[Funland] Sự cố cất cánh nghiêm trọng của Boeing 787 tại Đức

[XSim]

Rách cả đuôi mà. Sao về Việt Nam được

Xước tí thôi, như xe em bị đâm móp đít vẫn lết từ SG về HN cho anh em quen người ta làm đấy.

 

[XSim]

Vụ này thiệt hại một cái lốp + sơn lại cái đuôi nhỉ. Như xe VF8 của em thì thay lốp 4 củ + 1 củ sơn lại = 5 củ.

Không biết máy bay thì thế nào. Có lẽ phí dịch vụ bên Đức nó chát hơn. Đã bảo về VN làm cho rẻ thì không chịu, còn phí bao nhiêu xăng.

 

[Leanh65]

Vụ này thiệt hại một cái lốp + sơn lại cái đuôi nhỉ. Như xe VF8 của em thì thay lốp 4 củ + 1 củ sơn lại = 5 củ.

Không biết máy bay thì thế nào. Có lẽ phí dịch vụ bên Đức nó chát hơn. Đã bảo về VN làm cho rẻ thì không chịu, còn phí bao nhiêu xăng.

Nổ ít nhất 2 cái lốp, bộ càng chắc chắn bị hỏng, vênh 1 số thứ. Đuôi và thân chỗ càng trái bị mài xuống đất và mảnh lốp phang vào tung miếng tướng. Đấy là mắt nhìn thấy vậy dự là tốn mớ tướng.

 

[X_axe]

Theo em cũng chả phải. Chắc đo bay từ đâu chưa ra khỏi Qg đó mà có quy trình xử lý thì nó tìm SB nào hợp lý trong nước thôi.
Chứ đúng là bay 2h thì nó bay sang Pháp sân bay đủ hoặc tốt điều kiện hơn xử lý nó liên lạc nhau OK thì hạ, có gì đâu. Còn nếu phải ra biển thì cứ tìm sân bay nào gần biển mà gần thì vào việc thôi.

Có thể quy trình xử lý sự cố là sb gần nhất. Mà sự cố ngay khi cất cánh thì gần nhất là sb Munich rồi

Sb Munich nó phải đóng cửa cả 1 đường băng để xử lý sự cố hạ cánh khẩn cấp. Bây giờ e vẫn phải đóng vì mb xịt lốp ko taxi được

 

[luyenok]

quá may mắn vì tình huống này chắc nếu tính rủi ro cao nhất có khi cũng 50/50 rồi, kiểu như nếu xảy ra cháy thì bùm luôn chứ ko có kiểu cháy nhỏ để mà chữa đc nữa
Tâm lý lúc đó trên máy bay phải nói là cực kỳ sợ, có đợt em đi chuyến khi hạ Nội Bài gặp thời tiết xấu, suốt hành trình 30 phút máy bay cứ lềnh bềnh rồi, đến lúc hạ cánh gần tiếp đất rồi mà phi công vẫn phải lượn lên (hình như gặp gió ngang hay gì đó). Trời ơi lúc đó cái động cơ nó gầm rú, chắc đúng kiểu hết ga hết số luôn ấy, sợ chết khiếp vì nghĩ lúc đó tốc độ chậm, nếu sức gió mạnh hơn khả năng giữ thăng bằng của máy bay nó nghiêng quá 1 cái có khi lại như quả bóng bay xì hơi thì có giời cứu,

 

[XSim]

quá may mắn vì tình huống này chắc nếu tính rủi ro cao nhất có khi cũng 50/50 rồi, kiểu như nếu xảy ra cháy thì bùm luôn chứ ko có kiểu cháy nhỏ để mà chữa đc

Em nghĩ may nhất là pha cất cánh kịp thời thôi chứ sau đó càng hạ vẫn còn, động cơ vẫn hoạt động thì hạ cánh đơn giản thôi mà.

 

[luyenok]

Em nghĩ may nhất là pha cất cánh kịp thời thôi chứ sau đó càng hạ vẫn còn, động cơ vẫn hoạt động thì hạ cánh đơn giản thôi mà.

