[Funland] Xăng E10 - Tổng hợp thông tin

[congchi]

Cồn nó sinh nhiệt lớn hơn, độ giãn nở thể tích thì làm sao bằng xăng được. Cồn so với xăng như bóng sợi đốt so với bóng led ấy.

Cho bác con số khoa học, để có bức thanh thực tế, chứ cãi nhau mà không có số thì khó quá
1. Phản ứng đốt cháy Ethanol

2. Phản ứng đốt cháy xăng (Chọn octan là cơ sở)

Như vậy, với 1 mol Oxi, đốt cồn sinh ra 1.67 mol khí, đốt xăng sinh ra 1.36 mol khí => Đốt cồn sinh ra nhiều khí để nén và dãn nở hơn, nếu cùng đốt 1 lượng ô xi
Về nhiệt trị, cùng 1 mol oxi được đốt, cồn sinh ra 456 KJ, còn xăng sinh ra 438 KJ => Cồn sinh nhiệt nhiều hơn xăng, nếu cùng đốt 1 lượng ô xi
Tại sao lại so cùng 1 lượng o xi, vì khi xi lanh hút, lượng ô xi trong không khí được hút vào là hữu hạn. Thằng nào tận dụng được ô xi tốt hơn, thằng đó thắng. Và Ethanol đang hơn.
Tạm thế đã

 

[Bằng NĐ]

Cám ơn cụ nhé. Đã full bình. Chỗ này bán cả E5 không như Petro với Pvoil thấy toàn E10.
Bên họ quân đội nên sẽ vẫn giữ 1 cột A95 để cấp nội bộ theo đúng thông tư 50 xăng dầu an ninh, quốc phòng không cần E, cụ nào có xuất nội bộ thì ngon.

Tối qua em cũng theo cụ, làm full bình, nhưng thấy bảo tầm đến thứ 7 là cũng đóng không bán nữa cụ ạ, thôi được từng nào hay từng đấy

 

[Tuan Can]

Cho bác con số khoa học, để có bức thanh thực tế, chứ cãi nhau mà không có số thì khó quá
1. Phản ứng đốt cháy Ethanol
View attachment 9606512
2. Phản ứng đốt cháy xăng (Chọn octan là cơ sở)
View attachment 9606513
Như vậy, với 1 mol Oxi, đốt cồn sinh ra 1.67 mol khí, đốt xăng sinh ra 1.36 mol khí => Đốt cồn sinh ra nhiều khí để nén và dãn nở hơn, nếu cùng đốt 1 lượng ô xi
Về nhiệt trị, cùng 1 mol oxi được đốt, cồn sinh ra 456 KJ, còn xăng sinh ra 438 KJ => Cồn sinh nhiệt nhiều hơn xăng, nếu cùng đốt 1 lượng ô xi
Tại sao lại so cùng 1 lượng o xi, vì khi xi lanh hút, lượng ô xi trong không khí được hút vào là hữu hạn. Thằng nào tận dụng được ô xi tốt hơn, thằng đó thắng. Và Ethanol đang hơn.
Tạm thế đã

Phản ứng hh trên ko giải thích được tại sao dùng E10 máy ì hơn A95

 

[congchi]

Phản ứng hh trên ko giải thích được tại sao dùng E10 máy ì hơn A95

E cũng đã nói ở đây rồi, "ì máy" chỉ là cảm nhận chủ quan của người dùng, và thường thì rất dễ bị định kiến chi phối.
Còn các thí nghiệm khoa học, đều chứng minh kết quả là khác.
Còn muốn cảm nhận chính xác, bác phải test mù.
Gởi bác 1 kết luận của các nhà Khoa học đã làm thí nghiệm, để có cái nhìn khách quan hơn

 

[Trục]

Phản ứng trên giải thích được đó cụ.
1. Một thể tích cồn khi cháy tạo ra 5 thể tích hỗn hợp CO2 + H2O
2. Một thể tích xăng octane khi cháy tạo ra 17 thể tích hỗn hợp CO2 + H2O

So với 1 và 2 thì cụ biết thằng nào đủn piston tốt hơn.
17 : 5 = 3,4 lần đấy

P/s: xe thiết kế đều tính toán lưu lượng gió + xăng để đốt cháy tối ưu nên nếu tính theo công thức xăng thì pha thêm cồn thì lượng oxy kiểu gì cũng dư, không cần quan tâm về nó.

