[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[.Bo My]

Phi công thì chịu được gia tốc lớn. Chứ hành khách chắc đi hết.

Chở khách thì cứ tăng tốc từ từ theo thời gian thôi. Bay xa thì tăng tốc 1 giờ, giảm tốc 1 giờ cũng được.

 

[phuongmit]

33 trang mới lộ ra ốp phở toàn phi công, tổ bay, gác ATC, điều hành mà lại phải chạy gờ záp quá lãng phí

 

[Saigonphobmw]

300 con người đó lẽ ra đã không rơi vào tình huống nguy hiểm đó nếu ngay từ đầu anh phi công 65 tuổi này đã xử lý đúng.

Thế nào là đúng. Lỗi này chưa từng xuất hiện trên 787. Mõm là giỏi. Mời phi công onl vào mà bay

 

[omerta77]

300 con người đó lẽ ra đã không rơi vào tình huống nguy hiểm đó nếu ngay từ đầu anh phi công 65 tuổi này đã xử lý đúng.

Thế theo cụ trường hợp này phải xử lý thế nào là đúng?

 

[Xe bọ xít]

Thế theo cụ trường hợp này phải xử lý thế nào là đúng?

Vì hết đường băng rồi nên chẳng có cách đúng sai gì cả, chỉ còn cách gì thì làm nốt, nếu ko làm hết cách ngóc đầu bay lên được, thì MB sẽ đi vào đường cỏ, với tốc độ đó thì MB sẽ lật + lượng xăng khổng lồ.............

Cuối con đường rồi, phải chọn SỐNG và CHẾT thì cụ có làm hết cách ko, còn hết cách mà ko ngóc lên đc thì do lỗi kỹ thuật............................và tất cả vào dĩ vãng...

 

[Gừng]

33 trang mới lộ ra ốp phở toàn phi công, tổ bay, gác ATC, điều hành mà lại phải chạy gờ záp quá lãng phí

bắn súng hai tay, lái siêu pháo đài bay. lau dầu bom nguyên tử
cái gì các cụ ọp phơ chả biết

 

[Xế Độp]

300 con người đó lẽ ra đã không rơi vào tình huống nguy hiểm đó nếu ngay từ đầu anh phi công 65 tuổi này đã xử lý đúng.

Cụ không nên ám chỉ như vậy khi chưa có kết luận điều tra. Nếu điều tra ra do lỗi kỹ thuật thì các phi công đó là anh hùng đấy.

 

[hm.tuan]

Trước đến giờ em chả để ý đến cái kết luận và yêu cầu/khuyến nghị cuối cùng. Toàn xem trên NatGeo thôi. Giờ chả biết sẽ đc công bố ở đâu cả. CHủ yếu xem cảm nhận ban đầu của mình sai lệch dư lào thôi.

CCCM có nguồn công bố thì share nhé, tiếng gì cũng đc. Em vốn ứ tin đc bọn lều ở xứ nào đó vì bị bịt mõm hết!

 

[newbieshn]

Có từ lâu rồi mà bác.
Khi gặp nhau ở sân bay, 2 pilot đã có thông số ang áng rồi.
Họ tính toán, xem thời tiết, đưa 1 order kiểu: cho tau 100 tấn E10, tý tau lấy thêm sau.
Rồi briefing với toàn bộ crew.

Khi lên tàu, họ có Khối lượng hàng hóa từ Ramp agent, chính xác đến kg hoặc tệ hơn.
Khi đó, họ mới tính lại và gọi thêm xăng.

Rồi, dựa trên cái tổng ấy, họ mới ra cái Set up để start.
Ví dụ: thường thì công suất máy họ để 75-80% thôi, nhưng runway này quá ngắn, ta nên để 101% công suất.
Tương tự với việc máy bay rỗng, đợt Covid chẳng hạn.
Kiểu thế.

