[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[con dơi 141]

Phần xây dựng Nhổn-Ga HN thì lại do Hàn và Ý tổng thầu cụ ei, không phải Pháp.

Thế thì cũng không phù hợp để chứng minh năng lực phải không cụ.

 

[X_axe]

Dự án đường sắt tốc độ cao 67 tỷ USD: 15 doanh nghiệp Pháp sang Việt Nam, hứa chuyển giao công nghệ hiện đại nhất, quyết đấu Hàn Quốc

Cuộc đua giành quyền tham gia siêu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt. Không giấu giếm tham vọng, phái đoàn gồm 15 tập đoàn hàng đầu của Pháp vừa sang Việt Nam và có cuộc làm việc chiến lược với Bộ Xây dựng Việt Nam. Động thái này, cùng những cam kết mạnh mẽ từ giới chức cấp cao, cho thấy Pháp quyết tâm không để vuột mất dự án lịch sử này vào tay đối thủ nặng ký là Hàn Quốc.
Trọng tâm trong chiến dịch vận động của Pháp chính là lời hứa "chia sẻ công nghệ". Thời gian qua, Hàn Quốc liên tục ghi điểm với Chính phủ Việt Nam khi cam kết sẽ chuyển giao công nghệ tàu cao tốc KTX, hỗ trợ Việt Nam nội địa hóa sản xuất và xây dựng ngành công nghiệp phụ trợ. Hàn Quốc thường lấy chính câu chuyện thành công của họ – đi lên từ việc nhận chuyển giao công nghệ nước ngoài – để thuyết phục Việt Nam.
Không chịu nhún nhường trước đối thủ châu Á, Đại sứ Pháp Olivier Brochet đã tung ra "quân bài" sắc bén: Pháp không chỉ ký hợp đồng thương mại mà sẵn sàng chuyển giao toàn bộ kỹ năng và công nghệ lõi để Việt Nam làm chủ hệ thống. Ngụ ý sâu xa hơn, Đại sứ Brochet nhắc khéo rằng chính Pháp là "người thầy" đã chia sẻ kinh nghiệm giúp Hàn Quốc, Tây Ban Nha và Morocco phát triển đường sắt. Do đó, Việt Nam hoàn toàn có thể hợp tác trực tiếp với "người sở hữu công nghệ gốc" thay vì đi đường vòng.
Pháp tự tin với hệ sinh thái an toàn tuyệt đối của tàu TGV (40 năm không sự cố lớn) và kỷ lục tốc độ 574,8 km/h. Sức mạnh này được hiện thực hóa bởi 15 tập đoàn lớn, dẫn đầu là Alstom, Systra và SNCF. Trước đó, trong cuộc gặp Thủ tướng ***************, đích thân Giám đốc điều hành Alstom đã cam kết chuyển giao công nghệ tiên tiến nhất, hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam tự chủ sản xuất. Alstom lấy thành công của tuyến Metro số 3 (Nhổn - Ga Hà Nội) làm bảo chứng vững chắc cho năng lực thực thi.
Đồng bộ với việc chia sẻ công nghệ phần cứng, tập đoàn SNCF đang phối hợp với Bộ Xây dựng để thiết kế chương trình đào tạo "đo ni đóng giày" cho 100 chuyên gia đường sắt Việt Nam. Chương trình này không rập khuôn mà được tùy biến theo đúng nhu cầu thực tế, kết hợp thực tập tại Paris và Morocco.
Sự xuất hiện dồn dập của 15 tập đoàn Pháp cùng lời hứa chuyển giao công nghệ toàn diện từ Đại sứ Brochet và lãnh đạo Alstom là thông điệp đanh thép gửi tới Hàn Quốc: Pháp dốc toàn lực để biến Việt Nam thành một cường quốc đường sắt có khả năng tự chủ công nghệ, chứ không chỉ là thị trường tiêu thụ thiết bị. Cuộc đối đầu giữa "công nghệ gốc" của Pháp và "mô hình nội địa hóa" của Hàn Quốc hứa hẹn sẽ mang lại những lựa chọn tối ưu nhất cho siêu dự án của Việt Nam.
Ẩn bớt

Alstom được đấy, duyệt Alstom đã làm ở Ma rốc khá thành công.
Nhưng phần xây dựng và bảo trì phải để VN làm

 

[con dơi 141]

Thực ra các cụ nên nhìn nhận thế này: Nếu vận chuyển hàng hóa thì tuyến đường sắt HN-SG không xoay chuyển được tình thế đâu. Dù thế nào thì vận chuyển đường bộ bằng container vẫn chiếm phần chính.