Phản ứng hh trên ko giải thích được tại sao dùng E10 máy ì hơn A95

 

[Tuan Can]

E cũng đã nói ở đây rồi, "ì máy" chỉ là cảm nhận chủ quan của người dùng, và thường thì rất dễ bị định kiến chi phối.
Còn các thí nghiệm khoa học, đều chứng minh kết quả là khác.
Còn muốn cảm nhận chính xác, bác phải test mù.
Gởi bác 1 kết luận của các nhà Khoa học đã làm thí nghiệm, để có cái nhìn khách quan hơn
View attachment 9606530

Vậy là do người dùng ngu à cụ?

 

[Tuan Can]

Phản ứng trên giải thích được đó cụ.
1. Một thể tích cồn khi cháy tạo ra 5 thể tích hỗn hợp CO2 + H2O
2. Một thể tích xăng octane khi cháy tạo ra 17 thể tích hỗn hợp CO2 + H2O

So với 1 và 2 thì cụ biết thằng nào đủn piston tốt hơn.
17 : 5 = 3,4 lần đấy

P/s: xe thiết kế đều tính toán lưu lượng gió + xăng để đốt cháy tối ưu nên nếu tính theo công thức xăng thì pha thêm cồn thì lượng oxy kiểu gì cũng dư, không cần quan tâm về nó.

Vâng, cái xe nó có tận 2 cảm biến cơ. Cảm biến trước và sau. Máy tính nó đảm bảo việc đó.
Có 1 lần xe bạn em chay tốn xăng, vào hãng kiểm tra họ bảo chết 1 con cảm biến ô xi.

 

[Leanh65]

Cho bác con số khoa học, để có bức thanh thực tế, chứ cãi nhau mà không có số thì khó quá
1. Phản ứng đốt cháy Ethanol
View attachment 9606512
2. Phản ứng đốt cháy xăng (Chọn octan là cơ sở)
View attachment 9606513
Như vậy, với 1 mol Oxi, đốt cồn sinh ra 1.67 mol khí, đốt xăng sinh ra 1.36 mol khí => Đốt cồn sinh ra nhiều khí để nén và dãn nở hơn, nếu cùng đốt 1 lượng ô xi
Về nhiệt trị, cùng 1 mol oxi được đốt, cồn sinh ra 456 KJ, còn xăng sinh ra 438 KJ => Cồn sinh nhiệt nhiều hơn xăng, nếu cùng đốt 1 lượng ô xi
Tại sao lại so cùng 1 lượng o xi, vì khi xi lanh hút, lượng ô xi trong không khí được hút vào là hữu hạn. Thằng nào tận dụng được ô xi tốt hơn, thằng đó thắng. Và Ethanol đang hơn.
Tạm thế đã

Giả định sai nên toàn bộ dẫn chứng đều vứt vào sọt rác. CPU điều kiển phun xăng vào buồng đốt nó sẽ tính toán lượng nhiên liệu phun vào sao cho tỷ lệ hỗn hợp khí cháy trong xilanh là tối ưu nhất. Nên cái lý luận 1 lần hút lượng ô xy là hữu hạn đã sai bét khi không tính đến thành phần còn lại của hỗn hợp khí cháy là xăng A hay xăng E. Điều này giải thích tại sao máy ì hơn khi CPU chưa thích nghi và tốn hơn khi CpU đã tính toán chuẩn với lực kéo và lệnh gia tốc từ chân ga.