Như vậy nghĩa là ngày trước việc tính toán tải trọng mỗi chuyến bay . Là cũng chỉ áng áng thôi phỏng cụ?

tại vì ngày trước em thấy hành lý xách tay hầu hết đều quá cân. Chứ không khắt khe như bây giờ …

như em đây trước cũng thưỡng xách tay 10-12kg . Vì cái Vali xách tay của em rỗng thôi đã nặng đâu 4 hay 5kg. Mà cứ đi châu Âu, thì quần áo khăn mặt bàn chải vv em đều cho Vali xách tay hết …
Vì nhớ mãi trải nghiệm bay Paris công tác 5 ngày thất lạc hành lý. Không có quần áo thay đổi. Khăn mặt cũng chả có phải vỗ nước vào mặt rửa. Bảo hiểm du lịch nói em cứ đi mua đồ mà dùng họ trả hóa đơn đâu 2500$ .Nhưng em chả có thời gian để mà đi mua …

Đỉnh cao em thấy có đồng chí sinh viên bay từ Frankfurt về Hanoi mà xách tay tổng 47kg!

Hồi trước bay VA xách tay dễ thế. Chứ sau này khi VA join Skyteam này nọ thì khó lắm. Max 7kg…

 

[juneboy]

Mô hình của đội các hãng lớn là thế này bác này:
Team A bay sang Munchen, về hotel Ă Ủ Ụ Ị, theo đúng quy định và thứ tự ấy.
Team B khác đã đợi sẵn ở sân bay, tiếp quản cái tàu bay ấy, bay về.
Về Hà Nội, Team C tiếp quản tàu bay, ví dụ bay sang Munchen.
Team A sau đó, tiếp quản cái tàu bay đó, bay từ Munchen về Hà Nội.

Mô hình các hãng khác em ko rõ. Nhưng hãng lớn của châu Âu thì là dư này. Có một team vận hành cho cả chiều đi và về (trừ khi lịch phi công bay qua nhiều thì theo qui định khắt khe họ sẽ buộc phải nghỉ ngơi và tổ bay khác thế chỗ). Còn đúng là bay đường dài thì có 4 phi công như cụ gì bên trên nói và sẽ luân phiên thay nhau nghỉ ngơi. Thậm chí 2 phi công bay cùng nhau ko được ăn cùng một loại đồ ăn để đảm bảo nếu đồ ăn có bị làm sao thì vẫn còn một người có thể điều khiển được. Và tuỳ theo việc vận hành và chuyên chở hành khách mà họ có thể ở khách sạn từ 2-3 ngày.

Cụ lấy bài ở báo lá cải nào mà có 142 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn vậy nhỉ?

Báo nói ko sai. Chắc chuyến bay VN26 thì có từng đấy người thôi cụ . Còn chuyến bay đang bàn là VN34 có 271 hành khách và 16 thành viên phi hành đoàn.

 

[juneboy]

Thế nào là đúng. Lỗi này chưa từng xuất hiện trên 787. Mõm là giỏi. Mời phi công onl vào mà bay

Trong rất nhiều nguyên nhân đang đề cập thì có nói có thể do đến từ phi công và cũng có thể do lỗi của máy bay. Chưa chắc chắn thì chờ người ta điều tra xong và công bố thì hãy nói người khác mõm cũng chưa vội cụ trẻ. Tranh luận cứ bình tĩnh, làm gì mà căng. Mỗi người một ý. Cụ ý nói cũng ko sai đâu vì đang có thông tin cho rằng phi công nhập sai tải trọng cất cánh hoặc đỗ máy bay ở vị trí sai.

