[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[Saigonphobmw]

Em nghĩ nhập sai thông số nên bay tự động ko đủ tốc độ. Pilot chủ quan ko quan sát. Đẩy lên thì muộn

 

[con dơi 141]

có vẻ như 2 tiếng là tiêu chuẩn đó cụ ạ.

8 điều ít biết về hộp đen máy bay

TTO - Chuyến bay xấu số MH370 của Hãng hàng không Malaysia Airlines đã được xác nhận mất tích tại Nam Ấn Độ Dương và cuộc tìm kiếm giờ tập trung vào việc trục vớt hộp đen máy bay.

tuoitre.vn

Những chuyến bay thẳng hơn chục tiếng thì vứt hết ag cụ? File âm thanh thì 10h cũng chỉ cỡ vài trăm MB. Mà ghi âm hội thoại thì càng ít thông tin, dung lượng.

 

[.Bo My]

Em nghĩ nhập sai thông số nên bay tự động ko đủ tốc độ. Pilot chủ quan ko quan sát. Đẩy lên thì muộn

người Đức không có nói thế này.

 

[iociov]

Những chuyến bay thẳng hơn chục tiếng thì vứt hết ag cụ? File âm thanh thì 10h cũng chỉ cỡ vài trăm MB. Mà ghi âm hội thoại thì càng ít thông tin, dung lượng.

Manh mối tai nạn thường cũng chỉ xuất hiện ở thời điểm gần phát sinh sự cố thôi
Các hệ thống điện tử đc thiết kế từ vài chục năm trước thì vài trăm MB là ghê gớm lắm. Nó còn phải đáp ứng thiết kế siêu bền nữa

 

[xedieu]

Ai cũng biết vậy, lạ là nó cần thiết đến vậy, nhìn rõ như ban ngày vậy sao không tự cải tiến hoặc bị các cơ quan quản lý yêu cầu cải tiến cho phù hợp. Cái alo chụp ảnh nhiều thì cũng cần tăng dung lượng vậy. Thấy lạ thì hỏi thôi, cụ đoán thế nhưng em nghĩ không thuyết phục.

Teilon đôi khi nó cũng "máy móc" và già cỗi như vậy đó! Máy bay TQ không biết có ghi âm được độ vài ngày không, món này anh Tàu hào phóng lắm!

 

[xedieu]

Teilon đôi khi nó cũng "máy móc" và già cỗi như vậy đó! Máy bay TQ không biết có ghi âm được độ vài ngày không, món này anh Tàu hào phóng lắm!

Con AI nó bảo "FAA của Mỹ ngày 2/2/2026 ban hành quy định mới nâng yêu cầu (ghi âm buồng lái) CVR từ 2 giờ lên 25 giờ".

EASA của châu Âu cũng đã quy định máy bay lớn hơn 27 tấn, được cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu từ 1/1/2022, phải có CVR lưu ít nhất 25 giờ. Các máy bay thuộc nhóm khác vẫn có thể áp dụng mức 2 giờ.

 

[Haiau69]

Logic của người thiết kế là ghi lại 1 khoảng thời gian nhất định ngay trước khi gặp sự cố chứ không phải là ghi lại cả chuyến bay cụ ei. Đó là ý định từ ban đầu khi thiết lập ra tiêu chuẩn kỹ thuật. Mà sau khi lập ra tiêu chuẩn đó chưa phát sinh tình huống nào làm cho người ta thấy cần thay đổi. Mà máy bay thì người ta rất cần sự hoạt động ổn định chính xác theo tiêu chuẩn đã lập ra. nhiều khi nó hơi máy móc đấy.

Những chuyến bay thẳng hơn chục tiếng thì vứt hết ag cụ? File âm thanh thì 10h cũng chỉ cỡ vài trăm MB. Mà ghi âm hội thoại thì càng ít thông tin, dung lượng.

 

[Haiau69]

Con AI nó bảo "FAA của Mỹ ngày 2/2/2026 ban hành quy định mới nâng yêu cầu (ghi âm buồng lái) CVR từ 2 giờ lên 25 giờ".

EASA của châu Âu cũng đã quy định máy bay lớn hơn 27 tấn, được cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu từ 1/1/2022, phải có CVR lưu ít nhất 25 giờ. Các máy bay thuộc nhóm khác vẫn có thể áp dụng mức 2 giờ.

Như vậy là EASA không yc áp dụng hồi tố cho các máy bay cũ.