 

[LiKaShing]

E cũng đã nói ở đây rồi, "ì máy" chỉ là cảm nhận chủ quan của người dùng, và thường thì rất dễ bị định kiến chi phối.
Còn các thí nghiệm khoa học, đều chứng minh kết quả là khác.
Còn muốn cảm nhận chính xác, bác phải test mù.
Gởi bác 1 kết luận của các nhà Khoa học đã làm thí nghiệm, để có cái nhìn khách quan hơn
View attachment 9606530

Cụ bỏ qua một chi tiết về năng lượng riêng tức là lượng năng lượng được lưu trữ hoặc tạo ra trên mỗi đơn vị khối lượng của vật chất hoặc nhiên liệu. Cái này xăng hơn rõ ràng.
Đoạn trích của cụ chỉ nói rằng xăng sinh học đốt sạch hơn và tăng khả năng kích nổ nhờ chỉ số Octan cao.
Một vấn đề phải so sánh toàn diện ko chỉ đưa ra 1 vài luận điểm. xét nhiều mặt
Theo dõi trên này thì thấy sự ì xe không xảy ra với tất cả. mà thấy một số cụ nói rằng xảy ra ở một số xe mà thôi. Nhưng tieu thụ nhiên liệu nhiều hơn là rõ ràng.
Cái sự ì xe này liệu có liên quan đến công suất xe, hay do xe cũ hoặc ko phù hợp thì cần nghiên cứu thêm. việc phối trộn tỉ lệ cồn xăng liệu có cho ra một dung dịch đồng nhất và đều đặn.
ví dụ nếu ko đều lúc thì sẽ có lúc dung dịch có chứa cồn nhiều hơn chảy vào buồng đốt, có lúc dung dịch chứ nhiều xăng hơn phun vào buồng đốt. tạo ra cảm giác giật cục và ko êm ái.

 

[Trục]

Thì cái bác Lắc bình xăng có nói thêm rồi
Chế cơ thì chỉnh lại xăng gió
Phun xăng điên tử thì ra hãng remap lại
Cái lo ngại chỉ là các xe không tương thích với anh cồn thôi.

Vâng, cái xe nó có tận 2 cảm biến cơ. Cảm biến trước và sau. Máy tính nó đảm bảo việc đó.
Có 1 lần xe bạn em chay tốn xăng, vào hãng kiểm tra họ bảo chết 1 con cảm biến ô xi.

 

[Euro2CityStar]

Đốt nghèo nhiên liệu trong hỗn hợp cháy , gây ra nóng máy quá nhiệt

 

[Trục]

Đốt nghèo nhiên liệu trong hỗn hợp cháy , gây ra nóng máy quá nhiệt

Giống kiểu ngày xưa bóp cổ xe để nó tiết kiệm xăng ấy cụ nhỉ, chạy hại máy bằng chết.

 

[samoclan]

Xăng pha cồn ( ethanol) một đại za xăng đã bi bắt vi cho à xăng “ giả” . Đại za đã đi trước một bước.

 

[congchi]

Giả định sai nên toàn bộ dẫn chứng đều vứt vào sọt rác. CPU điều kiển phun xăng vào buồng đốt nó sẽ tính toán lượng nhiên liệu phun vào sao cho tỷ lệ hỗn hợp khí cháy trong xilanh là tối ưu nhất. Nên cái lý luận 1 lần hút lượng ô xy là hữu hạn đã sai bét khi không tính đến thành phần còn lại của hỗn hợp khí cháy là xăng A hay xăng E. Điều này giải thích tại sao máy ì hơn khi CPU chưa thích nghi và tốn hơn khi CpU đã tính toán chuẩn với lực kéo và lệnh gia tốc từ chân ga.

