[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[deverlex]

Trong khi các cụ chém ở đây thì ngoài kia các tuyến HNHL và BTCG đang 24/7 hình thành với tốc độ và mức độ điên khùng của Tesla Roaster

2 tuyến đó k làm thật thì 2 cái dự án Cần Giờ với HLX ai mua. Họ làm vì đó là sự sống còn của tập đoàn thôi cụ ơi, quy mô đầu tư lớn, Fanvist lại đang chờ bơm thêm vốn. Còn dự án Metro HN thì chưa chắc đã nhanh đâu

 

[tuonahh]

1 tr tỷ đồng là tiền của tôi và bác, bác ạ.
Chí ít là 1 góc rất to trong số đó.

Khồng....không phải tiền của tôi.
Tôi nhường cụ khoản tiền này.

 

[patuana76]

Trong khi các cụ chém ở đây thì ngoài kia các tuyến HNHL và BTCG đang 24/7 hình thành với tốc độ và mức độ điên khùng của Tesla Roaster

Phải làm để bán bđs thôi. Vào cái thế, nó phải thế.

 

[victory_1980]

2 tuyến đó k làm thật thì 2 cái dự án Cần Giờ với HLX ai mua. Họ làm vì đó là sự sống còn của tập đoàn thôi cụ ơi, quy mô đầu tư lớn, Fanvist lại đang chờ bơm thêm vốn. Còn dự án Metro HN thì chưa chắc đã nhanh đâu

Cũng bài đó mà chưa ông nào học được, ngay cả cđt nước ngoài, nhiều ông doạ lên doạ xuống trả lại dự án.

 

[soigianew]

Siêu dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng đang dần lộ diện với điểm nhấn công nghệ quan trọng: Ban quản lý dự án Đường sắt vừa có Tờ trình số 3402/TTr-BQLDADS gửi Bộ Xây dựng đề nghị thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án thành phần 2 thuộc Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Đối với phương tiện vận tải, đề xuất đưa vào vận hành dòng đoàn tàu động lực tập trung hiện đại CR200J thuộc dòng tàu cao tốc Phục Hưng (Fuxing) do Tập đoàn CRRC Đại Liên (Trung Quốc) phát triển, với hai loại tổ hợp gồm 16 - 18 toa và 8 - 9 toa.

Dòng tàu CR200J là phiên bản tàu chạy điện nổi tiếng của Trung Quốc được thiết kế cho dải tốc độ từ 160 – 200 km/h, đã chứng minh năng lực vận hành thực tế tại thị trường nội địa trên các tuyến liên tỉnh và vùng cao nguyên. Không chỉ vậy, CR200J chính là dòng tàu mang tên "Lạn Thương" (Lane Xang) đang chạy cực kỳ hiệu quả trên tuyến đường sắt Trung - Lào kết nối Viêng Chăn tới Côn Minh. Sự thành công của dòng tàu này tại Lào khẳng định khả năng thích ứng hoàn hảo với điều kiện khí hậu nhiệt đới gió mùa, độ ẩm cao và địa hình nhiều đồi núi phức tạp — đặc điểm hoàn toàn tương đồng với khu vực Bắc Bộ của Việt Nam. Với thiết kế tổ hợp linh hoạt, vận hành êm ái nhờ hệ thống điện khí hóa, CR200J tối ưu chi phí bảo trì và tiết kiệm năng lượng.

Để đưa dòng tàu hiện đại này vào vận hành, Việt Nam đang triển khai Dự án thành phần 2 với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 10,8 tỷ USD - 4,3 tỷ USD là vốn đối ứng (từ phía Việt Nam) và 6,5 tỷ USD là vốn vay Trung Quốc - từ Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc (China Eximbank). Trong đó, dự án thành phần mua sắm đầu máy, toa xe và đoàn tàu CR200J, trang thiết bị, phương tiện duy tu, bảo dưỡng dự kiến có giá trị khoảng 12.874 tỷ đồng.

Tuyến chính dài 362,9 km kết nối từ cửa khẩu Lào Cai qua Hà Nội tới hệ thống cảng biển Hải Phòng, sử dụng khổ đường 1.435 mm điện khí hóa toàn tuyến. Hạ tầng kỹ thuật của dự án cực kỳ ấn tượng khi sở hữu 161 km cầu và 55 hầm chui dài hơn 50 km để vượt qua các đới đứt gãy địa chất phức tạp.

