[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[Nhimtiu]

Nếu lỗi phi công thì có bắt đền dc ko

Đền thế thì phi công bán nhà cũng chả có tiền mà đền, làm gì có chuyện đó hả cụ.

 

[BMW X10]

còn mục nữa em chưa tinh là đền bù cho 240 hành khách. Tiền mua vé máy bay, tiền khách sạn, đổi chuyến bay..v. mỗi hành khách tầm 5-6000$ hoặc có thể lên 10.000$. Tuy nhiên khoản này bảo hiểm này thường nằm trên vé máy bay chi trả

Sau này mà phát hiện ra do cậu Bô inh làm ăn củ chuối, thì ta còn vả cho hắn phát nữa.
Và chuyển sang mua Airbus.

 

[X_axe]

Nghe thế mà tàu bay, bằng cách nào đó, vẫn airborn được, thì quả là quá quá may mắn cho hành khách và VNA bác ạ.
Lốp chắc vỡ luôn lúc ấy rồi.

Tháng ngâu, vẫn may hú vía

 

[7usd]

quá may mắn vì tình huống này chắc nếu tính rủi ro cao nhất có khi cũng 50/50 rồi, kiểu như nếu xảy ra cháy thì bùm luôn chứ ko có kiểu cháy nhỏ để mà chữa đc nữa
Tâm lý lúc đó trên máy bay phải nói là cực kỳ sợ, có đợt em đi chuyến khi hạ Nội Bài gặp thời tiết xấu, suốt hành trình 30 phút máy bay cứ lềnh bềnh rồi, đến lúc hạ cánh gần tiếp đất rồi mà phi công vẫn phải lượn lên (hình như gặp gió ngang hay gì đó). Trời ơi lúc đó cái động cơ nó gầm rú, chắc đúng kiểu hết ga hết số luôn ấy, sợ chết khiếp vì nghĩ lúc đó tốc độ chậm, nếu sức gió mạnh hơn khả năng giữ thăng bằng của máy bay nó nghiêng quá 1 cái có khi lại như quả bóng bay xì hơi thì có giời cứu,

Ko sợ bằng đợt em bay Hk gặp bão hay gì đó. Cứ 1 lúc nó rơi hẫng phải 10s. Kinh vãi tè ra quần.

 

[X_axe]

Sau này mà phát hiện ra do cậu Bô inh làm ăn củ chuối, thì ta còn vả cho hắn phát nữa.
Và chuyển sang mua Airbus.

Ko loại trừ lỗi phi công hoặc con người. Tốc độ mặt đất như vậy, gió xuôi nhưng nhẹ, nhiệt độ 34 độ C cao với châu Âu nhưng ko quá bất thường ...

thì việc cất cánh muộn hết đường băng dài 4000m, phải tăng góc tấn dẫn đến cạp đuôi, khá khó hiểu

Các cụ chuyên môn sâu ngâm cứu thêm. Loại trừ dần các nguyên nhân tiềm năng

Được cái sau sự cố cất cánh, xử lý trên không & hạ cánh Ok, cứu là quan trọng đã, nguyên nhân trách nhiệm tính sau

 

[Dan du an]

Cháu có lần bay Viẹtjet dính phát như này mà sau này cực kỳ ít bay Vietjet trừ khi không có sự lựa chọn, đến đi tour Thái cháu cũng không chọn tour bay bằng Vietjet. Đó là lần bay vào sân bay Pleiku đúng đợt đang sửa mở rộng đường băng, máy bay vừa hạ cánh vẫn còn ở tốc độ khá cao thì phanh lại, cháu đã từng bị va đập nên cột sống cổ cảm thấy không ok thành ra cảm nhận rõ nhất việc phanh kiểu đó. Nếu là do vấn đề gì đặc biệt thì không nói, đây lại để quay ra chỗ đỗ máy bay mọi người xuống đi bộ cho nó gần, nếu lao tiếp phải lái bộ quay lại lâu. Không hiểu vội đón khách vòng về hay gì. Báo hại làm cháu đau cổ 2 ngày liền vì các cụ biết cái lực phanh của cả cái máy bay nặng như thế.

