[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[Langthang_Mercedes]

Nó ghi tối đa có 2 tiếng, máy bay bay lòng vòng quá 2 tiếng nên bị ghi đè. Tăng bộ nhớ lên 5, 6 lần là ok nhỉ?


Cam hành trình khi va chạm mạnh mới giữ lại, còn máy bay chưa va chạm.

Lạ nhỉ, bộ nhớ cái hộp đen thì đáng nhiêu tiền đâu, sao lại giới hạn 2 tiếng. Đầy vụ bay vòng xả nhiên liệu mấy tiếng rồi hạ cánh, chả nhẽ không cần dữ liệu trong hộp đen để điều tra?

 

[Haiau69]

Thì như cụ nói: không có chức năng khóa an toàn dữ liệu khi xảy ra sự cố. Vì vậy toàn bộ băng ghi âm trao đổi giữa 2 phi công khi cất cánh đã bị ghi đè lên nên không khôi phục được.

hệ thống điều khiển của máy bay chưa xác định có sự cố thì phải. sự cố có thể được phi công cảm nhận hoặc mặt đất thông báo lên —> không kết nối hệ thống điều khiển của máy bay?

em ko rõ thời điểm nổ lốp!

 

[Haiau69]

có vẻ như 2 tiếng là tiêu chuẩn đó cụ ạ.

8 điều ít biết về hộp đen máy bay

TTO - Chuyến bay xấu số MH370 của Hãng hàng không Malaysia Airlines đã được xác nhận mất tích tại Nam Ấn Độ Dương và cuộc tìm kiếm giờ tập trung vào việc trục vớt hộp đen máy bay.

tuoitre.vn

Lạ nhỉ, bộ nhớ cái hộp đen thì đáng nhiêu tiền đâu, sao lại giới hạn 2 tiếng. Đầy vụ bay vòng xả nhiên liệu mấy tiếng rồi hạ cánh, chả nhẽ không cần dữ liệu trong hộp đen để điều tra?

 

[.Bo My]

Lạ nhỉ, bộ nhớ cái hộp đen thì đáng nhiêu tiền đâu, sao lại giới hạn 2 tiếng. Đầy vụ bay vòng xả nhiên liệu mấy tiếng rồi hạ cánh, chả nhẽ không cần dữ liệu trong hộp đen để điều tra?

nhiều khi nó là linh kiện từ mấy chục năm trước. Thay thì được thôi nhưng phải thay hết hàng ngàn hộp... rồi làm hộp mới phải xin giấy chứng nhận...

 

[Langthang_Mercedes]

có vẻ như 2 tiếng là tiêu chuẩn đó cụ ạ.

8 điều ít biết về hộp đen máy bay

TTO - Chuyến bay xấu số MH370 của Hãng hàng không Malaysia Airlines đã được xác nhận mất tích tại Nam Ấn Độ Dương và cuộc tìm kiếm giờ tập trung vào việc trục vớt hộp đen máy bay.

tuoitre.vn

Chuẩn như thế mới là lạ. Nếu nó đắt lòi thì cũng đành cắt xén, mà rõ là cần lưu trữ dài hơn để điều tra.

 

[Langthang_Mercedes]

nhiều khi nó là linh kiện từ mấy chục năm trước. Thay thì được thôi nhưng phải thay hết hàng ngàn hộp... rồi làm hộp mới phải xin giấy chứng nhận...

Cái máy bay gặp sự cố của ta chưa được 10 tuổi, mà ngàn hộp thì cũng chả đáng gì so với doanh thu của bọn bán máy bay.

 

[BMW X10]

Theo bài của Reuters thì ông phi công thực hiện cất cánh là 1 phi công 64 tuổi … đọc hiểu : không phải là cơ trưởng nhưng sau khi máy bay đã nhấc mình lên thì ông cơ trưởng ngồi ở ghế gập mới lấy lại quyền kiểm soát máy bay.

Họ ghi là "The pilot in the left seat, a 64-year-old ", thực tế là captain đấy bác, của chuyến bay về.
Chỗ nớ dành cho captain, chí ít là khi tàu bay khởi hành.

Còn anh ghế gập dành lại volant khi tàu bay đã airborn, thì nó cần nhiều thời gian hơn rồi.
Khi ấy, đủ thứ alarm nó đã nháy đỏ rực lên rồi.

Thông thường thì nếu có 2 captains, tay nào tự xưng lái cứng hơn, nhiều sao vạch hơn, sẽ phải bay.
Mặc dù đồng chí kia cũng bay thừa sức.