E nghĩ là may mắn cho cả hành trình ấy chứ, vì quá nhiều yếu tố rủi ro trong suốt quá trình đó. Hạ cánh thì động cơ còn cũng chỉ hỗ trợ được khi chưa tiếp đất, còn tiếp đất rồi mà bộ càng với lốp không ngon, sập cái nó mài bụng xuống đường thì cũng kinh khủng.

 

[namphong12]

Xước tí thôi, như xe em bị đâm móp đít vẫn lết từ SG về HN cho anh em quen người ta làm đấy.

Lên độ cao lớn chênh lệch áp suất nó xé to ra đấy.
Các quy chuẩn an toàn của hàng không nó cao lắm.

 

[smile19]

Nổ ít nhất 2 cái lốp, bộ càng chắc chắn bị hỏng, vênh 1 số thứ. Đuôi và thân chỗ càng trái bị mài xuống đất và mảnh lốp phang vào tung miếng tướng. Đấy là mắt nhìn thấy vậy dự là tốn mớ tướng.

Này mà mang vào Gara chính hãng Boeing thì chắc tốn mớ tướng, còn ko thì mang ra Gara ngoài tốn chắc chỉ 1/3 - 1/5

 

[X0000]

clip hạ cánh, nổ lốp

Em có một thắc mắc nho nhỏ là sao xe cứu hỏa không xịt nước vào các lốp sau (mặc dù chưa thấy lửa bùng phát) mà chỉ đứng ngoài quan sát
Khả năng người ta làm theo quy trình, chưa có lửa là chưa xịt nước chăng

 

[ca_kiem]

Nếu tính sơ bộ cho chiếc Boeing 787-9 trong vụ này, có thể viết ngắn gọn như sau:
1/ Tiền sửa
- Càng chính, cụm bánh, lốp, phanh: khoảng 0,5–2 triệu USD.
- Sửa kết cấu phần bụng/thân máy bay: khoảng 1–5 triệu USD.
- Sửa khu vực đuôi và thân sau do tail strike: khoảng 0,5–3 triệu USD.
- Kiểm tra NDT, kỹ thuật Boeing và chứng nhận sửa chữa: khoảng 0,2–1 triệu USD.
- Nhân công MRO, tháo lắp, tooling và thử nghiệm: khoảng 0,5–2 triệu USD.
- Cứu hộ, kéo máy bay, xử lý nhiên liệu và dịch vụ sân bay: khoảng 0,2–1 triệu USD.
Tổng chi phí sửa chữa và xử lý: có thể khoảng 3–14 triệu USD, trường hợp kết cấu hư hỏng nặng có thể cao hơn.
2/ Chi phí thuê máy bay
Nếu chiếc 787-9 là máy bay thuê, có thể tạm tính tiền dry lease khoảng 600.000–1.000.000 USD/tháng tùy tuổi máy bay và hợp đồng.
Nằm đất 3 tháng: khoảng 1,8–3 triệu USD tiền thuê

 

[X_axe]

Video máy bay VNA hôm qua chạy hết đường băng, phi ra đường cỏ và cất cánh (quay từ trên mb)

Mb giật ở giây 57 khi đuôi cạp đất

 

[BMW X10]

Video máy bay VNA hôm qua chạy hết đường băng, phi ra đường cỏ và cất cánh (quay từ trên mb)

Mb giật ở giây 57 khi đuôi cạp đất

Nghe thế mà tàu bay, bằng cách nào đó, vẫn airborn được, thì quả là quá quá may mắn cho hành khách và VNA bác ạ.
Lốp chắc vỡ luôn lúc ấy rồi.

 

[BMW X10]

Này mà mang vào Gara chính hãng Boeing thì chắc tốn mớ tướng, còn ko thì mang ra Gara ngoài tốn chắc chỉ 1/3 - 1/5

Mang sang bên Toulouse, tụi Airbus làm miễn phí cho, bác ạ.

