[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[Nhimtiu]

Nếu lỗi phi công thì có bắt đền dc ko

Đền thế thì phi công bán nhà cũng chả có tiền mà đền, làm gì có chuyện đó hả cụ.

 

[BMW X10]

còn mục nữa em chưa tinh là đền bù cho 240 hành khách. Tiền mua vé máy bay, tiền khách sạn, đổi chuyến bay..v. mỗi hành khách tầm 5-6000$ hoặc có thể lên 10.000$. Tuy nhiên khoản này bảo hiểm này thường nằm trên vé máy bay chi trả

Sau này mà phát hiện ra do cậu Bô inh làm ăn củ chuối, thì ta còn vả cho hắn phát nữa.
Và chuyển sang mua Airbus.

 

[X_axe]

Nghe thế mà tàu bay, bằng cách nào đó, vẫn airborn được, thì quả là quá quá may mắn cho hành khách và VNA bác ạ.
Lốp chắc vỡ luôn lúc ấy rồi.

Tháng ngâu, vẫn may hú vía

 

[7usd]

quá may mắn vì tình huống này chắc nếu tính rủi ro cao nhất có khi cũng 50/50 rồi, kiểu như nếu xảy ra cháy thì bùm luôn chứ ko có kiểu cháy nhỏ để mà chữa đc nữa
Tâm lý lúc đó trên máy bay phải nói là cực kỳ sợ, có đợt em đi chuyến khi hạ Nội Bài gặp thời tiết xấu, suốt hành trình 30 phút máy bay cứ lềnh bềnh rồi, đến lúc hạ cánh gần tiếp đất rồi mà phi công vẫn phải lượn lên (hình như gặp gió ngang hay gì đó). Trời ơi lúc đó cái động cơ nó gầm rú, chắc đúng kiểu hết ga hết số luôn ấy, sợ chết khiếp vì nghĩ lúc đó tốc độ chậm, nếu sức gió mạnh hơn khả năng giữ thăng bằng của máy bay nó nghiêng quá 1 cái có khi lại như quả bóng bay xì hơi thì có giời cứu,

Ko sợ bằng đợt em bay Hk gặp bão hay gì đó. Cứ 1 lúc nó rơi hẫng phải 10s. Kinh vãi tè ra quần.

 

[X_axe]

Sau này mà phát hiện ra do cậu Bô inh làm ăn củ chuối, thì ta còn vả cho hắn phát nữa.
Và chuyển sang mua Airbus.

Ko loại trừ lỗi phi công hoặc con người. Tốc độ mặt đất như vậy, gió xuôi nhưng nhẹ, nhiệt độ 34 độ C cao với châu Âu nhưng ko quá bất thường ...

thì việc cất cánh muộn hết đường băng dài 4000m, phải tăng góc tấn dẫn đến cạp đuôi, khá khó hiểu

Các cụ chuyên môn sâu ngâm cứu thêm. Loại trừ dần các nguyên nhân tiềm năng

Được cái sau sự cố cất cánh, xử lý trên không & hạ cánh Ok, cứu là quan trọng đã, nguyên nhân trách nhiệm tính sau

 

[Dan du an]

Cháu có lần bay Viẹtjet dính phát như này mà sau này cực kỳ ít bay Vietjet trừ khi không có sự lựa chọn, đến đi tour Thái cháu cũng không chọn tour bay bằng Vietjet. Đó là lần bay vào sân bay Pleiku đúng đợt đang sửa mở rộng đường băng, máy bay vừa hạ cánh vẫn còn ở tốc độ khá cao thì phanh lại, cháu đã từng bị va đập nên cột sống cổ cảm thấy không ok thành ra cảm nhận rõ nhất việc phanh kiểu đó. Nếu là do vấn đề gì đặc biệt thì không nói, đây lại để quay ra chỗ đỗ máy bay mọi người xuống đi bộ cho nó gần, nếu lao tiếp phải lái bộ quay lại lâu. Không hiểu vội đón khách vòng về hay gì. Báo hại làm cháu đau cổ 2 ngày liền vì các cụ biết cái lực phanh của cả cái máy bay nặng như thế.

 

[Patriots]

Nếu tính sơ bộ cho chiếc Boeing 787-9 trong vụ này, có thể viết ngắn gọn như sau:
1/ Tiền sửa
- Càng chính, cụm bánh, lốp, phanh: khoảng 0,5–2 triệu USD.
- Sửa kết cấu phần bụng/thân máy bay: khoảng 1–5 triệu USD.
- Sửa khu vực đuôi và thân sau do tail strike: khoảng 0,5–3 triệu USD.
- Kiểm tra NDT, kỹ thuật Boeing và chứng nhận sửa chữa: khoảng 0,2–1 triệu USD.
- Nhân công MRO, tháo lắp, tooling và thử nghiệm: khoảng 0,5–2 triệu USD.
- Cứu hộ, kéo máy bay, xử lý nhiên liệu và dịch vụ sân bay: khoảng 0,2–1 triệu USD.
Tổng chi phí sửa chữa và xử lý: có thể khoảng 3–14 triệu USD, trường hợp kết cấu hư hỏng nặng có thể cao hơn.
2/ Chi phí thuê máy bay
Nếu chiếc 787-9 là máy bay thuê, có thể tạm tính tiền dry lease khoảng 600.000–1.000.000 USD/tháng tùy tuổi máy bay và hợp đồng.
Nằm đất 3 tháng: khoảng 1,8–3 triệu USD tiền thuê

VNA thuê già nửa hạm đội 787 có thể chiếc này thuê khô thì tổn thất nhẹ, tất cả hành khách auto được bồi thường 600€

 

[hunggal]

VNA thuê già nửa hạm đội 787 có thể chiếc này thuê khô thì tổn thất nhẹ, tất cả hành khách auto được bồi thường 600€

Con này thuộc sở hữu của VNA rồi, không phải con thuê.

