[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[Mandalord]

Em vào hóng kết luận cuối cùng của chuyên gia, chứ không hóng các cụ bàn luận.

30 ngày sẽ có báo cáo sơ bộ. Tầm 1 - 1.5 năm sẽ có báo cáo chính thức.

 

[.Bo My]

.. Không có chuyện thích thì phanh một cái cho đỡ tốn xăng đâu, mất bằng ngay đấy. Bằng thì của mình mà xăng của nhà chùa mà, ai dại gì làm thế. Chắc lúc đấy đang cho phi công phụ thực hiện hạ cánh.

có thể là đúng, vì vẫn an toàn mà, chỉ là không thoải mái. Đường băng thì nó làm dài cho máy bay to nhất thôi còn máy bay nhỏ hơn vẫn rẽ được chứ tội gì phải đi hết đường băng. Có thằng Tây nó bảo khi cất cánh lên thì có hãng sẽ cho bay dốc mạnh hơn để tiết kiệm thời gian, có hãng thì lên từ từ.

 

[Gừng]

Xả ra nó bay hơi lên hết cụ ạ. Ko rơi xuống đất đâu

e tưởng nó rơi xuống đầu như cứt chim chứ ạ

 

[mrQuick8x]

May mắn

 

[BMW X10]

Em ko rõ cơ cấu cái nút căt nhiên liệu thế nào. Nếu siêu khó vô tình thì khả năng 99% phi công Air India kamikaze rồi

Tại cái topic ấy có nhiều ảnh mà bác.

Nó có 2 thanh chắn 2 bên để chặn tay của bác vô tình gạt qua - nếu vô tình gạt qua -, và bác muốn Cutoff đúng chỉ đạo, bác phải làm 3 động tác: Túm cái núm đen + Nhấc cái núm đen lên cao + Đẩy về phía trước.

 

[wavethai]

Em cũng thắc mắc vấn đề này. Xả ra bầu trời liệu có gây cháy bên dưới không nhỉ?

Em không thấy có đám cháy bên dưới

 

[Xe bọ xít]

Một chuyên gia, kỹ sư máy bay 30 năm, đang làm việc cho Dubai Royal Air Wing (phụ trách kỹ thuật cho các máy bay & luôn phải bay trên các chuyến bay siêu VIP của hoàng gia UAE) bảo là dù lý do kỹ thuật là gì đi nữa thì cú cất cánh & hạ cánh này sẽ khiến "sự nghiệp của cơ trưởng (có thể cả cơ phó) ra đi mãi mãi". Bó phanh, nhập sai thông số cất cánh, V1/V2..., tất cả các nguyên nhân/vấn đề kỹ thuật đang dẫn ra hiện nay (nếu có) thì với cơ trưởng kinh nghiệm & tập trung, tuân thủ đúng quy trình cất cánh thì sẽ không có cửa nào "đưa chuyến bay đến cấp độ rủi ro vừa rồi".

1) nếu bó phanh cơ trưởng đã phải biết trong tối đa 5s đầu tiên & có thể huỷ cất cảnh từ sớm hơn rất nhiều;

2) sai trọng lượng cất cánh/ko đủ tốc độ/quá nặng (overweight) thì theo quy trình cất cánh (procedures) phi công đều được biết/cảnh báo sớm chứ ko phải để đến quá V1 không thể huỷ cất cánh được nữa và phải risk everyone life & đưa vào tình thế bắt buộc phải cất cánh bằng mọi giá (chỉ có trong phim);

3) Nói ngắn gọn với những 'lỗi đang dự đoán trên mạng' phi công đã "phải biết" và quy trình luôn có đủ thời gian & phải huỷ cất cánh; còn nếu đã biết "có vấn đề gì đó" mà vẫn cố tình cất cánh thì sai nghiêm trọng (kể cả có thành công & suôn sẻ & máy bay không xước xát gì, khách hàng không ai hay thì vẫn sai quy trình & vẫn bị kỷ luật như thường);

4) Phi công có thể vô tội hoặc lỗi ít trong sự cố này chỉ khi "sự cố kỹ thuật mới phát sinh/xảy ra bất ngờ" vượt tầm kiểm soát trong giai đoạn chuyển giao từ "cất cánh normal/bình thường" sang giai đoạn "không thể huỷ/phải cất cánh bằng mọi giá" - nhưng cái này trường hợp này là gần như rất nhỏ, khó xảy ra.