Với tốc độ thiết kế 160 km/h trên tuyến chính, sự xuất hiện của đoàn tàu CR200J sẽ rút ngắn tối đa thời gian di chuyển, mở ra kỷ nguyên mới cho vận tải hành khách và logistics xuyên biên giới Việt - Trung.

Dự án phấn đấu hoàn thành cơ bản chậm nhất vào năm 2030.

Theo MVP - Rising Vietnam

 

[Hieumos]

Vẫn nguyên tắc là doanh nghiệp chả bao giờ chịu thiệt cả.

Lúc lập dự án thì toàn cống hiến đến khi đưa vào vận hành thì lại em xin các anh hỗ trợ.

Bầu Hiển xin cơ chế bù lỗ chuyến bay

Ông Đỗ Quang Hiển xin cơ chế nhà nước hỗ trợ các hãng hàng không bù lỗ giai đoạn đầu khai thác đường bay mới, nhằm thu hút chuyến đến Quảng Trị.

vnexpress.net

 

[Opel Astra]

Siêu dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng đang dần lộ diện với điểm nhấn công nghệ quan trọng: Ban quản lý dự án Đường sắt vừa có Tờ trình số 3402/TTr-BQLDADS gửi Bộ Xây dựng đề nghị thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án thành phần 2 thuộc Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Đối với phương tiện vận tải, đề xuất đưa vào vận hành dòng đoàn tàu động lực tập trung hiện đại CR200J thuộc dòng tàu cao tốc Phục Hưng (Fuxing) do Tập đoàn CRRC Đại Liên (Trung Quốc) phát triển, với hai loại tổ hợp gồm 16 - 18 toa và 8 - 9 toa.

Dòng tàu CR200J là phiên bản tàu chạy điện nổi tiếng của Trung Quốc được thiết kế cho dải tốc độ từ 160 – 200 km/h, đã chứng minh năng lực vận hành thực tế tại thị trường nội địa trên các tuyến liên tỉnh và vùng cao nguyên. Không chỉ vậy, CR200J chính là dòng tàu mang tên "Lạn Thương" (Lane Xang) đang chạy cực kỳ hiệu quả trên tuyến đường sắt Trung - Lào kết nối Viêng Chăn tới Côn Minh. Sự thành công của dòng tàu này tại Lào khẳng định khả năng thích ứng hoàn hảo với điều kiện khí hậu nhiệt đới gió mùa, độ ẩm cao và địa hình nhiều đồi núi phức tạp — đặc điểm hoàn toàn tương đồng với khu vực Bắc Bộ của Việt Nam. Với thiết kế tổ hợp linh hoạt, vận hành êm ái nhờ hệ thống điện khí hóa, CR200J tối ưu chi phí bảo trì và tiết kiệm năng lượng.

Để đưa dòng tàu hiện đại này vào vận hành, Việt Nam đang triển khai Dự án thành phần 2 với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 10,8 tỷ USD - 4,3 tỷ USD là vốn đối ứng (từ phía Việt Nam) và 6,5 tỷ USD là vốn vay Trung Quốc - từ Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc (China Eximbank). Trong đó, dự án thành phần mua sắm đầu máy, toa xe và đoàn tàu CR200J, trang thiết bị, phương tiện duy tu, bảo dưỡng dự kiến có giá trị khoảng 12.874 tỷ đồng.

Tuyến chính dài 362,9 km kết nối từ cửa khẩu Lào Cai qua Hà Nội tới hệ thống cảng biển Hải Phòng, sử dụng khổ đường 1.435 mm điện khí hóa toàn tuyến. Hạ tầng kỹ thuật của dự án cực kỳ ấn tượng khi sở hữu 161 km cầu và 55 hầm chui dài hơn 50 km để vượt qua các đới đứt gãy địa chất phức tạp.

Với tốc độ thiết kế 160 km/h trên tuyến chính, sự xuất hiện của đoàn tàu CR200J sẽ rút ngắn tối đa thời gian di chuyển, mở ra kỷ nguyên mới cho vận tải hành khách và logistics xuyên biên giới Việt - Trung.

Dự án phấn đấu hoàn thành cơ bản chậm nhất vào năm 2030.

Theo MVP - Rising Vietnam

Tôi đang kỳ vọng họ làm cái đường tàu Sáng cafe Hà Nội - trưa ăn thắng cố Lào Cai.
Thế này thì ăn tối ở trển cũng hơi khó rồi.