1. Bác làm ơn chứng minh dùm e 1 lần hút khí, lượng oxi không phải là hữu hạn.
2. Các xe đời mới bây giờ, đều có cảm biến oxi tại đầu xả, nó sẽ đo lượng ô xi còn dư sau khi đốt để có những hiệu chỉnh phù hợp. Giả sửa bác đang chạy xăng, xe đang phun với tỷ lệ nhiên liệu 14.7/1. Khi đổi sang E10, ban đầu xe nó cũng phun với tỷ lệ như thế. Và kết quả là oxi đang dư, và xe sẽ bù tăng nhiên liệu đến khi lượng ô xi dư nằm trong khoảng cho phép theo điều kiện vận hành
Còn cái xe mà không bù được nhiên liệu là các xe dùng chế hòa khí thời ơ kìa

 

[Payroll]

Tiêu hao nhiên liệu có tăng lên nhiều không các cụ
Em đang nghe anh em lái xe trong công ty phàn nàn tốn xăng hơn.
Các doanh nghiệp có phải sửa lại định mức tiêu hao nhiên liệu cho tài xế không ạ

 

[Leanh65]

1. Bác làm ơn chứng minh dùm e 1 lần hút khí, lượng oxi không phải là hữu hạn.
2. Các xe đời mới bây giờ, đều có cảm biến oxi tại đầu xả, nó sẽ đo lượng ô xi còn dư sau khi đốt để có những hiệu chỉnh phù hợp. Giả sửa bác đang chạy xăng, xe đang phun với tỷ lệ nhiên liệu 14.7/1. Khi đổi sang E10, ban đầu xe nó cũng phun với tỷ lệ như thế. Và kết quả là oxi đang dư, và xe sẽ bù tăng nhiên liệu đến khi lượng ô xi dư nằm trong khoảng cho phép theo điều kiện vận hành
Còn cái xe mà không bù được nhiên liệu là các xe dùng chế hòa khí thời ơ kìa

Bác chứng minh cho em là có xe nào chỉ đốt duy nhất bằng oxy? Nếu có thì giả thiết của bác đúng, còn không thì là sai.
Thế thôi khỏi lòng vòng.

 

[xuanphuongccs]

Thì đó, cậu kia kiến thức không có lại bẩu rằng công sinh ra là do nhiệt, chứ không biết rằng công sinh ra là do lực đẩy của piston, mà lực đẩy thì lại phụ thuộc vào sự giãn nở thể tích. Nổ khỏe thì nó mới đẩy khỏe.

Muốn khoẻ thì nhiệt phải cao mới giãn nở hơn nhiệt thấp.

 

[Trục]

Tiêu hao nhiên liệu có tăng lên nhiều không các cụ
Em đang nghe anh em lái xe trong công ty phàn nàn tốn xăng hơn.
Các doanh nghiệp có phải sửa lại định mức tiêu hao nhiên liệu cho tài xế không ạ

Theo đúng nguyên lý về định luật bảo toàn động năng thì công sinh ra ít hơn thì xe chạy được quãng đường ngắn hơn. Muốn xe chạy được cùng một quãng đường thì lượng nhiên liệu phải đốt thêm để bù vào lượng công thiếu hụt.
Tốn hay không thì cụ đã có sự suy luận của mình rồi ạ.

 

[Euro2CityStar]

Tiêu hao nhiên liệu có tăng lên nhiều không các cụ
Em đang nghe anh em lái xe trong công ty phàn nàn tốn xăng hơn.
Các doanh nghiệp có phải sửa lại định mức tiêu hao nhiên liệu cho tài xế không ạ

lắp hộp đen hệ quản lý vào .
trên tổng có thể đọc luôn số km lăn bánh kèm số nhiên liệu đã phun vào động cơ . kèm set được luôn tốc độ tối đa của xe trong bất cứ thời điểm nào . vậy là tài xế không thể uống xăng chỉ có xe uống nhiên liệu

 

[Trục]

Muốn khoẻ thì nhiệt phải cao mới giãn nở hơn nhiệt thấp.

Trong động cơ đốt trong, nhiệt sinh ra càng nhiều thì càng hại cho động cơ.
Tại sao lại phải làm mát động cơ nhỉ, làm mát để cho động cơ vận hành tối ưu hơn.