không có nhiều sự khác biệt.

Vấn đề quan trọng là các cấp lãnh đạo muốn dự án phải đấu thầu xây lắp để còn tạm ứng giải ngân, phải khởi công để có điểm nhấn trong nhiệm kỳ nên mới có tình trạng mặt bằng xôi đỗ nhưng vẫn lùa nhà thầu đi làm.

Chứ vẫn quy trình dự án như hiện tại, đợi GPMB xong 80% trở lên mới khởi công thì làm gì có chuyện chậm tiến độ. Nhưng mà như thế quá bằng chạy thủ tục xong rồi cho thằng khác xơi

Vẫn đấu thầu xây lắp, đầu thầu tư vấn, nhưng chưa có 80% mặt bằng thì chưa khởi công và ứng tiền thôi, nhà thầu cũng chết dở vì cái việc "đấu thầu" nhưng không được ứng tiền này.
Hình như Dự án Ql6 đoạn Hà đông- Xuân mai mà các cụ nhắc tới cũng đang vướng cái này nên chưa thấy động tĩnh gì, dự án Ngọc Hồi Thường tín cũng vậy

 

[biahoihanoi]

Tuyến đường sắt đô thị Văn Cao - Hòa Lạc kết nối trung tâm Hà Nội với đô thị vệ tinh Hòa Lạc dài gần 39km, tổng vốn đầu tư ban đầu khoảng 65.404 tỉ đồng, đang được Hà Nội đề xuất xây dựng trong thời gian 2 - 3 năm.
Nếu thời gian nhanh như vậy chắc chắn áp lực nhà ở nội đô sẽ giảm, khu Hòa Lạc , Sơn Tây hạ tầng sẽ phát triển tương xứng, viễn cảnh đi tàu 30 km buổi sáng chiều về 30km không còn xa, bây giờ có tiền mua khẩn trương BĐS bám đường tàu.

Làm đường sắt tỉ đô Văn Cao - Hòa Lạc, Hà Nội tính lấy tiền từ đâu?

Tuyến đường sắt đô thị Văn Cao - Hòa Lạc kết nối trung tâm Hà Nội với đô thị vệ tinh Hòa Lạc dài gần 39km, tổng vốn đầu tư ban đầu khoảng 65.404 tỉ đồng, đang được Hà Nội đề xuất xây dựng trong thời gian 2 - 3 năm.

tuoitre.vn

Lỗi đánh máy cụ ơi. 20,30 năm chứ.

 

[a_m_d]

Chắc phải giải phóng và làm mới nhiều cơ sở cho gần 39km.
Em ở dưới quê nên nghe đầu tư ban đầu khoảng 65,404 tỷ cũng khiếp thật.

 

[Zin_3_cau]

2025 xong vào mắt.

Đoạn đi ngầm dài 6.5km. Nếu tính trong điều kiện lý tưởng làm liên tục không nghỉ ngày nào, với tốc độ lý tưởng đào hầm của robot TBM là 10m/ngày thì mất gần 2 năm mới đào xong hầm. Chưa kể thời gian làm nhà ga ngầm.

Trên lý thuyết tiến độ thi công đã fail rồi, chưa nói vấn đề thủ tục dự án để khởi công đến nay chưa có gì trong tay.

Rồi sau này sẽ chạy 3 giai đoạn: Giai đoạn 1 chạy đoạn dưới đất; giai đoạn 2 chạy nối tiếp đoạn trên cao, và cuối cùng là giai đoạn 3 chạy đoạn ngầm. Nó là phải vậy.

 

[nguyenvu171]

Đất Hòa Lạc đã bán theo giá của tương lai lâu rồi mà, giờ lại tăng theo giá tương lai của tương lai nữa à

 

[Thành Thị 1]

Đất Hòa Lạc đã bán theo giá của tương lai lâu rồi mà, giờ lại tăng theo giá tương lai của tương lai nữa à

giá là giá đại lộ, h là giá có tầu điện ngầm. sắp tới có taxibay thì giá còn khác nữa!!!!