Ngay cả Đức là nước có hình dạng tối ưu cho vận chuyển đường sắt (chiều ngang chiều dọc gần bằng nhau và không quá 1.000km) và có mạng lưới đường sắt chở hàng cực kỳ hoàn bị, thế mà thị phần vận tải hàng hóa đường sắt cũng chỉ chiếm hơn 15% tổng thị trường.

Vai trò chính của tuyến đường sắt hỗn hợp khách-hàng nó nằm ở chỗ khác. Đó là đảm bảo đầu tư và vận hành tuyến đường không bị lỗ. Nếu điều hành tốt thì doanh thu chở khách và chở hàng cộng lại sẽ chắc chắn bù đắp được các chi phí, thậm chí còn có lãi 1 ít.

Về bù đắp... Ok vì nếu chỉ hành khách là lỗ lòi. 15% thị phần cũng không ít bởi chỉ cần tập trung vào tuyến chính. Thậm chí trải dài như VN thì còn thuận lợi hơn vì là trục cho vận tải Bắc - Nam

 

[X_axe]

Thực ra các cụ nên nhìn nhận thế này: Nếu vận chuyển hàng hóa thì tuyến đường sắt HN-SG không xoay chuyển được tình thế đâu. Dù thế nào thì vận chuyển đường bộ bằng container vẫn chiếm phần chính.

Ngay cả Đức là nước có hình dạng tối ưu cho vận chuyển đường sắt (chiều ngang chiều dọc gần bằng nhau và không quá 1.000km) và có mạng lưới đường sắt chở hàng cực kỳ hoàn bị, thế mà thị phần vận tải hàng hóa đường sắt cũng chỉ chiếm hơn 15% tổng thị trường.

Vai trò chính của tuyến đường sắt hỗn hợp khách-hàng nó nằm ở chỗ khác. Đó là đảm bảo đầu tư và vận hành tuyến đường không bị lỗ. Nếu điều hành tốt thì doanh thu chở khách và chở hàng cộng lại sẽ chắc chắn bù đắp được các chi phí, thậm chí còn có lãi 1 ít.

Như Nhật còn ít hơn. Năm 2012-2014: đường sắt chỉ 3% vận tải hàng hóa nội địa Nhật (tính trên tấn-km)

Nguồn:

https://www.researchgate.net/publication/305589858_Analysis_of_the_link_between_Transport_and_Economic_Growth

 

[nongdancayruong]

Alstom được đấy, duyệt Alstom đã làm ở Ma rốc khá thành công.
Nhưng phần xây dựng và bảo trì phải để VN làm

Không hẳn. Một số phần bảo trì vẫn phụ thuộc vào nó hoặc bên thứ ba. Mịa. Còn lại phụ thuộc vào trình của mình có hiểu hay không.

 

[Noname_2015]

Thế thì cũng không phù hợp để chứng minh năng lực phải không cụ.

Tách thành các hợp phần riêng thì OK mà.

 

[qddt]

Chi phí vận chuyển sầu riêng của VN bằng đường bộ vẫn rẻ và nhanh hơn Thái Lan đi bằng đường sắt

Em xin link thông tin số liệu cụ thể rẻ và nhanh hơn được ko ạ? Xe công 2 tài chở hoa quả chạy tối thiểu trên dưới 40h tuyến Bắc Nam mà nhanh được hơn 26h 2300km Langchaem - Kunming ấy ạ?

