Vâng thôi cứ hiểu nôm na qua V1 là phải cất cánh dù có thể vẫn kịp dừng lại. Thực ra ở đây không ai thắc mắc quyết định của phi công sau cái V1 này, chỉ thắc mắc trước đó thôi.
Khó lòng nói pilot đúng 100%, vì thế, tôi tin là, 2 anh này đã bị hỏi đi hỏi lại rất kỹ lưỡng, bởi những người có chuyên môn cao, để đảm bảo con số 100% nêu trên.Đôi khi cuống thì còn ko nhớ đã làm gì luôn, nhất là vô ýnên ko thể nói lời khai pilot là chắc chắn đúng 100% so với thực tế khách quan. Bản khai đó đẹp. Ở 2 giây chững lại ở 1/2 đường băng (trước V1) (nếu đúng thực tế khách quan như vậy) thì cũng khó nói tại sao phải dừng hay không dừng. Đôi khi chỉ là may rủi ko quy được
Cuống là bình thường cụ nhé! Phi công cũng là con người ko phải máy móc. Đào tạo nghiêm ngặt chỉ giảm % chứ ko hết hoàn toàn được
Nhất là trong đó có 1 chú SO thì chưa biết thế nào nên thôi đợi công bố chính thức thôi.
Giờ thông tin còn SO đâu cụ, Co- pilot mà
Hình như trong thớt này, thông tin của cụ Thỏ móm ?
V1 có liên quan rất mạnh đến khối lượng máy bay, nhưng không phải kiểu “máy bay nặng gấp đôi thì V1 gấp đôi”.
Mỗi khi đấy thôi cụ, còn mọi thông tin thì đều đề cập đến Co- pilot cả.
Trước đó thì đơn giản thôi, nếu căn cứ theo lời khai của phi công chững lại 2s mà công suất động cơ vẫn ổn định thì ko có lý do gì để dừng cả? Vì chỉ cần 1 cơn gió ngược cũng có thể làm máy bay chững lại vài s. Mà nếu cứ gió ngc lại huỷ cất cánh thì chắc cứ trời mưa máy bay nằm đất hết.
Chuẩn đấy cụ, chờ báo cáo thôi. Nói chung vụ này là lỗi dây chuyền, mình ăn đủ.
Không biết V1 trong vụ VN34 này là bao nhiêu nhỉ? Em đoán phải 160 hoặc ít nhất cũng 150Trước đó thì đơn giản thôi, nếu căn cứ theo lời khai của phi công chững lại 2s mà công suất động cơ vẫn ổn định thì ko có lý do gì để dừng cả? Vì chỉ cần 1 cơn gió ngược cũng có thể làm máy bay chững lại vài s. Mà nếu cứ gió ngc lại huỷ cất cánh thì chắc cứ trời mưa máy bay nằm đất hết.
Cho nên khi chưa có thêm nhiều thông tin ko nên quy kết gì cho các phi công vội
Khá nhiều là bao nhiêu? Cụ là phi công à? Chứng minh xem nào. Nói mõm ai cũng nói đc hết á
Về khoản Cuống, họ được đào tạo tốt hơn tôi, chắc chắn thế - và có lẽ tốt hơn bác.
Cứ phải bình tĩnh mà tranh luận
Em có bảo họ được đào tạo kém hơn em đâu? Tây cấp bằng thì kém hơn em kiểu gì?
Cụ lưu ý là cái ảnh cụ xem có các đoạn đứt đoạn... được lấy từ dữ liệu vệ tinh nội suy ra, chứ ko phải là dữ liệu trích xuất từ máy bay. Em nói thế chắc cụ hiểu?Cứ phải bình tĩnh mà tranh luận
Dữ liệu vận tốc máy bay có trên mạng đó, cụ tự tìm trong thớt là ra. Chịu khó làm tay chân tí cho nó hạ hỏa
Thấy con AI trên bẩu càng nặng thì v1 càng lớn do càng cần quãng đg dài để tăng tốc hoặc giảm tốc
.Chán nhỉ.Em có bảo họ được đào tạo kém hơn em đâu? Tây cấp bằng thì kém hơn em kiểu gì?
Mà cũng lạ ở trên thì cụ đưa ra TH mua bằng, dưới thì bảo đào tạo tốt hơn
Cái gì thể hiện họ có nghề và nghề xịn họ cụ? Họ được đào tạo cũng từng đó môn, từng đó bài, thi cũng như nhau chứng chỉ cấp như nhau. Vậy dựa vào yếu tố nào để phân biệt? 1 phi công ko bị sự cố bao giờ thì sẽ hơn 1 phi công đã từng gặp sự cố nhưng vượt qua, vậy phi công nào có nghề, nghề xịn hơn?
Chẳng phi công nào viết như cụ cả, chẳng hiểu cụ trích ra làm gì.Đang nói là phi công thể cuống tự dưng lại sang phi công viết cuống.
Còn trong thực tế phi công cuống thì đầy. Nhiều vụ chim và vào 1 động cơ, đáng nhẽ phi công phải tắt động cơ bị va thì lại cuống tắt nhầm cái bình thường thế là máy bay rơi. Phi công đi luôn, ai ở lại viết cuống cho cụđọc
Cụ lưu ý là cái ảnh cụ xem có các đoạn đứt đoạn... được lấy từ dữ liệu vệ tinh nội suy ra, chứ ko phải là dữ liệu trích xuất từ máy bay. Em nói thế chắc cụ hiểu?
Thứ nhất, là sao nhỉ, chắc chắn 101% về lời khai thì có liên quan gì đến cuống?
Thấy con AI trên bẩu càng nặng thì v1 càng lớn do càng cần quãng đg dài để tăng tốc hoặc giảm tốc
Thông thường:
