[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[Thỏ móm]

DUOTE="AGAD, post: 73012014, member: 873567"]

Em thấy nghề phi công với tiếp viên đúng là nguy hiểm nhất thật. Nhầm phát thì thôi luôn nhỉ.
[/QUOTE]
Bạn này nói không sai nhưng hơi quá. Theo kiến thức của Thỏ thì kỹ thuật máy bay có môn Structure ( Khung thân) là món tai quái và hóc búa nhất. Món này sẽ xử ký cái lo ngại của bạn ấy. Ở VN, cách đây 5-6 năm gì đó có 1 ẻm Airbus hạ cánh nhầm đường tại Ban Mê Thuột và ảnh hưởng nặng tới khung thân, VJ đã phải tốn rất nhiều tiền để xử lý từ việc làm hangar di động cho tới việc vận chuyển phần khung thân từ Pháp sang

 

[Bulma555]

Trước cu con nhà em nó chơi game Flight Sumilator. Có lúc e vào chơi thử …. Đau đầu phết chứ chả đùa.

Cảm ơn cụ nhiều.

 

[X_axe]

Hị hị... .

Bác làm Thỏ liên tưởng đến cái xe dù

Đó là bắt buộc bác ạ

View check first... Nếu có vấn đề lớn thì.... đưa vào hangar xử lý.

Ở công đoạn nào cũng phải có 1 đứa có chứng chỉ mà tục gọi là CRS ký vào đó và từ đó mà tàu bay hoặc/ và các bộ phận bị/ được bảo dưỡng mới được phép vận hành

Mấy cái check này thì chỉ check được sơ lược cơ bản cưỡi ngựa xem hoa thôi chứ ăn thua gì?

 

[Thỏ móm]

Mấy cái check này thì chỉ check được sơ lược cơ bản cưỡi ngựa xem hoa thôi chứ ăn thua gì?

À thế à



Thỏ no comment

 

[X_axe]

À thế à



Thỏ no comment

Cụ cứ xem các cấp tần suất check, thông số check, thời lượng check thì rõ thôi. Mb cũng như 1 nhà máy trên không nếu suốt ngày dừng để check và bảo trì thì còn thời gian đâu mà bay?

 

[.Chuối.]

Em nghe thằng bạn bên Đức nó nói thế cụ ạ. Do không qua kiểm soát nên khi xếp hàng hóa cũng không cân đầu và đuôi máy bay nữa.

Thằng bạn cụ là thằng thần gió trôi sông lạc chợ, buôn hàng xách tay kiếm sống qua ngày có phỏng?

 

[victo2025]

Mấy cái check này thì chỉ check được sơ lược cơ bản cưỡi ngựa xem hoa thôi chứ ăn thua gì?

Cụ check lịch bay của VNA ở 2 sân bay FRA và MUC thì rõ, phi hành đoàn được nghỉ ở khách sạn mấy ngày đợi quay đầu, trong thời gian đó máy bay được check như nào...Bay thẳng (trên 10 tiếng) em đi nhiều lần nói chung tiện nhưng mệt hơn là transit, bay tầm 7-8 tiếng mỗi chặng thấy khoẻ hơn. Là hành khách bước vào hộp rồi bước ra khỏi hộp là mừng rồi, còn lại là việc của các cơ quan có liên quan. Chứ mà để đào, bới, moi móc ra xác định nhân thân thì còn có cảm giác thoát chết nữa đâu?

 

[VuNgoanMuc]

Lang thang đọc thấy có tranh luận về việc nếu phi công biết kẹt phanh khi chạy đà sao không hủy cất cánh, có đủ khoảng cách để hủy hay không v...v... .. làm em nhớ lại phim Sully , người ta sử dụng mô phỏng để cho thấy ông hoàn toàn có thể quay đầu về 2 sân bay ở New York mà không phải hạ cánh xuống sông.. tuy nhiên họ không tính tới thời gian để phi công cần từ lúc biết xảy ra sự cố tới khi ra quyết định nên sau đó mô phỏng lại thì hỏng hết...