 

[X_axe]

Em xin link thông tin số liệu cụ thể rẻ và nhanh hơn được ko ạ? Xe công 2 tài chở hoa quả chạy tối thiểu trên dưới 40h tuyến Bắc Nam mà nhanh được hơn 26h 2300km Langchaem - Kunming ấy ạ?

Cụ xem tiếp các còm sau. Lợi thế của xe là door to door, không phải đợi lập tàu ko phải chuyển tải

 

[X_axe]

Không hẳn. Một số phần bảo trì vẫn phụ thuộc vào nó hoặc bên thứ ba. Mịa. Còn lại phụ thuộc vào trình của mình có hiểu hay không.

Bảo trì đến cấp như cty bdsc máy bay VAECO hay liên doanh bdsc turbine Alstom-Phú Mỹ (nay là GE Phú Mỹ) là ngon rồi

 

[con dơi 141]

Cụ xem tiếp các còm sau. Lợi thế của xe là door to door, không phải đợi lập tàu ko phải chuyển tải

Đây phải không cụ. Thái đến Côn Minh 3 ngày và cái lợi thế của cụ đi mất 6 ngày. Chưa kể nếu vt bằng đường sắt rồi thì càng thuận lợi.

VN 6 ngày đến Bằng Tường là luồng xanh đấy cụ nhé.

Còn Thái thì ko hiện đại bằng, mất 3 ngày. Sáng nào cũng có chuyến. Cụ đọc báo đi.

Tuyến đường sắt vận chuyển hàng trữ lạnh mới, với các toa tàu được làm lạnh đến 13 độ C, chạy từ cảng Laem Chabang của Thái Lan qua Lào đến Côn Minh, thủ phủ của tỉnh Vân Nam, theo CCTV.

Theo Nhân dân Nhật báo, giờ đây, các chuyến tàu chở sầu riêng Thái Lan sẽ đến Côn Minh mỗi sáng, dự kiến vận chuyển hơn 200.000 tấn trong năm nay. Chuyến tàu chở sầu riêng đến Côn Minh mất 3 ngày.

Nhờ tuyến đường sắt này, việc vận chuyển sầu riêng từ Thái Lan đến Thành Đô, một thành phố lớn ở phía tây nam Trung Quốc, giờ chỉ mất 5 ngày, so với khoảng một tuần trước đây. Giá sầu riêng nhập khẩu ở Trung Quốc đã giảm 30% do nguồn cung tăng, theo CCTV.

 

[X_axe]

Đây phải không cụ. Thái đến Côn Minh 3 ngày và cái lợi thế của cụ đi mất 6 ngày. Chưa kể nếu vt bằng đường sắt rồi thì càng thuận lợi.

Cụ vẫn ko nuốt trôi được chậm trễ do thủ tục chưa tối ưu tại cảng cạn hay tập kết logistics. Lấy đâu ra 6 ngày cụ cứ vẽ

Dù làm trời làm đất gì vt hàng đường sắt vẫn chiếm tỷ lệ nhỏ không thể thay đổi lớn được

Nhiều cụ cứ thấy nhà nước làm gì là cứ phải chửi đã, nó vừa đi vừa chửi chán chẳng buồn còm

 

[con dơi 141]

Cụ vẫn ko nuốt trôi được chậm trễ do thủ tục chưa tối ưu tại cảng cạn hay tập kết logistics. Lấy đâu ra 6 ngày cụ cứ vẽ

Dù làm trời làm đất gì vt hàng đường sắt vẫn chiếm tỷ lệ nhỏ không thể thay đổi lớn được

Nhiều cụ cứ thấy nhà nước làm gì là cứ phải chửi đã, nó vừa đi vừa chửi chán chẳng buồn còm

Cụ show ra dẫn chứng là ưu việt, nhanh hơn 3 ngày đi. Tôi đưa nguồn Thái Côn Minh 3 ngày rồi kìa. Cụ có show ra số liệu hay nguồn gì đâu.
Còn 6 ngày HN Bằng Tường luồng xanh cũng từ báo, tôi bịa làm gì.

Hạn chế của ĐSCT chở khách tôi còn đưa nhiều đằng khác.