5) khả năng cao là cơ trưởng đã chủ quan, tin tưởng và dựa vào "auto-pilot" quá mức (dẫn đến thiếu tập trung --> nên đưa ra các quyết định (đúng nhưng mà) muộn hơn quy trình bắt buộc ít nhất từ 2-3s, khiến cho mọi thứ đều muộn & nguy hiểm theo dây chuyền.

Nhận định này có lẽ sát với thực tế, tất nhiên tất cả là dự đoán trên kinh nghiệm. Còn kết quả thì chờ điều tra công bố.

 

[langtoilangtoi]

Nó ngóc đầu giai đoạn cuối mà bác, khi ấy thì khá muộn rồi - may mà chưa quá muộn.

Còn bình thường, tụi nó chỉ sử dụng 75% công suất tối đa, đặc biệt là với đường băng thừa dài như ở Munchen.
Và cái này được cài đặt trước - tất nhiên pilot có quyền đẩy thêm lên Max, lúc nào cũng được.

Đúng rồi cụ, thực tế thì lực đẩy cài trong FMC tính toán sao cho tiết kiệm nhiên liệu khi cất cánh. E đoán kéo cần nó ngóc lên tí - khi ngóc thì lại mất tốc và ko lên đc nên mới đẩy TOGA để lên, hơi muộn

 

[BMW X10]

e tưởng nó rơi xuống đầu như cứt chim chứ ạ

Có quy định và tính toán bác ạ.
Nếu nó xả đúng quy trình Không khẩn cấp, như vụ #1, thì chỉ độ 4% xăng nó rơi xuống đến đất.
Tụi Đức tính toán, rơi xuống khoảng 0.006 gram xăng / 1 sqm đất thôi, không nhiều.

Chưa kể, trong đó còn có 10% là cồn sinh học nữa, càng không đáng ngại.

 

[Saigonphobmw]

e tưởng nó rơi xuống đầu như cứt chim chứ ạ

Máy bay thường xả ở độ cao lớn, thường vài nghìn mét trở lên. Nhiên liệu được phun qua các vòi ở cánh/đuôi thành những giọt rất nhỏ. Trong quá trình rơi, các giọt này bốc hơi và phân tán vào không khí rất nhanh. Một phần có thể bị oxy hóa trong khí quyển.
Vì vậy, phần lớn nhiên liệu không còn tồn tại dưới dạng chất lỏng khi xuống gần mặt đất.
Nếu xả ở độ cao thấp hoặc trong điều kiện đặc biệt, một phần nhiên liệu có thể vẫn xuống mặt đất, nhưng đó không phải cách vận hành thông thường.

 

[nhanh33]

Sao không xả hết mà chỉ xả bớt phần nào hả cụ?

Hình như bay vòng vòng xả nhiên liệu 3 tiếng rồi mà

 

[Quân Đuôi]

Phải nói là cú hạ cánh của Pilot thực sự quá đỉnh cao đấy ạ! Việc xả nhiên liệu cũng rất kịp thời. Với pha xử lý này mờ lỗi trong việc Nhập liệu trước khi bay thì có vẻ hơi oan cho Pilot (Cảm nhận cá nhân)

 

[BMW X10]

Phải nói là cú hạ cánh của Pilot thực sự quá đỉnh cao đấy ạ! Việc xả nhiên liệu cũng rất kịp thời. Với pha xử lý này mờ lỗi trong việc Nhập liệu trước khi bay thì có vẻ hơi oan cho Pilot (Cảm nhận cá nhân)

2 việc khác nhau đấy bác.
Việc anh pilot giỏi + kinh nghiệm, là 1 chuyện.