 

[patuana76]

Vẫn nguyên tắc là doanh nghiệp chả bao giờ chịu thiệt cả.

Lúc lập dự án thì toàn cống hiến đến khi đưa vào vận hành thì lại em xin các anh hỗ trợ.

Bầu Hiển xin cơ chế bù lỗ chuyến bay

Ông Đỗ Quang Hiển xin cơ chế nhà nước hỗ trợ các hãng hàng không bù lỗ giai đoạn đầu khai thác đường bay mới, nhằm thu hút chuyến đến Quảng Trị.

vnexpress.net

Tất cả là do nuông chiều.

 

[victory_1980]

Vẫn nguyên tắc là doanh nghiệp chả bao giờ chịu thiệt cả.

Lúc lập dự án thì toàn cống hiến đến khi đưa vào vận hành thì lại em xin các anh hỗ trợ.

Bầu Hiển xin cơ chế bù lỗ chuyến bay

Ông Đỗ Quang Hiển xin cơ chế nhà nước hỗ trợ các hãng hàng không bù lỗ giai đoạn đầu khai thác đường bay mới, nhằm thu hút chuyến đến Quảng Trị.

vnexpress.net

Chắc xây xong mới thấm thía khách đâu mà bay
Sau này mà có đsct thì sân bay này chắc bỏ hoang luôn

 

[Entropy]

Vẫn nguyên tắc là doanh nghiệp chả bao giờ chịu thiệt cả.

Lúc lập dự án thì toàn cống hiến đến khi đưa vào vận hành thì lại em xin các anh hỗ trợ.

Bầu Hiển xin cơ chế bù lỗ chuyến bay

Ông Đỗ Quang Hiển xin cơ chế nhà nước hỗ trợ các hãng hàng không bù lỗ giai đoạn đầu khai thác đường bay mới, nhằm thu hút chuyến đến Quảng Trị.

vnexpress.net

Khôn như các anh thì quê em đầy.

 

[Opel Astra]

Khôn như các anh thì quê em đầy.

Cứ xin chứ bác.
Nhỡ có cậu ngẫn nào đó nó lại duyệt thì sao?

 

[X_axe]

Vẫn nguyên tắc là doanh nghiệp chả bao giờ chịu thiệt cả.

Lúc lập dự án thì toàn cống hiến đến khi đưa vào vận hành thì lại em xin các anh hỗ trợ.

Bầu Hiển xin cơ chế bù lỗ chuyến bay

Ông Đỗ Quang Hiển xin cơ chế nhà nước hỗ trợ các hãng hàng không bù lỗ giai đoạn đầu khai thác đường bay mới, nhằm thu hút chuyến đến Quảng Trị.

vnexpress.net

Tỉnh lẻ bù lỗ cho sân bay là chuyện thường. Tỉnh cũng có lợi phát triển kinh tế

 

[hoviethung]

Chắc xây xong mới thấm thía khách đâu mà bay
Sau này mà có đsct thì sân bay này chắc bỏ hoang luôn

Liệu đường sắt cao tốc có giống như tình trạng đường bộ cao tốc như hiện nay không các cụ nhỉ?

 

[CHENGDU]

Chắc xây xong mới thấm thía khách đâu mà bay
Sau này mà có đsct thì sân bay này chắc bỏ hoang luôn

Cá nhân em cũng ủng hộ ĐSCT hơn là lạm phát sân bay địa phương.

 

[Opel Astra]

Cá nhân em cũng ủng hộ ĐSCT hơn là lạm phát sân bay địa phương.

Đường sắt thôi bác.
Còn gắn cái sự Cao tốc vô, thì lại chỉ dành cho người, rất ít hàng hóa.
Tức là hiệu quả cũng tệ như cái tàu bay, dù là của O Thảo.

 

[CHENGDU]

Đường sắt thôi bác.
Còn gắn cái sự Cao tốc vô, thì lại chỉ dành cho người, rất ít hàng hóa.
Tức là hiệu quả cũng tệ như cái tàu bay, dù là của O Thảo.

Vâng! Nói chung đường sắt VN cứ điện khí hoá và nhanh hơn tốc độ hiện tại là rất đáng mừng rồi ạ.

 

[Tv1912]

Đường sắt thôi bác.
Còn gắn cái sự Cao tốc vô, thì lại chỉ dành cho người, rất ít hàng hóa.
Tức là hiệu quả cũng tệ như cái tàu bay, dù là của O Thảo.