 

[BMW X10]

Như vậy nghĩa là ngày trước việc tính toán tải trọng mỗi chuyến bay . Là cũng chỉ áng áng thôi phỏng cụ?

tại vì ngày trước em thấy hành lý xách tay hầu hết đều quá cân. Chứ không khắt khe như bây giờ …

như em đây trước cũng thưỡng xách tay 10-12kg . Vì cái Vali xách tay của em rỗng thôi đã nặng đâu 4 hay 5kg. Mà cứ đi châu Âu, thì quần áo khăn mặt bàn chải vv em đều cho Vali xách tay hết …
Vì nhớ mãi trải nghiệm bay Paris công tác 5 ngày thất lạc hành lý. Không có quần áo thay đổi. Khăn mặt cũng chả có phải vỗ nước vào mặt rửa. Bảo hiểm du lịch nói em cứ đi mua đồ mà dùng họ trả hóa đơn đâu 2500$ .Nhưng em chả có thời gian để mà đi mua …

Đỉnh cao em thấy có đồng chí sinh viên bay từ Frankfurt về Hanoi mà xách tay tổng 47kg!

Hồi trước bay VA xách tay dễ thế. Chứ sau này khi VA join Skyteam này nọ thì khó lắm. Max 7kg…

Nầu nầu, ang áng là khi họ Tính toán áng chừng lượng xăng cần có thôi bác.
Vì bơm xăng nó lâu hơn bơm xăng cho con Uây tàu nhà tôi 1 tẹo, nên họ ra 1 con số an toàn tạm tính - con số chắc chắn thiếu.
Ví dụ, họ cần khoảng chừng 100 tấn xăng, thì họ sẽ gọi trước 85 tấn.
Tính toán xong, họ sẽ gọi thêm chính xác 15-17 tấn gì đó, cho phù hợp; và như thế có đủ thời gian cho nhà xăng đổ thêm.

Với hành khách + hành lý xách tay, thì đành phải áng chừng, mỗi chú độ 100kgs, nếu tôi không nhầm.
Số bác đen, nếu bác phải chở team Sumo sang Nhựt thi đấu.

Còn vụ Thất lạc hành lý thì tôi cũng suýt bị 1 lần, ra bài học ngay: Hành lý xách tay của mỗi chú, cần có độ 1-2 bộ quần áo lót, cái áo T-shirt và dụng cụ vệ sinh.
Tạm sống được vài ngày đã, trong khi chờ đợi hàng về.

 

[con dơi 141]

Hỏi chấm?

Có kết luận chính thức thì mời anh đi tù rồi!

Ngáo đến độ còn đưa án tù du chưa có kết luận luôn.

 

[con dơi 141]

33 trang mới lộ ra ốp phở toàn phi công, tổ bay, gác ATC, điều hành mà lại phải chạy gờ záp quá lãng phí

Cụ nhầm zồi. Mấy cụ Ofer còn ngang tầm và trên phân Elon Musk. Bẩu cất hạ cánh tự động B787 như Falcon 9. Cụ ấy quên cả trăm người ngồi Mission Command Centre điều khiển.

 

[con dơi 141]

Trước đến giờ em chả để ý đến cái kết luận và yêu cầu/khuyến nghị cuối cùng. Toàn xem trên NatGeo thôi. Giờ chả biết sẽ đc công bố ở đâu cả. CHủ yếu xem cảm nhận ban đầu của mình sai lệch dư lào thôi.

CCCM có nguồn công bố thì share nhé, tiếng gì cũng đc. Em vốn ứ tin đc bọn lều ở xứ nào đó vì bị bịt mõm hết!

Cụ tham khảo báo chuyên ngành

Vietnam Airlines 787 brake problem probed in Munich

A possible brake problem is under scrutiny after a Vietnam Airlines Boeing 787-9 tail strike and runway incident at Munich Airport.

www.aerotime.aero

Trên X có cậu kỹ thuật này đưa khá nhiều dữ liệu và evidence

Fahad Naim (@Fahadnaimb) on X

✈ Licensed Aircraft Maintenance Engineer I fix the planes you fly on. Professional insights on aircraft maintenance & aviation safety. Straight from the hangar

twitter.com

 

[burjkhalifa]

Các cụ kia chém gió cho vui và để chém được thì cũng online tìm hiểu thêm thông tin - cũng là cách học hỏi & tiếp thu thêm kiến thức mới. Qua sự kiện này cũng biết thêm chút ít về máy bay. Đó là điều tốt chứ có làm sao đâu.