 

[Thanhz]

2025 xong vào mắt.

Đoạn đi ngầm dài 6.5km. Nếu tính trong điều kiện lý tưởng làm liên tục không nghỉ ngày nào, với tốc độ lý tưởng đào hầm của robot TBM là 10m/ngày thì mất gần 2 năm mới đào xong hầm. Chưa kể thời gian làm nhà ga ngầm.

Trên lý thuyết tiến độ thi công đã fail rồi, chưa nói vấn đề thủ tục dự án để khởi công đến nay chưa có gì trong tay.

Làm cuốn chiếu và song song đồng thời nhiều đoạn thì chả mấy mà xong, thích thì mua luôn vài em TBM, sau dùng dần hoặc cho thuê lại. Quan trọng là quyết tâm và ... tiền. Mà tiền không phải là vấn đề đối với anh tôi. Quyết tâm đã có rồi đấy.

Rồi sau này sẽ chạy 3 giai đoạn: Giai đoạn 1 chạy đoạn dưới đất; giai đoạn 2 chạy nối tiếp đoạn trên cao, và cuối cùng là giai đoạn 3 chạy đoạn ngầm. Nó là phải vậy.

Lộ trình ngược lại chứ. 3 & 2 trước, 1 sau 3 & 2 số đội tàu nhiều hơn, và có khi gấp đôi gấp ba đoạn 1 ấy. Hóng depot ở cuối đoạn 2

 

[BinhWalker]

Theo em hiểu đây là tuyến Metro đầu tiên dự kiến dùng vốn đầu tư công để làm. Không biết có thành công hơn các dự án hiện có, nhưng dù sao cũng là cuộc cách mạng. Chỉ hơi lạ là Tuổi Trẻ lại làm 1 bài viết đặt cái title có vẻ cà khịa theo kiểu bảo HN tính lấy tiền ở đâu?

Thông tin mới về tuyến Metro Hà Nội - Hòa Lạc 65.404 tỷ đồng: 21 nhà ga, đi kết hợp 3 tầng

TP. Hà Nội đề xuất dùng vốn đầu tư công xây dựng tuyến metro số 5 với chiều dài 38,43km với tổng mức đầu tư khoảng 65.404 tỷ đồng.

soha.vn

Hội đồng thẩm định nhà nước đã ban hành Quyết định số 1514/QĐ-HĐTĐNN phê duyệt Kế hoạch thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) TP. Hà Nội Tuyến số 5, Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc.
Theo quy định nội dung thẩm định quyết định chủ trương đầu tư dự án quan trọng quốc gia sử dụng vốn đầu tư công, thành viên Hội đồng Thẩm định Nhà nước cho ý kiến, thẩm định kỹ lưỡng 14 nội dung quan trọng.

Làm đường sắt tỉ đô Văn Cao - Hòa Lạc, Hà Nội tính lấy tiền từ đâu?

Tuyến đường sắt đô thị Văn Cao - Hòa Lạc kết nối trung tâm Hà Nội với đô thị vệ tinh Hòa Lạc dài gần 39km, tổng vốn đầu tư ban đầu khoảng 65.404 tỉ đồng, đang được Hà Nội đề xuất xây dựng trong thời gian 2 - 3 năm.

tuoitre.vn

Chính phủ thiếu gì tiền. Phát hành trái phiếu cp quá rẻ, yield có 2,4% tp kỳ hạn 10 năm. Tội gì mà vay nước ngoài?

Dùng vốn trong nước cũng đồng thời tăng được nội địa hoá. Chỉ lưu ý cân đối chút trần nợ và lạm phát thôi

Giai đoạn đầu chỉ chi phí chuẩn bị đầu tư, tư vấn, gpmb nên cũng không quá nhiều

Lợi suất trái phiếu Việt Nam chìm sâu phản ánh điều gì?