DS chở hàng hoá thì cần phải căn cứ theo dòng chảy hàng hoá mà xây dựng, DS hỗn hợp chỉ phù hợp cho khu vực nhu cầu không cao ở cả 2 phía là người và hàng hoá. DSBN chủ yếu kết nối các đô thị, đó lại không phải là dòng chảy chính của hàng hoá.

Kim ngạch XNK của VN năm 2025 khoảng 930tỷ$, trong khi đó tổng hàng hoá tiêu dùng nội địa các loại chỉ cỡ 270tỷ$, nghĩa là hàng hoá đến và đi của VN có giá trị hơn 3lần tổng hàng hoá chạy lung tung tiêu thụ trong nước. Dòng chính của hàng hoá nhìn cái là thấy ngay đó là: Cửa khẩu, cảng các loại>>>Kcn,kcx,ccn,...>>>cảng các loại, cửa khẩu. Do vậy ông nào đề xuất xây dựng DS kết nối các đô thị để chở hàng hoá là rất tào lao, không phải không có hàng để chở mà những hàng hoá chạy lung tung phục vụ cho các đô thị không cần dùng tới DS do nó không cơ động và tiện dụng. Đó cũng là lý do mà DSVN hiện tại cho dù chở hàng vẫn ok mà không khá nên được là do lệch dòng, thế thôi!

 

[X_axe]

Cá nhân em cũng ủng hộ ĐSCT hơn là lạm phát sân bay địa phương.

ĐSCT thì lâu phải đến 2035, sân bay thì nhanh.

Dù sao cũng chúc mừng tỉnh nghèo Quảng Trị có 2 sân bay

 

[Opel Astra]

DS chở hàng hoá thì cần phải căn cứ theo dòng chảy hàng hoá mà xây dựng, DS hỗn hợp chỉ phù hợp cho khu vực nhu cầu không cao ở cả 2 phía là người và hàng hoá. DSBN chủ yếu kết nối các đô thị, đó lại không phải là dòng chảy chính của hàng hoá.

Kim ngạch XNK của VN năm 2025 khoảng 930tỷ$, trong khi đó tổng hàng hoá tiêu dùng nội địa các loại chỉ cỡ 270tỷ$, nghĩa là hàng hoá đến và đi của VN có giá trị hơn 3lần tổng hàng hoá chạy lung tung tiêu thụ trong nước. Dòng chính của hàng hoá nhìn cái là thấy ngay đó là: Cửa khẩu, cảng các loại>>>Kcn,kcx,ccn,...>>>cảng các loại, cửa khẩu. Do vậy ông nào đề xuất xây dựng DS kết nối các đô thị để chở hàng hoá là rất tào lao, không phải không có hàng để chở mà những hàng hoá chạy lung tung phục vụ cho các đô thị không cần dùng tới DS do nó không cơ động và tiện dụng. Đó cũng là lý do mà DSVN hiện tại cho dù chở hàng vẫn ok mà không khá nên được là do lệch dòng, thế thôi!

Thế à bác?
Tào lao thật.

Năm xưa, hồi mồ ma đồng chí Kế hoạch Đầu tư, dự án ĐSCT thấp được đưa ra đấy.
Nó chở hàng và rảnh thì chở người.
Quan trọng là vốn đầu tư ban đầu + tiền nuôi nó thấp hơn hẳn; và tỷ lệ nội địa hoá cao hơn nhiều.

Nếu có nó, cái dòng ô tô tải Bắc Nam sẽ giảm bớt đáng kể, tôi đoán mò độ 1/3.
Vì trucking phí nó đắt hơn nhiều so với đi đường sắt.

 

[khuyếnh]

Thế à bác?
Tào lao thật.

Năm xưa, hồi mồ ma đồng chí Kế hoạch Đầu tư, dự án ĐSCT thấp được đưa ra đấy.
Nó chở hàng và rảnh thì chở người.
Quan trọng là vốn đầu tư ban đầu + tiền nuôi nó thấp hơn hẳn; và tỷ lệ nội địa hoá cao hơn nhiều.

Nếu có nó, cái dòng ô tô tải Bắc Nam sẽ giảm bớt đáng kể, tôi đoán mò độ 1/3.
Vì trucking phí nó đắt hơn nhiều so với đi đường sắt.

Lý thuyết là thế nhưng vận tải ĐS của ta chưa Door to door được nên thêm chi phí bốc dỡ vận chuyển 2 đầu là toang.