 

[Patriots]

Nếu tính sơ bộ cho chiếc Boeing 787-9 trong vụ này, có thể viết ngắn gọn như sau:
1/ Tiền sửa
- Càng chính, cụm bánh, lốp, phanh: khoảng 0,5–2 triệu USD.
- Sửa kết cấu phần bụng/thân máy bay: khoảng 1–5 triệu USD.
- Sửa khu vực đuôi và thân sau do tail strike: khoảng 0,5–3 triệu USD.
- Kiểm tra NDT, kỹ thuật Boeing và chứng nhận sửa chữa: khoảng 0,2–1 triệu USD.
- Nhân công MRO, tháo lắp, tooling và thử nghiệm: khoảng 0,5–2 triệu USD.
- Cứu hộ, kéo máy bay, xử lý nhiên liệu và dịch vụ sân bay: khoảng 0,2–1 triệu USD.
Tổng chi phí sửa chữa và xử lý: có thể khoảng 3–14 triệu USD, trường hợp kết cấu hư hỏng nặng có thể cao hơn.
2/ Chi phí thuê máy bay
Nếu chiếc 787-9 là máy bay thuê, có thể tạm tính tiền dry lease khoảng 600.000–1.000.000 USD/tháng tùy tuổi máy bay và hợp đồng.
Nằm đất 3 tháng: khoảng 1,8–3 triệu USD tiền thuê

VNA thuê già nửa hạm đội 787 có thể chiếc này thuê khô thì tổn thất nhẹ, tất cả hành khách auto được bồi thường 600€

 

[hunggal]

VNA thuê già nửa hạm đội 787 có thể chiếc này thuê khô thì tổn thất nhẹ, tất cả hành khách auto được bồi thường 600€

Con này thuộc sở hữu của VNA rồi, không phải con thuê.

 

[Kyson]

Vụ này thiệt hại một cái lốp + sơn lại cái đuôi nhỉ. Như xe VF8 của em thì thay lốp 4 củ + 1 củ sơn lại = 5 củ.

Không biết máy bay thì thế nào. Có lẽ phí dịch vụ bên Đức nó chát hơn. Đã bảo về VN làm cho rẻ thì không chịu, còn phí bao nhiêu xăng.

Ngầm khoe mình có VF8... Ng đâu mà khéo thế chứ...

 

[X_axe]

Cháu có lần bay Viẹtjet dính phát như này mà sau này cực kỳ ít bay Vietjet trừ khi không có sự lựa chọn, đến đi tour Thái cháu cũng không chọn tour bay bằng Vietjet. Đó là lần bay vào sân bay Pleiku đúng đợt đang sửa mở rộng đường băng, máy bay vừa hạ cánh vẫn còn ở tốc độ khá cao thì phanh lại, cháu đã từng bị va đập nên cột sống cổ cảm thấy không ok thành ra cảm nhận rõ nhất việc phanh kiểu đó. Nếu là do vấn đề gì đặc biệt thì không nói, đây lại để quay ra chỗ đỗ máy bay mọi người xuống đi bộ cho nó gần, nếu lao tiếp phải lái bộ quay lại lâu. Không hiểu vội đón khách vòng về hay gì. Báo hại làm cháu đau cổ 2 ngày liền vì các cụ biết cái lực phanh của cả cái máy bay nặng như thế.

Ko loại trừ tối ưu đường chạy để tiết kiệm nhiên liệu. Nước mình nghèo

 

[langtoilangtoi]

Nhìn Video thì có vẻ ngay từ khi tăng tốc, tốc độ đã không được phát triển tốt, có cảm giác như bị hãm, nếu là lỗi kỹ thuật thì khi còn đủ đường băng có thể hủy cất cánh nhỉ

Trước em nhớ là <V1, nhưng tùy tình hình thực tế tại sân bay nữa, thường khi gần đạt V1 thì xử lý đã ko được nữa rồi, bắt buộc phải lên.