 

[xedieu]

Logic của người thiết kế là ghi lại 1 khoảng thời gian nhất định ngay trước khi gặp sự cố chứ không phải là ghi lại cả chuyến bay cụ ei. Đó là ý định từ ban đầu khi thiết lập ra tiêu chuẩn kỹ thuật. Mà sau khi lập ra tiêu chuẩn đó chưa phát sinh tình huống nào làm cho người ta thấy cần thay đổi. Mà máy bay thì người ta rất cần sự hoạt động ổn định chính xác theo tiêu chuẩn đã lập ra. nhiều khi nó hơi máy móc đấy.

Vẫn con AI nhà em nó nói thêm: Nhưng thực tế điều tra tai nạn cho thấy giả định "chỉ cần 2h ghi âm cuối" không phải lúc nào cũng đúng.

Ví dụ, nếu một vấn đề bắt đầu p/sinh từ 3-4 giờ trước tai nạn, nhưng phi hành đoàn vẫn tiếp tục bay, thì đến lúc máy bay gặp nạn, đoạn hội thoại quan trọng ấy đã bị ghi đè.

NTSB của Mỹ đã chỉ ra nhiều vụ việc như vậy và từ năm 2018 đã kiến nghị nâng thời lượng CVR lên 25 giờ. 2026 mới được chính thức. Mất 8 năm. Bọn này lề mề thế, không thể vươn mình được!

 

[Haiau69]

Bọn teilon nó cũng hay lý luận là “nếu nó không bị hỏng thì đừng có sửa”. Khi mà thay thế một thiết bị đã hoạt động ổn định phải cân nhắc nhiều thứ lắm chứ không phải chỉ là vấn đề tiền nên thời gian nó mới kéo dài như vậy.

Nó kiểu như độ đẽo có thể gặp rủi ro không tương thích.

 

[Langthang_Mercedes]

Logic của người thiết kế là ghi lại 1 khoảng thời gian nhất định ngay trước khi gặp sự cố chứ không phải là ghi lại cả chuyến bay cụ ei. Đó là ý định từ ban đầu khi thiết lập ra tiêu chuẩn kỹ thuật. Mà sau khi lập ra tiêu chuẩn đó chưa phát sinh tình huống nào làm cho người ta thấy cần thay đổi. Mà máy bay thì người ta rất cần sự hoạt động ổn định chính xác theo tiêu chuẩn đã lập ra. nhiều khi nó hơi máy móc đấy.

Vụ xả dầu quay lại sân bay hạ cánh bắt buộc do lỗi kỹ thuật thì khá nhiều chứ nhỉ, mỗi năm 3-40 triệu chuyến bay thì ít nhất có vài chuyến. Các tình huống khác do không có thông tin chính xác nhưng cả tỷ chuyến bay đến giờ mà không có 1 lần sao. Cái hộp đen thì liên quan gì đến hoạt động ổn định chính xác, he he!

Cái võ đoán này khó giải thích quá, bỏ qua, he he!

 

[BMW X10]

Vụ xả dầu quay lại sân bay hạ cánh bắt buộc do lỗi kỹ thuật thì khá nhiều chứ nhỉ, mỗi năm 3-40 triệu chuyến bay thì ít nhất có vài chuyến. Các tình huống khác do không có thông tin chính xác nhưng cả tỷ chuyến bay đến giờ mà không có 1 lần sao. Cái hộp đen thì liên quan gì đến hoạt động ổn định chính xác, he he!

Cái võ đoán này khó giải thích quá, bỏ qua, he he!

Nhiều vụ mà bác.
Dù có thể nó không liên quan trực tiếp đến cái recorder.

Vụ tàu bay Lot hạ cánh bằng bụng ở Warsawa này.
Vụ Jet Blue có cái bánh xe càng trước bị xoay ngang 90 độ này.
2 vụ ấy, có lẽ, đều mất sạch phần ghi âm khoang lái.

 

[X_axe]

Khi cất cánh, cơ phó lái chính, cơ trưởng lái phụ.
Khi lên trời rồi, cơ trưởng mới giành lại tay lái

Khi chạy đà, cụ "Thầy" 64 tuổi ngồi lái chính bên trái, và tác động phanh từ chỗ bên trái

Cụ bên phải là người tăng ga khi gần cuối đường băng

Sau khi cất cánh thì cụ phía sau bên trái điều khiển chính

Nhưng vẫn chưa kết luận : phanh là do kẹt phanh hay do đạp phanh

 

[Haiau69]

Chắc tổ bay có hội ý rồi quyết định đổi lái thì ông ngồi ghế sau mới đổi chỗ cho ông ngồi trước được. Lúc đấy cũng bắt đầu căng thẳng thần kinh rồi. Ông 64 tuổi vừa cất cánh mà biết bị quệt đuôi xuống đất thì chóang váng là chắc. Không tự nhận ra thì mặt đất cũng gọi báo.