 

[BMW X10]

Nếu tính sơ bộ cho chiếc Boeing 787-9 trong vụ này, có thể viết ngắn gọn như sau:
1/ Tiền sửa
- Càng chính, cụm bánh, lốp, phanh: khoảng 0,5–2 triệu USD.
- Sửa kết cấu phần bụng/thân máy bay: khoảng 1–5 triệu USD.
- Sửa khu vực đuôi và thân sau do tail strike: khoảng 0,5–3 triệu USD.
- Kiểm tra NDT, kỹ thuật Boeing và chứng nhận sửa chữa: khoảng 0,2–1 triệu USD.
- Nhân công MRO, tháo lắp, tooling và thử nghiệm: khoảng 0,5–2 triệu USD.
- Cứu hộ, kéo máy bay, xử lý nhiên liệu và dịch vụ sân bay: khoảng 0,2–1 triệu USD.
Tổng chi phí sửa chữa và xử lý: có thể khoảng 3–14 triệu USD, trường hợp kết cấu hư hỏng nặng có thể cao hơn.
2/ Chi phí thuê máy bay
Nếu chiếc 787-9 là máy bay thuê, có thể tạm tính tiền dry lease khoảng 600.000–1.000.000 USD/tháng tùy tuổi máy bay và hợp đồng.
Nằm đất 3 tháng: khoảng 1,8–3 triệu USD tiền thuê

Mục 1 của bác chắc bảo hiểm đỡ hết rồi. Có khi kèm luôn cả việc cử 1 tàu sang kéo quân nhà về nữa.
Mục 2 thì chịu.

 

[Nhimtiu]

Nếu tính sơ bộ cho chiếc Boeing 787-9 trong vụ này, có thể viết ngắn gọn như sau:
1/ Tiền sửa
- Càng chính, cụm bánh, lốp, phanh: khoảng 0,5–2 triệu USD.
- Sửa kết cấu phần bụng/thân máy bay: khoảng 1–5 triệu USD.
- Sửa khu vực đuôi và thân sau do tail strike: khoảng 0,5–3 triệu USD.
- Kiểm tra NDT, kỹ thuật Boeing và chứng nhận sửa chữa: khoảng 0,2–1 triệu USD.
- Nhân công MRO, tháo lắp, tooling và thử nghiệm: khoảng 0,5–2 triệu USD.
- Cứu hộ, kéo máy bay, xử lý nhiên liệu và dịch vụ sân bay: khoảng 0,2–1 triệu USD.
Tổng chi phí sửa chữa và xử lý: có thể khoảng 3–14 triệu USD, trường hợp kết cấu hư hỏng nặng có thể cao hơn.
2/ Chi phí thuê máy bay
Nếu chiếc 787-9 là máy bay thuê, có thể tạm tính tiền dry lease khoảng 600.000–1.000.000 USD/tháng tùy tuổi máy bay và hợp đồng.
Nằm đất 3 tháng: khoảng 1,8–3 triệu USD tiền thuê

Lục tốn phết cccm nhể.

 

[ca_kiem]

Mục 1 của bác chắc bảo hiểm đỡ hết rồi. Có khi kèm luôn cả việc cử 1 tàu sang kéo quân nhà về nữa.
Mục 2 thì chịu.

còn mục nữa em chưa tinh là đền bù cho 240 hành khách. Tiền mua vé máy bay, tiền khách sạn, đổi chuyến bay..v. mỗi hành khách tầm 5-6000$ hoặc có thể lên 10.000$. Tuy nhiên khoản này bảo hiểm này thường nằm trên vé máy bay chi trả

 

[Saigonphobmw]

Nổ ít nhất 2 cái lốp, bộ càng chắc chắn bị hỏng, vênh 1 số thứ. Đuôi và thân chỗ càng trái bị mài xuống đất và mảnh lốp phang vào tung miếng tướng. Đấy là mắt nhìn thấy vậy dự là tốn mớ tướng.

Đắt đấy

 

[Saigonphobmw]

Lục tốn phết cccm nhể.

Nếu lỗi phi công thì có bắt đền dc ko

 

[ca_kiem]

Vụ này xẽ do bên Đức trực tiếp Mổ hộp đen điều tra:
Đức (BFU) — cơ quan điều tra tai nạn hàng không liên bang Đức — giữ vai trò chủ trì điều tra, vì sự cố xảy ra trên lãnh thổ Đức (sân bay Munich). Thực tế đã có đại diện BFU tham gia vào vụ việc , dù nguyên nhân sự cố vẫn chưa được xác định