 

[Kyson]

Vụ này thiệt hại một cái lốp + sơn lại cái đuôi nhỉ. Như xe VF8 của em thì thay lốp 4 củ + 1 củ sơn lại = 5 củ.

Không biết máy bay thì thế nào. Có lẽ phí dịch vụ bên Đức nó chát hơn. Đã bảo về VN làm cho rẻ thì không chịu, còn phí bao nhiêu xăng.

Ngầm khoe mình có VF8... Ng đâu mà khéo thế chứ...

 

[X_axe]

Cháu có lần bay Viẹtjet dính phát như này mà sau này cực kỳ ít bay Vietjet trừ khi không có sự lựa chọn, đến đi tour Thái cháu cũng không chọn tour bay bằng Vietjet. Đó là lần bay vào sân bay Pleiku đúng đợt đang sửa mở rộng đường băng, máy bay vừa hạ cánh vẫn còn ở tốc độ khá cao thì phanh lại, cháu đã từng bị va đập nên cột sống cổ cảm thấy không ok thành ra cảm nhận rõ nhất việc phanh kiểu đó. Nếu là do vấn đề gì đặc biệt thì không nói, đây lại để quay ra chỗ đỗ máy bay mọi người xuống đi bộ cho nó gần, nếu lao tiếp phải lái bộ quay lại lâu. Không hiểu vội đón khách vòng về hay gì. Báo hại làm cháu đau cổ 2 ngày liền vì các cụ biết cái lực phanh của cả cái máy bay nặng như thế.

Ko loại trừ tối ưu đường chạy để tiết kiệm nhiên liệu. Nước mình nghèo

 

[langtoilangtoi]

Nhìn Video thì có vẻ ngay từ khi tăng tốc, tốc độ đã không được phát triển tốt, có cảm giác như bị hãm, nếu là lỗi kỹ thuật thì khi còn đủ đường băng có thể hủy cất cánh nhỉ

Trước em nhớ là <V1, nhưng tùy tình hình thực tế tại sân bay nữa, thường khi gần đạt V1 thì xử lý đã ko được nữa rồi, bắt buộc phải lên.

 

[X_axe]

Qua chuyện này, nhắc lại nguyên tắc trình tự xử lý sự cố :

1. An toàn cho người cứu hộ

2. Cứu người

3. Giảm thiểu thiệt hại

4. Cứu tài sản & môi trường

5. Bảo vệ hiện trường & điều tra

6. Dọn dẹp & phục hồi

7. Phân tích nguyên nhân, quy trách nhiệm, lessons learnt, cải tiến tránh lặp lại

Quan trọng nhất về tâm lý là bình tĩnh

 

[BMW X10]

Ko loại trừ lỗi phi công hoặc con người. Tốc độ mặt đất như vậy, gió xuôi nhưng nhẹ, nhiệt độ 34 độ C cao với châu Âu nhưng ko quá bất thường ...

thì việc cất cánh muộn hết đường băng dài 4000m, phải tăng góc tấn dẫn đến cạp đuôi, khá khó hiểu

Các cụ chuyên môn sâu ngâm cứu thêm. Loại trừ dần các nguyên nhân tiềm năng

Được cái sau sự cố cất cánh, xử lý trên không & hạ cánh Ok, cứu là quan trọng đã, nguyên nhân trách nhiệm tính sau

Giờ thì còn loại trừ được cái gì hả bác?
Anyway, cái sự Take off nó không quá khó (Youtube bẩu thế) như Landing, nên chắc do lỗi kỹ thuật gì đó thôi.
Tại cậu Boeing!!!

 

[st101814]

Theo em cũng chả phải. Chắc đo bay từ đâu chưa ra khỏi Qg đó mà có quy trình xử lý thì nó tìm SB nào hợp lý trong nước thôi.
Chứ đúng là bay 2h thì nó bay sang Pháp sân bay đủ hoặc tốt điều kiện hơn xử lý nó liên lạc nhau OK thì hạ, có gì đâu. Còn nếu phải ra biển thì cứ tìm sân bay nào gần biển mà gần thì vào việc thôi.

Em nghĩ sự cố phát sinh ở quốc gia nào thì sẽ ưu tiên xử lý tại quốc gia đó thôi. Hồ sơ bay trước đó ở sân bay Đức sẽ giúp các nhà chuyên môn ở Đức xử lý tình huống dễ hơn là để máy bay bay sang không phận nước khác.