(KTSG) - Việc lợi suất trái phiếu chính phủ Việt Nam liên tục đi xuống đã giúp Chính phủ có thể huy động vốn với chi phí rẻ hơn, cũng như tạo điều kiện

thesaigontimes.vn

 

[Hieumos]

Rồi sau này sẽ chạy 3 giai đoạn: Giai đoạn 1 chạy đoạn dưới đất; giai đoạn 2 chạy nối tiếp đoạn trên cao, và cuối cùng là giai đoạn 3 chạy đoạn ngầm. Nó là phải vậy.

Cụ đọc không kỹ rồi, không thấy em nói tiến độ của riêng đoạn đi ngầm đấy à.

Còn chia làm 3 giai đoạn thì có mà vỡ tiến độ. 3 đoạn đi ngầm, đi trên cao, đi trên mặt đất làm đồng thời cùng thời điểm.

 

[Hieumos]

Chính phủ thiếu gì tiền. Phát hành trái phiếu cp quá rẻ, yield có 2,4% tp kỳ hạn 10 năm. Tội gì mà vay nước ngoài?

Lợi suất trái phiếu Việt Nam chìm sâu phản ánh điều gì?

(KTSG) - Việc lợi suất trái phiếu chính phủ Việt Nam liên tục đi xuống đã giúp Chính phủ có thể huy động vốn với chi phí rẻ hơn, cũng như tạo điều kiện

thesaigontimes.vn

Cụ biết hội JICA nó cho vay theo điều khoản STEP lãi suất bao nhiêu không? 0,1% kỳ hạn 40 năm. Ân hạn nợ gốc 10 năm đầu.

Thế nên mới phải cân nhắc đấy, nhất là với số tiền đầu tư đường sắt tốc độ cao quá lớn.

 

[nissanlover]

Khả năng tuyển số 8 được triển khai trước. Số 5 thì trước ông Vin nhảy vào xí phần nhưng khó.
Vin nên học BYD về cách làm mono rail chạy pin thì rất thích hợp cho tuyến này, với kinh phí bằng 1/3 chạy điện và đi ngầm

Tại sao tuyến số 8 lại trước cụ nhỉ? Trong khi tuyến này đang rất ít thông tin. Cụ cho em xin ý kiến nhé

 

[Zin_3_cau]

Cụ đọc không kỹ rồi, không thấy em nói tiến độ của riêng đoạn đi ngầm đấy à.

Còn chia làm 3 giai đoạn thì có mà vỡ tiến độ. 3 đoạn đi ngầm, đi trên cao, đi trên mặt đất làm đồng thời cùng thời điểm.

À, em fun cho nó giống cái đoạn Nhổn - GaHN thôi.

 

[--Lamborghini--]

ý tưởng này chỉ có lợi cho các cụ ở gần tuyến đường sắt này, tức là dọc theo trục trần duy hưng, nguyễn chí thanh, văn cao
các cụ khác ở hoàng mai, hà đông, cầu giấy thì em thấy chả tiện chút nào vì cũng phải di chuyển từ nhà tới các ga trên trục này thì không khác gì đi làm một lượt
hơn nữa hoà lạc vẫn còn khá hoang sơ, chưa có cơ sở hạ tầng xứng đáng
em thấy tuyến đại lộ thăng long hiện giờ là đáp ứng đủ nhu cầu đi lại từ HN lên Hoà Lạc rồi, bằng chứng là đoạn cuối cao tốc từ quốc oai trở đi là cực kỳ vắng vẻ, có nghĩa là đa số phương tiện di chuyển vẫn thuộc địa bàn trung tâm Hn và các huyện lân cận, còn phương tiện đi thẳng lên hoà lạc là vắng vẻ lác đác
tại sao lại xây thêm tuyến đường sắt làm gì nữa vậy ??