 

[chieuminh]

Thực ra các cụ nên nhìn nhận thế này: Nếu vận chuyển hàng hóa thì tuyến đường sắt HN-SG không xoay chuyển được tình thế đâu. Dù thế nào thì vận chuyển đường bộ bằng container vẫn chiếm phần chính.

Ngay cả Đức là nước có hình dạng tối ưu cho vận chuyển đường sắt (chiều ngang chiều dọc gần bằng nhau và không quá 1.000km) và có mạng lưới đường sắt chở hàng cực kỳ hoàn bị, thế mà thị phần vận tải hàng hóa đường sắt cũng chỉ chiếm hơn 15% tổng thị trường.

Vai trò chính của tuyến đường sắt hỗn hợp khách-hàng nó nằm ở chỗ khác. Đó là đảm bảo đầu tư và vận hành tuyến đường không bị lỗ. Nếu điều hành tốt thì doanh thu chở khách và chở hàng cộng lại sẽ chắc chắn bù đắp được các chi phí, thậm chí còn có lãi 1 ít.

K xoay chuyển được là sao cụ? Em nghĩ nó làm thay đổi ác đấy nếu kết nối được mạng lưới công nghiệp với cảng biển

 

[Marble Trans]

Thực ra các cụ nên nhìn nhận thế này: Nếu vận chuyển hàng hóa thì tuyến đường sắt HN-SG không xoay chuyển được tình thế đâu. Dù thế nào thì vận chuyển đường bộ bằng container vẫn chiếm phần chính.

Nếu vận chuyển được hàng bằng ĐSCT thì xoay chuyển nhiều chứ cụ. Tất nhiên là với điều kiện kết nối với hạ tầng đường bộ, cảng biển tốt.

 

[coolpix8700]

Nếu vận chuyển được hàng bằng ĐSCT thì xoay chuyển nhiều chứ cụ. Tất nhiên là với điều kiện kết nối với hạ tầng đường bộ, cảng biển tốt.

Nếu vận hành với vận tốc 350km/h thì mỗi chuyến chở được bao nhiêu hàng, mỗi ngày bao nhiêu chuyến mà xoay với chuyển?

 

[X_axe]

Roadshow đi tìm tư vấn lập BCNCKT

Tổ chức Roadshow quốc tế cho Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam

Bộ Xây dựng sẽ tổ chức chương trình Roadshow để khảo sát thị trường, phục vụ công tác lựa chọn đơn vị tư vấn lập Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.

baodautu.vn

 

[Bingboong]

Roadshow dịch ra tiếng ta là nhỉ cụ nhỉ? Bán rong ah?
Vụ này khó theo em cứ giao BQP, binh chủng công binh là xong hết!

Roadshow đi tìm tư vấn lập BCNCKT

Tổ chức Roadshow quốc tế cho Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam

Bộ Xây dựng sẽ tổ chức chương trình Roadshow để khảo sát thị trường, phục vụ công tác lựa chọn đơn vị tư vấn lập Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.

baodautu.vn

 

[X_axe]

Roadshow dịch ra tiếng ta là nhỉ cụ nhỉ? Bán rong ah?
Vụ này khó theo em cứ giao BQP, binh chủng công binh là xong hết!

Hì hì roadshow đúng kiểu bán rong nhưng nghĩ tích cực thế là cũng cầu thị, để lấy ý kiến, cập nhật hồ sơ mời thầu tư vấn ---> từ những ý kiến của tv qlda & tv thiết kế tên tuổi quốc tế

---> có thể có những thay đổi cho phù hợp tối ưu hơn?

 

[Muon_biet]

Nhổn-Ga HN
13 năm chưa xong 12km. 4ga ngầm vẫn đang thi công. Thật là thuyết phục.

Ban đầu chưa có kinh nghiệm thì chấp nhận được.

 

[victory_1980]

Nhổn-Ga HN
13 năm chưa xong 12km. 4ga ngầm vẫn đang thi công. Thật là thuyết phục.

Trước khác, giờ khác. Tuyến Văn Cao- Hoà Lạc dài 30km mà nhà thầu TQ cam kết 2-3 năm là xong kìa.