(Tiếp)
Sukhoi đấu với Mikoyan
MiG đã chế tạo một số máy bay tuyệt vời – MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-25, MiG-29 và MiG-31. MiG-23 cũng là một máy bay tốt với hiệu suất siêu âm vượt trội (tốt hơn cả F-15A/16A). Nhược điểm duy nhất của nó là sự phức tạp, nhưng hiệu suất của nó phản ánh khả năng kỹ thuật xuất sắc của Mikoyan.
Trong một thời gian dài, các thiết kế của MiG luôn dẫn đầu. MiG-29 với hệ thống điều khiển thông thường đã vượt trội hơn F-16 và Mirage-2000 với hệ thống điều khiển điện tử trên nhiều phương diện.
Mặc dù các phòng thiết kế khác nhau cạnh tranh với nhau, MiG thường phát triển các máy bay chiến đấu tiền tuyến, trong khi Sukhoi thường làm điều tương tự với các máy bay tấn công.
Do buộc phải cắt giảm mạnh ngân sách quốc phòng, Nga đã quyết định loại bỏ tất cả các máy bay một động cơ và, nói chung hơn, từ bỏ khái niệm máy bay chiến đấu tiền tuyến, tức là loại máy bay nhỏ, đơn giản, có tầm hoạt động hạn chế và được sản xuất với số lượng lớn.
Nỗ lực chuyển đổi từ MiG-29 (và các biến thể của nó) sang Mikoyan-1.44 vào khoảng năm 1998 đã thất bại. Dự án 1.44 là một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm thử nghiệm của Nga, được thiết kế để giành ưu thế trên không. Được hình thành như là câu trả lời của Liên Xô đối với F-22 Raptor của Mỹ, chương trình này đã gặp phải tình trạng thiếu hụt kinh phí nghiêm trọng sau Chiến tranh Lạnh và cuối cùng đã bị hủy bỏ ngay sau chuyến bay thử nghiệm đầu tiên kéo dài 18 phút vào ngày 29 tháng 2 năm 2000.
Tuy nhiên, các dữ liệu công nghệ này đã góp phần vào các chương trình máy bay thế hệ thứ năm đang được Nga triển khai. Nó có cấu hình cánh tam giác đặc trưng với cánh phụ và hai cánh ổn định thẳng đứng nghiêng ra ngoài, và được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt đốt sau Lyulka AL-41F.
Từ Su-27 trở đi, Sukhoi đã có ưu thế rõ rệt. MiG-31, có lẽ là MiG-31M, là chiếc máy bay thực sự xuất sắc cuối cùng của Mikhoi. Sự kết thúc của Chiến tranh Lạnh có những động lực riêng. Nền kinh tế Nga đang trong tình trạng trì trệ.
Nhu cầu toàn diện của Nga đã giảm. Các biến thể Su-27 được thúc đẩy mạnh mẽ bởi nhu cầu của không quân Trung Quốc và Ấn Độ. MiG-35 về cơ bản là phiên bản được đóng gói lại của MiG-29. Mikoyan hết kinh phí. Không có thiết kế lớn nào được ra mắt sau năm 2000.
Sukhoi đã gặp may mắn với thị trường quốc tế. Người Mỹ không mấy sẵn lòng bán máy bay F-15 Eagle, và Flanker là lựa chọn duy nhất còn lại. Những hợp đồng quốc tế đó đã giúp Sukhoi duy trì hoạt động, giữ vững bí quyết công nghệ và đội ngũ nhân viên lành nghề.
Việc sáp nhập vào UAC đã dẫn đến sự thống trị của Sukhoi, với các đơn đặt hàng rõ ràng. Mặt khác, khi ngân sách quân sự của Nga giảm sau năm 1990, thay vì sa thải công nhân, MiG quyết định tiếp tục sản xuất khung máy bay MiG-29 để giữ việc làm cho mọi người, hy vọng rằng sẽ có ai đó đến mua chúng. Họ vẫn còn một số khung máy bay MiG-29.
Các máy bay Mikoyan và Sukhoi đại diện cho hai triết lý hàng không vũ trụ khác biệt thời Liên Xô. Thiết kế của Mikoyan (MiG) ưu tiên các máy bay chiến đấu "tiền tuyến" hạng nhẹ, chi phí thấp, được chế tạo để đánh chặn nhanh, tốc độ cao và dễ bảo trì. Ngược lại, các máy bay Sukhoi lớn hơn, mạnh mẽ hơn, được thiết kế để chiếm ưu thế trên không, mang tải trọng vũ khí lớn, khả năng cơ động cực cao và tầm bay chiến đấu mở rộng.
Artem Ivanovich Mikoyan
Nhà thiết kế tài ba Artem Ivanovich Mikoyan (1905–1970) và sau này là Rostislav Belyakov (1919–2014) là những người có tầm vóc rất lớn và không thể được thay thế bởi những người tương đương. Pavel Sukhoi (1895–1975) là kỹ sư hàng không vũ trụ huyền thoại và là người sáng lập Cục Thiết kế Sukhoi. Sau nhiệm kỳ của ông, những người kế nhiệm đáng chú ý từng điều hành cục này bao gồm Mikhail Simonov (kiến trúc sư của Su-27) và Mikhail Strelets (người lãnh đạo chương trình Su-57).
Tầm vóc của chúng thấp hơn so với những chiếc MiG cùng loại. Nếu ví von đây là cuộc đua 5.000 km, thì MiG dẫn đầu trong 3.500 km đầu tiên cho đến khi Sukhoi vượt lên và dẫn trước.