 

[.Bo My]

Mấy cái check này thì chỉ check được sơ lược cơ bản cưỡi ngựa xem hoa thôi chứ ăn thua gì?

ý là việc bảo dưỡng là do nước ngoài, kể cả bảo dưỡng định kỳ cũng đa số thế, Boeing nó bắt phải bảo dưỡng ở nơi đủ điều kiện. Cụ có nghi ngờ thợ Tây thì cũng kệ.

Còn máy bay được thiết kế đúng là chỉ cần check thế thôi, chứ làm gì có máy bay nào cứ sau mỗi chuyến bay lại vào xưởng.

 

[toimuondie]

Nói chung 99% là kẹt phanh.
Tin vui là cơ trưởng, người chịu trách nhiệm chính còn 4 tháng nữa là tròn 65 tuổi, bắt buộc phải nghỉ. Vì vậy sau vụ này anh được nghỉ sớm tý chút thôi.
Có thể nói cú hạ cánh này là kỷ niệm để đời của anh.
Nhưng VNA cũng kém. Nhiều hãng sẽ đưa 1 máy bay rỗng sang đón khách, VNA thì gửi khách sang các hãng khác đang thừa chỗ bay về mấy nước lân cận VN rồi mới tìm cách đưa về VN.
1 số khách còn lại thì nhét vào chuyến sau, những chỗ thừa của VNA.

 

[X_axe]

ý là việc bảo dưỡng là do nước ngoài, kể cả bảo dưỡng định kỳ cũng đa số thế, Boeing nó bắt phải bảo dưỡng ở nơi đủ điều kiện. Cụ có nghi ngờ thợ Tây thì cũng kệ.

Còn máy bay được thiết kế đúng là chỉ cần check thế thôi, chứ làm gì có máy bay nào cứ sau mỗi chuyến bay lại vào xưởng.

VAECO đã kiểm tra bảo dưỡng được 787 cấp C rồi

 

[X_axe]

Cụ check lịch bay của VNA ở 2 sân bay FRA và MUC thì rõ, phi hành đoàn được nghỉ ở khách sạn mấy ngày đợi quay đầu,

Cụ check cũng được mà

 

[victo2025]

Cụ check cũng được mà

À ý em là chiều bay thẳng MUC-HAN tần suất mỗi tuần mấy chuyến?

 

[Giejack]

Các bác thật bình tĩnh và sáng suốt nhé. Để rộng đường dư luận thì tổ lái hôm đó có 1 Thầy bay, 2 Captain và 1 SO.

Đang manh nha có hướng đổ lỗi cho phi công mà với thông tin tổ bay kia thì 99% ( tất nhiên với 1% thì thảm hoạ vẫn có thể xảy ra) tổ lái họ không ngu

Ở đây, nếu đã xét tới tổ lái thì ta cũng nên đặt câu hỏi về kỹ thuật bảo dưỡng của Munich, CRS của Munich cũng như lỗi kỹ thuật của Boeing.

Cụ cứ đao to búa lớn làm gì.
Muốn biết chính xác lỗi thì chờ kết luận điều tra, chưa biết thì mới có cái chém chứ. Cái cụm từ “manh nha có hướng đổ lỗi cho phi công” nghe khá buồn cười. Cụ có thông tin gì mới hay có giả thiết gì thì cụ cứ tung ra cho bọn em chém. Và em cam kết không ai bảo đấy là “manh nha có hướng đổ lỗi cho CRS” cả. Đến như Boing to như thế, bị nói xấu suốt cả chục trang trong thớt mà còn chưa ai bảo “manh nha có hướng đổ lỗi cho Boing”

 

[Giejack]

Nói chung 99% là kẹt phanh.
Tin vui là cơ trưởng, người chịu trách nhiệm chính còn 4 tháng nữa là tròn 65 tuổi, bắt buộc phải nghỉ. Vì vậy sau vụ này anh được nghỉ sớm tý chút thôi.
Có thể nói cú hạ cánh này là kỷ niệm để đời của anh.
Nhưng VNA cũng kém. Nhiều hãng sẽ đưa 1 máy bay rỗng sang đón khách, VNA thì gửi khách sang các hãng khác đang thừa chỗ bay về mấy nước lân cận VN rồi mới tìm cách đưa về VN.
1 số khách còn lại thì nhét vào chuyến sau, những chỗ thừa của VNA.