Khi chạy đà, cụ "Thầy" 64 tuổi ngồi lái chính bên trái, và tác động phanh từ chỗ bên trái

Cụ bên phải là người tăng ga khi gần cuối đường băng

Sau khi cất cánh thì cụ phía sau bên trái điều khiển chính

Nhưng vẫn chưa kết luận : phanh là do kẹt phanh hay do đạp phanh

 

[X_axe]

Chắc tổ bay có hội ý rồi quyết định đổi lái thì ông ngồi ghế sau mới đổi chỗ cho ông ngồi trước được. Lúc đấy cũng bắt đầu căng thẳng thần kinh rồi. Ông 64 tuổi vừa cất cánh mà biết bị quệt đuôi xuống đất thì chóang váng là chắc. Không tự nhận ra thì mặt đất cũng gọi báo.

Điều chưa hiểu là 18 giây ko tăng tốc (do phanh trái kích hoạt)

đến sát cuối đường băng phi công bên phải (co-pilot) mới tăng ga.

Rất may là nhờ 1 tíc tắc tăng ga này mà tránh được thảm hoạ. Nhưng có vẻ hơi trễ? 18 giây có phải ít đâu

 

[X_axe]

Thêm : tuy cụ bên phải kéo ga, nhưng cụ bên trái cũng kéo cần cất cánh rotate (ngay sau khi cụ bên phải kéo ga 1 giây)

Thôi, 2 cụ hoà nhau vẫn còn may ông bà đỡ còng lưng

 

[BMW X10]

Khi chạy đà, cụ "Thầy" 64 tuổi ngồi lái chính bên trái, và tác động phanh từ chỗ bên trái

Cụ bên phải là người tăng ga khi gần cuối đường băng

Sau khi cất cánh thì cụ phía sau bên trái điều khiển chính

Nhưng vẫn chưa kết luận : phanh là do kẹt phanh hay do đạp phanh

Kết luận thì chưa, nhưng khả năng cao hơn là do Lỗi phanh rồi bác.
Vì cái xác suất 1 anh pilot đạp phanh khi cất cánh, 2 lần, kiểu nhấp nhả, ít lắm.
Trừ khi say riệu.
Mà đội này thì ngay khi xuống đất, nó đã đè nghiến ra hút máu rồi.

 

[con dơi 141]

Logic của người thiết kế là ghi lại 1 khoảng thời gian nhất định ngay trước khi gặp sự cố chứ không phải là ghi lại cả chuyến bay cụ ei. Đó là ý định từ ban đầu khi thiết lập ra tiêu chuẩn kỹ thuật. Mà sau khi lập ra tiêu chuẩn đó chưa phát sinh tình huống nào làm cho người ta thấy cần thay đổi. Mà máy bay thì người ta rất cần sự hoạt động ổn định chính xác theo tiêu chuẩn đã lập ra. nhiều khi nó hơi máy móc đấy.

Không cụ ah. Em thì thấy logic thiết kế là ghi lại toàn bộ, chí ít nhiều nhất có thể theo giới hạn kỹ thuật.

Bọn em cũng làm với đội tech. Log, phone recorded, cctv quan trọng giữ cả năm trời.

 

[X_axe]

Kết luận thì chưa, nhưng khả năng cao hơn là do Lỗi phanh rồi bác.
Vì cái xác suất 1 anh pilot đạp phanh khi cất cánh, 2 lần, kiểu nhấp nhả, ít lắm.
Trừ khi say riệu.
Mà đội này thì ngay khi xuống đất, nó đã đè nghiến ra hút máu rồi.

Cũng mong là vậy, nhưng báo cáo chưa loại trừ

 

[con dơi 141]

Manh mối tai nạn thường cũng chỉ xuất hiện ở thời điểm gần phát sinh sự cố thôi
Các hệ thống điện tử đc thiết kế từ vài chục năm trước thì vài trăm MB là ghê gớm lắm. Nó còn phải đáp ứng thiết kế siêu bền nữa

Cụ quên chữ thường rồi. Vậy khả năng lỗi hoàn toàn có thể từ trước đó hàng giờ. Nhất là sự cố khi cất cánh, thu càng.

Cụ muốn tìm lỗi, tìm gap để improve hay hợp thức hoá sự hạn chế.