Mấy hôm vừa rồi cả thế giới & nhiều diễn đàn cũng đang chém gió về chuyến bay này, kể cả các diễn đàn có chuyên môn/chiều sâu hay các phi công nghiệp dư lẫn chuyên nghiệp... Nên đọc hiểu & có chọn lọc + chém gió + cập nhật thông tin nhiều chiều lên trên đây vẫn là ok thôi.

33 trang mới lộ ra ốp phở toàn phi công, tổ bay, gác ATC, điều hành mà lại phải chạy gờ záp quá lãng phí

bắn súng hai tay, lái siêu pháo đài bay. lau dầu bom nguyên tử
cái gì các cụ ọp phơ chả biết

Cụ nhầm zồi. Mấy cụ Ofer còn ngang tầm và trên phân Elon Musk. Bẩu cất hạ cánh tự động B787 như Falcon 9. Cụ ấy quên cả trăm người ngồi Mission Command Centre điều khiển.

 

[BMW X10]

Trong rất nhiều nguyên nhân đang đề cập thì có nói có thể do đến từ phi công và cũng có thể do lỗi của máy bay. Chưa chắc chắn thì chờ người ta điều tra xong và công bố thì hãy nói người khác mõm cũng chưa vội cụ trẻ. Tranh luận cứ bình tĩnh, làm gì mà căng. Mỗi người một ý. Cụ ý nói cũng ko sai đâu vì đang có thông tin cho rằng phi công nhập sai tải trọng cất cánh hoặc đỗ máy bay ở vị trí sai.

"hoặc đỗ máy bay ở vị trí sai.": Đỗ sai vị trí là sao bác?

 

[newbieshn]

Trước có lần em đi ngắn ngày (hội thảo), được một bạn người VN hứa bao gửi thêm cho 10 kg ký gửi. Tại sân bay Frankfurt, em thấy bạn này có người VN khác chở và xách đồ cho, tổng khối lượng chắc phải 2 tạ. Nhân viên check in người Đức cười tươi.

Về đến Nội Bài, em thấy chồng của bạn này xông vào tận băng chuyền xách đồ ra cho vợ. Cứ thế đi, chả sợ ai.

Không thân thiết gì nên em không hỏi được bạn ấy là dạng gì mà lại VIP thế.

Là do quen đội VA tại sân bay Frankfurt đó cụ. Giống vụ em từng mang hộ 200kg cho anh bạn ở Frankfurt …

 

[newbieshn]

vậy là bọn cần lao đức cũng chả chê tiền cụ nhỉ

cần lao Đức chưa chắc dính líu tiền bạc đâu cụ. Do họ là quầy check in của VA , nên chắc chắn có quen biết thậm chí thân thiết với đội nhân sự VA tại sân bay Frankfurt. Đặc biệt nhân viên quản lý (ví dụ trưởng đại diện VA tại Frankfurt vv).

 

[YarisVerso]

Chuyến bay sự cố này:

-ước lượng tải trọng 240 tấn gần đạt mức tối đa

- trong đó nhiên liệu là 70 tấn

- 287 con người (271 hành khách + 12 tiếp viên + 4 phi công + 12 tiếp viên). Chỉ được ước lượng là 170 tấn tương đương mỗi người được tính có 62kg kể cả hành lý thôi ạ.

Một con số đã quá lạc hậu

Cụ tính nhầm rồi. 62kg x 287 chỉ ra 17 ngàn kg, tức là 17 tấn thôi.

Cứ cho mỗi người 200kg, 300 người thì cũng mới có 60 tấn thôi mà cụ.