 

[X_axe]

Qua chuyện này, nhắc lại nguyên tắc trình tự xử lý sự cố :

1. An toàn cho người cứu hộ

2. Cứu người

3. Giảm thiểu thiệt hại

4. Cứu tài sản & môi trường

5. Bảo vệ hiện trường & điều tra

6. Dọn dẹp & phục hồi

7. Phân tích nguyên nhân, quy trách nhiệm, lessons learnt, cải tiến tránh lặp lại

Quan trọng nhất về tâm lý là bình tĩnh

 

[BMW X10]

Ko loại trừ lỗi phi công hoặc con người. Tốc độ mặt đất như vậy, gió xuôi nhưng nhẹ, nhiệt độ 34 độ C cao với châu Âu nhưng ko quá bất thường ...

thì việc cất cánh muộn hết đường băng dài 4000m, phải tăng góc tấn dẫn đến cạp đuôi, khá khó hiểu

Các cụ chuyên môn sâu ngâm cứu thêm. Loại trừ dần các nguyên nhân tiềm năng

Được cái sau sự cố cất cánh, xử lý trên không & hạ cánh Ok, cứu là quan trọng đã, nguyên nhân trách nhiệm tính sau

Giờ thì còn loại trừ được cái gì hả bác?
Anyway, cái sự Take off nó không quá khó (Youtube bẩu thế) như Landing, nên chắc do lỗi kỹ thuật gì đó thôi.
Tại cậu Boeing!!!

 

[st101814]

Theo em cũng chả phải. Chắc đo bay từ đâu chưa ra khỏi Qg đó mà có quy trình xử lý thì nó tìm SB nào hợp lý trong nước thôi.
Chứ đúng là bay 2h thì nó bay sang Pháp sân bay đủ hoặc tốt điều kiện hơn xử lý nó liên lạc nhau OK thì hạ, có gì đâu. Còn nếu phải ra biển thì cứ tìm sân bay nào gần biển mà gần thì vào việc thôi.

Em nghĩ sự cố phát sinh ở quốc gia nào thì sẽ ưu tiên xử lý tại quốc gia đó thôi. Hồ sơ bay trước đó ở sân bay Đức sẽ giúp các nhà chuyên môn ở Đức xử lý tình huống dễ hơn là để máy bay bay sang không phận nước khác.

 

[7ieulongn]

Tổ lái đã xử lý bình tĩnh đưa máy bay hạ cánh an toàn trong tình huống nguy cấp, không có tổn thất về người. Nguyên nhân thì để cho chuyên gia có trách nhiệm phân tích. Thử hỏi không kịp cất cánh ngay trước khi kết thúc đường băng thì thảm họa khủng khiếp thế nào.

 

[Thỏ móm]

Em nghĩ sự cố phát sinh ở quốc gia nào thì sẽ ưu tiên xử lý tại quốc gia đó thôi. Hồ sơ bay trước đó ở sân bay Đức sẽ giúp các nhà chuyên môn ở Đức xử lý tình huống dễ hơn là để máy bay bay sang không phận nước khác.

Đó là quy trình bắt buộc và về nguyên tắc thì sân bay nào gần nhất sẽ được chọn. Nếu đang trong hành trình thì các sân bay dự bị cũng đã được chỉ định sẵn. Tổ bay trước khi bay đều có buổi brief để nắm bắt được tất cả các điều đó và cộng thêm tài liệu Mannual.

Một lần nữa, rất tự hào về cách xử lý tình huống khẩn nguy của tổ bay.... Thực sự tự hào!

Anh Tookies họp xong thì vào cho ý kiến chỉ đạo chứ các bác trong nài " nhốn nháo" quá

 

[Mandalord]

Bay được 2h sao nó không bay sang Pháp hay Hy Lạp để khách có bay chuyến sau thì cũng gần hơn chút các cụ nhể.
Dại thế.

Đuôi đập xuống đất, có thể nứt vỡ thân. Máy bay muốn bay xa thì phải lên độ cao lớn, phải nén áp suất để hành khách thở, nếu như thân có vết nứt thì chênh lệch áp suất sẽ xé vỡ thân máy bay.