E chỉ lăn tăn về tiến độ và đội vốn.
Hạ tầng cần phải mở rộng ra các vùng ven từ đó mới giãn được dân ra ngoài, giảm tải cho nội đô.
Ý nghĩa là như vậy chứ ko hẳn là để đi ra ngoài.

 

[banmotnucuoi]

Tại sao tuyến số 8 lại trước cụ nhỉ? Trong khi tuyến này đang rất ít thông tin. Cụ cho em xin ý kiến nhé

Tuyến số 8 đây cụ:
Đoạn 1: Từ Sơn Đồng – Mai Dịch di chuyển trên cao.
Đoạn 2: Đi từ Vành đai 3 đến Lĩnh Nam di chuyển bằng hệ thống ngầm.
Đoạn 3: Từ Lĩnh Nam – Vượt sông Hồng đến Dương Xá di chuyển trên cao.
Đây là tuyến đường theo dự kiến đông thứ 3 theo nhận định cá nhân em (sau CL HĐ- và Nhổn-Ga HN) tuyến này theo quy hoạch là tuyến mono rail và kết nối hàng loạt các khu đô thị khủng (Ocean park, Dương xá, Gamuda- Nguyễn xiển, Nguyễn Tuân- Cầu giấy- Mai dịch...
Và quan trọng nhất là tuyến này hoàn toàn có thể BOT hoặc PPP, ở các đô thị lớn như TQ, Nhật và gần đây nhất là Thái lan... thì các tuyến mono rail luôn mang lại lợi nhuận khủng cho nhà đầu tư, nên tuyến số 8 này nếu có cơ chế thích hợp thì chắc chắn ko ít nhà đầu tư quan tâm với 1 phần vốn mồi của nhà nước.

 

[nissanlover]

Tuyến số 8 đây cụ:
Đoạn 1: Từ Sơn Đồng – Mai Dịch di chuyển trên cao.
Đoạn 2: Đi từ Vành đai 3 đến Lĩnh Nam di chuyển bằng hệ thống ngầm.
Đoạn 3: Từ Lĩnh Nam – Vượt sông Hồng đến Dương Xá di chuyển trên cao.
Đây là tuyến đường theo dự kiến đông thứ 3 theo nhận định cá nhân em (sau CL HĐ- và Nhổn-Ga HN) tuyến này theo quy hoạch là tuyến mono rail và kết nối hàng loạt các khu đô thị khủng (Ocean park, Dương xá, Gamuda- Nguyễn xiển, Nguyễn Tuân- Cầu giấy- Mai dịch...
Và quan trọng nhất là tuyến này hoàn toàn có thể BOT hoặc PPP, ở các đô thị lớn như TQ, Nhật và gần đây nhất là Thái lan... thì các tuyến mono rail luôn mang lại lợi nhuận khủng cho nhà đầu tư, nên tuyến số 8 này nếu có cơ chế thích hợp thì chắc chắn ko ít nhà đầu tư quan tâm với 1 phần vốn mồi của nhà nước.

Công nhận là sau khi cụ nói em có mở bản đồ quy hoạch Metro ra thì thấy tuyến này chính là tuyến kết nối tuyến Nhổn-Ga HN với Hà Đông - Cát Linh. Việc các tuyến có liên kết với nhau rất là quan trọng, sẽ giúp vận chuyển số lượng lớn người dân.
Khía cạnh mono rail gì đó thì em chưa có thông tin. Cảm ơn cụ

 

[nissantiida]

Cụ biết hội JICA nó cho vay theo điều khoản STEP lãi suất bao nhiêu không? 0,1% kỳ hạn 40 năm. Ân hạn nợ gốc 10 năm đầu.

Thế nên mới phải cân nhắc đấy, nhất là với số tiền đầu tư đường sắt tốc độ cao quá lớn.

Tại sao VN thích STEP và vẫn cân nhắc STEP trong khi chẳng thấy nước nào mặn mà?