 

[.Bo My]

Cái máy bay gặp sự cố của ta chưa được 10 tuổi, mà ngàn hộp thì cũng chả đáng gì so với doanh thu của bọn bán máy bay.

không phải là hộp cũ, mà thiết kế cũ, dùng cho các loại máy bay xưa giờ. Làm model hộp đen mới thì phải kiểm nghiệm lại..

 

[.Bo My]

Họ ghi là "The pilot in the left seat, a 64-year-old ", thực tế là captain đấy bác, của chuyến bay về.
Chỗ nớ dành cho captain, chí ít là khi tàu bay khởi hành.

Còn anh ghế gập dành lại volant khi tàu bay đã airborn, thì nó cần nhiều thời gian hơn rồi.
Khi ấy, đủ thứ alarm nó đã nháy đỏ rực lên rồi.

Thông thường thì nếu có 2 captains, tay nào tự xưng lái cứng hơn, nhiều sao vạch hơn, sẽ phải bay.
Mặc dù đồng chí kia cũng bay thừa sức.

tại sao phải đoán khi báo đã ghi rõ, ông dự kiến là cơ trưởng là người ngồi ghế phía sau và sau đó mới lái hạ cánh.

 

[Langthang_Mercedes]

không phải là hộp cũ, mà thiết kế cũ, dùng cho các loại máy bay xưa giờ. Làm model hộp đen mới thì phải kiểm nghiệm lại..

Ai cũng biết vậy, lạ là nó cần thiết đến vậy, nhìn rõ như ban ngày vậy sao không tự cải tiến hoặc bị các cơ quan quản lý yêu cầu cải tiến cho phù hợp. Cái alo chụp ảnh nhiều thì cũng cần tăng dung lượng vậy. Thấy lạ thì hỏi thôi, cụ đoán thế nhưng em nghĩ không thuyết phục.

 

[BMW X10]

Có cái dòng này thì hơi mệt rồi các bác:
Tàu bay giữ tốc độ 311kmh mãi rồi anh Co-pilot mới đẩy thrust lên.
Đến 18sec.

Không rõ từng ấy thời gian có đủ để cho các pilots nhận ra / phải nhận ra là có gì đó không ổn không.

PS: Mà tôi cũng không hiểu làm sao tụi nó biết cái cú increasing thrust này lại do co-pilot làm.
Captain tự làm thì cũng vậy, trên chart.

 

[toimuondie]

Cái này lấy được ngay khi hạ cánh rồi. Và 2 vị cao cấp nhất của đội bay airbus cũng được mời vào hôi đồng điều tra. Điều này lạ vì đây là vụ của BO.

Sao em lại nghe nói cơ trưởng trở lại vị trí lái chính từ ghế giám sát chứ nhỉ.

Thì đúng rồi mà cụ, khi cất cánh thì cơ phó lái. Sau khi sự cố xảy ra thì cơ trưởng giành lại tay lái.
Thường những chuyến đi xa như này ít nhất có đến 4 phi công, 2 trưởng 2 phó. Lúc này chắc 4 ông đều ngồi, 2 ông trưởng ngồi trước, 2 ông phó ngồi sau viết di chúc.

 

[.Bo My]

View attachment 9727967
Có cái dòng này thì hơi mệt rồi các bác:
Tàu bay giữ tốc độ 311kmh mãi rồi anh Co-pilot mới đẩy thrust lên.
Đến 18sec.

Không rõ từng ấy thời gian có đủ để cho các pilots nhận ra / phải nhận ra là có gì đó không ổn không.

PS: Mà tôi cũng không hiểu làm sao tụi nó biết cái cú increasing thrust này lại do co-pilot làm.
Captain tự làm thì cũng vậy, trên chart.

tăng thrust quá mức không phải hay ho, chính vì tăng quá mức nên nó lên quá dốc bị quẹt đuôi xuống đường băng.

Còn thông tin máy bay có trong tình trạng thắng kéo dài hay không thì không thấy nói, nói là chạm thắng 2 lần, nhưng thắng có duy trì không hay là chạm vào rồi nhả ra.

Theo như vụ 787 ở Ấn độ lần trước cũng nói là chưa đủ thông tin mà cứ công bố thế này là trái quy trình. Vụ Ấn độ đến giờ vẫn chưa có kết luận.

 

[ung_sung_tu_tai]

Công nhận cái này lạ thật
Có hai tiếng đồng hồ.

Nó ghi tối đa có 2 tiếng, máy bay bay lòng vòng quá 2 tiếng nên bị ghi đè. Tăng bộ nhớ lên 5, 6 lần là ok nhỉ?


Cam hành trình khi va chạm mạnh mới giữ lại, còn máy bay chưa va chạm.

Thì như cụ nói: không có chức năng khóa an toàn dữ liệu khi xảy ra sự cố. Vì vậy toàn bộ băng ghi âm trao đổi giữa 2 phi công khi cất cánh đã bị ghi đè lên nên không khôi phục được.