Kém gì cụ, chuyện kinh doanh mà. Em mua vé 24 tiếng bay, máy bay BAL-DTW-SEL-HAN mà delay, không điều cái thay thế thì chớ mà nó cho bay từ BAL đi DTW rồi lộn về ALT từ đấy sang LAS rồi mới về SEL và HAN. Cụ thửcheck google map xem, nó cho em bay cả dọc cả ngang hết cái nước Mỹ, luôn hết 40 tiếng. VNA ăn thua gì

 

[Giejack]

Bạn này nói không sai nhưng hơi quá. Theo kiến thức của Thỏ thì kỹ thuật máy bay có môn Structure ( Khung thân) là món tai quái và hóc búa nhất. Món này sẽ xử ký cái lo ngại của bạn ấy. Ở VN, cách đây 5-6 năm gì đó có 1 ẻm Airbus hạ cánh nhầm đường tại Ban Mê Thuột và ảnh hưởng nặng tới khung thân, VJ đã phải tốn rất nhiều tiền để xử lý từ việc làm hangar di động cho tới việc vận chuyển phần khung thân từ Pháp sang

Tk đấy chém gió cũng khiếp.
Đã quệt đuôi không thể chắc chắn hư hại đến đâu thì leo lên trên 10.000 ft với cả điều áp làm gì không biết. Để tự sát chắc, hay định nhờ máy bay khác nó nhìn giúp cái mông? Chả ATC hay phi công nào làm cái việc vô nghĩa như thế cả.

 

[binhnq2]

Em nghe thằng bạn bên Đức nó nói thế cụ ạ. Do không qua kiểm soát nên khi xếp hàng hóa cũng không cân đầu và đuôi máy bay nữa.

ah bạn bên Đức là chú đầu khấc đấy phỏng!!!!

 

[Nhimtiu]

Em coi tóm tắt lại sự vụ trong khi chờ kl điều tra:

 

[Patriots]

Cụ check lịch bay của VNA ở 2 sân bay FRA và MUC thì rõ, phi hành đoàn được nghỉ ở khách sạn mấy ngày đợi quay đầu, trong thời gian đó máy bay được check như nào...Bay thẳng (trên 10 tiếng) em đi nhiều lần nói chung tiện nhưng mệt hơn là transit, bay tầm 7-8 tiếng mỗi chặng thấy khoẻ hơn. Là hành khách bước vào hộp rồi bước ra khỏi hộp là mừng rồi, còn lại là việc của các cơ quan có liên quan. Chứ mà để đào, bới, moi móc ra xác định nhân thân thì còn có cảm giác thoát chết nữa đâu?

Vì họ bay thưa hơn bay Frankfurt, kíp sau sang nghỉ mấy ngày nhưng có kíp sang trước về cùng máy bay luôn, người nghỉ nhưng máy bay không nghỉ cụ ạ

 

[YarisVerso]

Cụ check lịch bay của VNA ở 2 sân bay FRA và MUC thì rõ, phi hành đoàn được nghỉ ở khách sạn mấy ngày đợi quay đầu, trong thời gian đó máy bay được check như nào...Bay thẳng (trên 10 tiếng) em đi nhiều lần nói chung tiện nhưng mệt hơn là transit, bay tầm 7-8 tiếng mỗi chặng thấy khoẻ hơn. Là hành khách bước vào hộp rồi bước ra khỏi hộp là mừng rồi, còn lại là việc của các cơ quan có liên quan. Chứ mà để đào, bới, moi móc ra xác định nhân thân thì còn có cảm giác thoát chết nữa đâu?

Máy bay sang đến nơi rồi sau vài tiếng sẽ bay về luôn cụ ạ. Ở Frankfurt, München,... thì máy bay của VNA đều thế hết. Và các hãng khác cũng vậy. Em mấy lần phải đợi ở sân bay vì máy bay sang bị trễ giờ khi bay trong châu Âu rồi.