Mikhail Simonov kiến trúc sư của Su-27
Sukhoi đấu với Mikoyan
MiG đã chế tạo một số máy bay tuyệt vời – MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-25, MiG-29 và MiG-31. MiG-23 cũng là một máy bay tốt với hiệu suất siêu âm vượt trội (tốt hơn cả F-15A/16A). Nhược điểm duy nhất của nó là sự phức tạp, nhưng hiệu suất của nó phản ánh khả năng kỹ thuật xuất sắc của Mikoyan.
Trong một thời gian dài, các thiết kế của MiG luôn dẫn đầu. MiG-29 với hệ thống điều khiển thông thường đã vượt trội hơn F-16 và Mirage-2000 với hệ thống điều khiển điện tử trên nhiều phương diện.
Mặc dù các phòng thiết kế khác nhau cạnh tranh với nhau, MiG thường phát triển các máy bay chiến đấu tiền tuyến, trong khi Sukhoi thường làm điều tương tự với các máy bay tấn công.
Do buộc phải cắt giảm mạnh ngân sách quốc phòng, Nga đã quyết định loại bỏ tất cả các máy bay một động cơ và, nói chung hơn, từ bỏ khái niệm máy bay chiến đấu tiền tuyến, tức là loại máy bay nhỏ, đơn giản, có tầm hoạt động hạn chế và được sản xuất với số lượng lớn.
Nỗ lực chuyển đổi từ MiG-29 (và các biến thể của nó) sang Mikoyan-1.44 vào khoảng năm 1998 đã thất bại. Dự án 1.44 là một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm thử nghiệm của Nga, được thiết kế để giành ưu thế trên không. Được hình thành như là câu trả lời của Liên Xô đối với F-22 Raptor của Mỹ, chương trình này đã gặp phải tình trạng thiếu hụt kinh phí nghiêm trọng sau Chiến tranh Lạnh và cuối cùng đã bị hủy bỏ ngay sau chuyến bay thử nghiệm đầu tiên kéo dài 18 phút vào ngày 29 tháng 2 năm 2000.
Tuy nhiên, các dữ liệu công nghệ này đã góp phần vào các chương trình máy bay thế hệ thứ năm đang được Nga triển khai. Nó có cấu hình cánh tam giác đặc trưng với cánh phụ và hai cánh ổn định thẳng đứng nghiêng ra ngoài, và được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt đốt sau Lyulka AL-41F.
Từ Su-27 trở đi, Sukhoi đã có ưu thế rõ rệt. MiG-31, có lẽ là MiG-31M, là chiếc máy bay thực sự xuất sắc cuối cùng của Mikhoi. Sự kết thúc của Chiến tranh Lạnh có những động lực riêng. Nền kinh tế Nga đang trong tình trạng trì trệ.
Nhu cầu toàn diện của Nga đã giảm. Các biến thể Su-27 được thúc đẩy mạnh mẽ bởi nhu cầu của không quân Trung Quốc và Ấn Độ. MiG-35 về cơ bản là phiên bản được đóng gói lại của MiG-29. Mikoyan hết kinh phí. Không có thiết kế lớn nào được ra mắt sau năm 2000.
Sukhoi đã gặp may mắn với thị trường quốc tế. Người Mỹ không mấy sẵn lòng bán máy bay F-15 Eagle, và Flanker là lựa chọn duy nhất còn lại. Những hợp đồng quốc tế đó đã giúp Sukhoi duy trì hoạt động, giữ vững bí quyết công nghệ và đội ngũ nhân viên lành nghề.
Việc sáp nhập vào UAC đã dẫn đến sự thống trị của Sukhoi, với các đơn đặt hàng rõ ràng. Mặt khác, khi ngân sách quân sự của Nga giảm sau năm 1990, thay vì sa thải công nhân, MiG quyết định tiếp tục sản xuất khung máy bay MiG-29 để giữ việc làm cho mọi người, hy vọng rằng sẽ có ai đó đến mua chúng. Họ vẫn còn một số khung máy bay MiG-29.
Các máy bay Mikoyan và Sukhoi đại diện cho hai triết lý hàng không vũ trụ khác biệt thời Liên Xô. Thiết kế của Mikoyan (MiG) ưu tiên các máy bay chiến đấu "tiền tuyến" hạng nhẹ, chi phí thấp, được chế tạo để đánh chặn nhanh, tốc độ cao và dễ bảo trì. Ngược lại, các máy bay Sukhoi lớn hơn, mạnh mẽ hơn, được thiết kế để chiếm ưu thế trên không, mang tải trọng vũ khí lớn, khả năng cơ động cực cao và tầm bay chiến đấu mở rộng.
Artem Ivanovich Mikoyan
Nhà thiết kế tài ba Artem Ivanovich Mikoyan (1905–1970) và sau này là Rostislav Belyakov (1919–2014) là những người có tầm vóc rất lớn và không thể được thay thế bởi những người tương đương. Pavel Sukhoi (1895–1975) là kỹ sư hàng không vũ trụ huyền thoại và là người sáng lập Cục Thiết kế Sukhoi. Sau nhiệm kỳ của ông, những người kế nhiệm đáng chú ý từng điều hành cục này bao gồm Mikhail Simonov (kiến trúc sư của Su-27) và Mikhail Strelets (người lãnh đạo chương trình Su-57).
Tầm vóc của chúng thấp hơn so với những chiếc MiG cùng loại. Nếu ví von đây là cuộc đua 5.000 km, thì MiG dẫn đầu trong 3.500 km đầu tiên cho đến khi Sukhoi vượt lên và dẫn trước.
Mikhail Simonov kiến trúc sư của Su-27