Lạ nhỉ, bộ nhớ cái hộp đen thì đáng nhiêu tiền đâu, sao lại giới hạn 2 tiếng. Đầy vụ bay vòng xả nhiên liệu mấy tiếng rồi hạ cánh, chả nhẽ không cần dữ liệu trong hộp đen để điều tra?

có vẻ như 2 tiếng là tiêu chuẩn đó cụ ạ.

8 điều ít biết về hộp đen máy bay

TTO - Chuyến bay xấu số MH370 của Hãng hàng không Malaysia Airlines đã được xác nhận mất tích tại Nam Ấn Độ Dương và cuộc tìm kiếm giờ tập trung vào việc trục vớt hộp đen máy bay.

tuoitre.vn

 

[langtoilangtoi]

View attachment 9727967
Có cái dòng này thì hơi mệt rồi các bác:
Tàu bay giữ tốc độ 311kmh mãi rồi anh Co-pilot mới đẩy thrust lên.
Đến 18sec.

Không rõ từng ấy thời gian có đủ để cho các pilots nhận ra / phải nhận ra là có gì đó không ổn không.

PS: Mà tôi cũng không hiểu làm sao tụi nó biết cái cú increasing thrust này lại do co-pilot làm.
Captain tự làm thì cũng vậy, trên chart.

Cái này lỗi quá chủ quan vì tin tưởng vào hệ thống autospeed rồi, nếu phi công biết tốc độ cất cánh được tính toán thì phải phát hiện ra vấn đề ngay chứ, 18s quá lâu. Còn động tác đẩy thrust là đưa lên tốc độ tối đa khi pilot phát hiện ra vấn đề mới giật mình TOGA để đạt tốc độ cất cánh.

Chắc sau này thêm quả nhắc tốc độ vào quy trình nhể ?

 

[BMW X10]

Thì đúng rồi mà cụ, khi cất cánh thì cơ phó lái. Sau khi sự cố xảy ra thì cơ trưởng giành lại tay lái.
Thường những chuyến đi xa như này ít nhất có đến 4 phi công, 2 trưởng 2 phó. Lúc này chắc 4 ông đều ngồi, 2 ông trưởng ngồi trước, 2 ông phó ngồi sau viết di chúc.

Phải chia phỏm đấy bác.
Thực tế là 2 teams: 1 team bay đi; và họ đã làm xong.

1 team bay về.
Về lý thuyết thì team bay đi phải được nghỉ - trừ trường hợp khẩn cấp, như ở #1.

 

[sinichit52]

Thông thường là vậy. Nhưng thế thì thành viên đội bay Airbus sẽ không tham gia vào hội đồng điều tra lần này ạ. Em đang thắc mắc liệu có anh chuyển bằng hay hay hiệu chỉnh sau bảo dưỡng không thôi.

 

[toyota219]

Worth noting the crew experience:

• Pilot flying at takeoff: 64-year-old B787 captain — 27,182 total flight hours, including 7,795 hours as a B787 captain.

• Pilot monitoring: 40-year-old B787 captain — 12,375 total hours, including 2,960 as B787 FO and 3,072 as B787 captain. • Additional PIC: 55-year-old B787 captain — 22,900 total hours, including 7,356 on the B787.

The additional PIC did not perform the takeoff. After the aircraft climbed to 9,000 ft, he took over as PF and subsequently performed the low approaches and landing.
There was an additional Pilot in the Cockpit with a total flying experience of 1,444 hours on B787-9.

This cockpit had 3 Captains and 1 FO.

 

[BMW X10]

Cái này lỗi quá chủ quan vì tin tưởng vào hệ thống autospeed rồi, nếu phi công biết tốc độ cất cánh được tính toán thì phải phát hiện ra vấn đề ngay chứ, 18s quá lâu.

Chắc sau này thêm quả nhắc tốc độ vào quy trình nhể ?

Có nhắc bác ạ, ít nhất là tivi bẩu vậy.
Thường thì phi công hỗ trợ (có thể là anh captain bên ghế trái) nhìn đồng hồ và đọc cho cậu đang lái các tốc độ được chỉ định trong quy trình.
Kiểu: 100 - V1 - Rotate.

Vậy mà, mãi không đến / không đến được cái câu Rotate, thì anh hỗ trợ phải nhận ra.
Tôi cũng hiểu là (tin tưởng report), 18sec mà không tăng tốc được đến rotation speed, là quá quá lâu.

 

[Haiau69]

Hay là ông thực hiện cất cánh không được khoẻ? 64 tuổi chả ai dám chắc điều gì về sk.