Cụ có ngửi thấy mùi dầu ko ? Em đi Cần Thơ - Côn Đảo ngồi ngay hàng ghế đầu , sau khoang hành lý mà ngửi nồng nặc mùi dầu rất khó chịu .Em bay cái ATR72, ngồi vị trí cái cánh quạt. Cứ nghĩ nó mà văng cái cánh quạt vào vị trí em ngồi thì k biết thế nào.
Giá vé chỗ cánh quạt ấy lại rẻ hơn nhiều bác ạ.Em bay cái ATR72, ngồi vị trí cái cánh quạt. Cứ nghĩ nó mà văng cái cánh quạt vào vị trí em ngồi thì k biết thế nào.
Lúc lên rồi còn dự phòng động cơ, nếu thiếu thrust ---> tăng ga thì tăng lực nâng, thất tốc và rơi khá khó ?
Tại nạn đường bộ chủ yếu do va chạm với phương tiện (ô tô, người) tham gia giao thông do mật độ cao. Nếu chỉ tính tai nạn do sự cố của 1 phưong tiện (xe tự lao xuống vực hay vào nhà dân...) thì chưa biết thế nào đâu.
Em đồng quan điểm. Gặp sự cố đến mức này mà tất cả hành khách và phi hành đoàn đều bình an là quá may mắn rồi
Cụ nhầm rồi ạ. Cái này cụ hỏi AI rất nhanh có câu trả lời. Nhìn cách phi công kéo máy bay ngóc hết cỡ đến mài cả đuôi là biết. Cực kỳ cực kỳ may mắn mới thoát được cú lật nghiêng và cắm đầu xuống.
Ai mà không mong muốn cất cánh đâu, trừ khi khủng bố hoặc tự sát ở đây thì không có rồi, còn máy bay giờ hiện đại mà, người lái thì đc ăn học cả núi tiền đào tạo rồiEm xem đi, xem lại các video khi cất cánh và hạ cánh phải nói là cực kỳ may mắn khi gặp sự cố này dù chưa biết lỗi do đâu. Cảm nhật của em là máy bay đã không đủ tốc độ khi cất cánh, dường như có thể thảm họa đã xảy ra ngay từ lúc này ở cuối đường băng, nhưng có lẽ phi hành đoàn đã cố hết sức để nâng đầu máy bay lên và cất cánh thành công tránh thảm họa, còn sau đó xác định quay đầu, thực hiện bay vòng 90' trên bầu trời ở độ cao 2.7km + xả bớt nhiên liệu thì tuân theo sự điều khiển của trung tâm mặt đất trong tình huống khẩn cấp rồi
Em nghĩ khoảng 90' bay vòng trên bầu trời là khoảng thời gian tổ lái và bộ phận không lưu, trung tâm mặt đất của sân bay hoạt động hết công suất để yêu cầu/cung cấp thông tin, kiểm tra rà soát tình trạng của máy bay để có phương án hạ cánh cũng như cứu hộ, cứu nạn. Thật sự là quá may mắn ạ
Hồi em còn được bay cái YAK40 vào Quy nhơn, lại còn ôm cái màn hình CRT 17" ngay bên cạnh. Cũng tởn cho mãi đến sau nàyEm bay cái ATR72, ngồi vị trí cái cánh quạt. Cứ nghĩ nó mà văng cái cánh quạt vào vị trí em ngồi thì k biết thế nào.
Đúng rồi và cũng chưa tính chết do đứng tim khi bay.
Vâng, cụ cứ thêm vài tiêu chí nữa (cái mớ............ấy) cho khỏi cần so với sánh, lúc đó AI cũng chả có số liệu đâu mà tính nên đúng là "chưa biết thế nào" thật.
Như quả 737 Max là “lỗi” khi thiết kế phần mềm chỉ dựa vào 1 cảm biến duy nhất. Khi cảm biến này lỗi, phi công không hiểu vì sao và không thể can thiệp bằng tay để
Thấy có quý bác bình luận là tất cả máy bay điều xả hết xăng trước khi hạ cánh cho an toàn mà bác, xả rồi tích kiệm gì nữaKo phải đâubố trí các sb nhỏ là dự phòng chạy gần hết đường băng xong rồi vòng lại rồi rẽ vào điểm đỗ. Muốn êm ái phải như vậy
Hãng bay giá rẻ hạ cánh ngắn, gấp đến điểm rẽ là rẽ vô điểm đỗ luôn, giảm khoảng 1/2 quãng đường tiết kiệm xăng
Chắc là nguyên nhân kỹ thuật như động cơ dẫn đến không thể cất cánh.
Tôi quan ngại là 2 cái ảnh này do AI nó vẽ.Có vệt phanh càng sau bên trái ở cuối đường băng. 90% do phanh rồi. Tý xíu nữa là thành thảm họa.