Chính vì cái sự Kinh nghiệm ấy mà có thể hắn chủ quan và không buồn re-check cái bảng tính của hắn hoặc của co-pilot hoặc của máy tính hoặc cả ba, là chuyện khác.
Có thể thôi ạ, tất nhiên.

 

[ung_sung_tu_tai]

Thỉnh thoảng có cái gì đó nó rơi vào người, nhưng không giống mứt chim, thì đich thị là do có mb nào đi qua xả bồn cầu để giảm tải

e tưởng nó rơi xuống đầu như cứt chim chứ ạ

 

[hoviethung]

E nghĩ là may mắn cho cả hành trình ấy chứ, vì quá nhiều yếu tố rủi ro trong suốt quá trình đó. Hạ cánh thì động cơ còn cũng chỉ hỗ trợ được khi chưa tiếp đất, còn tiếp đất rồi mà bộ càng với lốp không ngon, sập cái nó mài bụng xuống đường thì cũng kinh khủng.

Cũng không hiểu tại sao hạ cánh lại nổ lốp nhỉ?

 

[hoviethung]

thấy đồn là chở quá tải? ko biết ntn... may là người vẫn an toàn; chờ kết luận thôi

Nhớ vụ AN 26 số hiệu 250 quá trọng lượng không cất cánh nổi máy bay trượt đầu đường băng sân bay Nha Trang thì dừng lại. Hành khách được phen hoảng hồn. Chuyện cách đây mấy chục năm trước. Máy bay đó đậu ở lại sân bay thành phế liêụ.

 

[datto70]

An toàn là phúc lớn rồi.Lỗi tại đâu thì còn chờ điều tra.
Đọc trên này cho vui thôi, vì OF có cụ nào là Cơ trưởng đâu, toàn chém gió

 

[Giejack]

có thể là đúng, vì vẫn an toàn mà, chỉ là không thoải mái. Đường băng thì nó làm dài cho máy bay to nhất thôi còn máy bay nhỏ hơn vẫn rẽ được chứ tội gì phải đi hết đường băng. Có thằng Tây nó bảo khi cất cánh lên thì có hãng sẽ cho bay dốc mạnh hơn để tiết kiệm thời gian, có hãng thì lên từ từ.

Tốc độ leo cao không phải cứ thích là làm. Nó do đặc tính kỹ thuật máy bay, thời tiết, khí tượng mà mấy thằng hãng cụ nói chả biết gì để chỉ đạo và cũng chả có pilot nào ngu mà nghe đâu cụ. Thằng tây đó nó láo đấy.
Còn máy bay phải theo ATC, ko có chuyện đi bừa tiết kiệm xăng như đấy anh taxi dù đâu. Như em đã nói, phanh gấp đó có thể do phi công thiếu kinh nghiệm hoặc sơ suất (sắp đi quá lố chẳng hạn).

 

[Giejack]

Vụ claim của bác Dan du an thì không phải do co-pilot đâu bác.
Taxiing luôn phải do captain làm; hạ cánh thì co-pilot có thể, nhưng chạy đến hết đường lăn thôi.

Khả năng là tower nó bẩu, parking ở A1, nhưng đột ngột thay đổi sang B2.
Thế là phanh gấp.

Vâng, copilot taxi, hoặc anh ấy mới làm cơ trưởng được 1 chuyến

 

[Giejack]

h mà điều tra ra boeing mua pjanh lởm lắp vào
thì thôi các hãng hk né sạch quay xe sang mua A350 hết

có cái máy bay kl1 ký hợp đồng với nhà trắng mà bọn boeing delay lên xuống mãi

chắc 10 nhiệm kỳ tổng thống nữa nó mới ship dc hàng mất

Có cái anh Tàu vào là nó khác ngay đấy. Nhưng trước mắt em vẫn ưu tiên Airbus ngồi sướng hơn nếu giá vé same, không thì Boing chứ chưa dám ngồi Xiaomi