 

[Colexanh]

Copy cõi mạng

"Thông tin kỹ thuật ban đầu về sự cố cất cánh của chuyến bay VN34 tại sân bay Munich đang được giới chuyên môn an toàn hàng không quốc tế phân tích sâu sắc. Theo dữ liệu trích xuất sơ bộ, nhiệt độ của toàn bộ cụm phanh chính trên chiếc Boeing 787-9 (số đăng ký VN-A867) đều chạm mức kịch trần 9.9 trên thang đo cảm biến chỉ khoảng 15 phút sau khi rời mặt đất. Thang đo này của dòng 787 có biên độ từ 0.0 đến 9.9, trong đó mức trên 5.0 đã kích hoạt cảnh báo nhiệt độ cao màu hổ phách (BRAKE TEMP). Do hiện tượng thấm nhiệt tự nhiên của phanh carbon, nhiệt lượng từ ma sát phải mất 10 đến 15 phút để lan tỏa tới cảm biến và đạt đỉnh, chứng minh một lượng nhiệt năng khổng lồ đã nạp vào hệ thống ngay trong lúc chạy đà. Dữ liệu nhiệt độ bất thường này hoàn toàn trùng khớp với diễn biến máy bay chạy hết đường băng 26L, nhấc mũi cực muộn, quệt đuôi và bánh đáp lấn sang thảm cỏ trước khi bốc đầu lên không trung.

Dựa trên các dấu hiệu hiện trường, giới kỹ thuật hiện tập trung đánh giá hai kịch bản trọng tâm để giải thích nguyên nhân vụ việc:

• Khả năng thứ nhất là hệ thống phanh gặp lỗi bó kẹp nhẹ ghìm máy bay khiến gia tốc không đạt mức tính toán trong máy tính quản lý bay (FMC), buộc tổ bay phải đẩy ga tối đa (TOGA) ở những mét đường băng cuối cùng để bứt tốc cất cánh.

• Khả năng thứ hai là phi hành đoàn đã đạp phanh hủy cất cánh ở dải tốc độ cao sau V_1 nhưng nhận ra khoảng cách không đủ dừng nên lập tức chuyển lại ga TOGA khẩn cấp để bay lên.

Nhiệt lượng cực lớn từ các cụm phanh kết hợp với lực va đập bề mặt cũng khiến nhiều lốp xe bị xé rách trước khi máy bay xả nhiên liệu và quay đầu hạ cánh an toàn. Hiện Cơ quan Điều tra Tai nạn Hàng không Liên bang Đức (BFU) đang giải mã dữ liệu hộp đen để xác định chính xác nguyên nhân cuối cùng."

 

[VuNgoanMuc]

Chúc mừng tất cả , rất may mắn không xảy ra bất cứ gì ảnh hưởng tới tính mạng và sức khỏe của mọi người...
Xem video thì ảnh này có thể thấy lốp có vẻ còn nguyên, chỉ bị nổ sau khi hạ cánh

 

[Mandalord]

Đó là quy trình bắt buộc và về nguyên tắc thì sân bay nào gần nhất sẽ được chọn. Nếu đang trong hành trình thì các sân bay dự bị cũng đã được chỉ định sẵn. Tổ bay trước khi bay đều có buổi brief để nắm bắt được tất cả các điều đó và cộng thêm tài liệu Mannual.

Một lần nữa, rất tự hào về cách xử lý tình huống khẩn nguy của tổ bay.... Thực sự tự hào!

Anh Tookies họp xong thì vào cho ý kiến chỉ đạo chứ các bác trong nài " nhốn nháo" quá

Còn chưa biết được, còn phải điều tra xem có phải lỗi phi công không. Điều tra xong rồi muốn khen thưởng cũng không muộn.

Như chuyến Ural Airlines 1383 năm 2023 178 năm 2019 (nhầm chuyến), máy bay va vào chim, phi công hạ cánh xuống cánh đồng, toàn bộ hành khách sống sót. Phi công nhanh chóng được trao huân chương, được ca ngợi không khác gì cú đáp xuống sông Houston. Mỗi tội là khi điều tra ra thì phát hiện phi công mắc vô số sai lầm, máy bay đáp được là nhờ máy bay xịn, cục HK Nga không dám công bố báo cáo trong hạn (1,5 năm), lần lữa mãi đến 2026 mới công bố.

Tôi thấy quả nổ lốp thì xem có vẻ phi công cũng run đấy.